JP2011144708A - エンジンのブレザガス取出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジンを停止したときに、ベンチレータからガス取出通路を介してブレザに油水分が逆流してヘッドカバー内に油水分が溜まるのを防止できるようにする。
【解決手段】 ブレザ３３からガス取出通路３７を介してブレザガスＡをベンチレータ３５に導入し、ベンチレータ３５からガス戻し通路３８を介してエンジン２の燃焼室にブローバイガスＢを戻すと共に、油水分Ｃをオイル戻し通路３９を介してオイルパン２４に戻し可能に構成し、ベンチレータ３５をエンジン２のヘッドカバー２３よりも上方に設けたエンジンのブレザガス取出装置であって、
ブレザ３３とベンチレータ３５との間のガス取出通路３７のヘッドカバー２３側に、エンジン２の停止時にベンチレータ３５からヘッドカバー２３側に戻る油水分Ｃをオイルパン２４に流すドレン配管４１を設けている。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンのブレザガス取出装置に関するものである。

トラクタ等の車輌に使用されるクローズドブレザのエンジンにおいて、エンジンのブレザガスをそのまま大気中に放出すると、環境に悪影響を及ぼすとされ、排ガス規制強化に伴いブレザガスをブローバイガスと油水分とに気液分離するベンチレータを設置し、分離したブローバイガスをエンジンの燃焼室に戻すことが必要になっている。
この種の従来のブレザガス取出装置では、エンジンのヘッドカバーに設けたブレザからガス取出通路を介してブレザガスをベンチレータに導入し、ベンチレータでブレザガスをブローバイガスと油水分とに気液分離し、ベンチレータからガス戻し通路を介してエンジンの燃焼室にブローバイガスを戻すと共に、油水分をオイル戻し通路を介してオイルパンに戻し可能に構成したものがある（例えば特許文献１）。

この種の従来のブレザガス取出装置では、ベンチレータをエンジンのヘッドカバーよりも下方に設けたものと、ベンチレータをエンジンのヘッドカバーよりも上方に設けたものとがある（例えば特許文献１）。

特開２００３−２６９１２８号公報

従来のブレザガス取出装置のうちベンチレータをエンジンのヘッドカバーよりも下方に設ける場合には、エンジン停止時及び車輌保管時に、ガス取出通路の配管内の油水分がヘッドカバー内に溜まらないようにすることができるが、ベンチレータやガス取出通路の配管をエンジン側方に配置することは、他のエンジン付属機器の配置に制約を与えることになる。

他方、ベンチレータをエンジンのヘッドカバーよりも上方に設けた場合、エンジンを停止したときに、ベンチレータに至るガス取出通路内の油水分が逆流し、ヘッドカバー内に油水分が溜まるおそれがあった。
本発明は上記問題点に鑑み、ベンチレータをエンジンのヘッドカバーよりも上方に設けていても、エンジンを停止したときに、ベンチレータに至るガス取出通路内の油水分が逆流してヘッドカバー内に油水分が溜まるのを防止できるようにしたエンジンのブレザガス取出装置を提供することを目的とする。

この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、エンジンのヘッドカバーに設けたブレザからガス取出通路を介してブレザガスをベンチレータに導入し、ベンチレータでブレザガスをブローバイガスと油水分とに気液分離し、ベンチレータからガス戻し通路を介してエンジンの燃焼室にブローバイガスを戻すと共に、油水分をオイル戻し通路を介してオイルパンに戻し可能に構成し、前記ベンチレータをエンジンのヘッドカバーよりも上方に設けたエンジンのブレザガス取出装置であって、
ブレザとベンチレータとの間のガス取出通路のヘッドカバー側に、エンジンの停止時にベンチレータからヘッドカバー側に戻る油水分をオイルパンに流すドレン配管を設けている点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、前記ガス戻し通路を吸気マニホールドと連通する吸入管に接続し、前記ドレン配管に、オイルパン側からガス取出通路に油水分が逆流するのを阻止する逆止弁を設けている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、ヘッドカバーの上方に、エンジンに接続されたマフラと前記ベンチレータとを前後に配置している点にある。

本発明によれば、ブレザとベンチレータとの間のガス取出通路のヘッドカバー側に、エンジンの停止時にベンチレータからヘッドカバー側に戻る油水分をオイルパンに流すドレン配管を設けているので、ベンチレータをエンジンのヘッドカバーよりも上方に設けていても、エンジンを停止したとき及び車輌保管時に、ベンチレータに至るガス取出通路内の油水分が逆流してヘッドカバー内に油水分が溜まるのを確実に防止できる。

本発明の一実施形態を示す構成図である。 同トラクタ前部の側面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図２はトラクタの前部の側面図であり、トラクタ車体１はエンジン２、クラッチハウジング、ミッションケース、前車軸フレーム５等を直結して構成され、エンジン２をはじめ、その周辺に付設される各種機器類やエンジン補機等を含めて全体的に取り囲むようにしたボンネット７が設けられている。このボンネット７の天板部は後部が最も高く前部にかけて前下がり形状になっている。ボンネット７の両側板部の後部下方にエンジン２の外側方を被う網体９が設けられている。ボンネット７はその後端部上部が支軸１０廻りに揺動自在に支持されており、図２に鎖線で示すように前上がりに開放できるように構成されている。網体９はエンジン２又は前車軸フレーム５等に取り付け固定されている。

また、エンジン２より後方のトラクタ車体１上には、キャビン８が設けられ、このキャビン８内にハンドル及び運転席を配置した操縦室が形成されている。
エンジン２はクランク軸（クランク軸の軸心Ｘ）が前後方向を向くように配置され、前車軸フレーム５上には、エンジン２の前方に冷却ファン１１、ラジエータ１２、バッテリ１３等が配置されている。

ラジエータ１２に筒状のシュラウド（風胴）１５が後方突出状に設けられ、シュラウド１５内に冷却ファン１１の前部側が配置されている。また、バッテリ１３の上部にはエアクリーナ１６が配置されている。このエアクリーナ１６から導出された浄気吸入管１８がエンジン２の吸気マニホールドに連通接続されている。
図１に示すように、エンジン２は、シリンダブロック２１の上部にシリンダヘッド２２が取り付けられ、シリンダヘッド２２の上部にヘッドカバー２３が取り付けられている。シリンダブロック２１の下部にはオイルパン２４が取り付けられ、シリンダブロック２１の前部にはギヤケース２５が設けられ、シリンダブロック２１の後部にはフライホイルハウジング２６が取り付けられている。

ギヤケース２５の上方に前記冷却ファン１１が取り付けられ、この冷却ファン１１はクランク軸からベルト伝動装置を介して駆動される。
なお、エンジン２は、ＥＧＲ装置（排ガス再循環システム）とコモンレール式燃料噴射装置とを備えている。
図２に示すように、エンジン２の排気マニホールド１４にフランジを介してマフラ２９が連結されている。このマフラ２９はＤＰＦ（Diesel pariculate filter,ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれる粒子状物質を減少させる装置（フィルター））マフラにより構成され、従来のマフラに比べ外形及び重量が大きく、重量は従来のマフラの４〜６倍の２０〜３０kgである。これは、排ガス規制強化に伴い従来のマフラに代えてＤＰＦマフラが必要になったものである。

ボンネット７で被うエンジン２の上方に前記マフラ２９が左右方向に長く配置され、マフラ２９の左右方向中途部の下部側に前後方向に長い支持部材３０が設けられている。支持部材３０の前後部がエンジン２の前後部に取り付られた前後支持脚に着脱自在に連結されている。
図１において、エンジン２のヘッドカバー２３にブレザ３３が設けられ、フィルタ３４を有するベンチレータ３５が図２に示すようにエンジン２のヘッドカバー２３よりも上方に設けられ、ヘッドカバー２３の上方に、エンジン２に接続されたマフラ２９と前記ベンチレータ３５とを前後に配置されている。

図１において、エンジン２のブレザガス取出装置は次のように構成されている。ブレザ３３からガス取出通路３７を介してブレザガスＡをベンチレータ３５に導入し、ベンチレータ３５でブレザガスＡをブローバイガスＢと油水分Ｃとに気液分離している。ベンチレータ３５はブレザ３３よりも上方に配置されており、ガス取出通路３７はブレザ３３からベンチレータ３５に向けて上向きに屈曲又は傾斜されている。ベンチレータ３５の上部にガス導入部３５ａが設けられ、ベンチレータ３５の下部にガス吐出部３５ｂが突設され、ベンチレータ３５の下面に油水分吐出部３５ｃが下方突設されている。

ベンチレータ３５のガス吐出部３５ｂからガス戻し通路３８を介してエンジン２の燃焼室にブローバイガスＢを戻すと共に、油水分吐出部３５ｃから油水分Ｃをオイル戻し通路３９を介してオイルパン２４に戻し可能に構成されている。ベンチレータ３５の油水分吐出部３５ｃには逆止弁４０が設けられている。
ガス戻し通路３８のガス吐出部３５ｂとは反対側端部（のエンジン２側の端部）は、図２に示すように過給機３６の上流側である浄気吸入管１８に接続されており、吸引マニホールドの吸引力によってエンジン２の燃焼室にブローバイガスＢを戻すようになっている。

ブレザ３３とベンチレータ３５との間のガス取出通路３７のヘッドカバー２３側に、エンジン２の停止時にベンチレータ３５からヘッドカバー２３側に戻る油水分Ｃをオイルパン２４に流すドレン配管４１が設けられている。ドレン配管４１の上端側はガス取出通路３７の最下位の近傍であってブレザ３３の近傍に連結されており、エンジン２の停止時にガス取出通路３７に残ったできるだけ多くの油水分Ｃをドレン配管４１を通してオイルパン２４に戻すように構成されている。

オイル戻し通路３９の下部側とドレン配管４１の下部側とは互いに連結されて共通配管４４を介してオイルパン２４内に連通されている。ドレン配管４１に、オイルパン２４側からガス取出通路３７に油水分Ｃが逆流するのを阻止する逆止弁４２が設けられている。
上記実施形態によれば、エンジン２の駆動時には、ブレザ３３内でのブレザガスＡの噴出力と浄気吸入管１８の吸引力によって、ブレザガスＡがブレザ３３からガス取出通路３７を介してベンチレータ３５に導入され、ブレザガスＡがベンチレータ３５でブローバイガスＢと油水分Ｃとに気液分離される。気液分離されたブローバイガスＢはベンチレータ３５のガス吐出部３５ｂからガス戻し通路３８を介してエンジン２の燃焼室に戻され、ここで再度燃焼される。気液分離された油水分Ｃは油水分吐出部３５ｃからオイル戻し通路３９及び共通配管４４を介してオイルパン２４に戻される。このとき、浄気吸入管１８の吸引力によってオイルパン２４側からガス取出通路３７に油水分Ｃが逆流するのを逆止弁４２が阻止する。

エンジン２の停止時には、ベンチレータ３５からヘッドカバー２３側に戻る油水分Ｃはドレン配管４１を介してオイルパン２４に流される。 従って、ドレン配管４１を設けているので、ベンチレータ３５をエンジン２のヘッドカバー２３よりも上方に設けていても、エンジン２を停止したとき及び車輌保管時に、ベンチレータ３５に至るガス取出通路３７内の油水分Ｃが逆流してヘッドカバー２３内に油水分Ｃが溜まるのを確実に防止できる。

ヘッドカバー２３の上方に、エンジン２に接続されたマフラ２９と前記ベンチレータ３５とを前後に配置しているので、エンジン２上方のボンネット７の天壁部との空間を有効に利用してマフラ２９とベンチレータ３５とを配置することができ、エンジン２上方のスペースを効率良く使える。また、ベンチレータ３５をメンテナンスする際にはボンネット７を図２に鎖線で示すように前上がりに開放することにより、簡単にメンテナンスすることができる。

なお、前記実施の形態では、エンジンのブレザガス取出装置をトラクタに適用実施しているが、バックホーその他の作業機にも適用実施することができる。

１ トラクタ車体
２ エンジン
１８ 浄気吸入管
２３ ヘッドカバー
２４ オイルパン
４１ マフラ
３３ ブレザ
３５ ベンチレータ
３７ ガス取出通路
３８ ガス戻し通路
３９ オイル戻し通路
４１ ドレン配管
４２ 逆止弁
Ａ ブレザガス
Ｂ ブローバイガス
Ｃ 油水分

Claims (3)

1. エンジン（２）のヘッドカバー（２３）に設けたブレザ（３３）からガス取出通路（３７）を介してブレザガス（Ａ）をベンチレータ（３５）に導入し、ベンチレータ（３５）でブレザガス（Ａ）をブローバイガス（Ｂ）と油水分（Ｃ）とに気液分離し、ベンチレータ（３５）からガス戻し通路（３８）を介してエンジン（２）の燃焼室にブローバイガス（Ｂ）を戻すと共に、油水分（Ｃ）をオイル戻し通路（３９）を介してオイルパン（２４）に戻し可能に構成し、前記ベンチレータ（３５）をエンジン（２）のヘッドカバー（２３）よりも上方に設けたエンジンのブレザガス取出装置であって、
   ブレザ（３３）とベンチレータ（３５）との間のガス取出通路（３７）のヘッドカバー（２３）側に、エンジン（２）の停止時にベンチレータ（３５）からヘッドカバー（２３）側に戻る油水分（Ｃ）をオイルパン（２４）に流すドレン配管（４１）を設けていることを特徴とするエンジンのブレザガス取出装置。
2. 前記ガス戻し通路（３８）を吸気マニホールドと連通する吸入管（１８）に接続し、前記ドレン配管（４１）に、オイルパン（２４）側からガス取出通路（３７）に油水分（Ｃ）が逆流するのを阻止する逆止弁（４２）を設けていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのブレザガス取出装置。
3. ヘッドカバー（２３）の上方に、エンジン（２）に接続されたマフラ（２９）と前記ベンチレータ（３５）とを前後に配置していることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンのブレザガス取出装置。

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