CN114062598A - 空气处理方法、系统、计算机设备和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种空气处理系统的控制方法、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取所述第一制动用贮气筒的第一工作状态信息，其中，所述第一工作状态信息至少包括第一湿度数据、第一温度数据和第一压力数据；根据所述第一工作状态信息确定所述第一用气部件的第一当量湿度信息；若所述第一当量湿度信息大于第一预设阈值，则控制所述空气压缩机对所述空气处理单元进行卸荷再生处理。采用本方法能够对空气处理系统的空气湿度进行监测并对用气部件的空气进行计算，根据计算结果控制所述空气处理系统对空气进行卸荷再生处理。
Description
技术领域
本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车用空气处理方法、系统、计算机设备和存储介质。
背景技术
压缩空气对于车辆来说至关重要，目前商用车普遍使用压缩空气作为驱动力，以实现对车辆的制动系统、车门和空气悬架系统的控制。为了避免压缩空气对汽车零部件造成影响，一般需要对空气进行处理，空气处理单元需包括空气干燥、空气的油水分离等功能。为了保证空气处理单元的性能的可靠，所以需要对空气处理单元进行性能检测，并对压缩空气进行处理，保证空气处理单元输出高质量的空气以保证车辆正常工作。
商用车通过空气处理单元(Air Processing Unit，APU)提供干燥且洁净的压缩空气，传统的机械空气处理单元APU很难精确的控制系统的卸荷和再生过程，对于系统的湿度很难有效监测并控制，导致相关部件故障率高，引起整车运行故障。
发明内容
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够对车用空气湿度进行检测并处理的方法、系统、计算机设备和存储介质。
一种空气处理系统的控制方法，所述空气处理系统应用于汽车，所述空气处理系统包括：空气压缩模组、空气处理单元、制动系统，所述空气处理单元分别与所述空气压缩模组、制动系统连接，所述制动系统包括第一制动用贮气筒，与所述第一制动用贮气筒连接的第一用气部件、第二制动用贮气筒以及与所述第二制动用贮气筒连接的第二用气部件，其中，所述方法包括：
获取所述第一制动用贮气筒的第一工作状态信息，其中，所述第一工作状态信息至少包括第一湿度数据、第一温度数据和第一压力数据；
根据所述第一工作状态信息确定所述第一用气部件的第一当量湿度信息；
若所述第一当量湿度信息大于第一预设阈值，则控制所述空气压缩模组对所述空气处理单元进行卸荷再生处理。
在其中一个实施例中，所述方法还包括：
判断所述第一当量湿度信息是否大于第二预设阈值，其中，所述第二预设阈值小于所述第一预设阈值；
若所述第一当量湿度信息大于所述第二预设阈值，则确定所述空气处理系统的工作状态是否正常；
若所述工作状态正常，则判断所述第一当量湿度信息是否大于所述第一预设阈值。
在其中一个实施例中，所述判断所述空气处理系统的工作状态是否正常，包括：
获取第二制动用贮气筒的第二工作状态信息，所述第二工作状态信息至少包括第二湿度数据、第二温度数据和第二压力数据；
根据所述第二工作状态信息获取与所述第二制动用贮气筒相连的第二用气部件的第二当量湿度信息；
根据所述第二当量湿度信息与所述第一当量湿度信息判断所述空气处理系统的工作状态是否正常。
在其中一个实施例中，所述根据所述第二当量湿度信息与所述第一当量湿度信息判断所述空气处理系统的工作状态是否正常，包括：
若所述第一当量湿度信息与所述第二当量湿度信息的差值未超过预设限值，则所述空气系统处于正常工作状态；
若所述第一当量湿度信息与所述第二当量湿度信息的差值超过预设限值，则所述空气系统处于异常工作状态。
在其中一个实施例中，若所述空气系统处于异常工作状态，所述方法还包括：
输出提示信息，所述提示信息用于提醒用户对所述空气处理系统进行手动卸荷再生。
在其中一个实施例中，若所述第一当量湿度信息大于第二预设阈值且小于或等于所述第一预设阈值，则输出提示信息，其中，所述提示信息用于提醒用户在所述汽车停止运行后，对所述空气处理单元进行手动卸荷再生。
一种空气处理系统，所述系统包括：空气压缩模组、空气处理单元、传感器模组、制动系统和控制单元，所述空气处理单元分别与所述空气压缩模组、制动系统连接，所述制动系统包括第一制动用贮气筒，与所述第一制动用贮气筒连接的第一用气部件、第二制动用贮气筒、以及与所述第二制动用贮气筒连接的第二用气部件；其中，
所述传感器模组，用于采集所述第一制动用贮气筒的第一工作状态信息，其中，所述第一工作状态信息至少包括第一湿度数据、第一温度数据和第一压力数据；
所述控制单元，分别与所述空气压缩模组、空气处理单元、传感器模组连接，用于获取所述第一制动用贮气筒的第一工作状态信息，根据所述第一工作状态信息确定与所述第一制动用贮气筒相连的第一用气部件的第一当量湿度信息，若所述第一当量湿度信息大于第一预设阈值，则控制所述空气压缩机对所述空气处理单元进行卸荷、再生处理。
在其中一个实施例中，所述传感器模组包括设置在所述空气处理单元的压力传感器、设置在所述第一制动贮气筒的第一温湿度传感器和设置在所述第二制动贮气筒的第二温湿度传感器。
在其中一个实施例中，所述第一制动用贮气筒为所述空气处理系统的后制动用贮气筒，所述第二制动用贮气筒为所述空气处理系统的前制动用贮气筒；其中，
所述控制单元还用于获取所述第二制动用贮气筒的第二工作状态信息，根据所述第二工作状态信息获取所述第二用气部件的第二当量湿度信息；若所述第一当量湿度信息与所述第二当量湿度信息的差值未超过预设限值时，判断所述第一用气部件的第一当量湿度信息是否大于第一预设阈值；其中，所述第二工作状态信息至少包括第二湿度数据、第二温度数据和第二压力数据。
在其中一个实施例中，所述控制单元还用于：若所述第一当量湿度信息大于第二预设阈值且小于或等于第一预设阈值，则输出提示信息，所述空气处理系统还包括：
显示单元，与所述控制单元连接，用于接收所述控制单元发送的所述提示信息，其中，所述提示信息用于提醒用户在汽车停止运行后，对所述空气处理单元进行手动卸荷再生。
一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现前述任一项所述的空气处理系统的控制方法的步骤。
一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现前述任一项所述的空气处理系统的控制方法的步骤。
上述空气处理系统、空气处理系统的控制方法、计算机设备和存储介质，通过对第一制动用贮气筒的第一工作状态信息进行检测和获取，并根据第一工作状态信息预测与所述第一制动用贮气筒的相连的第一用气部件的第一当量湿度信息，可以判断第一当量湿度信息是否大于第一预设阈值，并在第一当量湿度信息大于第一预设阈值时，可控制空气处理单元进行卸荷再生处理，达到了对空气处理系统内的用气部件的空气湿度进行监测，并根据用气部件的当量湿度信息对空气处理单元进行卸荷再生以达到降低用气部件内空气湿度的效果。
附图说明
图1为一个实施例中空气处理系统控制方法的应用环境图；
图2为一个实施例中空气处理系统控制方法的流程示意图；
图3为一个实施例中空气处理系统控制方法的流程示意图；
图4为一个实施例中空气处理系统控制方法的流程示意图；
图5为一个实施例中空气处理系统控制方法的流程示意图；
图6为一个实施例中计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
本申请提供的空气处理系统的控制方法，可以应用于如图1所示的空气处理系统中，所述空气处理系统应用于汽车，所述空气处理系统包括空气压缩模组100、空气处理单元110、制动系统120、传感器模组130、控制单元和显示单元。其中，所述空气压缩模组100包括空气压缩机102和空气处理单元电磁阀104。
所述制动系统120包括第一制动用贮气筒122、与所述第一制动用贮气筒连接的第一用气部件124、第二制动用贮气筒126、与所述第二制动用贮气筒连接的第二用气部件128。其中，所述第一用气部件124与所述第二用气部件128的数量可以为多个；所述空气处理单元110内设有干燥罐、出气口、进气口和排气口(图中未示出)；所述传感器模组130包括设置在所述第一制动用贮气筒内的第一温湿度传感器132、设置在所述第二制动用贮气筒内的第二温湿度传感器134和设置在所述空气处理单元的压力传感器136。
其中，所述第一制动用贮气筒、第二制动用贮气筒用于获取并储存空气处理单元的空气，并将所述储存的空气输送给第一用气部件或第二用气部件；所述第一温湿度传感器用于监测并获取所述第一制动用贮气筒的湿度和温度信息；所述第二温湿度传感器用于监测并获取所述第二制动用贮气筒的湿度和温度信息；所述压力传感器用于监测并获取所述空气处理单元内的压力信息。其中，所述第一制动用贮气筒可以为整车的后制动用贮气筒，也可以为整车的前制动用贮气筒，第二制动用贮气筒可以为整车的前制动用贮气筒，也可以为整车的后制动用贮气筒，在本申请实施例中，以第一制动贮气筒为整车的后制动用贮气筒、第二制动用贮气筒为整车的前制动用贮气筒为例进行说明，所述第一用气部件可以为继动阀、电磁阀、弹簧缸、挂车阀等部件，所述第二用气部件可以为空气座椅、空气悬架、变速器助力泵、离合器助力泵、差速锁、驾驶室空气弹簧等部件。
在一个实施例中，如图2所示，提供了一种空气处理系统的控制方法，以所述方法应用于图1中的空气处理系统为例进行说明，空气处理系统的控制方法包括步骤202-步骤206：
步骤202，获取所述第一制动用贮气筒的第一工作状态信息，其中，所述第一工作状态信息至少包括第一湿度数据、第一温度数据和第一压力数据。其中，所述第一制动用贮气筒122为整车的后制动用贮气筒，后行车回路用气量更大，导致后制动用贮气筒温湿度变化剧烈，后制动用贮气筒的数据更适合作为所述处理系统的计算和判断依据。所述第一工作状态信息至少包括后制动用贮气筒的第一湿度数据、第一温度数据和第一压力数据信息，其中，所述第一湿度数据和第一温度数据由所述第一温湿度传感器132监测获得，所述第一压力数据由所述设置在所述空气处理单元的压力传感器136监测获得，考虑到所述空气处理单元内的压力值与贮气筒内压力差异很小，可忽略不计，可将所述设置在所述空气处理单元内的压力传感器136获取的压力数据作为所述第一贮气筒的第一压力数据。
步骤204，根据所述第一工作状态信息确定所述第一用气部件的第一当量湿度信息。
其中，所述第一用气部件124与所述后制动用贮气筒相连，后制动用贮气筒内存储的空气可供所述第一用气部件使用。所述第一用气部件内的空气湿度与所述后制动用贮气筒内的空气的湿度、温度和压力信息相关，根据所述第一工作状态信息可以推测将所述后制动用贮气筒内的空气输出到所述第一用气部件后的空气湿度，即所述第一当量湿度。
其中，所述第一当量湿度信息可以历史经验矩阵获得，所述矩阵包括了压力、温度、各部件体积之间的对应关系，可根据所述矩阵得到湿度岁温度、压力变化的曲线，计算时根据实际压力、温度值，可换算出第一当量湿度值；也可以根据水蒸气分压力与饱和水蒸气分压力比值或者绝对湿度与最大湿度比值进行计算获得。
步骤206，若所述第一当量湿度信息大于第一预设阈值，则控制所述空气压缩模组对所述空气处理单元进行卸荷再生处理。
其中，所述第一预设阈值根据历史经验矩阵获得，通过获取所述第一用气部件的历史经验矩阵，所述历史经验矩阵至少包括空气湿度、温度、压力及其对应关系，根据所述历史经验矩阵可以得到压力与温湿度之间的变化曲线。基于该变化曲线可以得到不同温度、压力条件下对应的最大湿度值，将所述最大湿度值作为所述第一预设阈值，将所述第一当量湿度与所述第一预设阈值进行比较时，需基于同等的温度和压力条件。
若所述第一当量湿度信息大于第一预设阈值，则预测出的第一用气部件的所述第一当量湿度超过了所述第一用气部件历史湿度最大值，可能对所述第一用气部件造成损害，需要控制所述空气处理单元进行主动卸荷再生处理。
其中，所述空气处理单元设有卸荷阀，主动卸荷再生可以通过空气处理单元电磁阀控制空气处理单元的卸荷阀的通和断，基于计算结果当需要进行主动卸荷时，空气处理单元电磁阀给卸荷阀一个外加的机械力，使卸荷阀打开以卸掉空气处理单元的压力，压缩空气从空气处理单元出气口排出，并进入到干燥罐，反吹内部干燥剂，实现干燥剂的再生，再从干燥罐进入空气处理单元内部，从空气处理单元排气口排出，带走所吸收的水汽，达到卸荷再生的目的。
本实施例中，通过对第一制动用贮气筒的第一工作状态信息进行检测和获取，并根据第一工作状态信息预测与所述第一制动用贮气筒的相连的第一用气部件的第一当量湿度信息，可以判断第一当量湿度信息是否大于第一预设阈值，并基于在第一当量湿度信息大于第一预设阈值时，可控制空气处理单元进行卸荷再生处理，达到了对空气处理系统内的用气部件的空气湿度进行监测，并根据用气部件的当量湿度信息对空气处理单元进行卸荷再生以达到降低用气部件内空气湿度的效果。
在一个实施例中，如图3所示，在判断所述第一当量湿度是否超过所述第一预设阈值之前，所述方法还包括步骤302-步骤306：
步骤302，判断所述第一当量湿度信息是否大于第二预设阈值，其中，所述第二预设阈值小于所述第一预设阈值。
其中，所述第二预设阈值为根据历史经验数据所得到，获取所述第一用气部件的湿度变化曲线，并基于所述曲线确定所述第二预设阈值，所述第二预设阈值为可能引起所述用气部件故障的湿度值，且所述第二预设阈值低于所述第一阈值。
步骤304，若所述第一当量湿度大于所述第二预设阈值，则确定所述空气处理系统的工作状态是否正常。
若所述第一当量湿度大于所述第二预设阈值，则用气部件内的空气湿度可能过高，会造成用气部件故障，而所述第一当量湿度过高也可能来源于空气处理系统自身无法正常工作，造成所述第一工作状态信息的获取不准确或者导致所述计算方法不能适应当前工况，需要对所述系统的工作状态是否异常进行判断。
步骤306，若所述工作状态正常，则判断所述第一当量湿度信息是否大于所述第一预设阈值。
若所述工作状态正常，则说明第一当量湿度过高并非来自于空气处理系统本身，所述第一当量湿度计算准确，可以基于所述第一当量湿度对第一用气部件的空气湿度进行预测，则需判断所述第一当量湿度是否超过所述第一预设阈值，即是否超过历史湿度最大值。
本实施例中，通过在判断第一当量湿度是否超过第一预设阈值之前，加入判断第一当量湿度是否超过第二预设阈值的步骤，若所述第一当量湿度小于第二预设阈值，则避免了空气处理系统过于频繁地卸荷再生，若所述第一当量湿度大于第二预设阈值，则判断系统是否正常工作，达到了对所述第一当量湿度过高的原因进行初步分析以排除系统本身干扰的效果。
在一个实施例中，如图4所示，所述确定所述空气处理系统的工作状态是否正常，包括步骤402-步骤406：
步骤402，获取第二制动用贮气筒126的第二工作状态信息，所述第二工作状态信息至少包括第二湿度数据、第二温度数据和第二压力数据。
其中，所述第二制动用贮气筒为整车前制动用贮气筒，所述第二工作状态信息至少包括前动用贮气筒的第二湿度数据、第二温度数据和第二压力数据信息，其中，所述第二湿度数据和第二温度数据由所述第二温湿度传感器134监测获得，所述第二压力数据由所述设置在所述空气处理单元的压力传感器136监测获得，考虑到所述空气处理单元内的压力值与贮气筒内压力差异很小，可忽略不计，可将所述设置在所述空气处理单元内的压力传感器136获取的压力数据作为所述第二贮气筒的第二压力数据。
步骤404，根据所述第二工作状态信息获取与所述第二制动用贮气筒相连的第二用气部件的第二当量湿度信息。
其中，所述第二用气部件128与所述前制动用贮气筒相连，前动用贮气筒内存储的空气可供所述第二用气部件使用，所述第二用气部件内的空气湿度与所述前制动用贮气筒内的空气的湿度、温度和压力信息相关，根据所述第二工作状态信息可以推测将所述前制动用贮气筒内的空气输出到所述第二用气部件后的空气湿度，即所述第二当量湿度。
步骤406，根据所述第二当量湿度信息与所述第一当量湿度信息确定所述空气处理系统的工作状态是否正常。
所述第二当量湿度与所述第一当量湿度反映了所述空气处理系统获取工作状态信息的准确性及计算结果的可信性，可根据所述获取结果或所述计算结果是否存在异常，确定所述系统的工作状态是否异常。
在一个实施例中，所述根据所述第二当量湿度信息与所述第一当量湿度信息确定所述空气处理系统的工作状态是否正常，包括步骤408-步骤410：
步骤408，若所述第一当量湿度信息与所述第二当量湿度信息的差值未超过预设限值，则所述空气系统处于正常工作状态。
其中，所述预设限制根据历史数据确定，若所述第一当量湿度信息与所述第二当量湿度信息的差值未超过预设限值，说明传感器模组能正常工作且所述计算方法可以适应于当前工况，所述空气处理系统各部分能正常工作。
步骤410，若所述第一当量湿度信息与所述第二当量湿度信息的差值超过预设限值，则所述空气系统处于异常工作状态。
若所述第一当量湿度信息与所述第二当量湿度信息的差值超过预设限值，说明传感器模组产生故障，信息获取不准确或所述计算方法不适用于当前工况，所述空气处理系统存在异常，会对所述第一当量湿度和所述第二当量湿度的计算造成影响。
本实施例中，通过对所述第二制动用贮气筒的第二工作状态信息进行获取，并基于所述第二工作状态信息对所述第二用气部件的第二当量湿度进行推测，并结合所述第二当量湿度和所述第一当量湿度对所述系统的工作状态是否异常进行判断，达到了当所述第一当量湿度过大时排除系统本身误差的效果。
在一个实施例中，若所述空气系统处于异常工作状态，所述方法还包括输出提示信息，所述提示信息用于提醒用户对所述空气处理系统进行手动卸荷再生的步骤。
所述空气处理系统处于异常工作状态，则需要及时对系统中的空气进行卸荷再生处理，以免造成更严重的部件故障，可以通过显示单元输出提示信息提示用户进行手动卸荷再生处理，其中，用户需通过卸荷再生按钮输入卸荷再生指令，所述空气处理系统接收到所述指令后控制相应的空气压缩机或空气处理单元进行卸荷再生处理。
本实施例中，通过在系统工作异常的状态下输出提示信息，达到了及时提示用户进行卸荷再生处理的目的。
在一个实施例中，若所述第一当量湿度信息大于第二预设阈值且小于或等于所述第一预设阈值，则输出提示信息，其中，所述提示信息用于提醒用户在所述汽车停止运行后，对所述空气处理单元进行手动卸荷再生。
所述第一当量湿度超过所述第二预设阈值但未超过所述第一预设阈值时，所述第一当量湿度较大，可能引起用气部件故障，但未达到用气部件的历史最大湿度值，则可以输出提示信息以提醒用户在停车后再进行手动卸荷再生处理，卸荷再生的过程可以是多次，在停车后进行处理可以避免对正常行车造成影响。
本实施例中，通过在若所述第一当量湿度信息大于第二预设阈值且小于或等于所述第一预设阈值时输出提示信息，用于提醒用户在所述汽车停止运行后对所述空气处理单元进行手动卸荷再生，在避免对整车行车造成影响的同时，达到了及时提醒用户进行手动卸荷再生的目的。
在一个实施例中，如图5所示，提供了一种空气处理系统的控制方法，包括步骤502-步骤518：
步骤502，获取后制动用贮气筒的第一工作状态信息，其中，所述第一工作状态信息至少包括第一湿度数据、第一温度数据和第一压力数据。
步骤504，根据所述第一工作状态信息确定第一用气部件的第一当量湿度信息。
步骤506，判断所述第一当量湿度信息是否大于第二预设阈值。
步骤508，若所述第一当量湿度信息小于所述第二预设阈值，则所述系统保持正常工作。
步骤510，若所述第一当量湿度信息大于所述第二预设阈值，则获取所述第二制动用贮气筒的第二工作状态信息，所述第二工作状态信息至少包括第二湿度数据、第二温度数据和第二压力数据。
步骤512，根据所述第二工作状态信息确定第二用气部件的第二当量湿度。
步骤514，判断所述第一当量湿度与所述第二当量湿度的差值是否超过预设限值，以确定所述系统是否处于正常工作状态。
步骤516，若第一当量湿度与第二当量湿度的差值超过预设限值，则所述系统处于异常工作状态，则输出提示信息，以提醒用户进行手动卸荷再生操作。
步骤518，若第一当量湿度与第二当量湿度的差值未超过预设限值，则所述系统处于正常工作状态，则判断所述第一当量湿度信息是否大于所述第一预设阈值。
步骤520，若所述第一当量湿度小于第一预设阈值，则输出提示信息以提醒用户在停车后进行手动卸荷再生处理。
步骤522，若所述第一当量湿度大于第一预设阈值，则控制空气处理单元进行主动卸荷再生处理。
本实施例中，通过获取第一工作状态信息，基于第一工作状态信息计算第一用气部件的第一当量湿度，对第一当量湿度进行了两次阈值判断，基于判断结果控制所述空气处理系统对系统内的空气进行卸荷再生处理，达到了对系统内空气进行监测并及时基于监测结果控制空气处理单元卸荷再生，达到了降低用气部件内空气湿度的效果。
应该理解的是，虽然图2-5的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图2-5中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
在一个实施例中，请继续参考图1，本申请实施例还提供了一种空气处理系统。所述系统还包括：传感器模组130，用于采集所述第一制动用贮气筒122的第一工作状态信息，其中，所述第一工作状态信息至少包括第一湿度数据、第一温度数据和第一压力数据；
控制单元，分别与所述空气压缩机100、空气处理单元110、传感器模组130连接，用于获取所述第一制动用贮气筒122的第一工作状态信息，根据所述第一工作状态信息确定与所述第一制动用贮气筒相连的第一用气部件124的第一当量湿度信息，若所述第一当量湿度信息大于第一预设阈值，则控制所述空气压缩机100对所述空气处理单元110进行卸荷、再生处理。
本实施例中，通过传感器模组获取所述第一工作状态信息，控制器基于所述第一工作状态信息得到第一当量湿度，并判断所述第一当量湿度是否高于第一预设阈值，在第一当量湿度高于第一预设阈值的情况下控制空气处理单元卸荷再生，达到了对空气处理系统的空气湿度进行监测，并有效降低用气部件空气湿度的效果。
在一个实施例中，所述传感器模组130包括设置在所述空气处理单元的压力传感器136、设置在所述第一制动贮气筒的第一温湿度传感器132和设置在所述第二制动贮气筒的第二温湿度传感器134。
其中，所述第一温湿度传感器用于监测并获取所述第一制动用贮气筒的湿度和温度信息，所述第二温湿度传感器用于监测并获取所述第二制动用贮气筒的湿度和温度信息；所述温湿度传感器可以为温度传感器、湿度传感器，也可以为集温度、湿度检测一体的温湿度传感器。
在一个实施例中，所述控制单元还用于获取所述第二制动用贮气筒126的第二工作状态信息，根据所述第二工作状态信息获取与所述第二用气部件128的第二当量湿度信息；若所述第一当量湿度信息与所述第二当量湿度信息的差值未超过预设限值时，判断所述第一用气部件124的第一当量湿度信息是否大于第一预设阈值；其中，所述第二工作状态信息至少包括第二湿度数据、第二温度数据和第二压力数据。
在一个实施例中，所述控制单元还用于：若所述第一当量湿度信息大于第二预设阈值且小于或等于第一预设阈值，则输出提示信息，所述空气处理系统还包括：
显示单元(图中未示出)，与所述控制单元连接，用于接收所述控制单元发送的所述提示信息，其中，所述提示信息用于提醒用户在汽车停止运行后，对所述空气处理单元进行手动卸荷再生。
本实施例中，通过传感器模组获取所述第一制动用贮气筒的第一工作状态信息及第二制动用贮气筒的第二工作状态信息，控制单元基于所述第一工作状态信息和所述第二工作状态信息计算第一当量湿度和第二当量湿度并进行相应的判断，控制单元还基于所述判断结果控制所述空气压缩机、所述空气处理单元、所述显示单元进行相应地处理，达到了对空气处理系统的空气湿度进行监测和处理的效果。
关于控制单元的具体限定可以参见上文中对于空气处理系统的控制方法的限定，在此不再赘述。上述控制单元可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述控制单元可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是终端，其内部结构图可以如图6所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、通信接口、显示屏和输入装置。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的通信接口用于与外部的终端进行有线或无线方式的通信，无线方式可通过WIFI、运营商网络、NFC(近场通信)或其他技术实现。该计算机程序被处理器执行时以实现一种空气处理系统的控制方法。该计算机设备的显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏，该计算机设备的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是计算机设备外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，还可以是外接的键盘、触控板或鼠标等。
本领域技术人员可以理解，图6中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现前述任一项空气处理系统的控制方法的步骤。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、磁带、软盘、闪存或光存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)或外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，SRAM)或动态随机存取存储器(Dynamic Random Access Memory，DRAM)等。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (12)
1.一种空气处理系统的控制方法，其特征在于，所述空气处理系统应用于汽车，所述空气处理系统包括：空气压缩模组、空气处理单元、制动系统，所述空气处理单元分别与所述空气压缩机、制动系统连接，所述制动系统包括第一制动用贮气筒、与所述第一制动用贮气筒连接的第一用气部件、第二制动用贮气筒以及与所述第二制动用贮气筒连接的第二用气部件，其中，所述方法包括：
获取所述第一制动用贮气筒的第一工作状态信息，其中，所述第一工作状态信息至少包括第一湿度数据、第一温度数据和第一压力数据；
根据所述第一工作状态信息确定所述第一用气部件的第一当量湿度信息；
若所述第一当量湿度信息大于第一预设阈值，则控制所述空气压缩模组对所述空气处理单元进行卸荷再生处理。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
判断所述第一当量湿度信息是否大于第二预设阈值，其中，所述第二预设阈值小于所述第一预设阈值；
若所述第一当量湿度信息大于所述第二预设阈值，则判断所述空气处理系统的工作状态是否正常；
若所述工作状态正常，则判断所述第一当量湿度信息是否大于所述第一预设阈值。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断所述空气处理系统的工作状态是否正常，包括：
获取第二制动用贮气筒的第二工作状态信息，所述第二工作状态信息至少包括第二湿度数据、第二温度数据和第二压力数据；
根据所述第二工作状态信息获取与所述第二制动用贮气筒相连的第二用气部件的第二当量湿度信息；
根据所述第二当量湿度信息与所述第一当量湿度信息确定所述空气处理系统的工作状态是否正常。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二当量湿度信息与所述第一当量湿度信息确定所述空气处理系统的工作状态是否正常，包括：
若所述第一当量湿度信息与所述第二当量湿度信息的差值未超过预设限值，则所述空气系统处于正常工作状态；
若所述第一当量湿度信息与所述第二当量湿度信息的差值超过预设限值，则所述空气系统处于异常工作状态。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，若所述空气处理系统处于异常工作状态，所述方法还包括：
输出提示信息，所述提示信息用于提醒用户对所述空气处理系统进行手动卸荷再生。
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述第一当量湿度信息大于第二预设阈值且小于等于所述第一预设阈值，则输出提示信息，其中，所述提示信息用于提醒用户在所述汽车停止运行后，对所述空气处理单元进行手动卸荷再生。
7.一种空气处理系统，其特征在于，所述系统包括：空气压缩模组、空气处理单元、传感器模组、制动系统和控制单元，所述空气处理单元分别与所述空气压缩模组、制动系统连接，所述制动系统包括第一制动用贮气筒，与所述第一制动用贮气筒连接的第一用气部件、第二制动用贮气筒、以及与所述第二制动用贮气筒连接的第二用气部件；其中，
所述传感器模组，用于采集所述第一制动用贮气筒的第一工作状态信息，其中，所述第一工作状态信息至少包括第一湿度数据、第一温度数据和第一压力数据；
所述控制单元，分别与所述空气压缩模组、空气处理单元、传感器模组连接，用于获取所述第一制动用贮气筒的第一工作状态信息，根据所述第一工作状态信息确定与所述第一制动用贮气筒相连的第一用气部件的第一当量湿度信息，若所述第一当量湿度信息大于第一预设阈值，则控制所述空气压缩模组对所述空气处理单元进行卸荷、再生处理。
8.根据权利要求7所述的空气处理系统，其特征在于，所述传感器模组包括设置在所述空气处理单元的压力传感器、设置在所述第一制动贮气筒的第一温湿度传感器和设置在所述第二制动贮气筒的第二温湿度传感器。
9.根据权利要求7所述的空气处理系统，其特征在于，所述第一制动用贮气筒为所述空气处理系统的后制动用贮气筒，所述第二制动用贮气筒为所述空气处理系统的前制动用贮气筒；其中，
所述传感器模组还用于获取所述第二制动用贮气筒的第二工作状态信息，所述控制单元还用于根据所述第二工作状态信息获取与所述第二用气部件的第二当量湿度信息；若所述第一当量湿度信息与所述第二当量湿度信息的差值未超过预设限值时，判断所述第一用气部件的第一当量湿度信息是否大于第一预设阈值；其中，所述第二工作状态信息至少包括第二湿度数据、第二温度数据和第二压力数据。
10.根据权利要求7所述的空气处理系统，其特征在于，所述控制单元还用于：若所述第一当量湿度信息大于第二预设阈值且小于或等于第一预设阈值，则输出提示信息，所述空气处理系统还包括：
显示单元，与所述控制单元连接，用于接收所述控制单元发送的所述提示信息，其中，所述提示信息用于提醒用户在汽车停止运行后，对所述空气处理单元进行手动卸荷再生。
11.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。
12.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。
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