JP2011112197A - 自動二輪車用変速装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】入力軸5と、出力軸6と、複数の入力側及び出力側変速ギヤと、を備え、シフト機構により変速する自動二輪車用変速装置である。入力軸5及び出力軸6のうち、一方の軸、たとえば入力軸5には入力側変速ギヤが軸方向及び軸回りに固定され、出力軸6には、出力側変速ギヤが軸方向に固定されると共に軸回り回転自在に嵌合し、さらに、複数のドグ結合用のスライダリング51,52,53が、軸回りに固定されると共に軸方向に摺動自在に設けられる。スライダリング51,52,53には係合孔54が形成され、出力側変速ギヤには、スライダリング51,52,53の軸方向の移動により前記係合孔54に係合可能な係合突起56が形成されている。
【選択図】図1
Description
前記他方の軸又は該他方の軸に軸回り及び軸方向に固定された筒部材には、前記スライダリングの摺動溝に係合する摺動用突起が形成され、前記摺動溝は、前記係合孔に対し、周方向にずれた位置に配置されると共に、摺動溝の径方向の外方端が、前記係合孔の径方向の内方端よりも、径方向の外方に突出している。
図1〜図8は、本発明の第1の実施の形態に係る自動二輪車用ギヤ式変速装置であり、これらの図面に基づいて第1の実施の形態を説明する。なお、各図において、自動二輪車の車幅方向を矢印Wで表示し、車輌前方(進行方向)を矢印Fで表示している。また、乗車したライダーから見た左右方向を、車輌の左右方向として表示している。
図1及び図2の状態は、第1乃至第3のスライダリング51,52,53が総て中立位置となっており、この状態からクラッチ35を切り、チェンジペダルを押し下げると、シフトカムドラム75が所定回動量だけ回動し、第1のカム溝71により第1のシフトフォーク81が右方に移動し、出力側第1速ギヤ61の係合突起56に第1のスライダリング51の係合孔54が係合し、出力側第1速ギヤ61と出力軸6とが動力伝達可能に連結される。
(1)図6は、第3のスライダリング53が左方に移動して、係合孔54が出力側第6速ギヤ66の係合突起56に係合した状態を示しており、出力側第6速ギヤ66の右端面には、第3のスライダリング53の左側張出面53aが当接している。これにより、第3のスライダリング53のオーバー動作を防ぎ、出力側第6速ギヤ66の右端面と第3のスライダリング53との片当たり(部分当たり)が防止され、騒音の発生等が防止できる。
(1)図9はスライダリング51(及び52,53)の変形例であり、軸方向の端面に形成された張出面51aの径方向の外方端の位置が、係合孔54の径方向の幅の中間位置に設定されている。
(6)図2に示す出力側の変速ギヤ及びスライダリング51,52,53は、出力軸6に固着された中間筒軸80に設けられているが、出力軸6に直接設けることも可能である。
5 入力軸
6 出力軸
21 クランクギヤ
28 クラッチギヤ
35 多板式摩擦クラッチ
41,42,43,44、45,46 入力側第1速乃至第6速ギヤ(変速ギヤ)
51,52,53 第1,第2及び第3のスライダリング
51a,52a、53a 張出面
54 係合孔
54a 内方端
54b 外方端
56 係合突起
61,62,63,64、65,66 出力側第1速乃至第6速ギヤ(変速ギヤ)
71,72,73 カム溝
75 シフトカムドラム
78 摺動溝
78a 溝底(外方端)
81,82,83 シフトフォーク
Claims (10)
- 入力軸と、該入力軸と平行配置された出力軸と、前記入力軸に設けられた複数の入力側変速ギヤと、前記入力側変速ギヤにそれぞれ噛み合うと共に前記出力軸に設けられた複数の出力側変速ギヤと、を備え、前記入力軸と前記出力軸との間の前記入力側変速ギヤ及び前記出力側変速ギヤを介しての動力伝達経路を選択することにより、変速する自動二輪車用変速装置において、
前記入力軸及び前記出力軸のうち、一方の軸には、該一方の軸に設けられる前記複数の変速ギヤが軸方向及び軸回りに固定され、他方の軸には、該他方の軸に設けられる前記複数の変速ギヤが、軸方向に固定されると共に軸回り回転自在に嵌合し、
前記他方の軸には、複数のドグ結合用のスライダリングが、軸回りに固定されると共に軸方向に摺動自在に設けられ、
前記スライダリングには係合孔が形成され、前記他方の軸に設けられた前記変速ギヤには、前記スライダリングの軸方向の移動により前記係合孔に係合可能な係合突起が形成されている、ことを特徴とする自動二輪車用変速装置。 - 請求項1に記載の自動二輪車用変速装置において、
前記複数の出力側変速ギヤ及び複数の入力側変速ギヤは、それぞれ、軸方向の一方端側から他方端側へ行くに従い、順次変速段位が高くなるように配設されている、自動二輪車用変速装置。 - 請求項1又は2に記載の自動二輪車用変速装置において、
前記スライダリングの内周面には、軸方向に延びる複数の摺動溝が形成され、
前記他方の軸又は該他方の軸に軸回り及び軸方向に固定された筒部材には、前記スライダリングの摺動溝に係合する摺動用突起が形成され、
前記摺動溝は、前記係合孔に対し、周方向にずれた位置に配置されると共に、摺動溝の径方向の外方端が、前記係合孔の径方向の内方端よりも、径方向の外方に突出している、自動二輪車用変速装置。 - 請求項1乃至3のいずれか一つに記載の自動二輪車用変速装置において、
少なくとも最低速段位用の前記スライダリングの前記係合孔の周方向の長さが、最高速段位用の前記スライダリングの前記係合孔の周方向の長さよりも、短く形成されている、自動二輪車用変速装置。 - 請求項1乃至4のいずれか一つに記載の自動二輪車用変速装置において、
前記スライダリングの軸方向端面には、前記係合孔の径方向の内方端縁近傍から径方向の外方端縁近傍に亘る範囲に、軸方向に段状に張り出すストッパー用の張出面を形成してある、自動二輪車用変速装置。 - 請求項1乃至5のいずれか一つに記載の自動二輪車用変速装置において、
前記スライダリングの表面には、窒化処理層が形成されている、自動二輪車用変速装置。 - 請求項1乃至6のいずれか一つに記載の自動二輪車用変速装置において、
前記スライダリングは、シフタ部材を介して軸方向に移動されるようにシフトカムドラムに連結されており、
前記シフトカムドラムは、前記他方の軸から落下する潤滑油が前記シフトカムドラムに供給されるように、前記他方の軸の下方に配置されている、自動二輪車用変速装置。 - 請求項1乃至6のいずれか一つに記載の自動二輪車用変速装置において、
前記スライダリングは、シフタ部材を介して軸方向に移動されるようにシフトカムドラムに連結されており、
前記シフトカムドラムは、該シフトカムドラムから落下する潤滑油が前記他方の軸の変速ギヤに供給されるように、前記他方の軸の上方に配置されている、自動二輪車用変速装置。 - 請求項1乃至8のいずれか一つに記載の自動二輪車用変速装置において、
前記総てのスライダリングが配置される他方の軸は、前記出力軸である、自動二輪車用変速装置。 - 請求項7乃至9のいずれか一つに記載の自動二輪車用変速装置において、
前記シフタ部材を3個備え、該3個の前記シフタ部材は同形状に形成されている、自動二輪車用変速装置。
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