JP5455160B2

JP5455160B2 - 車両用エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JP5455160B2
Application number: JP2010155354A
Authority: JP
Inventors: 陽亮柴田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2010-07-08
Filing date: 2010-07-08
Publication date: 2014-03-26
Anticipated expiration: 2030-07-08
Also published as: JP2012017684A

Description

この発明は、車両用エンジンの吸気装置に係り、特にブローバイガスを吸気系に還流させる車両用エンジンの吸気装置に関する。

車両に搭載されるエンジンには、出力軸を車両幅方向に向けたエンジンの上方にエアクリーナを配設し、エンジンの後部に吸気マニホルドを取り付け、エアクリーナと吸気マニホルドの車両幅方向側部に取り付けたスロットルボディとを吸気ホースで連結し、吸気ホースに設けられる新気導出口とエンジンのヘッドカバーに設けられる新気導入口とを新気導入兼ブローバイガス排出管で連結した吸気装置が設けられている。
このような吸気装置では、ブローバイガスの発生量が多く、しかも、スロットル弁の前後差圧が小さくなる負圧運転時のエンジンにおいて、ブローバイガスが、ヘッドカバー内のブリーザ室から新気導入兼ブローバイガス排出管へと流入し、また、この新気導入兼ブローバイガス排出管を介して吸気ホース内へと流入し、そして、冷却等で液化したブローバイガス中のオイル分が、吸気系部品（エアクリーナ、フィルタエレメント、エアフローセンサやスロットルボディ）へと導入され、このため、オイル分がフィルタエレメントやエアフローセンサ等に付着し、吸気系部品の汚損を起こして、エンジン出力の低下を招く不具合があった。

特開平６−２９４３５６号公報

特許文献１に係るエンジンのエアクリーナは、エアクリーナのクリーン室に配置される吹き返し遮熱板に、ブローバイガス中に含まれるオイルミスト（又はオイル分）がエアクリーナ内に侵入しないようにブローバイガス反転案内具を設置して、エアクリーナのフィルタエレメントを汚損させないようにしたものである。

ところで、従来、上記の特許文献１においては、その構成上、部品点数が増加するとともに、エアクリーナの構造が複雑になり、また、新気導入兼ブローバイガス排出管を介して吸気ホースにブローバイガスが流入し、そこで、ブローバイガスが冷却によって液化（凝縮）された場合に、オイル分のエアクリーナ内の侵入が抑制されて、フィルタエレメントの汚損を防止できるものの、吸気ホースに連結される吸気系部品（例えば、エアフローセンサやスロットルボディ）の汚損を防止できないという不都合があり、さらに、このような構造では、吸気ホースで発生したオイル分がスロットルボディを介してエンジンの燃焼室に流入して、エンジンオイルの消費を早めるという不都合があった。

また、従来、ブローバイガスに含まれるオイルミストや水蒸気により、エアクリーナから流出する流量を検出するエアフローセンサのセンシング部が汚れてダストが付着しやすくなり、エンジンの制御不良、ドライバビリティの悪化等の不具合が生じる可能性があった。
更に、同様に、オイルミストや水蒸気によりエアクリーナのフィルタエレメントが汚れたり、水分が付着し、ダスト補足能力の低下や通気抵抗の増加（エンジン出力の低下）の不具合が生じる可能性があった。
更にまた、ブローバイガスに含まれるオイル分が、ブリーザ配管（新気導入通路）を介して吸気ホースに侵入して、そのまま燃焼室へ流れることにより、エンジンオイルの消費が早くなる不都合があった。

そこで、この発明の目的は、ブローバイガスによるオイルの持ち去りを低減し、且つオイルによる吸気系部品の汚損を防止できる車両用エンジンの吸気装置を提供することにある。

この発明は、出力軸を車両幅方向に向けたエンジンの上方にエアクリーナを配設し、前記エンジンの後部に吸気マニホルドを取り付け、前記エアクリーナと前記吸気マニホルドの車両幅方向側部に取り付けたスロットルボディとを吸気ホースで連結し、前記吸気ホースに設けられる新気導出口と前記エンジンのヘッドカバーに設けられる新気導入口とを新気導入兼ブローバイガス排出管で連結した車両用エンジンの吸気装置において、前記吸気ホースを前記エンジンの車両幅方向端部よりも外側に配置してその下部に前記新気導出口を開口させ、前記吸気ホース内に形成される吸気通路の底面を前記エアクリーナ側の端部及び前記スロットルボディ側の端部から夫々前記新気導出口ヘ向かうにつれて高さが低くなるように傾斜させ、前記新気導入兼ブローバイガス排出管を前記新気導出口から前記新気導入口に向かうにつれてその内部の通路の底面が低くなるよう傾斜させて前記吸気ホースの下方に配置したことを特徴とする。

この発明の車両用エンジンの吸気装置は、ブローバイガスによるオイルの持ち去りを低減し、且つオイルによる吸気系部品の汚損を防止できる。

図１は車両前部の平面図である。（実施例）図２は車両前部の正面図である。（実施例）図３は車両前部の背面図である。（実施例）図４は車両前部の左側面図である。（実施例）図５は吸気装置の斜視図である。（実施例）図６は図１のＶＩ−ＶＩ線による吸気装置の拡大断面図である。（実施例）図７は図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線による吸気装置の拡大断面図である。（実施例）

この発明は、ブローバイガスによるオイルの持ち去りを低減し、且つオイルによる吸気系部品の汚損を防止する目的を、吸気ホースをエンジンの車両幅方向端部よりも外側に配置してその下部に新気導出口を開口させ、吸気ホース内に形成される吸気通路の底面をエアクリーナ側の端部及びスロットルボディ側の端部から夫々新気導出ロヘ向かうにつれて高さが低くなるように傾斜させ、新気導入兼ブローバイガス排出管を新気導出口から新気導入口に向かうにつれてその内部の通路の底面が低くなるよう傾斜させて吸気ホースの下方に配置して実現するものである。

図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
図１〜図４において、１は車両、２Ｒは右サイドメンバ、２Ｌは左サイドメンバ、３Ｒは右前フェンダ、３Ｌは左前フェンダ、４Ｒは右前輪、４Ｌは左前輪、５はダッシュパネル、６はエンジンフード、７はフロントバンパ、８はエンジンルームである。
車両１には、エンジンルーム８内で、パワーユニット９が搭載される。このパワーユニット９は、出力軸１０が車両前後方向Ｘと直交する方向である車両幅方向Ｙに向けた多気筒用のエンジン１１と、このエンジン１１の左端部の変速機取付部１２に連結された変速機１３とからなる。
エンジン１１は、シリンダブロック１４とシリンダヘッド１５とヘッドカバー１６とオイルパン１７とを備えている。

エンジン１１には、吸気装置１８が設けられる。この吸気装置１８においては、エンジン１１の上方にエアクリーナ１９を配設するとととも、エンジン１１のシリンダヘッド１５の後部に吸気マニホルド２０を取り付けている。ヘッドカバー１６には、内部にブリーザ室が形成される。
エアクリーナ１９は、図６に示すように、内部でフィルタエレメント２１を備えている。このエアクリーナ１９には、図１に示すように、右方の吸気入口２２から新気を導くインレットパイプ２３が接続している。また、エアクリーナ１９の車両幅方向Ｙの右方には、インレットパイプ２３の上方で、レゾネータ２４が配設されている。
吸気マニホルド２０の車両幅方向側部である左側部には、図７に示すように、スロットル弁２５を内蔵したスロットルボディ２６が取り付けられている。
図５、図６に示すように、エアクリーナ１９とスロットルボディ２６とは、平面視で、車両前後方向Ｘと車両幅方向ＹとでＬ字形状に形成された吸気ホース２７により連結している。この吸気ホース２７は、吸気通路２８を形成する。
吸気ホース２７の下部には、図６に示すように、最下点で新気導出口２９が設けられる。また、エンジン１１のヘッドカバー１６の左端部には、新気導入口３０が設けられる。
この新気導出口２９と新気導入口３０とは、車両前後方向Ｘに向かう新気導入兼ブローバイガス排出管３１で連結している。この新気導入兼ブローバイガス排出管３１は、内部で通路３２を形成する。
吸気ホース２７には、図５に示すように、レゾネータ２４に連結したレゾネータ配管３３が接続しているとともに、図６に示すように、センシング部が内部に突出するエアフローセンサ３４が取り付けられている。

図５に示すように、吸気ホース２７は、エンジン１１の車両幅方向Ｙの端部よりも外側に配置されている。また、吸気ホース２７の下部には、最下点で新気導出口２９が開口している。
このような配置により、新気導出口２９に接続される新気導入兼ブローバイガス排出管３１を自由に傾斜して配置させることができ、レイアウトの自由度を向上させることができる。

また、上記のように、吸気ホース２７は、エンジン１１の車両幅方向Ｙの端部より外側に配置されて、その下部に新気導出口２９を開口している。また、吸気ホース２７内に形成される吸気通路２８の底面２８Ａは、図６、図７に示すように、エアクリーナ１９側の端部及びスロットルボディ２６側の端部から夫々新気導出口２９ヘ向かうにつれて高さが低くなるように傾斜している。
このような構造により、図６、図７に示すように、ブローバイガスが新気導入兼ブローバイガス排出管３１を介してエンジン１１から吸気ホース２７内へと流入して、冷却によってブローバイガス中のオイルミストが液化（凝縮）したオイル分を生じたとしても、吸気ホース２７内に形成される吸気通路２８の底面２８Ａの傾斜により、液化（凝縮）したオイル分（図６、図７の一点鎖線の矢印Ｐで示す）を、新気導出口２９ヘと導いて、そして、新気導入兼ブローバイガス排出管３１へと戻すことができる。これによって、ブローバイガス中のオイル分をエアクリーナ１９及びスロットルボディ２６に流れ込むのを抑制でき、吸気系部品（エアクリーナ１９、フィルタエレメント２１、エアクリーナ１９に取り付けられるエアフローセンサ３４やスロットルボディ２６等）の汚損を防止できる。

更に、上記のように、吸気ホース２７は、エンジン１１の車両幅方向Ｙの端部より外側に配置されて、その下部に新気導出口２９を開口している。また、吸気ホース２７内に形成される吸気通路２８の底面２８Ａは、エアクリーナ１９側の端部及びスロットルボディ２６側の端部から夫々新気導出口２９ヘ向かうにつれて高さが低くなるように傾斜している。更に、新気導入兼ブローバイガス排出管３１は、図６、図７に示すように、新気導出口２９から新気導入口３０に向かうにつれて、つまり、車両前方に向かってその内部の通路３２の底面３２Ａが低くなるよう傾斜して吸気ホース２７の下方に配置されている。
このような構造により、エンジン１１から新気導入兼ブローバイガス排出管３１に流入するブローバイガスが冷却（又は走行風）によって液化（凝縮）されてオイル分が生じたとしても、新気導入兼ブローバイガス排出管３１の通路３２の傾斜によってオイル分をエンジン１１ヘと戻すことができる。なお、この新気導入兼ブローバイガス排出管３１には、図６に示すように、ヘッドカバー１６側からブローバイガスが流れる（図６の二点鎖線の矢印Ｑで示す）。
また、上記の構造によって、ブローバイガス中のオイル分をエンジン１１に戻すことができるため、ブローバイガスによるオイルの持ち去りを低減することができ、さらに、オイルによる吸気系部品（エアクリーナ１９、フィルタエレメント２１、エアクリーナ１９に取り付けられるエアフローセンサ３４やスロットルボディ２６等）の汚損を防止できる。

また、図６に示すように、新気導出口２９の直径Ｄ１は、新気導入兼ブローバイガス排出管３１の通路３２の直径Ｄ２よりも小さく形成されている。そして、このように、新気導出口２９の直径Ｄ１を新気導入兼ブローバイガス排出管３１の通路３２の直径Ｄ２を小さくしたために、新気導出口２９の径方向外側にフランジ３５・３５が形成される。
これにより、新気導入兼ブローバイガス排出管３１の内壁に付着したオイルが吸気ホース２７内に流入しようとした際に、このオイルがフランジ３５・３５に当たって吸気ホース２７内に流れ込むのを防止できる。これによって、吸気ホース２７内へのオイルの持ち去りを防止でき、オイルによる吸気系部品（エアクリーナ１９、フィルタエレメント２１、エアクリーナ１９に取り付けられるエアフローセンサ３４やスロットルボディ２６等）の汚損を防止できる。

この発明に係る吸気装置を、各種エンジンに適用可能である。

１車両
８エンジンルーム
９パワーユニット
１０出力軸
１１エンジン
１３変速機
１５シリンダヘッド
１６ヘッドカバー
１８吸気装置
１９エアクリーナ
２０吸気マニホルド
２１フィルタエレメント
２６スロットルボディ
２７吸気ホース
２８吸気ホースの吸気通路
２９新気導出口
３０新気導入口
３１新気導入兼ブローバイガス排出管
３２新気導入兼ブローバイガス排出管の通路
３４エアフローセンサ
３５フランジ

Claims

出力軸を車両幅方向に向けたエンジンの上方にエアクリーナを配設し、前記エンジンの後部に吸気マニホルドを取り付け、前記エアクリーナと前記吸気マニホルドの車両幅方向側部に取り付けたスロットルボディとを吸気ホースで連結し、前記吸気ホースに設けられる新気導出口と前記エンジンのヘッドカバーに設けられる新気導入口とを新気導入兼ブローバイガス排出管で連結した車両用エンジンの吸気装置において、前記吸気ホースを前記エンジンの車両幅方向端部よりも外側に配置してその下部に前記新気導出口を開口させ、前記吸気ホース内に形成される吸気通路の底面を前記エアクリーナ側の端部及び前記スロットルボディ側の端部から夫々前記新気導出口ヘ向かうにつれて高さが低くなるように傾斜させ、前記新気導入兼ブローバイガス排出管を前記新気導出口から前記新気導入口に向かうにつれてその内部の通路の底面が低くなるよう傾斜させて前記吸気ホースの下方に配置したことを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。
前記新気導出口の直径は、前記新気導入兼ブローバイガス排出管の通路の直径よりも小さく形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気装置。