JP2007001433A - キャブの防露装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 作業機械のキャブに関し、簡素な構成で冷房負荷を抑えながら、結露の発生を効果的に抑制する。
【解決手段】 冷風を送出してキャブ内を冷房する冷房装置３０と、キャブ内に設けられ、キャブ内へ冷風を供給する第１吹出口４２,４３と、第１吹出口と冷房装置３０とを連通して、冷房装置３０から送出される冷風を内部に流通させる第１冷風路５２,５３と、キャブの開口部の周縁部に沿って設けられ、冷風を吹き出して開口部においてキャブ内外を区画する冷風空気層を形成する第２吹出口と、第２吹出口と冷房装置３０とを連通して、冷房装置３０から送出される冷風を内部に流通させる第２冷風路と、第１冷風路５２,５３を流通する冷風の量を減少させるとともに、第１冷風路５２,５３において減少させた冷風を第２冷風路に流通させて、第２冷風路を流通する冷風の量を増加させる配分変更手段とを備える。
【選択図】 図２

Description

本発明は、油圧ショベル等の作業機械のキャブ内に生じる結露を防止する装置に関するものである。

作業機械には、一般に、図１０に示すように、オペレータの居住性を良好とするためにキャブ１内を冷房する冷房装置（以下、エアコンと記す）２を配設したものが増加している。エアコン２は、キャブ１内を閉めきって作動させると、効率良くキャブ１内を冷房することができる。
ところが、オペレータは、キャブ１外の作業者と会話等の連携を取るために、梅雨の時期等、高温多湿の環境下でも、キャブ１のドアやフロントウインド等を開放した状態で作業することが多い。

このような状況でエアコン２を作動させると、開放されたドアやウインドから侵入した湿気を含んだ空気が、内部を通過した冷風により冷えたエアコン本体（エアコンユニット）２ａやエアコンダクト２ｂ等の外面に接触して、図１０に示すように結露が発生する。特に、オペレータシート３の背面にはオペレータが作業着等の物品を収納する収納ボックス４が設けられており、収納ボックス４にはエアコンユニット２ａやエアコンダクト２ｂが近接していることから、図１１に示すように、収納ボックス４内にも結露が発生しやすい。結露の発生は、見栄えを損なわせたり、キャブ１のフロアプレートに水を溜まらせたり、また、収納ボックス４内のオペレータの物品を濡らしてしまうおそれがある。

キャブ１内における結露の発生に関して、例えば、特許文献１には、建設機械に関し、エンジン又はエンジンラジエータ、又はオイルクーラ等を冷却した温風をオペレータキャブの窓ガラスに吹き当てて、窓ガラスの結露を防止する技術が開示されている。
また、特許文献２には、観光バスや路線バス等の車両において、フロント乗降口に吹出しノズルを設けてエアカーテンを形成し、フロント乗降口を開閉するフロントドアを開放しても、外気による影響を低減させるとともに、フロントドアに設けられたサイドウインドのデフロスタとしても機能させる技術が開示されている。
特開２００４−３０６６４５号公報 実開平２−３３７２２号公報

しかしながら、特許文献１記載の技術は、窓ガラス外面の結露を防止するものであって、エアコンユニットやエアコンダクト等に生じる結露を防止するのに適したものではない。また、温風の利用は、梅雨の時期にはキャブ内を高温とするので好ましくない。
また、特許文献２記載の技術のように、外部に向かって開放する部分にエアカーテンを形成する技術では、外気による影響を低減させることは可能となるが、既存のエアコンを大容量に変更して利用する必要や、エアカーテン用の送風機を新たに設置する必要があるので、コストがかかってしまう。

また、エアコンダクトのうち、特に結露を防止したい部分がある。例えば、図１０に示すように、オペレータシート３の側方に配設された操作パネル５の内側にはエアコンダクト２ｂが延在しており、このダクト部分２ｂが結露すると操作パネル５内部には種々の配線（図示略）が配置されていることから、配線に水滴が付着する可能性もあり好ましくない。また、前述したように収納ボックス４に近接したエアコンダクト２ｂが結露すると、収納ボックス４内の物品が濡れてしまう。梅雨時期の湿度の多い環境下ではキャブ１内の空気の水蒸気量は飽和状態に近いため、エアカーテンの形成によってキャブ１外からの湿気の進入を防止したとしても、エアコン２の作動によりエアコンダクト２ｂ内の温度がキャブ１内の空気の飽和温度よりも低下して、これらのエアコンダクト２ｂ外面に結露が発生しやすい。

本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、簡素な構成で冷房負荷を抑えながら結露の発生を効果的に抑制することができるようにした、キャブの防露装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明のキャブの防露装置は、冷風を送出してキャブ内を冷房する冷房装置と、前記キャブ内に設けられ、前記キャブ内へ冷風を供給する第１吹出口と、前記第１吹出口と前記冷房装置とを連通して、前記冷房装置から送出される冷風を内部に流通させる第１冷風路と、前記キャブの開口部の周縁部に沿って設けられ、冷風を吹き出して前記開口部において前記キャブ内外を区画する冷風空気層（エアカーテン）を形成する第２吹出口と、前記第２吹出口と前記冷房装置とを連通して、前記冷房装置から送出される冷風を内部に流通させる第２冷風路と、前記第１冷風路を流通する冷風の量を減少させるとともに、前記第１冷風路において減少させた冷風を前記第２冷風路に流通させて、前記第２冷風路を流通する冷風の量を増加させる配分変更手段とを備えたことを特徴としている。

請求項２記載の本発明のキャブの防露装置は、請求項１記載のキャブの防露装置において、前記第２冷風路は、前記キャブの骨組みをなす中空のフレーム内に形成されていることを特徴としている。
請求項３記載の本発明のキャブの防露装置は、請求項１又は２記載のキャブの防露装置において、前記開口部には、開閉自在な開閉手段が取り付けられ、前記開口部が開放されているか否かを検知する第１検知手段と、前記第１検知手段の検知結果に基づき前記配分変更手段を作動させる制御手段とを備えたことを特徴としている。なお、開閉自在な開閉手段は、ドアや窓であることが好ましい。

請求項４記載の本発明のキャブの防露装置は、請求項３記載のキャブの防露装置において、前記冷房装置に付設され、前記冷房装置が運転状態であるか否かを検知する第２検知手段を備え、前記制御手段は、前記第２検知手段の検知結果に基づき前記配分変更手段を作動させることを特徴としている。
請求項５記載の本発明のキャブの防露装置は、請求項１〜４の何れか１項に記載のキャブの防露装置において、前記配分変更手段は、前記第１冷風路と前記第２冷風路との分岐点に設けられて、前記第１冷風路と前記第２冷風路とに流通する冷風の量を調整する送風制御弁として設けられることを特徴としている。

請求項１記載の本発明のキャブの防露装置によれば、結露しやすい冷風路である第１冷風路における冷却風量を減少させることによって結露の発生を抑制することができ、且つ、減少させた冷却風を第２冷風路に流通させて冷風空気層の形成に利用することによって外部からの湿気の進入を防止できて、より効果的に結露の発生を抑制することができる。
また、第１冷風路と第２冷風路を流通する冷風量の合計を変えずに済むために、冷房装置の負荷を大きくすることなく防露できる。そして、冷風空気層用の送風装置の必要もなく、構成が簡素であるため、製造コストを抑えることができる。

請求項２記載の本発明のキャブの防露装置によれば、第２冷風路の形成に既存の中空のフレームを利用するので、より製造コストを抑え、且つ、配管点数を抑えてキャブ内の構造を簡素化でき、室内デザインをすっきりさせることができる。
請求項３記載の本発明のキャブの防露装置によれば、第１検知手段により検知されたキャブの開口部の開閉状態に応じて配分変更手段を作動させるので、オペレータに負担をかけることなく、確実に第１冷風路の風量を減少させ冷風空気層を形成することができる。

請求項４記載の本発明のキャブの防露装置によれば、さらに、第２検知手段により検知された冷房装置の運転状態に応じて配分変更手段を作動させるので、よりオペレータに負担をかけることなく、確実に第１冷風路の風量を減少させ冷風空気層を形成することができる。
請求項５記載の本発明のキャブの防露装置によれば、第１冷風路と第２冷風路との分岐点に送風制御弁を設けて、第１冷風路と第２冷風路の冷風量を調整するので、第１冷風路を流通する冷風の第２冷風路への転用を容易に行なうことができる。また、送風制御弁の制御により、冷風の分配量を容易にコントロールすることができる。

以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図９は本発明の第１実施形態に係るキャブの防露装置を示し、図１（ａ），（ｂ）はキャブの外観を示す斜視図、図２（ａ），（ｂ）はキャブ内部を示す斜視図、図３はキャブの要部背面図、図４（ａ），（ｂ）は図３の矢視断面図、図５はエアコンの要部前面図、図６はキャブフロアを下方から見上げた底面図、図７はエアコンダクトへの送風の制御を説明するブロック構成図、図８はエアコンダクトへの送風の制御の手順を示すフローチャート、図９はエアカーテン形成の様子を示す斜視図である。

図１（ａ），（ｂ）に示すように、作業機械に備えられるオペレータ室としてのキャブ１０は、周囲を覆うキャブボックス１０ａと、下部を塞ぐキャブフロア１０ｂとによって略直方体状に形成されている。
キャブボックス１０ａは、機体前方に配置される左右一対のフロントピラー１１ａ，１１ｂと、後方に配置される左右一対のリアピラー１２ａ，１２ｂと、左側フロントピラー１１ｂと左側リアピラー１２ｂとの間に配置されるセンターピラー１３とを備えている。これらのピラー１１，１２，１３は全て上下方向に延在している。また、前後方向に延在し、前記のピラー１１，１２，１３の上端をそれぞれ左右別々に連結する、左右一対のルーフメンバ１４ａ，１４ｂと、左右方向に延在し、フロントピラー１１ａ，１１ｂの上端，下端をそれぞれ連結する上下一対のフロントメンバ１５ａ，１５ｂと、フロントメンバの中間よりやや下にずれた位置に左右方向に延在して配設される中部フロントメンバ１５ｃと、リアピラー１２ａ，１２ｂの上端を連結するリアメンバ１６とを備えている。そして、キャブボックス１０ａの左側には、オペレータが乗降するためのドア１７が左側フロントピラー１１ｂとセンターピラー１３との間に配設され、前面には、スライド式に開閉可能なフロントウインド１８が一対のフロントピラー１１ａ，１１ｂの間に配設されている。

前記の全てのピラー１１，１２，１３とメンバ１４，１５，１６は、キャブ１０の骨組み（フレーム）をなし、特に、フロントピラー１１ａ，１１ｂとルーフメンバ１４ａ，１４ｂは、キャブを軽量としながらも強度を高めるために、それぞれ薄鋼板で中空に形成されている。
キャブ１０の内部には、図２（ａ），（ｂ）に示すように、キャブフロア１０ｂの中央部に位置し箱体状に形成された台座２１と、台座２１により支持されるオペレータシート２２と、オペレータシート２２の後方下部に位置して幅方向に延在するエアコンユニット３０と、エアコンユニット３０の上部に位置して、オペレータが作業着等の物品を収納できる収納ボックス２３と、オペレータシート２２の右側方に配置され、各種のスイッチを備える操作パネル２４と、右側前方のコーナーに配置され、インスツルメントパネルを上部に備えるコーナーボックス２５とが配設されている。

そして、台座２１の前面にはフット吹出口４１が設けられ、オペレータシート２２の後方には、収納ボックス２３の上部に隣接してバック吹出口４２が設けられ、コーナーボックス２５には、フェイス吹出口４３とデフ吹出口４４とが設けられている。さらに、図３及び図４（ａ），（ｂ）に示すように、右側フロントピラー１１ａには、キャブ１０左向きに開口するエアカーテン用吹出口４５が、フロンドウインド１８の配置位置に対応して複数個並んで設けられ、左側フロントピラー１１ｂには、キャブ１０後方に向かって開口するエアカーテン用吹き出し口４６が、ドア１７の配置位置に対応して複数個並んで設けられている。

エアコンユニット３０は、図２（ｂ）及び図５に示すように、細長い箱形状に形成されたケーシング３６と、ケーシング３６内に取り付けられた図示しない送風ファンやエバポレータやヒータコアと、ケーシング３６内に配設された送風チャンバ３７と、送風チャンバ３７から筒状に突出しケーシング３６を貫通して設けられた複数の送風口３１〜３５と、送風チャンバ３７内に設けられ、複数の送風口３１〜３５に通風される空調風の量を調整する送風制御弁（配分変更手段）３８とを備えている。なお、図５は、送風チャンバ３７をキャブ１０前方から見た前面図である。

エバポレータは、機体本体（上部旋回体）に配設されたコンデンサやコンプレッサ等からなる室外機（図示略）と共に冷却装置をなし、送風ファンから送風される空気を冷却するものである。ヒータコアは、例えばエンジン冷却水等の温水を流通させて、送風ファンから送風される空気を暖めるものである。そして、エバポレータやヒータコアで冷却又は暖気された空調風は一旦送風チャンバ３７に導入され、その後、送風制御弁３８により風量を制御されて、各送風口３１〜３５に分配されるようになっている。

送風制御弁３８は、各送風口３１〜３５の基端部（送風チャンバに接する部分）にそれぞれ軸を中心に回動可能に構成された弁であって、各送風口３１〜３５の開度（開口面積）を適宜調整して、送風口３１〜３５を開閉するようになっている。また、送風制御弁３８には、図示しない連動手段が設けられて、全ての送風制御弁３８は、後述するコントローラ６０（図７参照）により一体的に動作可能となっている。

各送風口３１〜３５について、送風チャンバ３７の前面に設けられたフット送風口３１にはフットダクトが接続され、フットダクトは台座２１に向かって延設されてフット吹出口４１に連通し、空調風がオペレータの足元から吹き出されるようになっている。
また、送風チャンバ３７の上面に設けられたバック送風口３２にはバックダクト５２が接続され、バックダクト５２は、収納ボックス２３の背面に沿って上方に延びてバック吹出口４２に連通し、空調風がオペレータシート２２の後方から前方に向かって吹き出されるようになっている。

送風チャンバ３７の右側面に設けられたフェイス送風口３３とデフ送風口３４とには、それぞれフェイスダクト５３及びデフダクト５４が接続される。フェイスダクト５３及びデフダクト５４は、キャブ１０右側内壁のフロア１０ｂに沿ってコーナーボックス２５まで延び、その内部で立ち上がってフェイス吹出口４３及びデフ吹出口４４に各々連通している。そして、空調風がオペレータの上半身に向けて吹き出されたり、また、フロントウインド１８の曇り除去のためにフロントウインド１８に向けて温風が吹き出されたりするようになっている。

さらに、図６に示すように、送風チャンバ３７の下面にはエアカーテン用送風口３５が設けられている。エアカーテン用送風口３５は、エアコンユニット３０のケーシング３６とともに、キャブフロア１０ｂをも貫通しており、先端部にはエアカーテン用ダクト５５が接続されている。そして、エアカーテン用ダクト５５は、キャブフロア１０ｂ下方において前方に向かって延び、下側フロントメンバ１５ｂの近くで二股に分岐し、右に分岐した第１エアカーテン用ダクト５５ａは右側フロントピラー１１ａに向かって延び、右側フロントピラー１１ａに開口されたダクト用開口部に連結される。そして、そこからは、右側フロントピラー１１ａの内部がエアカーテン用ダクトとして利用される。また、左に分岐した第２エアカーテン用ダクト５５ｂは左側フロントピラー１１ｂに向かって延び、左側フロントピラー１１ｂに開口されたダクト用開口部に連結される。そして、そこからは、左側フロントピラー１１ｂの内部がエアカーテン用ダクトとして利用される。

そして、フロントピラー１１ａ，１１ｂ内部に導かれた空調風が、各フロントピラー１１ａ，１１ｂに形成されたエアカーテン用吹出口４５，４６から吹き出されるようになっている。なお、ダクト用開口部とは、エアカーテン用ダクト５５ａ，５５ｂとフロントピラー１１ａ，１１ｂとの接合部であり、この接合部から冷風が漏れないように、ダクト用開口部には適宜シール部材が介装されている。

また、エアカーテン用ダクト５５ａ，５５ｂの分岐点には、図示しない弁が設けられて、各エアカーテン用ダクト５５ａ，５５ｂへの冷風の送出が制御されるようになっている。つまり、この弁は、第１エアカーテン用ダクト５５ａと第２エアカーテン用ダクト５５ｂとの間に回動自在に配設され、例えば第１エアカーテン用ダクト５５ａの入口を完全に閉じて、第２エアカーテン用ダクト５５ｂの方のみへ冷風が送出されるようにしたり、または、第２エアカーテン用ダクト５５ｂの入口を完全に閉じて、第１エアカーテン用ダクト５５ａの方のみへ冷風が送出されるようにしたり、もしくは、第１エアカーテン用ダクト５５ａと第２エアカーテン用ダクト５５ｂとの中間に位置して、両エアカーテン用ダクト５５ａ，５５ｂに冷風が送出されたりするように回動する。そして、この回動は、送風制御弁３８と同様に、後述するようにコントローラ６０により制御されるようになっている。

また、エアコンユニット３０には、冷房のスイッチが入ったか否かを検知するエアコンセンサ３９（図７参照）が設けられている。そして、エアコンセンサ３９による検知信号は、コントローラ６０に入力されるようになっている。
また、ドア１７及びフロントウインド１８にはそれぞれ、図９に示すように、リミットスイッチ１７ａ，１８ａが設けられ、ドア１７及びフロントウインド１８が開放された状態か否かが検知できるようになっている。そして、この検知信号はコントローラ６０に入力されるようになっている。

コントローラ６０は、エアコンユニット３０制御用の電子制御装置であり、図７に示すように、入力側にはエアコンセンサ３９とリミットスイッチ１７ａ，１８ａが接続され、出力側にはエアコンユニット３０の送風制御弁３８が接続されている。そして、入力される検知信号に応じて、送風制御弁３８を制御して、各ダクト５２〜５５に通風させる空調風量を調整するようになっている。

つまり、通常の作業時には、エアカーテン用ダクト５５の送風制御弁３８を完全に閉じる一方、その他のダクト５２〜５４の送風制御弁３８を適宜開放して、キャブ１０内に空調風を送出する。また、エアコン３０の冷房機能が作動し、ドア１７とフロントウインド１８のどちらか一方でも開放されている場合には、エアカーテン用送風口３５の開度が半分程度の比較的大きな開度となるように、エアカーテン用ダクト５５の送風制御弁３８を制御し、一方、その他のダクト５２〜５４の各送風制御弁３８の開度を適宜若干開放する程度の小さなものにして、各ダクト５２〜５５に空調風を送出するようになっている。つまり、その他のダクト５２〜５４を流通する冷風の量を減少させるとともに、減少させた冷風をエアカーテン用ダクト５５へ流通させて、エアカーテン用ダクト５５を流通する冷風の量を増加させるようになっている。さらに、ドア１７とフロントウインド１８との開放されている一方もしくは両方にエアカーテンが形成されるように、エアカーテン用ダクト５５ａ，５５ｂの分岐点に設けられた弁の位置を制御するようになっている。

本発明の第１実施形態にかかるキャブの防露装置は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
図８のフローチャートに基づいてその作用を説明する。このフローチャートは、コントローラ６０の内部において所定周期で繰り返し実行される制御内容を示すものである。
まず、ステップ１で、エアコン３０の冷房スイッチが入っているか否かをエアコンセンサ３９の検知信号により判定する。冷房スイッチが入っていれば、ステップ２に進み、入っていなければ、フローを終了する。

ステップ２では、ドア１７もしくはフロントウインド１８が開放状態であるか否かをリミットスイッチ１７ａ，１８ａの検知信号により判定する。ドア１７とフロントウインド１８の両方とも閉じられていればフローを終了し、どちらか一方でも開放されていればステップ３に進む。
ステップ３では、コントローラ６０が、各ダクト５２〜５５へ流れる風量を制御する。つまり、フットダクト，バックダクト５２及びフェイスダクト５３用の送風制御弁３８の開度を小さくしてこれらの結露しやすいダクトの風量を落とし、一方、エアカーテン用ダクト５５の送風制御弁３８も適宜開放して、エアカーテン用ダクト５５に冷風が導入されるようにする。また、ドア１７とフロントウインド１８との開放されている一方もしくは両方にエアカーテンを形成すべく、エアカーテン用ダクト５５ａ，５５ｂの分岐点に設けられた弁の位置を制御して、図９に示すように、ドア１７とフロントウインド１８とにエアカーテンを形成する。なお、図９は、ドア１７とフロントウインド１８とどちらも開放されている場合を示している。

したがって、結露しやすいエアコンダクト５２，５３の風量が落とされるため、ダクト５２，５３表面の温度低下が抑えられて結露を抑制でき、且つ、余った風量をエアカーテンの形成に用いるので、高温多湿の外気の侵入を防止して、さらに効果的に結露を防止することができる。なお、通常時は、フットダクト，バックダクト５２及びフェイスダクト５３用の送風制御弁３８の開度を適宜開放し、一方、エアカーテン用ダクト５５の送風制御弁３８を完全に閉じて、適宜冷風及び温風をキャブ１０内へ供給するものである。

また、エアカーテン用ダクトとして、既存の中空のフロントピラー１１ａ，１１ｂを利用し、フロントピラー１１ａ，１１ｂに吹出口４５，４６を設けて、内部の中空に冷風を通風させて、エアカーテンを形成するので、製造コストを抑え、また、新たにキャブ内部に配管を増設しないので、キャブ内の構造を簡素化でき、デザインをすっきりさせることができる。

また、コントローラ６０が、エアコンセンサ３９やリミットスイッチ１７ａ，１８ａにより検知された信号に応じて送風制御弁３８を作動させるので、エアカーテン用の制御スイッチを設けたり、操作したりすることが不要となり、オペレータに負担をかけることなく、結露を抑制することができる。
また、送風制御弁３８を分岐点に設けて各エアコンダクト５２〜５５に分配する風量を調整するので、容易に風量をコントロールすることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
例えば、本実施形態では、エアカーテン用ダクト５５は、キャブフロア１０ｂ下方を通るように配設したが、キャブ１０内部を通るように配設して、最後にフロントピラー１１ａ，１１ｂの中空部分に通じるようにしても良い。例えば、エアコンユニット３０から右上方及び左上方にそれぞれエアカーテン用ダクトを延設し、エアカーテン用ダクトは、それぞれルーフメンバ１４ａ，１４ｂ後方に連結されて、ルーフメンバ１４ａ，１４ｂ内部を前方に向かって延び、フロントピラー１１ａ，１１ｂ内部に連結されるようにしても良い。

また、本実施形態では、エアカーテン用ダクトとして既存のフロントピラー１１ａ，１１ｂの中空部分を利用したが、新たに吹出口を有するダクトを増設して、このダクトをフロントピラー１１ａ，１１ｂの外面に沿わせるように延在させても良い。
また、ドア１７及びフロントウインド１８の開放を検知する検知手段として、本実施形態ではリミットスイッチ１７ａ，１８ａを用いたが、開放状態を検知できれば他の検知手段であっても良い。例えば、キャブ内に新たなスイッチを増設して、ドア１７及びフロントウインド１８が開放されている場合には、オペレータがそのスイッチを押し、開放状態を手作業で入力するような手段であっても良い。

また、図８に示すコントローラのエアコンダクトへの送風制御のフローチャートは一例であって、その手順は特に問わない。
また、本実施形態では、配分変更手段としての送風制御弁３８は、送風チャンバ３７内の各送風口３１〜３５の基端部、つまり、各ダクト５２〜５５の分岐点に設けられていたが、配置位置はこれに限らない。また、エアカーテンを形成するための風量を調整する手段も送風制御弁３８のような構成に限らない。

また、本実施形態では、ドア１７及びフロントウインド１８の開放時にエアカーテンを形成するようにしたが、他に開放される場所があればそこにも適宜対応し、開放状態を検知するセンサを設ける等してエアカーテンを形成するように構成することも可能である。

本発明の一実施形態に係るキャブの防露装置を適用したキャブの概観を示し、（ａ）はキャブの左斜め前から見た斜視図、（ｂ）は右斜め後ろから見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る、図１のキャブ内部を示し、（ａ）はキャブの左斜め前から見た斜視図、（ｂ）は右斜め後ろから見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る、図１のキャブのフロンドウインドの部分を後方から見た、背面図である。 本発明の一実施形態に係る、図３の断面図を示し、（ａ）はＡ−Ａ矢視断面図，（ｂ）はＢ−Ｂ矢視断面図である。 本発明の一実施形態に係る、エアコンの送風チャンバの前面図である。 本発明の一実施形態に係る、キャブフロアを下方から見上げた底面図である。 本発明の一実施形態に係る、エアコンダクトへの送風の制御を説明するブロック構成図である。 本発明の一実施形態に係る、エアコンダクトへの送風の制御の手順を示すフローチャートである。 本発明の一実施形態に係る、エアカーテン形成の様子を示す模式的な斜視図である。 本発明の背景技術に係る、キャブ内部を示す斜視図である。 本発明の背景技術に係る、キャブ内部の結露状態を説明する要部斜視図である。

符号の説明

１ キャブ
２ エアコン
２ａ エアコンユニット
２ｂ エアコンダクト
３ オペレータシート
４ 収納ボックス
５ 操作パネル
１０ キャブ
１０ａ キャブボックス
１０ｂ キャブフロア
１１ａ，１１ｂ フロントピラー（中空のフレーム，第２冷風路）
１２ａ，１２ｂ リアピラー
１３ センターピラー
１４ａ，１４ｂ ルーフメンバ
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ フロントメンバ
１６ リアメンバ
１７ ドア（開口部）
１７ａ リミットスイッチ（第１検知手段）
１８ フロントウインド（開口部）
１８ａ リミットスイッチ（第１検知手段）
２１ 台座
２２ オペレータシート
２３ 収納ボックス
２４ 操作パネル
２５ コーナーボックス
３０ エアコンユニット（エアコン，冷房装置）
３１ フット送風口
３２ バック送風口
３３ フェイス送風口
３４ デフ送風口
３５ エアカーテン用送風口
３６ ケーシング
３７ 送風チャンバ
３８ 送風制御弁（配分変更手段）
３９ エアコンセンサ（第２検知手段）
４１ フット吹出口
４２ バック吹出口（第１吹出口）
４３ フェイス吹出口（第１吹出口）
４４ デフ吹出口
４５，４６ エアカーテン用吹出口（第２吹出口）
５２ バックダクト（第１冷風路）
５３ フェイスダクト（第１冷風路）
５４ デフダクト
５５ エアカーテン用ダクト（第２冷風路）
５５ａ 第１エアカーテン用ダクト（第２冷風路）
５５ｂ 第２エアカーテン用ダクト（第２冷風路）
６０ コントローラ（制御手段）

Claims (5)

1. 冷風を送出してキャブ内を冷房する冷房装置と、
   前記キャブ内に設けられ、前記キャブ内へ冷風を供給する第１吹出口と、
   前記第１吹出口と前記冷房装置とを連通して、前記冷房装置から送出される冷風を内部に流通させる第１冷風路と、
   前記キャブの開口部の周縁部に沿って設けられ、冷風を吹き出して前記開口部において前記キャブ内外を区画する冷風空気層を形成する第２吹出口と、
   前記第２吹出口と前記冷房装置とを連通して、前記冷房装置から送出される冷風を内部に流通させる第２冷風路と、
   前記第１冷風路を流通する冷風の量を減少させるとともに、前記第１冷風路において減少させた冷風を前記第２冷風路に流通させて、前記第２冷風路を流通する冷風の量を増加させる配分変更手段とを備えた
   ことを特徴とする、キャブの防露装置。
2. 前記第２冷風路は、前記キャブの骨組みをなす中空のフレーム内に形成されている
   ことを特徴とする、請求項１記載のキャブの防露装置。
3. 前記開口部には、開閉自在な開閉手段が取り付けられ、
   前記開口部が開放されているか否かを検知する第１検知手段と、
   前記第１検知手段の検知結果に基づき前記配分変更手段を作動させる制御手段とを備えた
   ことを特徴とする、請求項１又は２記載のキャブの防露装置。
4. 前記冷房装置に付設され、前記冷房装置が運転状態であるか否かを検知する第２検知手段を備え、
   前記制御手段は、前記第２検知手段の検知結果に基づき前記配分変更手段を作動させる
   ことを特徴とする、請求項３記載のキャブの防露装置。
5. 前記配分変更手段は、前記第１冷風路と前記第２冷風路との分岐点に設けられて、前記第１冷風路と前記第２冷風路とに流通する冷風の量を調整する送風制御弁として設けられる
   ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のキャブの防露装置。

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