JP2011246075A - 歩行者衝突検知装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】バンパリインフォースメント14に対して車両前後方向外側に配置されると共に、内部が圧力チャンバ24とされ、車両前後方向外側からの荷重の入力に対して前記圧力チャンバ24の体積が減じられるように潰れると共に、前記荷重が低下すると自らの弾性力によって復元するチャンバ部材18と、前記圧力チャンバ24の圧力変化に応じた信号を出力する圧力検出器22と、前記圧力検出器22の出力に基づいて、車両が歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定部26と、前記チャンバ部材18の潰れ量が既定量以上になると、前記チャンバ部材18の復元を抑制する復元抑制構造部と、を備えている。
【選択図】図3
Description
以下、図1〜図6を用いて、本発明の第1実施形態に係る歩行者衝突検知装置としての衝突体判別システム10について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印INは車両幅方向内側を示している。
図5には、本発明の第2実施形態に係る衝突体判別システム(歩行者衝突検知装置)の構成部材であるチャンバ部材18の部分的な構成が縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第1実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態に係るチャンバ部材18では、前記第1実施形態に係る厚肉部30A1、30B1が省略されており、その代わりにチャンバ部材18のコーナー部18Bには、接合手段としての面ファスナー34、36(hook-and-loop fastener)が設けられている。一方の面ファスナー34は、上壁30Aの内壁面(圧力チャンバ24側の面)における車両前後方向中間部に接合されており、他方の面ファスナー36は、下壁30Bの内壁面(圧力チャンバ24側の面)における車両前後方向中間部に接合されている。これらの面ファスナー34、36は、前部34F、36Fがフック面(又はループ面)とされており、後部34R、36Rがループ面(又はフック面)とされている。
図6には、本発明の第3実施形態に係る衝突体判別システム(歩行者衝突検知装置)の構成部材であるチャンバ部材18の部分的な構成が縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第1実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態に係るチャンバ部材18では、前記第1実施形態に係る厚肉部30A1、30B1が省略されており、その代わりにチャンバ部材18のコーナー部18Bには、接合手段としての粘着材38が設けられている。この粘着材38は、後壁30Dの内壁面(圧力チャンバ24側の面)における車両上下方向中間部に設けられている。
図7には、本発明の第4実施形態に係る衝突体判別システム(歩行者衝突検知装置)の構成部材であるフロントバンパ40の構成が横断面図にて示されている。また、図8には、図7の8−8線に沿った切断面を示す拡大縦断面図が示されている。この実施形態は、前記第1実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態に係るチャンバ部材18では、前記第1実施形態に係る厚肉部30A1、30B1が省略されており、その代わりにチャンバ部材18のコーナー部18Bには、複数の係合爪42(係合部)が設けられている。これらの係合爪42は、上壁30Aの上面から車両上方側へ突出しており、チャンバ部材18の長手方向に略等間隔に並んで配置されている。また、これらの係合爪42は、図8に示されるように、上端側が略U字状に屈曲されており、先端側が基端側よりも車両後方側に配置されている。
14 バンパリインフォースメント
18 チャンバ部材
22 圧力センサ(圧力検出器)
24 圧力チャンバ
26 ECU(衝突判定部)
30 周壁
30A1、30B1 厚肉部(復元抑制構造部)
34、36 面ファスナー(接合手段、復元抑制構造部)
38 粘着材(接合手段、復元抑制構造部)
42 係合爪(係合部、複合抑制構造部)
44 被係合部(複合抑制構造部)
Claims (4)
- 車両幅方向を長手され、車両用バンパを構成するバンパリインフォースメントに対して車両前後方向外側に配置されると共に、内部が圧力チャンバとされ、車両前後方向外側からの荷重の入力に対して前記圧力チャンバの体積が減じられるように潰れると共に、前記荷重が低下すると自らの弾性力によって復元するチャンバ部材と、
前記圧力チャンバの圧力変化に応じた信号を出力する圧力検出器と、
前記圧力検出器の出力に基づいて、車両が歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定部と、
前記チャンバ部材の潰れ量が既定量以上になると、前記チャンバ部材の復元を抑制する復元抑制構造部と、
を備えた歩行者衝突検知装置。 - 前記復元抑制構造部は、前記チャンバ部材の上壁及び下壁のうち少なくとも何れか一方に設けられた厚肉部を有し、前記潰れ量が前記既定量以上になると、前記厚肉部が塑性変形するように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の歩行者衝突検知装置。
- 前記チャンバ部材は、前記荷重の入力によって潰れることにより、周壁の前部と後部とが車両前後方向に接近すると共に、前記復元抑制構造部は、前記周壁の内壁面に設けられ、前記潰れ量が前記既定量以上になると、前記前部と前記後部とを接合する接合手段を有することを特徴とする請求項1に記載の歩行者衝突検知装置。
- 前記復元抑制構造部は、前記バンパリインフォースメントに設けられた被係合部と、前記チャンバ部材に設けられ、前記潰れ量が前記既定量以上になると、前記被係合部に係合する係合部とを有することを特徴とする請求項1に記載の歩行者衝突検知装置。
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