JP2011158082A - チェーンテンショナ - Google Patents

Abstract

【課題】応答性能（レスポンス）が良好で、かつ良好な応力緩和機能を備えたチェーンテンショナを提供することを目的とする。
【解決手段】チェーンを摺動させる帯状の摺動面部と前記チェーンが前記摺動面部から外れる事が無いように前記摺動面部の幅方向両側に設けられた側壁部とを備えたゴム状弾性材製の本体部と、前記本体部と一体化された帯状の補強板と、前記補強板の一端側に設けた、ハウジング側に揺動自在に保持する為の取付部と、前記取付部から離れた位置であって、前記摺動面部の裏面側に、前記摺動面部を前記チェーン側に押付けるテンショナリフタのプッシュロッドが当接する受部が設けられているチェーンテンショナにおいて、前記受部の前記プッシュロッドが当接する領域に、前記補強板から前記摺動面部に沿って伸びる突起を設けると共に、前記突起を覆う様にゴム状弾性材製の被覆層を設けたことを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、チェーンテンショナに関する。
また、本発明は、動力伝達手段として使用されるチェーンの張りを緊張させるためのチェーンテンショナに関するものである。

更にまた、本発明は、内燃機関のカムチェーン用のテンショナとして好適に用いられるチェーンテンショナに関する。

従来、チェーンの巻き掛け伝動手段を使用した機械装置においては、チェーンの張りが弛緩して動力伝達効率が低下するのを防止する為に、チェーンの張りを緊張させるためのチェーンテンショナが併設されている。

具体的には、図４に示す形で使用されている。
すなわち図４は、内燃機関のカムチェーン室を通る縦断面図であり、図の左方が前方である。
クランク軸１０およびドライブスプロケット１１は図の矢印の方向へ回転する。
カムチェーン２０を介して駆動されるドリブンスプロケット３１およびカムシャフト３０は矢印の方向へ回転させられる。
ドライブスプロケット１１によって引っ張られる側のカムチェーン２０に沿って、このカムチェーン２０を案内するチェーンガイド４０が設けてあり、カムチェーン室を構成しているハウジング５０側に固定されている。
チェーンガイド４０のカムチェーン２０と摺動する側の断面は、略カムチェーン２０の幅に相当する凹溝となっており、カムチェーン２０はその溝底を摺動する。

一方、ドライブスプロケット１１によって押し出される側のカムチェーン２０に沿って、カムチェーンテンショナ９０が設けてある。
このチェーンテンショナ９０は、その下端部の取付部４００を中心として揺動可能に支持されている。
ハウジング５０を貫通してテンショナリフタ７０が設けられ、チェーン室内部に突出したプッシュロッド７１の先端でカムチェーンテンショナ２０に設けた受部８００を押し、押されたチェーンテンショナ９０がカムチェーン２０を押して、カムチェーン２０の弛みが防止されている。

図５及び図６に示す様に、チェーンテンショナ９０は、チェーン２０を摺動させる帯状の摺動面部１００とチェーン２０が摺動面部１００から外れる事が無いように摺動面部１００の幅方向両側に設けられた側壁部２００とを備えたゴム状弾性材製の本体部６００内に、弾力性に富んだスチール系金属で作られた補強板３００が埋設されている。
チェーンテンショナ９０の摺動面部１００は、カムチェーン２０の撓みの形に湾曲
成型され、そのチェーンテンショナ９０の摺動部１００側の断面は、ほぼカムチェーン２０の幅に相当する凹溝となっており、カムチェーン２０はその溝底を摺動する。
すなわち、カムチェーン２０が摺動面部１００から外れる事が無いように摺動面部１００の幅方向両側に側壁部２００を設ける構成としている。

しかし、プッシュロッド７１の先端で押圧する、チェーンテンショナ９０に設けた受部８００は、本体部６００と同一材質のゴム状弾性材製である為、プッシュロッド７１の先端部が受部８００内に食い込む問題を招来した。
この結果、チェーンテンショナ９０の応答性能（レスポンス）が悪くなる問題を惹起した。
また、この点を改良したチェーンテンショナとして、受け部における補強板の厚みを厚くして、ゴム層の厚みを薄くする態様が提案されたが、応答性能は向上するが、ゴム層の厚みが薄くなった分、応力緩和機能が低下するため、早期に割れや剥がれといった損傷が発生した。

特開２００４−１２４９９８号公報

本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、応答性能（レスポンス）が良好で、かつ良好な応力緩和機能を備えたチェーンテンショナを提供することを目的とする。

本発明のチェーンテンショナは、チェーンを摺動させる帯状の摺動面部と前記チェーンが前記摺動面部から外れる事が無いように前記摺動面部の幅方向両側に設けられた側壁部とを備えたゴム状弾性材製の本体部と、前記本体部と一体化された帯状の補強板と、前記補強板の一端側に設けた、ハウジング側に揺動自在に保持する為の取付部と、前記取付部から離れた位置であって、前記摺動面部の裏面側に、前記摺動面部を前記チェーン側に押付けるテンショナリフタのプッシュロッドが当接する受部が設けられているチェーンテンショナにおいて、前記受部の前記プッシュロッドが当接する領域に、前記補強板から前記摺動面部に沿って伸びる突起を設けると共に、前記突起を覆う様にゴム状弾性材製の被覆層を設けたことを特徴とする。

本発明は、以下に記載されるような効果を奏する。
請求項１記載の発明のチェーンテンショナによれば、応答性能（レスポンス）が良好で、かつ良好な応力緩和機能を備えたチェーンテンショナを提供出来る。
請求項２記載の発明のチェーンテンショナによれば、全体の形状をコンパクトに出来る。

請求項３記載の発明のチェーンテンショナによれば、ゴム状弾性材製の被覆層が変形する際の、ゴムの逃げ部が確保される為、更に良好な応力緩和機能が維持できる。
請求項４記載の発明のテンショナによれば、被覆層の剥がれを防止できると共に、応力緩和機能を最大限に発揮出来る。

請求項５記載の発明のチェーンテンショナによれば、ゴム状弾性材製の被覆層を補強板に一体成形する際の、ヒケによる剥がれを防止できる。
請求項６記載の発明のチェーンテンショナによれば、応答性能（レスポンス）と、応力緩和機能とのバランスが良好である。

請求項７記載の発明のチェーンテンショナによれば、更に、応答性能（レスポンス）と、応力緩和機能とのバランスが良好となる。
請求項８記載の発明のチェーンテンショナによれば、成形コストを低く抑える事が出来る。

請求項９記載の発明のチェーンテンショナによれば、ゴム状弾性材製の被覆層の耐久性能を更に高められる。

本発明に係るチェーンテンショナの側面である。 図１のチェーンテンショナのＡ−Ａ断面図である。 図１の部分拡大図である。 チェーンテンショナが適用される、内燃機関のカムチェーン室を通る要部縦断面図である。 従来技術に係るチェーンテンショナの側面図である。 図５のチェーンテンショナのＢ−Ｂ断面図である。

以下、本発明を実施するための最良の態様について、図に基づき説明する。
本発明のチェーンテンショナは、具体的には、図４に示す形で使用される。
すなわち図４は、内燃機関のカムチェーン室を通る縦断面図であり、図の左方が前方である。
クランク軸１０およびドライブスプロケット１１は図の矢印の方向へ回転する。
カムチェーン２０を介して駆動されるドリブンスプロケット３１およびカムシャフト３０は矢印の方向へ回転させられる。
ドライブスプロケット１１によって引っ張られる側のカムチェーン２０に沿って、このカムチェーン２０を案内するチェーンガイド４０が設けてあり、カムチェーン室を構成しているハウジング５０側に固定されている。
チェーンガイド４０のカムチェーン２０と摺動する側の断面は、略カムチェーン２０の幅に相当する凹溝となっており、カムチェーン２０はその溝底を摺動する。

一方、ドライブスプロケット１１によって押し出される側のカムチェーン２０に沿って、カムチェーンテンショナ９０が設けてある。
このチェーンテンショナ９０は、その下端部の取付部４００を中心として揺動可能に支持されている。
ハウジング５０を貫通してテンショナリフタ７０が設けられ、チェーン室内部に突出したプッシュロッド７１の先端でカムチェーンテンショナ２０に設けた受部８００を押し、押されたチェーンテンショナ９０がカムチェーン２０を押して、カムチェーン２０の弛みが防止されている。

図４に示す形で使用される、本発明に係るチェーンテンショナの具体的態様は、図１乃至図３に示す様に、チェーン２０を摺動させる帯状の摺動面部１と、このチェーン２０が、摺動面部１から外れる事が無いように摺動面部１の幅方向両側に設けられた側壁部２とを備えたゴム状弾性材製の本体部６と、この本体部６と一体化された帯状の補強板３と、補強板３の一端側に設けた、ハウジング側に揺動自在に保持する為の取付部４と、この取付部４から離れた位置であって、摺動面部１の裏面側に、摺動面部１をチェーン２０側に押付けるテンショナリフタ７０のプッシュロッド７１が当接する受部８が設けられている。

そして、この受部８のプッシュロッド７１が当接する領域には、補強板３から摺動面部１に沿って伸びる突起８１を設けると共に、この突起８１を覆う様にゴム状弾性材製の被覆層８２を設ける態様としている。
また、受部８は、補強板３の窪み部３１に設け、被覆層８２の摺動面部１に沿った方向の両端には、逃げ隙間８３、８３が設けられている。
このことにより、ゴム状弾性材製の被覆層が変形する際の、ゴムの逃げ部が確保される為、更に良好な応力緩和機能が維持できる。

また、被覆層８２は、図２に示す様に、補強板３の幅方向Ｂ全体に一体接合している。
更に、被覆層８２の被覆層８２と補強板３との接合部近傍には、凹部８４が設けられている。
このことにより、ゴム状弾性材製の被覆層８２を補強板３に一体成形する際の、ヒケによる剥がれを防止できる。

また、図２に示す様に、突起８１における被覆層８２の厚さＸは、突起８１の高さＹよりも小さく、突起８１の幅Ａは、補強板３の幅（Ｂ）の約半分となる様に設計されている。
このことにより、応答性能（レスポンス）と、応力緩和機能とのバランスが良好である。
また被覆層８２と本体部６とは、同一のゴム状弾性材により一体成されている。
この被覆層８２と本体部６を構成しているゴム状弾性材は、各種のゴム材が適宜選択して用いられるが、内燃機関内で使用される環境では、耐熱性のゴム材であると共にエンジンオイルに対する耐油性も備えたゴム材が選択されるが、ニトリルゴム、アクリルゴムが好適に用いられる。

更に、被覆層８２の表面には、フッ素樹脂皮膜層８５を設けている。
このことにより、ゴム状弾性材製の被覆層８２の耐久性能を更に高められる。
また、補強板３は、金属材製や樹脂材製のものが適宜選択して用いられるが、耐熱性や変形が少ないことから、金属材製が好ましい。
また、この種チェーンテンショナ９は、図４に示す内燃機関のカムチェーン用に、好適に使用される。

また、本発明は上述の発明を実施するための最良の形態に限らず本発明の要旨を逸脱することなくその他種々の構成を採り得ることはもちろんである。

自動車及び一般産業機械関係に利用可能である。

１ 摺動面部
２ 側壁部
３ 補強板
４ 取付部
６ 本体部
８ 受部
９ チェーンテンショナ
８１ 突起
８２ 被覆層
８３ 逃げ隙間
８４ 凹部
８５ フッ素樹脂皮膜層

Claims (9)

1. チェーン（２０）を摺動させる帯状の摺動面部（１）と前記チェーン（２０）が前記摺動面部（１）から外れる事が無いように前記摺動面部（１）の幅方向両側に設けられた側壁部（２）とを備えたゴム状弾性材製の本体部（６）と、前記本体部（６）と一体化された帯状の補強板（３）と、前記補強板（３）の一端側に設けた、ハウジング側に揺動自在に保持する為の取付部（４）と、前記取付部（４）から離れた位置であって、前記摺動面部（１）の裏面側に、前記摺動面部（１）を前記チェーン（２０）側に押付けるテンショナリフタ（７０）のプッシュロッド（７１）が当接する受部（８）が設けられているチェーンテンショナ（９）において、
   前記受部（８）の前記プッシュロッド（７１）が当接する領域に、前記補強板（３）から前記摺動面部（１）に沿って伸びる突起（８１）を設けると共に、前記突起（８１）を覆う様にゴム状弾性材製の被覆層（８２）を設けたことを特徴とするチェーンテンショナ。
2. 前記受部（８）が、前記補強板（３）の窪み部（３１）に設けられていることを特徴とする請求項１記載のチェーンテンショナ。
3. 前記被覆層（８２）の前記摺動面部（１）に沿った方向の両端において、逃げ隙間（８３）、（８３）を設けたことを特徴とする請求項２記載のチェーンテンショナ。
4. 前記被覆層（８２）が、前記補強板（３）の幅方向全体に一体接合していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のチェーンテンショナ。
5. 前記被覆層（８２）の前記被覆層（８２）と前記補強板（３）との接合部近傍に凹部（８４）を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のチェーンテンショナ。
6. 前記突起（８１）における前記被覆層（８２）の厚さ（Ｘ）は、前記突起（８１）の高さ（Ｙ）よりも小さいことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のチェーンテンショナ。
7. 前記突起（８１）の幅（Ａ）は、前記補強板（３）の幅（Ｂ）の約半分であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のチェーンテンショナ。
8. 前記被覆層（８２）と前記本体部（６）とが、同一のゴム状弾性材により一体成形されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のチェーンテンショナ。
9. 前記被覆層（８２）の表面にフッ素樹脂皮膜層（８５）を設けたことを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のチェーンテンショナ。

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