JP2011122595A - 車両用圧縮空気供給装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空気圧縮機の吐出ラインに設けられ、前記圧縮空気に含まれる水分等の異物を除去するエアードライヤーと、このエアードライヤーに設けられる排気バルブと、この排気バルブに、制御ラインを介して、制御用の空気圧を与える電磁弁と、この電磁弁を所定のタイミングで開弁することで前記排気バルブに前記空気圧を与えて当該排気バルブを開放し、前記エアードライヤーにおける乾燥剤の再生制御を行うECUと、前記乾燥剤の下流に設けられる湿度検知センサーとを備え、前記湿度検知センサーにより検知された湿度レベルが、予め設定された閾値以上の湿度レベルを示す場合、前記ECUは、前記所定のタイミングに関わらず前記電磁弁を介して前記排気バルブを開放し、前記乾燥剤を再生させる。
【選択図】図1
Description
そこで本発明は、空気圧縮機から吐出された圧縮空気の水分を除去するための乾燥剤の交換時期を、正確に判断できるようにすることを目的とする。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図1は、本発明を適用した第1の実施の形態に係る圧縮空気供給システム1の構成を示す図である。
図1に示す圧縮空気供給システム1(車両用圧縮空気供給装置)は、コンプレッサー4(空気圧縮機)と、コンプレッサー4を制御するECU(electronic control unit)2と、コンプレッサー4から吐出された圧縮空気の水分を除去して、上記車両の負荷に圧縮空気を供給するエアードライヤーモジュール10と、を備えて構成される。
ECU2は、圧縮空気供給システム1を搭載する車両の車速等に基づいて、上記車両のエンジンを制御するとともに、コンプレッサー4およびエアードライヤーモジュール10の動作を制御する。但し、ECU2には、車両の車速等に関する情報や、車両の走行距離に関する情報等の車両の走行状況に関する情報が入力される。また、ECU2には、エアードライヤー11の動作状況に関する情報が入力される。
エアードライヤーモジュール10は、ECU2の制御によって開閉される電磁弁101、102、103、および、エアードライヤーモジュール10の各部における空気圧を検出して、検出値をECU2に出力する圧力センサー121、122、123、124を備えている。ECU2は、圧力センサー121〜123の検出値に基づいて、電磁弁101〜103を開閉させる。
エアードライヤー11には排気バルブ12が設けられ、この排気バルブ12が開くとエアードライヤー11の本体内の圧縮空気が排気口112から直接外部へ排出される。排気バルブ12は空気圧で制御され、その制御ラインにはダブルチェックバルブ104が接続されている。通常時、排気バルブ12は閉鎖されており、ダブルチェックバルブ104から空気圧が加わった場合のみ開弁する。
一方、電磁弁102は、ECU2の制御により開閉され、開弁状態において供給路106の空気圧をダブルチェックバルブ104に与える。
ダブルチェックバルブ104は、ガバナ13または電磁弁102のいずれか一方が開いた場合に排気バルブ12に空気圧を与えて開弁させる。従って、排気バルブ12は、供給路106の空気圧が所定の値より高い場合、および、電磁弁102が開いた場合に開弁して、圧縮空気を排気口112から放出する。
さらに、減圧弁132と保護弁143との間の供給路には、保護弁143をバイパスして出力ポート115に繋がる供給路136が延びている。供給路136には、出力ポート115から分岐室135への圧縮空気の逆流を防止する逆止弁137と、逆止弁137に対して直列に配された絞り138とを有する。
図2に示すように、エアードライヤー11のケース20は、ドライヤー本体21と、ドライヤー本体21に被さってボルト221により固定されたカートリッジカバー22とで構成される。ドライヤー本体21は、流入管111(図1)に接続され、コンプレッサー4の吐出管41から吐出された圧縮空気が流入する流入口211と、ケース20から圧縮空気が吐出する供給路106(図1)とを有する。
カートリッジ23の内部には空間が形成され、この空間に粒状の乾燥剤231が充填されている。また、カートリッジ23の上端部には、圧縮空気をカートリッジ23外へ排出するチェック弁232が設けられ、チェック弁232の下方には、乾燥剤231をチェック弁232側から押さえるフィルター234およびスプリング233が配設されている。
また、カートリッジ23の下部には、乾燥剤231が収容された空間へのオイルの進入を防ぐため、流通する空気中のオイルミストを捕集するオイルフィルター24が配置されている。
そして、オイルフィルター24により油分を除去され、カートリッジ23の乾燥剤231によって水分が吸着除去された圧縮空気は、チェック弁232を通ってカートリッジ23の外に出て、カートリッジカバー22内に設けられた流路(図示略)を通り、流出口212からドライヤー本体21の外に流出する。
ここで、乾燥剤231の劣化とは、乾燥剤231の再生を行っても、当該圧縮空気供給システム1において、乾燥剤231に要求される吸着能を望ましいレベルにまで回復することのできない状態になったことを指す。
まず、ECU2は、予め設定された再生タイミングが到来したか否かを判定する(ステップS1)。現在、再生タイミングではない場合(ステップS1:N)、次に、ECU2は、湿度検知センサー14の検知結果に基づいて、エアータンク51a内の圧縮空気の湿度レベルが予め設定された閾値レベル以上か否かを判別する(ステップS2)。ここで、閾値レベルは、乾燥剤231の再生が必要な湿度レベルに基づいて予め設定される。
ステップS7において、圧縮空気の湿度レベルが予め設定された湿度正常値レベルまで下がったと判別された場合(ステップS7:Y)、再生により乾燥剤231の吸着能は回復していると判断できる。このため、ECU2は、乾燥剤231は劣化していないと判定して、乾燥剤231が劣化していないことを示す判定結果を表示部3に出力し、表示部3に乾燥剤231が劣化していない場合に対応する表示を行わせる(ステップS8)。
但し、上記第1の実施の形態では、エアータンク51a内に湿度検知センサー14を設ける構成としたが、湿度検知センサー14はエアータンク52a内に設けてもよく、エアータンク51aおよびエアータンク52aの双方に湿度検知センサー14を設けてもよい。この様な負荷、特にブレーキに圧縮空気を供給するエアータンク51a、52aは、どの様な車両にも備えられるため、エアータンク51a、52a内に湿度検知センサー14を設けることにより、どの様な車両に搭載される圧縮空気供給システムにおいても本発明を容易に適用することができる。
図4は、第2の実施の形態に係る圧縮空気供給システム200の構成を示す図である。本第2の実施の形態において、上記第1の実施の形態と同様に構成される部分には同じ符号を付して説明を省略する。第1の実施の形態では、負荷51に供給する圧縮空気を貯留するエアータンク51a内に湿度検知センサー14を設ける構成について説明したが、第2の実施の形態では、供給路106から分岐した分岐管107に湿度検知センサー15を設ける構成としている。
本第2の実施の形態では、図3に示すフローチャートと略同様に、湿度検知センサー16の検知結果を用いて乾燥剤231の劣化判定処理を行うことができる。
上記第2の実施の形態によれば、乾燥剤231の下流に湿度検知センサー15を設け、乾燥剤231が再生された後の湿度検知センサー15の検知結果に基づいて、乾燥剤231の劣化を判定し、その判定結果を出力する表示部3を備えたので、その検知結果を出力することで、第1の実施の形態と同様に、上記車両の運転者や整備者が、乾燥剤231の劣化の度合いを正確に知ることができ、乾燥剤231の交換の要否を適切に判断できる。
また、上記実施の形態では、湿度検知センサー14、15の検知結果を出力する表示部3を備えた構成を例に挙げて説明したが、出力形態は任意に変更可能であり、例えば、湿度検知センサー14、15の検知結果を音声や構造物の動作または位置により出力してもよく、ECU2から外部の装置に対して湿度検知センサー14、15の検知結果を示す信号を有線または無線により出力してもよく、プリンターをECU2に接続した場合に、ECU2の制御によって湿度検知センサー14、15の検知結果が印刷出力されるようにしてもよい。また、上記実施の形態では、ECU2において乾燥剤231の劣化の判断や、交換の要否を判断するものとして説明したが、単に、正常値レベルとの比較により、湿度検知センサー14、15の検知結果が正常値レベルよりも高い場合にその検知結果を表示する構成としてもよい。
2 ECU(判定手段)
3 表示部(出力部)
4 コンプレッサー(空気圧縮機)
11 エアードライヤー
12 排気バルブ
14、15 湿度検知センサー
101、102、103 電磁弁
Claims (3)
- 車両に搭載する空気圧縮機を備え、該空気圧縮機から吐出した圧縮空気を車両の負荷に供給する車両用圧縮空気供給装置において、
前記空気圧縮機の吐出ラインに設けられ、前記圧縮空気に含まれる水分等の異物を除去するエアードライヤーと、このエアードライヤーに設けられる排気バルブと、この排気バルブに、制御ラインを介して、制御用の空気圧を与える電磁弁と、この電磁弁を所定のタイミングで開弁することで前記排気バルブに前記空気圧を与えて当該排気バルブを開放し、前記エアードライヤーにおける乾燥剤の再生制御を行うECUと、前記乾燥剤の下流に設けられる湿度検知センサーとを備え、
前記湿度検知センサーにより検知された湿度レベルが、予め設定された閾値以上の湿度レベルを示す場合、前記ECUは、前記所定のタイミングに関わらず前記電磁弁を介して前記排気バルブを開放し、前記乾燥剤を再生させることを特徴とする車両用圧縮空気供給装置。 - 請求項1記載の車両用圧縮空気供給装置において、
前記負荷に供給される圧縮空気を貯留するエアータンクを備え、
前記湿度検知センサーは前記エアータンクに設けられること、
を特徴とする車両用圧縮空気供給装置。 - 請求項1または2記載の車両用圧縮空気供給装置において、
前記乾燥剤が再生された後、前記ECUは、前記湿度検知センサーの検知結果と共に、前記車両の走行状況に関する情報および/又は前記エアードライヤーの動作状況に関する情報を用いて、前記乾燥剤の交換時期を判定すること、
を特徴とする車両用圧縮空気供給装置。
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