JP2011245946A - 車両用部品取付構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第1スキン層11、樹脂発泡層13及び第2スキン層12を順に備える内装基材(第1スキン層、樹脂発泡層及び第2スキン層はポリプロピレン樹脂等を用いてなる。)と、この内装基材に設けられた部品取付部に取り付けられた部品5と、を備える車両用部品取付構造であり、部品取付部は、内装基材が厚さ方向に押圧されて形成された薄層部が、第2スキン層12の側に折り曲げられて、第2スキン層12の側の表面と接するようにして設けられ(積層面は融着されていることが好ましい。)、部品は取付用爪51を備え、取付用爪が部品取付部に係止されて取り付けられている。
【選択図】図5
Description
1.第1スキン層、樹脂発泡層及び第2スキン層を順に備える内装基材と、前記内装基材に設けられた部品取付部に取り付けられた部品と、を備える車両用部品取付構造であって、
前記部品取付部は、前記内装基材が厚さ方向に押圧されて形成された薄層部が、前記第2スキン層の側に折り曲げられて、前記第2スキン層の側の表面と接するようにして設けられ、前記部品は取付用爪を備え、前記部品は、前記取付用爪が前記部品取付部に係止されて取り付けられていることを特徴とする車両用部品取付構造。
2.前記第2スキン層の側に、折り曲げの起点となる溝部が形成されている前記1.に記載の車両用部品取付構造。
3.前記薄層部は、前記内装基材が前記第2スキン層の側から押圧され、前記第2スキン層の側から窪んで形成されている前記1.又は2.に記載の車両用部品取付構造。
4.前記薄層部のうちの前記第2スキン層の側に折り曲げられた折曲部と、前記第2スキン層の側の表面とが融着されている前記1.乃至3.のうちのいずれか1項に記載の車両用部品取付構造。
5.前記第1スキン層、前記樹脂発泡層及び前記第2スキン層が、ポリプロピレン系樹脂を用いて形成されている前記1.乃至4.のうちのいずれか1項に記載の車両用部品取付構造。
また、第2スキン層の側に、折り曲げの起点となる溝部が形成されている場合は、薄層部を容易に折り曲げることができ、作業性に優れ、且つ折り曲げるべき所定箇所を正確に折り曲げることができ、寸法精度の高い部品取付部とすることができる。そのため、内装部品を所定位置により安定して強固に取り付けることができる。
更に、薄層部が、内装基材が第2スキン層の側から押圧され、第2スキン層の側から窪んで形成されている場合は、薄層部の第2スキン層の側への折り曲げがより容易であり、且つ折り曲げ部の頂部(角部)が鋭角になるため、部品をより安定して強固に取り付けることができる。
また、薄層部のうちの第2スキン層の側に折り曲げられた折曲部と、第2スキン層の側の表面とが融着されている場合は、部品取付部の周縁の剛性がより高くなり、部品をより強固に取り付けることができる。この薄層部は、特に樹脂発泡層が押圧され、薄層化されて形成されているため、高密度となり、熱伝導性も向上し、折曲部と第2スキン層とは容易に、且つ強固に融着させることができ、融着時間を短縮することもできる。
更に、第1スキン層、樹脂発泡層及び第2スキン層が、ポリプロピレン系樹脂を用いて形成されている場合は、内装基材の形成が容易であり、且つ薄層部の折曲部と、第2スキン層とをより強固に融着させることもでき、部品取付部の周縁の剛性が特に高くなり、部品を特に安定して強固に取り付けることができる。また、ポリプロピレン系樹脂は強度等の物性面でも優れており、汎用樹脂であってコスト面でも有利である。
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
有機系熱分解型発泡剤としては、アゾジカルボンアミド、アゾビスイソブチロニトリル、ジニトロソペンタメチレンテトラミン等が挙げられる。また、無機系熱分解型発泡剤としては、重炭酸ナトリウム、炭酸アンモニウム、重炭酸アンモニウム等が挙げられる。これらの発泡剤は1種のみ用いてもよく、2種以上を併用してもよい。発泡剤としては、分解ピーク温度及び分解速度の調整が容易であり、ガス発生量が多いアゾジカルボンアミドが用いられることが多い。
尚、樹脂発泡層13の形成に用いる熱可塑性樹脂には、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤等の各種の添加剤を配合することもできる。
尚、第1スキン層11及び第2スキン層12の形成に用いる熱可塑性樹脂には、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤等の各種の添加剤を配合することもできる。
Claims (5)
- 第1スキン層、樹脂発泡層及び第2スキン層を順に備える内装基材と、
前記内装基材に設けられた部品取付部に取り付けられた部品と、を備える車両用部品取付構造であって、
前記部品取付部は、前記内装基材が厚さ方向に押圧されて形成された薄層部が、前記第2スキン層の側に折り曲げられて、前記第2スキン層の側の表面と接するようにして設けられ、
前記部品は取付用爪を備え、
前記部品は、前記取付用爪が前記部品取付部に係止されて取り付けられていることを特徴とする車両用部品取付構造。 - 前記第2スキン層の側に、折り曲げの起点となる溝部が形成されている請求項1に記載の車両用部品取付構造。
- 前記薄層部は、前記内装基材が前記第2スキン層の側から押圧され、前記第2スキン層の側から窪んで形成されている請求項1又は2に記載の車両用部品取付構造。
- 前記薄層部のうちの前記第2スキン層の側に折り曲げられた折曲部と、前記第2スキン層の側の表面とが融着されている請求項1乃至3のうちのいずれか1項に記載の車両用部品取付構造。
- 前記第1スキン層、前記樹脂発泡層及び前記第2スキン層が、ポリプロピレン系樹脂を用いて形成されている請求項1乃至4のうちのいずれか1項に記載の車両用部品取付構造。
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