JP2011503414A - プラスチックエレメント、ピストンポンプならびに組付け法 - Google Patents

Abstract

一体のプラスチックエレメント（２７）において、自動車のハイドロリック式のブレーキ装置のピストンポンプ（１）の逆止弁として形成された流入弁（１２）に用いられる流入弁カバー（１３）と流入弁座エレメント（１０）とが設けられており、流入弁カバー（１３）と流入弁座エレメント（１０）とが、目標破断箇所（２８）を介して互いに結合されている一体のプラスチックエレメント（２７）。一体のプラスチックエレメント（２７）から形成された流入弁カバー（１３）と流入弁座エレメント（１０）とを備えたピストンポンプ（１）。逆止弁として形成された流入弁（１２）を組み付けるための方法。

Description

背景技術
本発明は、一体のプラスチックエレメントに関する。

さらに、本発明は、自動車のハイドロリック式のブレーキ装置に用いられるピストンポンプであって、軸方向の往復ストローク運動のために駆動可能であるポンプピストンと、逆止弁として形成された流入弁とが設けられており、該流入弁が、閉鎖ばねエレメントと閉鎖体とを備えており、閉鎖ばねエレメントが、軸方向で流入弁カバーに支持されていて、閉鎖体を、流入弁カバーと別個の流入弁座エレメントに向かってばね力負荷している形式のものに関する。

さらに、本発明は、自動車のハイドロリック式のブレーキ装置の前述した形式のピストンポンプの逆止弁として形成された流入弁を組み付けるための組付け法に関する。

ピストンポンプは、自動車のハイドロリック式のブレーキ装置に使用され、しばしばリターンポンプと呼ばれる。ピストンポンプは、トラクションコントロールシステムにおいて、ホイールブレーキシリンダ内のブレーキ圧を選択的に増減させるために働き、したがって、ホイールブレーキシリンダ内のブレーキ圧を調整することができる。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７３２７７０号明細書には、逆止弁として形成された流入弁を備えたピストンポンプが示されている。この場合、流入弁は、深絞り加工部材として金属薄板から形成されたポット状の流入弁カバーを有している。この流入弁カバーはポンプピストンに対する戻しばねによって軸方向にばね力負荷される。流入弁カバーの内部には、閉鎖ばねエレメントと閉鎖体とが配置されている。この閉鎖体は閉鎖ばねエレメントによって弁座にばね力負荷される。この弁座はポンプピストンに端面側で配置されている。

さらに、ポット状の流入弁カバーがプラスチックエレメントとして形成されていて、流入弁の弁座がポンプピストンに直接配置されておらず、ポンプピストンに位置固定された、流入弁カバーと別個の流入弁座エレメントに配置されているピストンポンプが公知である。この公知のピストンポンプの組付けには手間がかかる。なぜならば、流入弁カバーと流入弁座エレメントとが互いに別個に組み付けられなければならないからである。さらに、個別構成部材（流入弁カバーおよび流入弁座エレメント）の製作が高価となる。

発明の開示
技術的な課題
本発明の課題は、廉価に製作可能である構成部材を備えた簡単に組付け可能なピストンポンプを提案することである。さらに、本発明の課題は、その使用によりピストンポンプの組付けが簡単となる、ピストンポンプの構成部材としてのプラスチックエレメントを提案することにある。さらに、本発明の課題は、ピストンポンプ、特にピストンポンプの流入弁に対する簡単な組付け法を提案することにある。

技術的な解決手段
この課題を解決するために本発明のプラスチックエレメントでは、自動車のハイドロリック式のブレーキ装置の逆止弁として形成された流入弁に用いられる流入弁カバーと流入弁座エレメントとが設けられており、流入弁カバーと流入弁座エレメントとが、目標破断箇所を介して互いに結合されているようにした。

本発明のプラスチックエレメントの有利な態様によれば、プラスチックエレメントが、射出成形部材として形成されている。

本発明のプラスチックエレメントの有利な態様によれば、目標破断箇所が、ピストンポンプの組付け時、特にピストンポンプのポンプピストンに対する戻しばねのばね力による負荷時に自動的に分離されるように形成されており、かつ／または配置されている。

本発明のプラスチックエレメントの有利な態様によれば、流入弁カバーが、周方向で互いに隣接した少なくとも２つの周壁区分を有しており、該周壁区分のうち、少なくとも１つの周壁区分が、閉鎖体と閉鎖ばねエレメントとを、特に軸方向に導入するための十分に大きな組付け横断面を形成するために、有利にはばね弾性的に半径方向外向きに撓み可能である。

本発明のプラスチックエレメントの有利な態様によれば、目標破断箇所が、流入弁カバーと流入弁座エレメントとの間の、特に専ら半径方向の結合部として形成されている。

本発明のプラスチックエレメントの有利な態様によれば、目標破断箇所が、全周にわたって延びる環部として形成されているかまたは周方向に間隔を置いて配置された複数の環状区分から形成されている。

本発明のプラスチックエレメントの有利な態様によれば、流入弁カバーが、高圧シール部として形成されている。

さらに、前述した課題を解決するために本発明のピストンポンプでは、流入弁カバーと流入弁座エレメントとが、前述した形式の一体のプラスチックエレメントから、目標破断箇所の分離によって形成されているようにした。

本発明のピストンポンプの有利な態様によれば、閉鎖ばねエレメントが、流入弁カバーの、軸方向で閉鎖ばねエレメントの方向に向けられた中心区分を取り囲んで配置されている。

さらに、前述した課題を解決するために本発明の組付け法では、目標破断箇所を介して互いに結合された流入弁カバーと流入弁座エレメントとを有する一体のプラスチックエレメントをポンプピストンのピストンポンプに形状接続的にかつ／または摩擦接続的に位置固定し、ポンプピストンに対する戻しばねと、プラスチックエレメントとを接近運動させ、該プラスチックエレメントの目標破断箇所を分離するようにした。

本発明の組付け法の有利な態様によれば、流入弁カバーの少なくとも１つの周壁区分を前記接近運動前に半径方向外向きに曲げ拡げ、次いで、閉鎖体と閉鎖ばねエレメントとを軸方向で流入弁カバー内に押し込む。

本発明の枠内には、明細書、特許請求の範囲および／または図面に開示した少なくとも２つの特徴から成る全ての組合せも含まれる。繰返しを避けるために、純粋に装置に関して開示した特徴は、方法に関して開示したものと見なし、使用できるものとする。また、純粋に方法に関して開示した特徴も、装置に関して開示したものと見なし、使用できるものとする。

本発明の根底には、ピストンポンプの運転中に別個のプラスチック構成部材である流入弁カバーと流入弁座エレメントとを一体のプラスチックエレメントとして製造するという思想がある。この場合、この一体のプラスチックエレメントは少なくとも１つの目標破断箇所を有している。この目標破断箇所の分離によって、プラスチックエレメントが、互いに別個の構成部材である流入弁カバーと流入弁座エレメントとに分割される。有利には組付けの間に初めて、特に自動的に目標破断箇所の分離によって流入弁カバーと、この流入弁カバーと別個の流入弁座エレメントとに分割される最初一体のプラスチックエレメントへの、有利にはポット状の流入弁カバーと流入弁座エレメントとの構成によって、一連の利点が得られる。したがって、一体のプラスチックエレメントの製造が、１つの流入弁カバーと１つの流入弁座エレメントとの別個の製造よりも著しく廉価となる。さらに、このような形式のプラスチックエレメントの使用によってピストンポンプの組付けが著しく容易になる。なぜならば、２つの別個の構成部材が取り扱われる必要がなく、ただ１つの一体のプラスチックエレメントが取り扱われさえすればよいからである。さらに、プラスチックエレメントの一体の構成によって、流入弁カバーと流入弁座エレメントとが正確に同じ材料から形成されていることが確保される。このことは、別個の製造時には実現しがたいものでしかない。これによって、構成部材の同一の摩耗特性が保証される。

射出成形部材として製作される一体のプラスチックエレメントの態様が特に有利である。このプラスチックエレメントを射出成形部材として製造することによって、狭い誤差を簡単に維持しかつプラスチックエレメントをばら物性の大量構成部材として製作することが可能となる。

少なくとも１つの目標破断箇所が、組付け時に自動的に切り離されるように形成されており、かつ／または配置されている一体のプラスチックエレメントの態様が有利である。特に少なくとも１つの目標破断箇所（材料弱化部）の材料厚さは、この目標破断箇所が、ピストンポンプのポンプピストンに対する戻しばねのばね力によるプラスチックエレメントもしくは、特にポット状の流入カバーの負荷時にもしくは負荷によって分離されるように寸法設定されていることが望ましい。言い換えるならば、少なくとも１つの目標破断箇所は、この目標破断箇所を一貫して分離し、ひいては、プラスチックエレメントを流入弁カバーと、この流入弁カバーと別個の流入弁座エレメントとに分割するために、戻しばねのばね力で十分となるように弱く形成されなければならない。

流入弁カバーと流入弁座エレメントとの一体の構成において、流入弁の閉鎖ばねエレメントと閉鎖体との組付けを可能にするために、本発明の改良態様では、特にポット状の流入弁カバーが、周方向で互いに隣接した少なくとも２つの周壁区分を有しており、これらの周壁区分のうち、少なくとも１つの周壁区分が半径方向に、有利には弾性的に曲拡げ可能であることが提案されている。半径方向への少なくとも１つの周壁区分の曲拡げによって、（軸方向の）組付け開口が形成されるかもしくは拡幅され、これによって、ピストンポンプの流入弁の閉鎖体と閉鎖ばねエレメントとを一体のプラスチックエレメント内に軸方向で導入することができる。

流入弁カバーの全ての周壁区分が、有利には、曲拡げ過程および閉鎖体と閉鎖ばねエレメントとの組付けの後に自動的に再び少なくともほぼその当初位置にばね弾性的に戻るように半径方向に曲拡げ可能であると特に有利である。周壁区分がその自由端部の領域に流入弁カバーのそれぞれ１つの底区分も形成している態様が特に有利である。この底区分には、有利には流入弁の閉鎖ばねエレメントがその組付け後に軸方向で支持されており、これによって、閉鎖体が流入弁座エレメントの方向にばね力負荷される。

一体のプラスチックエレメントの組付け時の目標破断箇所の可能な限り容易な破折を確保するためには、流入弁カバーと流入弁座エレメントとの間の目標破断箇所が、最初一体のプラスチックエレメントのこの両構成部材もしくは両区分の間の半径方向の結合部として形成されているプラスチックエレメントの態様が有利である。流入弁座エレメントが目標破断箇所の領域において軸方向で流入弁カバー内に突入している態様が特に有利である。この流入弁カバーが、このように形成された目標破断箇所において軸方向で、たとえばピストンに対する戻しばねのアシストによって力負荷されると、目標破断箇所が破断し、流入弁カバーが軸方向で流入弁座エレメントの方向に調節され、その後、流入弁カバーが、特に端面側で流入弁座エレメントに接触する。

少なくとも１つの目標破断箇所の成形に関して、種々異なる可能性が存在する。したがって、第１の択一的な可能性によれば、全周にわたって延びる環部として形成されたただ１つの目標破断箇所を設けることが可能となる。第２の択一的な可能性によれば、周方向で互いに隣り合った複数の目標破断箇所を設けることが実現可能となる。この場合、周方向で互いに隣り合った目標破断箇所は、有利には１つの円環に配置されている。

流入弁カバーに高圧シール部が配置されているかもしくは一体成形されており、この高圧シール部が目標破断箇所の分離後に流入弁カバーと共に１つのユニットを形成しているプラスチックエレメントの態様が特に有利である。高圧シール部に対する戻しばねの当付け面は、軸方向力成分のほかに半径方向力成分が半径方向外向きで高圧シール部に作用し、これによって、この高圧シール部が半径方向外向きでブシュに力負荷され、その後、このブシュに対して高圧シール部が、戻しばねを収容する押退け室を密封するように形成されていると有利である。

本発明は、流入弁カバーと、この流入弁カバーと別個の流入弁座エレメントとを備えた流入弁を有する、自動車のハイドロリック式のブレーキ装置に用いられるピストンポンプにも通じる。本発明によれば、流入弁カバーと流入弁座エレメントとが最初一体に形成されていて、少なくとも１つの目標破断箇所を介してしか互いに結合されていないことが提案されている。この場合、この目標破断箇所の分離によって、両構成部材もしくは両区分が互いに分離され、これによって、ポンプの運転に対して、流入弁カバーと、この流入弁カバーと別個の、流入弁の閉鎖体と協働する流入弁座エレメントとが提供される。

流入弁の、有利にはコイルばねとして形成された閉鎖ばねエレメントが、組付け状態で流入弁カバーの中心区分を取り囲んでいるピストンポンプもしくはピストンポンプの流入弁の態様が特に有利である。言い換えるならば、有利には少なくともほぼ円筒状の中心区分が、ピストンポンプの組付け状態において軸方向で閉鎖ばねエレメント内に突入している。したがって、この閉鎖ばねエレメントは、有利にはポット状の流入弁カバーの少なくとも１つの周壁区分の望ましくない曲拡げを阻止している。

さらに、本発明は、ピストンポンプの逆止弁として形成された流入弁を組み付けるための組付け法もしくはピストンポンプを組み付けるための組付け法に通じる。本発明によれば、予め詳しく説明した最初一体のプラスチックエレメントが、有利には端面側でピストンポンプのポンプピストンに位置固定され、（その後まだ）一体のプラスチックエレメントが軸方向で戻しばねに対して相対的に運動させられ、すなわち、戻しばねとプラスチックエレメントとが互いに近づく方向に運動させられ、これによって、戻しばねとプラスチックエレメントとが互いに接触させられ、この場合に作用する力に基づき、プラスチックエレメントの少なくとも１つの目標破断箇所が一貫して分離され、したがって、流入弁カバーと流入弁座エレメントとが互いに分離されることが提案されている。

戻しばねとプラスチックエレメントとの接近運動の方法ステップ前に、流入弁の閉鎖体と閉鎖ばねエレメントとが組み付けられる組付け法の態様が特に有利である。これらの構成部材の組付けは、有利には、流入弁カバーの少なくとも１つの周壁区分が半径方向に曲げ拡げられ、引き続き、閉鎖体と閉鎖ばねエレメントとが、有利には軸方向で流入弁カバー内に導入されるように行われる。有利には、その後、半径方向内向きでの少なくとも１つの周壁区分の戻りが行われる。この場合、周壁区分の曲拡げは、有利にはばね弾性的に行われ、これによって、半径方向に曲げ拡げられた周壁区分が自動的に、有利には少なくともほぼ完全にその当初位置に半径方向内向きで旋回により戻る。

本発明の更なる利点、特徴および詳細は、図面に基づく以下の有利な実施例の説明から明らかである。

長手方向中心軸線の上方に、一体のプラスチックエレメントを備えた実施形態を示し、長手方向中心軸線の下方に、最初から流入弁座エレメントと別個の流入弁カバーを備えた公知先行技術による実施形態を示した、組付けの間のピストンポンプの断面図である。

発明の実施形態
図１には、ピストンポンプ１が示してある。このピストンポンプ１はハイドロリックブロック２内に配置されている。このハイドロリックブロック２内には、ピストンポンプ１のほかに、トラクションコントロールシステムを有するハイドロリック式の車両ブレーキ装置の別の構成部材（図示せず）、たとえば電磁弁、逆止弁およびハイドロアキュムレータが収納されていて、ハイドロリック的に互いに接続されている。ハイドロリックブロック２はピストンポンプ１のポンプハウジングを形成している。ハイドロリックブロック２内には、多段のポンプ孔３が加工されている。

ピストンポンプ１はポンプピストン４を有している。このポンプピストン４の、押退け室５と反対の側の端部は、環状シール部材６によって偏心室７に対して密封されている。この偏心室７内には、偏心体８が、ポンプピストン４の長手方向延在長さに対して垂直に延びる回転軸線を中心として回転可能に駆動されている。この場合、ポンプピストン４は、押退け室５と反対の側の端面９で偏心体８の周面に接触している。この偏心体８はポンプピストン４を軸方向に駆動する。

ポンプピストン４の、押退け室５に向けられた側の他方の端部は、プラスチックから成る流入弁座エレメント１０に摩擦接続的に結合されている。さらに、この流入弁座エレメント１０は、押退け室５に向けられた側の端部でブシュ１１内に収容されている。このブシュ１１はプレス嵌めによってポンプ孔３内に嵌められている。プレス嵌めによって、流入側と流出側のとの間の密封、すなわち、ピストンポンプ１の低圧側と高圧側との間の密封が行われる。

軸方向でピストンポンプ１の流入弁１２の流入弁座エレメント１０には、ポット状の流入弁カバー１３が続いている。この流入弁カバー１３は高圧シール部１４と一体に形成されている。この高圧シール部１４は半径方向でブシュ１１の内周面に接触していて、押退け室５を軸方向でも半径方向でもピストンポンプ１のポンプ入口に対して密封している。

このポンプ入口に対して、流入弁座エレメント１０には同心的な盲孔４１が設けられている。この盲孔４１はその基部の近くで横方向通路４２によって交差される。盲孔４１と横方向通路４２とは、ハイドロリックブロック２に設けられた流入孔１５に連通している。この流入孔１５を介して、ブレーキ液がピストンポンプ１に供給される。このピストンポンプ１内へのパーティクルの侵入を回避するためには、ブレーキ液が、流入孔１５から半径方向内向きで流入弁座エレメント１０内への経路において、環状フィルタエレメント１６を通流しなければならない。

ブシュ１１の底部１７には、同心的に開口１８が設けられている。この開口１８は、逆止弁として形成された流出弁２０の弁ボール１９によって閉鎖可能である。この場合、この弁ボール１９は流出弁ばね２１によって、ブシュ１１に端面側で配置された流出弁座２２に軸方向でばね力負荷される。このためには、流出弁ばね２１が、一方では、閉鎖カバー２４に設けられた同心的な開口の基部２３に支持されていて、他方では、弁ボール１９に支持されている。流出弁２０の開放時には、ブレーキ液が押退け室５から半径方向通路（図示せず）を介して流出通路２５に流出することができる。

図１では、長手方向中心軸線２６の下方に公知先行技術による流入弁１２の実施形態が示してある。ポット状の流入弁カバー１３が流入弁座エレメント１０と別個の構成部材として形成されていることを認めることができる。これによって、流入弁座エレメント１０と流入弁カバー１３とが別個の組付けステップで組み付けられなければならない。

長手方向中心軸線２６の上方の図平面には、組付けの間の新規の流入弁１２の構造が示してある。流入弁座エレメント１０と流入弁カバー１３とが（本発明を一層明瞭にするために）一体のプラスチックエレメント２７として形成されていることを認めることができる。この場合、射出成形部材として形成されたプラスチックエレメント２７の両区分、つまり、流入弁座エレメント１０と、高圧シール部１４を備えた流入弁カバー１３とは、環状の目標破断箇所２８を介して互いに結合されている。この目標破断箇所２８は、流入弁カバー１３もしくは流入弁カバー１３の高圧シール区分と、流入弁座エレメント１０との間の半径方向の結合部として形成されている。このためには、目標破断箇所２８の領域において、流入弁座エレメント１０が軸方向に環状突出部２９を備えて流入弁カバー１３内に突入している。組付け時、すなわち、一体のプラスチックエレメント２７と、ポンプピストン４に対する、押退け室５内に収容された圧縮コイルばねとして形成された戻しばね３０とが、互いに近づく方向に運動させられると、目標破断箇所２８が破折する、すなわち、作用する力に基づき分離される。これによって、流入弁カバー１３が、ギャップ３１の幅によって設定された区間だけ流入弁座エレメント１０に向かって運動させられる。この最終組付け位置（図示せず）では、流入弁カバー１３が、押退け室直径に対して過大寸法を備えて製造された高圧シール部１４で軸方向で流入弁座エレメント１０の一方の端面に接触していて、押退け室５からのブレーキ液出口を半径方向でも軸方向でも接続している。言い換えるならば、目標破断箇所２８の一貫した分離後、高圧シール部１４の端面と流入弁座エレメント１０の端面との間に設けられた、環状溝として形成された全周にわたって延びるギャップ３１が橋渡しされる。最終組付け状態では、流入弁座エレメント１０の高圧シール部１４が、部分的に湾曲させられたかもしくは斜めの当付け面への支持による戻しばね３０によって半径方向に拡張され、これによって、軸方向でも半径方向でも密封が保証されている。半径方向および軸方向への高圧シール部１４の最終的な圧着圧は、主として、ポンプピストン４の圧縮行程時の流体圧から結果的に生ぜしめられる。

圧縮コイルばねとして形成された閉鎖ばねエレメント３２と、流入弁１２の、ここでは球形の閉鎖体３３との組付けのためには、その時はまだ一体のプラスチックエレメント２７と戻しばね３０との接近運動前に、ポット状の流入弁カバー１３の少なくとも１つの周壁区分３４が矢印方向３５で半径方向外向きに曲げ拡げられ、これによって、閉鎖ばねエレメント３２と閉鎖体３３とを流入弁カバー１３の半径方向内側の領域に軸方向で導入するための軸方向の導入開口が形成される。この軸方向の導入開口の形成もしくは拡大によって、閉鎖体３３ひいては閉鎖ばねエレメント３２が矢印方向３６で軸方向に流入弁カバー１３内に導入され、これによって、閉鎖体３３が、流入弁座エレメント１０に端面側で形成された内向き円錐形の流入弁座３７に当て付けられる。引き続き、少なくとも１つの周壁区分３４が、矢印方向３５と逆方向で再び半径方向内向きに旋回し、閉鎖ばねエレメント３２が流入弁カバー１３の中心区分３８を自体収容し、したがって、周壁区分３４の再度の曲拡げを阻止する。中心区分３８の半径方向内側には、軸方向に延びる同心的な通路３９が形成されている。この通路３９を通って、ブレーキ液が流入弁１２の開放時に押退け室５内に流れることができる。閉鎖ばねエレメント３２は流入弁カバー１３の環状の底区分４０に軸方向で支持されており、したがって、閉鎖体３３を流入弁座３７に向かってばね力負荷することができる。

１ ピストンポンプ
２ ハイドロリックブロック
３ ポンプ孔
４ ポンプピストン
５ 押退け室
６ 環状シール部材
７ 偏心室
８ 偏心体
９ 端面
１０ 流入弁座エレメント
１１ ブシュ
１２ 流入弁
１３ 流入弁カバー
１４ 高圧シール部
１５ 流入孔
１６ 環状フィルタエレメント
１７ 底部
１８ 開口
１９ 弁ボール
２０ 流出弁
２１ 流出弁ばね
２２ 流出弁座
２３ 基部
２４ 閉鎖カバー
２５ 流出通路
２６ 長手方向中心軸線
２７ プラスチックエレメント
２８ 目標破断箇所
２９ 環状突出部
３０ 戻しばね
３１ ギャップ
３２ 閉鎖ばねエレメント
３３ 閉鎖体
３４ 周壁区分
３５ 矢印方向
３６ 矢印方向
３７ 流入弁座
３８ 中心区分
３９ 通路
４０ 底区分
４１ 盲孔
４２ 横方向通路

Claims (11)

1. 一体のプラスチックエレメントにおいて、自動車のハイドロリック式のブレーキ装置の逆止弁として形成された流入弁（１２）に用いられる流入弁カバー（１３）と流入弁座エレメント（１０）とが設けられており、流入弁カバー（１３）と流入弁座エレメント（１０）とが、目標破断箇所（２８）を介して互いに結合されていることを特徴とする、一体のプラスチックエレメント。
2. プラスチックエレメント（２７）が、射出成形部材として形成されている、請求項１記載のプラスチックエレメント。
3. 目標破断箇所（２８）が、ピストンポンプ（１）の組付け時、特にピストンポンプ（１）のポンプピストン（４）に対する戻しばね（３０）のばね力による負荷時に自動的に分離されるように形成されており、かつ／または配置されている、請求項１または２記載のプラスチックエレメント。
4. 流入弁カバー（１３）が、周方向で互いに隣接した少なくとも２つの周壁区分（３４）を有しており、該周壁区分（３４）のうち、少なくとも１つの周壁区分（３４）が、閉鎖体（３３）と閉鎖ばねエレメント（３２）とを、特に軸方向に導入するための十分に大きな組付け横断面を形成するために、有利にはばね弾性的に半径方向外向きに撓み可能である、請求項１から３までのいずれか１項記載のプラスチックエレメント。
5. 目標破断箇所（２８）が、流入弁カバー（１３）と流入弁座エレメント（１０）との間の、特に専ら半径方向の結合部として形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のプラスチックエレメント。
6. 目標破断箇所（２８）が、全周にわたって延びる環部として形成されているかまたは周方向に間隔を置いて配置された複数の環状区分から形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のプラスチックエレメント。
7. 流入弁カバー（１３）が、高圧シール部（１４）として形成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のプラスチックエレメント。
8. 自動車のハイドロリック式のブレーキ装置に用いられるピストンポンプであって、軸方向の往復ストローク運動のために駆動可能であるポンプピストン（４）と、逆止弁として形成された流入弁（１２）とが設けられており、該流入弁（１２）が、閉鎖ばねエレメント（３２）と閉鎖体（３３）とを備えており、閉鎖ばねエレメント（３２）が、軸方向で流入弁カバー（１３）に支持されていて、閉鎖体（３３）を、流入弁カバー（１３）と別個の流入弁座エレメント（１０）に向かってばね力負荷している形式のものにおいて、流入弁カバー（１３）と流入弁座エレメント（１０）とが、請求項１から７までのいずれか１項記載の一体のプラスチックエレメント（２７）から、目標破断箇所（２８）の分離によって形成されていることを特徴とする、自動車のハイドロリック式のブレーキ装置に用いられるピストンポンプ。
9. 閉鎖ばねエレメント（３２）が、流入弁カバー（１３）の、軸方向で閉鎖ばねエレメント（３２）の方向に向けられた中心区分（３８）を取り囲んで配置されている、請求項８記載のピストンポンプ。
10. 自動車のハイドロリック式のブレーキ装置の請求項８または９記載のピストンポンプ（１）の逆止弁として形成された流入弁（１２）を組み付けるための組付け法において、
    ・目標破断箇所（２８）を介して互いに結合された流入弁カバー（１３）と流入弁座エレメント（１０）とを有する一体のプラスチックエレメント（２７）をポンプピストン（１）のピストンポンプ（４）に形状接続的にかつ／または摩擦接続的に位置固定し、
    ・ポンプピストン（４）に対する戻しばね（３０）と、プラスチックエレメント（２７）とを接近運動させ、該プラスチックエレメント（２７）の目標破断箇所（２８）を分離することを特徴とする、組付け法。
11. 流入弁カバー（１３）の少なくとも１つの周壁区分（３４）を前記接近運動前に半径方向外向きに曲げ拡げ、次いで、閉鎖体（３３）と閉鎖ばねエレメント（３２）とを軸方向で流入弁カバー（１３）内に押し込む、請求項１０記載の組付け法。

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