JP2011131970A

JP2011131970A - エレベータ

Info

Publication number: JP2011131970A
Application number: JP2009291244A
Authority: JP
Inventors: Taku Yoshida; 拓吉田
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2009-12-22
Filing date: 2009-12-22
Publication date: 2011-07-07
Anticipated expiration: 2029-12-22
Also published as: CN102101621A; CN102101621B; JP5424254B2

Abstract

【課題】乗り場ドアの脱落を防止できる溝内レールを備えたエレベータを提供する。
【解決手段】エレベータ１１は、乗り場ドア２６と、乗り場ドア２６の下部から突出するガイドシュー本体３５と、ガイドシュー本体３５の先端に設けられるとともにガイドシュー本体３５よりも幅広に形成される摺動部３６と、乗り場ドア２６の下方の位置で摺動部３６を内側に保持するとともに、開閉する乗り場ドア２６を案内する敷居溝２８と、溝内レール３１と、を具備する。溝内レール３１は、敷居溝２８の底部２８Ａに密着する底壁３１Ａと、底壁３１Ａの両端部から立ち上がるとともに敷居溝２８の側部２８Ｂに密着した側壁３１Ｂと、側壁３１Ｂの底壁３１Ａに隣接した一方の端部４１とは反対側の他方の端部４２に設けられるとともに、摺動部３６の上部と係合して摺動部３６が敷居溝２８から浮き上がることを阻止する係合壁３１Ｃと、を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、敷居溝内にレールを備えたエレベータに関する。

エレベータの乗り場ドアのドアシューをガイドする敷居溝に、着脱可能なアタッチメントを取り付けたエレベータ用敷居が開示されている。このエレベータ用敷居は、敷居溝の内径を規定寸法よりも大きく形成している。そして、規定寸法の内径を有するアタッチメントを敷居溝内に着脱可能に嵌め込んでいる。

このエレベータ用敷居では、アタッチメントの磨耗が所定量に達した時点で新規のアタッチメントと取り替えて初期寸法を確保するようにしている（例えば、特許文献１参照）。

特開平７−２０６３４４号公報

ところで、上記従来のアタッチメントでは、基準値を超える大きな荷重が乗り場ドアに加えられた場合には、変形したドアシューがアタッチメントから外れる可能性がある。また、最悪の場合には乗り場ドアが脱落する恐れがあった。よって、従来のエレベータ用敷居には、依然として改良の余地があった。

本発明の目的は、乗り場ドアの脱落を防止できる溝内レールを備えたエレベータを提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明の一つの形態に係るエレベータは、乗り場ドアと、前記乗り場ドアの下部から突出するガイドシュー本体と、前記ガイドシュー本体の先端に設けられるとともに前記ガイドシュー本体よりも幅広に形成される摺動部と、前記乗り場ドアの下方の位置で前記摺動部を内側に保持するとともに、開閉する前記乗り場ドアを案内する敷居溝と、前記敷居溝の底部に密着する底壁と、前記底壁の両端部から立ち上がるとともに前記敷居溝の側部に密着した側壁と、前記側壁の前記底壁に隣接した一方の端部とは反対側の他方の端部に設けられるとともに、前記摺動部の上部と係合して前記摺動部が前記敷居溝から浮き上がることを阻止する係合壁と、を有する溝内レールと、を具備する。

上記の構成によれば、乗り場ドアの脱落を防止できる溝内レールを備えたエレベータを提供できる。

第１の実施形態に係るエレベータを示す断面図。図１に示すエレベータの乗り場ドアおよび敷居溝付近を拡大して示した斜視図。図２に示す乗り場ドアおよび敷居溝の縦方向に沿った断面図。図３に示す敷居溝および溝内レールの幅寸法を示した断面図。第２の実施形態に係るエレベータの乗り場ドアおよび敷居溝の縦方向に沿った断面図。第３の実施形態に係るエレベータの乗り場ドアおよび敷居溝付近を拡大して示した斜視図。図６に示すエレベータの乗り場ドアおよび敷居溝の縦方向に沿った断面図。

以下、図１から図４を参照して、エレベータの第１の実施形態について説明する。

図１に示すように、第１の実施形態のエレベータ１１は、昇降路１２と、昇降路１２内を昇降する乗りかご１３と、昇降路１２の上方に設けられた機械室１４と、一端で乗りかご１３に固定されるメインロープ１５と、メインロープ１５が巻きかけられる巻上機１７と、メインロープ１５の他端に固定されるつり合い重り１６と、を備えている。

図１から図３に示すように、エレベータ１１は、つり合い重り１６の上方で巻上機１７に隣接して設けられたそらせシーブ１８と、乗りかご１３の昇降をガイドするメインレール２１と、つり合い重り１６の昇降をガイドするカウンターレール２２と、乗りかご１３に制御信号および電力を供給するテールコード２３と、乗りかご１３とつり合い重り１６とを接続するコンペンセーティングロープ２４、などを備えている。エレベータ１１は、昇降路１２の底部に設けられる図示しない乗りかご用バッファおよびつり合い重り用バッファを備えている。エレベータ１１の昇降路１２に隣接して、建物の各階には乗り場２５が設けられている。エレベータ１１は、さらに、これら各乗り場２５と隣接する位置に、乗り場ドア２６と、乗り場ドア２６の下方に設けられた敷居２７と、この敷居２７に設けられる敷居溝２８と、敷居溝２８の内側に設けられた溝内レール３１と、をそれぞれ有している。

図１に示すように、コンペンセーティングロープ２４は、メインロープ１５とは独立に設けられている。コンペンセーティングロープ２４は、乗りかご１３の下部と、つり合い重り１６の下部とを連結している。コンペンセーティングロープ２４は、乗りかご１３の高さ位置によって生じるメインロープ１５やテールコード２３の重量アンバランスを補償する。

乗りかご１３は、乗りかご本体３２と、乗りかご本体３２に取り付けられるかごドア３３と、を有している。図２、図３に示すように、敷居２７は、鉄板を板金曲げ加工したもの、またはアルミニウムを押出し加工したもので形成されている。敷居溝２８は、乗り場ドア２６の下方に設けられている。敷居溝２８は、乗り場ドア２６の開閉を案内することができる。

図３に示すように、乗り場ドア２６は、ドア本体３４（引き戸）と、ドア本体３４の下部に設けられるガイドシュー本体３５と、ガイドシュー本体３５の先端に設けられる摺動部３６と、を含んでいる。ガイドシュー本体３５は、例えば金属板によって形成されており、ねじ３７を介してドア本体３４に固定されている。摺動部３６は、例えば、フッ素樹脂等、敷居溝２８との間の摩擦力を低減する板材で構成され、ガイドシュー本体３５に取り付けられている。摺動部３６は、ガイドシュー本体３５から厚み方向に突出するようにガイドシュー本体３５に固定されている。

敷居溝２８は、底部２８Ａと、底部２８Ａの両側から立ち上がった側部２８Ｂと、を有している。敷居溝２８は、その内側に摺動部３６を保持することができる。

図３に示すように、溝内レール３１は、金属材料によって断面略「Ｃ」字状をなしている。この溝内レール３１は、例えば、アルミニウムを押出し加工することで形成される。溝内レール３１は、敷居溝２８の底部２８Ａに密着する底壁３１Ａと、底壁３１Ａの両端部から立ち上がった側壁３１Ｂと、側壁３１Ｂの底壁３１Ａに隣接した一方の端部４１とは反対側の他方の端部４２に設けられる係合壁３１Ｃと、を有している。側壁３１Ｂは、敷居溝２８の側部２８Ｂに密着している。係合壁３１Ｃは、かぎ形状に形成されている。係合壁３１Ｃは、摺動部３６の上部と係合して摺動部３６が敷居溝２８から浮き上がることを阻止することができる。

溝内レール３１は、例えばねじ止め等によって敷居溝２８の底部２８Ａに固定される。なお、溝内レール３１は、敷居溝２８の長さよりも若干短い長さを有しており、敷居溝２８の端部には、図示しない隙間が形成されている。最初に摺動部３６を溝内レール３１の内側に導入する際には、この隙間を利用して摺動部３６を溝内レール３１の内側に配置する。また、溝内レール３１の製造方法は、上記押出し加工に限定されるものではなく、例えば、鉄等の金属板に曲げ加工を行って形成してもよい。

この溝内レール３１の側壁３１Ｂは、図４に示すように、一方の端部４１から他方の端部４２に向けて（すなわち、開放部に向かうにつれて）拡開している。このため、底壁３１Ａと側壁３１Ｂとがなす角度Ｄは、９０°よりも大きくなっている。底壁３１Ａの幅Ｂは、敷居溝２８の幅Ｃよりも僅かに小さくなっており、溝内レール３１を敷居溝２８の内側に円滑に嵌めいれることができる。一方、側壁３１Ｂの係合壁３１Ｃ近傍における幅Ｂは、敷居溝２８の幅Ｃよりも僅かに大きくなっている。これによって、溝内レール３１を敷居溝２８内でつっぱらせることができ、敷居溝２８に嵌った溝内レール３１は、敷居溝２８から容易に外れないようになっている。

第１の実施形態によれば、エレベータ１１は、乗り場ドア２６と、乗り場ドア２６の下部に設けられるガイドシュー本体３５と、ガイドシュー本体３５の先端に設けられるとともにガイドシュー本体３５から厚み方向に突出して設けられる摺動部３６と、乗り場ドア２６の下方の位置で摺動部３６を内側に保持するとともに、開閉する乗り場ドア２６を案内する敷居溝２８と、敷居溝２８の底部２８Ａに密着する底壁３１Ａと、底壁３１Ａの両端部から立ち上がるとともに敷居溝２８の側部２８Ｂに密着した側壁３１Ｂと、側壁３１Ｂの底壁３１Ａに隣接した一方の端部４１とは反対側の他方の端部４２に設けられるとともに、摺動部３６の上部と係合して摺動部３６が敷居溝２８から浮き上がることを阻止する係合壁３１Ｃと、を有する溝内レール３１と、を具備する。

この構成によれば、溝内レール３１によって摺動部３６が敷居溝２８から浮き上がるのが防止されるため、乗り場ドア２６に極めて大きな衝撃が加えられた場合でも、乗り場ドア２６が敷居溝２８から外れて乗り場ドア２６が脱落してしまう事態を防止することができる。これによって、エレベータ１１の安全性をより一層向上することができる。

また、側壁３１Ｂは、一方の端部４１から他方の端部４２に向けて拡開している。この構成によれば、溝内レール３１を敷居溝２８内でつっぱらせることができ、敷居溝２８から溝内レール３１が容易に脱落してしない構造にすることができる。なお、第１の実施形態では、溝内レール３１を金属材料で形成しているが、これに限定されるものではなく、溝内レール３１を合成樹脂によって形成してもよい。

続いて図５を参照して、エレベータ１１の第２の実施形態について説明する。第２の実施形態のエレベータ１１は、溝内レール３１の材質および形状が異なる点で第１の実施形態のものと異なっているが、他の部分は第１の実施形態と共通している。このため、主として異なる部分について説明し、共通する部分については共通の符号を付して説明を省略する。第２の実施形態のエレベータ１１は、図１に示すエレベータ１１と同様の構成を有する。

溝内レール３１は、例えば、合成樹脂を押出し加工することで形成される。溝内レール３１は、敷居溝２８の底部２８Ａに密着する底壁３１Ａと、底壁３１Ａの両端部から立ち上がった側壁３１Ｂと、側壁３１Ｂの底壁３１Ａに隣接した一方の端部４１とは反対側の他方の端部４２に設けられる係合壁３１Ｃと、を有している。側壁３１Ｂは、敷居溝２８の側部２８Ｂに密着している。係合壁３１Ｃは、側壁３１Ｂの他方の端部４２から内側に向けて斜め上方向に突出している。係合壁３１Ｃは、摺動部３６の上部と係合して摺動部３６が敷居溝２８から浮き上がることを阻止することができる。溝内レール３１は、敷居２７と同じ色で塗装されており、体裁が良好になっている。

第２の実施形態によれば、溝内レール３１は、合成樹脂によって一体に形成される。この構成によれば、溝内レール３１の材質が柔らかくなり、摺動部３６を敷居溝２８内から取り外したい場合に、乗り場ドア２６を上方に引き抜くことで係合壁３１Ｃに変形を生じさせ、敷居溝２８内から摺動部３６を取り外すことができる。なお、第２の実施形態では、溝内レール３１を合成樹脂で形成しているが、これに限定されるものではなく、溝内レール３１を金属材料によって形成してもよい。

図６、７を参照して、エレベータの第３の実施形態について説明する。第３の実施形態のエレベータ１１は、敷居溝２８の数および溝内レール３１の使用方法が異なる点で第１の実施形態のものと異なっているが、他の部分は第１の実施形態と共通している。このため、主として異なる部分について説明し、共通する部分については共通の符号を付して説明を省略する。

第３の実施形態にかかるエレベータ１１では、乗り場ドア２６は、片開きの２枚扉であり、高速ドア４３と、低速ドア４４とを含んでいる。エレベータ１１は、敷居２７に一対に設けられた第１の敷居溝２８および第２の敷居溝２８を有している。第１の敷居溝２８は、高速ドア４３に対応している。また、第２の敷居溝２８は、低速ドア４４に対応している。

高速ドア４３は、開閉時のストロークが大きくなっており、第１の敷居溝２８の全長に渡ってスライドすることができる。これに対して、低速ドア４４は、開閉時のストロークが小さくなっており、第２の敷居溝２８の全長に対して半分の長さだけスライドする。

図６に示すように、本実施形態では、第１から第３の溝内レール５１〜５３が用いられる。第１から第３の溝内レール５１〜５３は、第１の実施形態のものとそれぞれ同一の形態を有する。ただし、第２の溝内レール５２および第３の溝内レール５３は、第１の実施形態の溝内レール３１の半分の長さである。

第１の溝内レール５１は、第１の敷居溝２８の内側に配置されている。第１の溝内レール５１は、底壁５１Ａを第１の敷居溝２８の底部２８Ａに密着させた状態で敷居溝２８内に配置されている。これによって、高速ドア４３の摺動部３６が第１の敷居溝２８内から浮き上がることがなく、高速ドア４３が第１の敷居溝２８から脱落してしまう事態が防止される。

また、第２の溝内レール５２および第３の溝内レール５３は、第２の敷居溝２８の内側に直列的に配置されている。第２の溝内レール５２は、係合壁５２Ｃを第２の敷居溝２８の底部２８Ａに密着させた状態で第２の敷居溝２８に装着されている。第２の溝内レール５２は、第２の敷居溝２８のうち、低速ドア４４がスライドしない領域に配置されており、この領域を蓋状に覆っている。

第３の溝内レール５３は、第１の溝内レール５１と同じ向き、すなわち底壁を第１の敷居溝２８の底部２８Ａに密着させる向きで敷居溝２８内に配置されている。第３の溝内レール５３は、低速ドア４４が実際にスライドする領域に配置されており、低速ドア４４の摺動部３６が第２の敷居溝２８から浮き上がることを防止する。

第３の実施形態によれば、溝内レール５２は、係合壁５２Ｃを敷居溝２８の底部２８Ａに密着させた状態で敷居溝２８に装着可能である。この構成によれば、敷居溝２８のうち、乗り場ドア２６がスライドしない位置において、敷居溝２８内に異物が挟まることを防止することができる。また、乗り場ドア２６が閉じた状態において、敷居溝２８周囲の意匠性を向上することができる。

本発明のエレベータは、前記実施の形態に限定されるものではない。このほか、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能であるのは勿論である。

１１…エレベータ、１２…昇降路、２６…乗り場ドア、２８…敷居溝、３１…溝内レール、３１Ａ…底壁、３１Ｂ…側壁、３１Ｃ…係合壁、３５…ガイドシュー本体、３６…摺動部、４１…一方の端部、４２…他方の端部

Claims

乗り場ドアと、
前記乗り場ドアの下部から突出するガイドシュー本体と、
前記ガイドシュー本体の先端に設けられるとともに前記ガイドシュー本体から厚み方向に突出して設けられる摺動部と、
前記乗り場ドアの下方の位置で前記摺動部を内側に保持するとともに、開閉する前記乗り場ドアを案内する敷居溝と、
前記敷居溝の底部に密着する底壁と、前記底壁の両端部から立ち上がるとともに前記敷居溝の側部に密着した側壁と、前記側壁の前記底壁に隣接した一方の端部とは反対側の他方の端部に設けられるとともに、前記摺動部の上部と係合して前記摺動部が前記敷居溝から浮き上がることを阻止する係合壁と、を有する溝内レールと、
を具備することを特徴とするエレベータ。
前記側壁は、前記一方の端部から前記他方の端部に向けて拡開したことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ。
前記溝内レールは、前記係合壁を前記敷居溝の底部に密着させた状態で前記敷居溝に装着可能であることを特徴とする請求項２に記載のエレベータ。
前記溝内レールは、合成樹脂によって一体に形成されることを特徴とする請求項２に記載のエレベータ。
前記溝内レールは、金属素材によって一体に形成されることを特徴とする請求項２に記載のエレベータ。
前記溝内レールは、曲げ加工または押出しにより形成されることを特徴とする請求項５に記載のエレベータ。