JP2015071331A - 車両用衝突検知装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バンパレインフォースメントの表面形状に倣って配設可能なチャンバ部材の固着を容易に実施し得る車両用衝突検知装置を提供する。
【解決手段】バンパカバー３の車両後方でバンパレインフォースメント４に当接して配設され内部にチャンバ空間７ａが形成されるチャンバ部材７と、前記チャンバ空間７ａ内の圧力を検出する圧力センサ９とを備え、前記圧力センサ９の検出結果に基づいて前記バンパカバー３への衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置１であって、前記チャンバ部材７は、押出成形により製作されたものであり、前記チャンバ部材７は、その側面に、前記チャンバ部材７を前記バンパレインフォースメント４に固定するための取付部８を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、押出成形により製作したチャンバ部材とそれを車両に取り付ける取付部を備えた車両用衝突検知装置に関する。

近年、車両の安全性に関して、事故時に車両搭乗者の安全性が確保されるのみならず、歩行者が車両に衝突した際に、歩行者の致命的なダメージが回避されることも求められている。従来の車両用衝突検知装置は、例えば、特許文献１に記載されているように、圧力検出用のホースが車両バンパ内のバンパレインフォースメントの前面にアブソーバを介して配設され、障害物がバンパに衝突した際に、押圧されたアブソーバがホースを潰し変形するように構成されている。このとき、ホースの変形によってホース内の圧力に変化が生じ、それを検出することにより障害物が歩行者か否かを判定することができる。車両用衝突検知装置は、歩行者が車両のバンパに衝突したと判定した場合、歩行者を保護するための装置を作動させる。

ここで、特許文献１に記載された圧力検出のためのホースは、アブソーバのバンパレインフォースメントとの対向面に刻設された溝に収納され、比較的小さい内外径を有するように構成されているので、圧力検出の高感度化が図られる。

独国特許出願公開第１０２０１１０１１９６４号明細書

しかしながら、この従来技術によれば、ホースは溝内に遊挿され固定が不十分であることに加え、ホースはアブソーバを介して衝突力を受けるので、圧力検出が不安定になるという問題がある。

本発明は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、バンパレインフォースメントの表面形状に倣って配設可能なチャンバ部材の固着を容易に実施し得る車両用衝突検知装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、バンパカバー（３）の車両後方でバンパレインフォースメント（４）に当接して配設され内部にチャンバ空間（７ａ）が形成されるチャンバ部材（７）と、前記チャンバ空間（７ａ）内の圧力を検出する圧力センサ（９）とを備え、前記圧力センサ（９）の検出結果に基づいて前記バンパカバー（３）への衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置（１）であって、 前記チャンバ部材（７）は、押出成形により製作されたものであり、前記チャンバ部材（７）は、その側面に、前記チャンバ部材（７）を前記バンパレインフォースメント（４）に固定するための取付部（８）を備えることを特徴とする。

この構成によれば、バンパカバー（３）の車両後方でバンパレインフォースメント（４）に当接して配設され内部にチャンバ空間（７ａ）が形成されるチャンバ部材（７）は、押出成形により製作されたものであるから、バンパレインフォースメント（４）の車種毎に異なる寸法に応じて切断し、複雑に屈曲又は湾曲するバンパレインフォースメント（４）に容易に倣わせて配設させることができる。そのため、チャンバ部材をブロー成形で製作する際に必要とした車種毎の成形金型が不要となり、チャンバ部材（７）のコストが低減される。また、チャンバ部材（７）は、その側面に、取付部（８）を備えるので、チャンバ部材（７）をバンパレインフォースメント（４）に容易かつ確実に固定することができるという優れた効果を奏する。

本発明の車両用衝突検知装置を平面視にて示す全体構成図である。 図１に示す車両用衝突検知装置のII−II線断面図である。 図２におけるチャンバ部材の取付形態の詳細を示す断面図である。 図３における他の形態を示す断面図である。 取付部の形成に関する第一実施形態を示す平面図である。 図５におけるＶI−ＶI線断面図である。 取付部の形成に関する第二実施形態を示す平面図である。 図７におけるＶIII−ＶIII線断面図である。 取付部の形成に関する第三実施形態を示す平面図である。 取付部の形成に関する第四実施形態を示す平面図である。 図１０におけるＸI−ＸI線断面図である。 取付部の形成に関する第五実施形態を示す平面図である。 図１２におけるＸIII−ＸIII線断面図である。 取付部の形成に関する第六実施形態を示す平面図である。 図１４におけるＸＶ−ＸＶ線断面図である。

以下、本発明を具体化した各実施形態について、図面を参照しつつ説明する。但し、本明細書中の全図において相互に対応する部分又は同一機能を有する部分には同一符号を付し、重複部分においては後述での説明を適時省略する。

車両用衝突検知装置１は、図１に示すように、車両のバンパ２内に配設されたバンパカバー３、チャンバ部材７、圧力センサ９及び歩行者保護装置ＥＣＵ１０を主体として構成される。

バンパ２は、図１及び図２に示すように、バンパカバー３、バンパレインフォースメント４、サイドメンバ５、アブソーバ６及びチャンバ部材７を主体として構成されている。尚、図２は、バンパカバー３、バンパレインフォースメント４、アブソーバ６及びチャンバ部材をそれぞれ断面で示している。

バンパカバー３は、車両前端にて車幅方向（左右方向）に延在し、バンパレインフォースメント４、アブソーバ６及びチャンバ部材７を覆うように車体に取り付けられる樹脂（例えば、ポリプロピレン）製カバー部材である。

バンパレインフォースメント４は、バンパカバー３内で車幅方向に配設されるものであって、図２に示すように、内部に一又は複数の梁を有する書架形状の金属製中空構造部材である。バンパレインフォースメント４の車両前方側の取付面４ａに、チャンバ部材７がアブソーバ６とともに車両上下方向に併設される。この取付面４ａは、車幅方向及び上下方向に、車種毎に異なる位置と数値で屈曲又は湾曲している。

サイドメンバ５は、車両の左右側面近傍に位置して車両前後方向に延びる一対の金属製部材であり、サイドメンバ５の前端にバンパレインフォースメント４が取り付けられる。

アブソーバ６は、衝撃吸収作用を有する発泡樹脂製部材であり、バンパカバー３内におけるバンパレインフォースメント４の取付面４ａの下方に取り付けられる。そして、アブソーバ６の上方には、チャンバ部材７が配設される。尚、アブソーバ６の後端面の一部には、図２に示すように、バンパレインフォースメント４の取付面４ａとの間に隙間を隔てる逃げ部６ａが形成されている。

チャンバ部材７は、バンパレインフォースメント４の取付面４ａにおけるアブソーバ６の上方に配設される。すなわち、チャンバ部材７は、バンパカバー３の車両後方で、バンパレインフォースメント４に当接するように配設される。チャンバ部材７は、ゴム又は可撓性の軟質樹脂からなり車幅方向に延在する矩形断面の中空部材である。チャンバ部材７の実施例としては、２７ｍｍ×２７ｍｍの小型チャンバ状のものである。チャンバ部材７の肉厚は、数ミリメートルであり、その内面によってチャンバ空間７ａが形成される。尚、チャンバ部材７は、矩形断面に限定されるものではなく、例えば丸断面であってもよい。

チャンバ部材７は、可塑化したゴム又は可撓性の軟質樹脂材料をチャンバ空間７ａの断面形状に対応した形状を有するダイスから押出す押出成形によって製作される。押出成形された長尺のチャンバ部材７は、バンパレインフォースメント４のチャンバ部材７を取り付ける取付面４ａにおける車幅方向の沿面距離に応じて適宜に切断され個々のチャンバ部材７となる。切断されたチャンバ部材７の両端開口面は、圧力センサ９を設けることによって、小さな呼吸孔が残存するようにして閉鎖される。

圧力センサ９は、気体圧力を検出可能なセンサ素子からなるセンサ装置である。圧力センサ９は、チャンバ空間７ａ内の圧力を検出する。そして、圧力センサ９は、圧力値を出力し信号線１０ａを介して歩行者保護装置ＥＣＵ１０へ信号を送信する。

歩行者保護装置ＥＣＵ１０は、図１に示すように、信号線１０ａにより圧力センサ９と接続され、車両本体に配置されている。歩行者保護装置ＥＣＵ１０は、図示しない歩行者保護装置（たとえば公知の歩行者保護用のエアバッグやフード跳ね上げ装置など）の起動制御を行うための電子制御装置であり、圧力センサ９から出力される信号が信号線１０ａを介して入力されるように構成される。歩行者保護装置ＥＣＵ１０は、車両のバンパ２に歩行者等が衝突したか否かを判別し、歩行者保護装置を作動させる処理を実行する。

車両のバンパ２に歩行者等が衝突すると、歩行者の衝突した部位がバンパカバー３を介してチャンバ部材７を押圧し、押圧された部分が変形し潰れる。チャンバ部材７が変形し潰れることにより、チャンバ部材７のチャンバ空間７ａ内の圧力が変化する。そして、圧力センサ９はチャンバ空間７ａ内の圧力を検出し、歩行者保護装置ＥＣＵ１０へ圧力信号を送信する。歩行者保護装置ＥＣＵ１０は、圧力センサ９からの信号に基づいて歩行者が衝突したか否かを判別する処理を実行することになる。

（チャンバ部材のバンパレインフォースメントへの取付形態）
チャンバ部材７の側面には、チャンバ部材７のバンパレインフォースメント４に当接する面と同一面となるように、取付孔１４を有する板状の複数の取付部８が突設されている。各取付部８は、図３に示すように、クリップ１１やボルトなどの締結具を取付孔１４に挿通させることによってバンパレインフォースメント４に固着される。

他の取付形態は、図４に示すように、取付部８をその先端からＵ字状に屈曲・延伸させて形成した係合部１３と、バンパレインフォースメント４の車両前方側角に設けられたリブなどの突起部１２とを係合させるものである。尚、突起部１２は、バンパレインフォースメント４の車両前方側角ではなく、バンパレインフォースメント４の側面又は下側に設けるようにしてもよい。

次に、取付部８の形成形態に関する第一実施形態乃至第六実施形態について、図５、図７、図９、図１０、図１２及び図１４に基づいて説明する。但し、図１０を除く各図において、取付部８をチャンバ部材７の一方の側面にのみ設けるよう便宜上示したが、取付部８をチャンバ部材７の他方の側面にも設けるように構成することができる。また、取付部８の取付位置と取付個数は、バンパレインフォースメント４のチャンバ部材７を取り付ける取付面４ａの表面形状に応じて任意に設定され得る。

（第一実施形態）
図５に示すように、二点鎖線で表す取付部片８ａは、チャンバ部材７と共に一体で押出成形され、断面Ｔ字状の成形品の一部として形成される。この押出成形された成形品の取付部片８ａは、取付孔１４と共に切除され、図６に示すような取付部８を備えたチャンバ部材７が製作される。尚、取付部８に係合部１３（図４に示す）が設けられるときは、取付孔１４を穿孔することはない。

（第二実施形態）
図７に示す成形品は、チャンバ部材７のバンパレインフォースメント４に当接する部分及び取付部片８ａのいずれか一方又は双方を、チャンバ部材７のバンパレインフォースメント４に当接しない部分の材料と比較して高剛性となる他の材料で押出成形したものである。この成形は、二種類の成形原料を一のダイスに同時に供給して押出す二色押出成形機により実施され得る。この成形品は、第一実施形態と同様に、取付部片８ａが取付孔１４と共に切除され、図８に示すような取付部８を備えたチャンバ部材７が製作される。尚、図８には、チャンバ部材７のバンパレインフォースメント４に当接する部分及び取付部片８ａの双方が、チャンバ部材７のバンパレインフォースメント４に当接しない部分の材料と比較して高剛性となる他の材料で押出成形された例を示す。

（第三実施形態）
図９に示す取付部８は、チャンバ部材７とは別途に、チャンバ部材７と同一又は他の材料により製作される。取付部８のチャンバ部材７への固着手段に関して、両者がゴムの場合は加硫接着であり、両者がエラストマの場合は溶着等となる。また、両者の材質が相互に異なる場合は適宜な接着材を用いてもよい。

（第四実施形態）
図１０及び図１１に示すように、チャンバ部材７に突設された取付部８には、ブラケット１５の爪部材が係合している。ブラケット１５の取付部８への取り付け手段は、係合ではなく、クリップやボルトなどの締結具によるものであってもよい。ブラケット１５は、十分な剛性を有するものであればどのような材質であってもよい。

（第五実施形態）
図１２及び図１３に示すように、チャンバ部材７のバンパレインフォースメント４に当接する部分の肉厚及び取付部８の板厚のいずれか一方又は双方は、チャンバ部材７のバンパレインフォースメント４に当接しない部分の肉厚より大きくなるように設定されている。尚、図１３には、チャンバ部材７のバンパレインフォースメント４に当接する部分の肉厚及び取付部８の板厚の双方が、チャンバ部材７のバンパレインフォースメント４に当接しない部分の肉厚より大きくなるよう構成された例を示している。

（第六実施形態）
図１４及び図１５に示すように、チャンバ部材７のバンパレインフォースメント４に当接する部分及び取付部８のいずれか一方又は双方に、リブ１６が設けられている。リブ１６の高さや個数は、取付部８が十分な剛性を得られる範囲で適宜に設定され得る。

以上詳述したことから明らかなように、本実施形態によれば、バンパカバー３の車両後方でバンパレインフォースメント４に当接して配設され内部にチャンバ空間７ａが形成されるチャンバ部材７と、チャンバ空間７ａ内の圧力を検出する圧力センサ９とを備え、圧力センサ９の検出結果に基づいてバンパカバー３への衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置１は、押出成形により製作されたチャンバ部材７の側面に、チャンバ部材７をバンパレインフォースメント４に固定するための取付部８を備える。

このように、チャンバ部材７は、押出成形により製作されたものであるから、バンパレインフォースメント４の車種毎に異なる寸法に応じて切断し、複雑に屈曲又は湾曲するバンパレインフォースメント４に容易に倣わせて配設させることができる。そのため、チャンバ部材をブロー成形で製作する際に必要とした車種毎の成形金型が不要となり、チャンバ部材７のコストが低減される。また、チャンバ部材７は、その側面に取付部８を備えるので、チャンバ部材７をバンパレインフォースメント４に容易かつ確実に固定することができるという優れた効果を奏する。

また、取付部８は、締結具１１によりバンパレインフォースメント４に固定されるので、チャンバ部材７をバンパレインフォースメント４に容易かつ確実に固定することができる。

また、取付部８は、バンパレインフォースメント４の突起部１２と係合する係合部１３を有するので、チャンバ部材７をバンパレインフォースメント４に容易かつ確実に固定することができる。

また、取付部８は、チャンバ部材７と一体で押出成形され、不要部分が切除されたものであるから、取付部８を極めて容易に形成させることができるとともに、チャンバ部材７との結合が極めて強固となる。

また、チャンバ部材７のバンパレインフォースメント４に当接する部分及び取付部８のいずれか一方又は双方は、チャンバ部材７のバンパレインフォースメント４に当接しない部分の材料と比較して高剛性となる他の材料で成形されたものである。そのため、極めて効果的に取付部８の剛性が高められるので、チャンバ部材７をバンパレインフォースメント４に強固かつ確実に固定することができる。

また、取付部８は、チャンバ部材７とは別途に製作され、チャンバ部材７に接着又は溶着されたものであるから、取付部８として好適な素材が容易に選択でき、効果的に取付部８を形成することができる。

また、取付部８には、チャンバ部材７とは別途に製作されたブラケット１５が取り付けられるので、チャンバ部材７をバンパレインフォースメント４に強固かつ確実に固定することができる。

また、チャンバ部材７のバンパレインフォースメント４に当接する部分の肉厚及び取付部８の板厚のいずれか一方又は双方は、チャンバ部材７のバンパレインフォースメント４に当接しない部分の肉厚より大きい。そのため、取付部８の剛性をより高めることができる。

また、チャンバ部材７のバンパレインフォースメント４に当接する部分及び取付部８のいずれか一方又は双方には、リブ（１６）が設けられる。そのため、取付部８の剛性をより高めることができる。

また、チャンバ部材７は、ゴム又は軟質樹脂から成るので、バンパレインフォースメントの屈曲又は湾曲した表面形状に倣って容易に配設され得る。

なお、本発明は、当業者の知識に基づいて様々な変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものを含む。また、前記変更等を加えた実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限りいずれも本発明の範囲内に含まれるものであることは言うまでもない。

１ 車両用衝突検知装置
３ バンパカバー
４ バンパレインフォースメント
７ チャンバ部材
７ａ チャンバ空間
８ 取付部
９ 圧力センサ
１１ クリップ（締結具）
１２ 突起部
１３ 係合部
１５ ブラケット
１６ リブ

Claims (10)

1. バンパカバー（３）の車両後方でバンパレインフォースメント（４）に当接して配設され内部にチャンバ空間（７ａ）が形成されるチャンバ部材（７）と、前記チャンバ空間（７ａ）内の圧力を検出する圧力センサ（９）とを備え、前記圧力センサ（９）の検出結果に基づいて前記バンパカバー（３）への衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置（１）であって、
   前記チャンバ部材（７）は、押出成形により製作されたものであり、
   前記チャンバ部材（７）は、その側面に、前記チャンバ部材（７）を前記バンパレインフォースメント（４）に固定するための取付部（８）を備えることを特徴とする車両用衝突検知装置。
2. 前記取付部（８）は、締結具（１１）により前記バンパレインフォースメント（４）に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突検知装置。
3. 前記取付部（８）は、前記バンパレインフォースメント（４）の突起部（１２）と係合する係合部（１３）を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突検知装置。
4. 前記取付部（８）は、前記チャンバ部材（７）と一体で押出成形され、不要部分が切除されたものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用衝突検知装置。
5. 前記チャンバ部材（７）の前記バンパレインフォースメント（４）に当接する部分及び前記取付部（８）のいずれか一方又は双方は、前記チャンバ部材（７）の前記バンパレインフォースメント（４）に当接しない部分の材料と比較して高剛性となる他の材料で成形されたものであることを特徴とする請求項４に記載の車両用衝突検知装置。
6. 前記取付部（８）は、前記チャンバ部材（７）とは別途に製作され、前記チャンバ部材（７）に接着又は溶着されたものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用衝突検知装置。
7. 前記取付部（８）には、前記チャンバ部材（７）とは別途に製作されたブラケット（１５）が取り付けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用衝突検知装置。
8. 前記チャンバ部材（７）の前記バンパレインフォースメント（４）に当接する部分の肉厚及び前記取付部（８）の板厚のいずれか一方又は双方は、前記チャンバ部材（７）の前記バンパレインフォースメント（４）に当接しない部分の肉厚より大きいことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用衝突検知装置。
9. 前記チャンバ部材（７）の前記バンパレインフォースメント（４）に当接する部分及び前記取付部（８）のいずれか一方又は双方には、リブ（１６）が設けられることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用衝突検知装置。
10. 前記チャンバ部材（７）は、ゴム又は軟質樹脂から成ることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両用衝突検知装置。

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