JP2011112162A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】 油圧緩衝器において、上側カバーの内側奥深くまで下側カバーを進入可能にし、上側カバーと下側カバーによる防塵機能を確保しながら、ダンパシリンダの外周に設けられる懸架スプリングと車体側パーツとの干渉を回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、上ばね受１６と上側カバー４０の間にばね受カラー６０を介装し、ばね受カラー６０は、ダンパシリンダ１１の上端側外周に被着される小径部６１と、該小径部６１の下端側から垂下し、上側カバー４０の上端部が接続されるとともに、ダンパシリンダ１１の外周との間に下側カバー５０の進入を許容する環状スペース７０を形成する大径部６２とを備えてなるもの。
【選択図】 図２

Description

本発明は油圧緩衝器に関する。

油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、車体側に取付けられるダンパシリンダと、該ダンパシリンダ内をピストンを介して摺動し、車軸側に取付けられるピストンロッドと、前記ダンパシリンダと前記ピストンロッドの間に上下のばね受を介して介装される懸架スプリングとを備え、前記懸架スプリングの上端部が着座する鍔部と、該懸架スプリングの内周をガイドするガイド部を備え、前記ダンパシリンダの外周を覆う上側カバーを、前記上ばね受に支持させ、前記懸架スプリングの下端部が着座する鍔部を備え、前記ピストンロッドの外周を覆い、前記上側カバーの内周側に隙間を介して挿入される下側カバーを、前記下ばね受に支持させてなるものがある。

上側カバーのガイド部が懸架スプリングの内周をガイドし、懸架スプリングの胴曲がりを防止する。また、上側カバーと下側カバーが、伸長ストローク当初からダンパシリンダとピストンロッドの外周を覆うダストカバーとして、防塵機能を果たす。

特許3995937

特許文献１に記載の油圧緩衝器では、上側カバーがダンパシリンダの上端側外周に設けた上ばね受に直に支持され、この上側カバーの周囲に懸架スプリングが設けられる。従って、ダンパシリンダの上端側外周に大外径の懸架スプリングが設けられ、その上端側外周の周囲に配置される車体側パーツが懸架スプリングに干渉し易い。

ダンパシリンダの外周に設けられる懸架スプリングと車体側パーツとの干渉を回避するため、ダンパシリンダの中間部外周に上ばね受を移動し、この上ばね受に上側カバーの上端部を支持させることが考えられる。これによれば、ダンパシリンダの上端側外周に懸架スプリングが設けられず、その上端側外周が小外径になり、車体側パーツとの干渉を回避できる。しかしながら、上側カバーの内側上端部がダンパシリンダの中間部外周に位置する上ばね受で閉塞される結果、下側カバーの上端部が圧縮ストローク端で上側カバーの内側の上ばね受に衝突してそのストロークを阻止されるおそれがある。

本発明の課題は、油圧緩衝器において、上側カバーの内側奥深くまで下側カバーを進入可能にし、上側カバーと下側カバーによる防塵機能を確保しながら、ダンパシリンダの外周に設けられる懸架スプリングと車体側パーツとの干渉を回避することにある。

請求項１の発明は、車体側に取付けられるダンパシリンダと、該ダンパシリンダ内をピストンを介して摺動し、車軸側に取付けられるピストンロッドと、前記ダンパシリンダと前記ピストンロッドの間に上下のばね受を介して介装される懸架スプリングとを備え、前記懸架スプリングの上端部が着座する鍔部と、該懸架スプリングの内周をガイドするガイド部を備え、前記ダンパシリンダの外周を覆う上側カバーを、前記上ばね受に支持させ、前記懸架スプリングの下端部が着座する鍔部を備え、前記ピストンロッドの外周を覆い、前記上側カバーの内周側に隙間を介して挿入される下側カバーを、前記下ばね受に支持させてなる油圧緩衝器において、前記上ばね受と前記上側カバーの間にばね受カラーを介装し、前記ばね受カラーは、前記ダンパシリンダの上端側外周に被着される小径部と、該小径部の下端側から垂下し、前記上側カバーの上端部が接続されるとともに、前記ダンパシリンダの外周との間に前記下側カバーの進入を許容する環状スペースを形成する大径部とを備えてなるようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記上側カバーが樹脂からなり、前記ばね受カラーが金属からなるようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記ばね受カラーの小径部が、前記ダンパシリンダの上端側外周に嵌合し、前記上ばね受に突き当て支持されるようにしたものである。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記ばね受カラーの前記小径部と前記大径部との間にテーパ状絞り部が設けられるようにしたものである。

請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記上側カバーと前記ばね受カラーの接続部に、それらの上側カバーとばね受カラーの内周空間を外周側に連通する通気路を設けたものである。

請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれかの発明において更に、前記ばね受カラーの内径を前記上側カバーの内径より大きくしてなるようにしたものである。

（請求項１）
(a)ダンパシリンダの上端側外周に設けられる上ばね受と上側カバーの間にばね受カラーを介装し、ばね受カラーにおいてダンパシリンダの上端側外周に被着される部分を小径部にするとともに、懸架スプリングの上端部を上側カバーの鍔部に着座させた。従って、ダンパシリンダの上端側外周には、大外径の懸架スプリングが設けられることなく、ばね受カラーの小径部が存するのみになり、ダンパシリンダの外周に設けられる懸架スプリングと車体側パーツとの干渉を生じない。

(b)上側カバーの上端部が接続されるばね受カラーの大径部は、ダンパシリンダの外周との間に下側カバーの進入を許容する環状スペースを形成する。従って、上側カバーの内側上端部が上ばね受に閉塞されずにばね受カラーの大径部に連なり、下側カバーの上端部は圧縮ストローク端で上側カバーの内側上端部を通過し、ばね受カラーの大径部の側の奥深くまでスムースに進入できる。

（請求項２）
(c)上側カバーの鍔部を介して懸架スプリングを支持するばね受カラーを金属からなるものとすることにより、該ばね受カラーの小径部の長さを車体側パーツに干渉しない一定範囲に延在させ、該ばね受カラーを長尺化しながら、該ばね受カラーに懸架スプリングのばね荷重を支持するに足る強度を確保できる。上側カバーを樹脂からなるものとすることにより、軽量化できる。

（請求項３）
(d)ばね受カラーの小径部が、ダンパシリンダの上端側外周に嵌合して径方向に位置決めされ、かつ倒れ防止されるとともに、上ばね受に突き当て支持されて軸方向に位置決めされる。

（請求項４）
(e)ばね受カラーの小径部と大径部との間にテーパ状絞り部が設けられる。従って、ばね受カラーの小径部〜絞り部により、車体側パーツに干渉しないばね受カラーの長さ範囲を可及的に長くとることができる。

（請求項５）
(f)上側カバーとばね受カラーの接続部に、それらの上側カバーとばね受カラーの内周空間を外周側に連通する通気路を設けた。下側カバーが伸縮ストロークに伴い、上側カバーの内周側から、ばね受カラーとダンパシリンダの外周との間の環状スペースに進退し、この環状スペースに溜まっている空気を拡縮するとき、この空気を通気路により外部空間との間でスムースに給排する。環状スペースからの空気抜け音、環状スペースへの空気吸い込み音の異音を防止できる。

（請求項６）
(g)ばね受カラーの内径を上側カバーの内径より大きくすることにより、下側カバーが上側カバーの内周側から、ばね受カラーとダンパシリンダの外周との間の環状スペースに進入するとき、下側カバーの先端がばね受カラーの内径に接触して干渉することなく、その作動性を向上できる。

図１は油圧緩衝器を示す半断面図である。 図２は図１の上部拡大半断面図である。 図３は上側カバーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）のB−B線に沿う断面図である。 図４はばね受カラーを示す半断面図である。 図５は上側カバーとばね受カラーの接続部に設けた通気路を示す断面図である。 図６はばね受カラーを示す下端側斜視図である。 図７は上側カバーとばね受カラーの接続部に設けた通気路を示す断面図である。 図８はばね受カラーを示す下端側斜視図である。 図９は上側カバーとばね受カラーの接続部に設けた通気路を示す断面図である。 図１０は上側カバーとばね受カラーの接続部に設けた通気路を示す断面図である。

油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、例えば自動２輪車の後部車軸側と車体側との間に介装され、車体側に取付けられるダンパシリンダ１１に、車軸側に取付けられるピストンロッド１２を挿入し、ダンパシリンダ１１の外周部とピストンロッド１２の間に懸架スプリング１３を介装して構成されている。

ダンパシリンダ１１は車体側取付部材１４に上ばね受１６を一体に備えている。ピストンロッド１２は車軸側取付部材１７をロックナット１８で固定され、車軸側取付部材１７により下ばね受１９を背面支持している。懸架スプリング１３はダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の間に上下のばね受１６、１９を介して介装される。

油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１の開口部にロッドガイド２１、オイルシール２３、エンドプレート２４をかしめ保持し、ダンパシリンダ１１のロッドガイド２１、オイルシール２３を経てダンパシリンダ１１に挿入されるピストンロッド１２の端部にピストン２５をかしめ固定し、ピストンロッド１２がピストン２５を介してダンパシリンダ１１に摺動自在にされる。ピストン２５は、ダンパシリンダ１１の内部を上下の油室２６Ａ、２６Ｂに２分するとともに、両油室２６Ａ、２６Ｂを連絡する流路２７を備え、この流路２７にピストンロッド１２の伸縮に際し圧側減衰力と伸側減衰力を発生するバルブ２８を備える。バルブ２８は、バルブストッパ２９により背面支持されるバルブスプリングにより流路２７を閉じる方向に付勢される。油圧緩衝器１０は、圧側行程において、バルブ２８を押し開くことにより圧側減衰力を発生し、伸側行程において、バルブ２８に設けた小孔の流路抵抗により伸側減衰力を発生する。

油圧緩衝器１０は、最圧縮時に、ピストンロッド１２の基端部に挿着したストッパラバー３１をダンパシリンダ１１の端面に衝合させて最圧縮ストロークを規制し、最伸長時に、ロッドガイド２１に担持されるリバウンドスプリング３２をピストン２５のバルブストッパ２９に衝合させて最伸長ストロークを規制する。

これにより、油圧緩衝器１０にあっては、車両が路面から受ける衝撃力を懸架スプリング１３の弾発力で吸収し、ピストン２５に設けたバルブ２８が発生する減衰力で懸架スプリング１３の衝撃力吸収に伴なう伸縮振動を制振する。

しかるに、油圧緩衝器１０は、上側カバー４０と下側カバー５０とばね受カラー６０を以下の如くに有している。

上側カバー４０は、ダンパシリンダ１１の下端側外周に嵌装されてダンパシリンダ１１の外周を覆う。上側カバー４０は、ばね受カラー６０を介して、上ばね受１６に支持される。上側カバー４０は、図３に示す如く、概ね円筒状のカバー本体４１と、カバー本体４１の基端部の外周に設けられて懸架スプリング１３の上端部が着座する鍔部４２と、カバー本体４１の外周に設けられて懸架スプリング１３の内周をガイドするガイド部４３を備える。鍔部４２は、ばね受カラー６０の受け口６４に嵌合支持される。ガイド部４３は、カバー本体４１の外周の周方向複数位置のそれぞれにおいて、軸方向に延在される複数のリブからなり、懸架スプリング１３の胴曲がりを防止する。

下側カバー５０は、ピストンロッド１２の側の下ばね受１９に支持され、ピストンロッド１２の外周を覆う。下側カバー５０は、概ね円筒状のカバー本体５１と、懸架スプリング１３の下端部が着座する鍔部５２と、カバー本体５１の外周の周方向複数位置のそれぞれにおいて、軸方向に延在される複数のリブ５３を備える。下側カバー５０は、上側カバー４０の内周側に環状隙間を介して挿入される。下側カバー５０は、油圧緩衝器１０の伸切状態で、下側カバー５０の上端部を上側カバー４０の下端開口部の内周に上述の隙間を介して挿入される。隙間は下向きとなり、降雨の浸入を防止する。

これにより、油圧緩衝器１０にあっては、上側カバー４０と下側カバー５０によりダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の周囲を覆い、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２を土埃、雨水等から保護する。

しかるに、油圧緩衝器１０は、上側カバー４０の内側奥深くまで下側カバー５０を進入可能にし、上側カバー４０と下側カバー５０による防塵機能を確保しながら、ダンパシリンダ１１の外周に設けられる懸架スプリング１３と車体側パーツＰとの干渉を回避するため、ばね受カラー６０を以下の如くに有する。

ばね受カラー６０は、上ばね受１６と上側カバー４０の間に介装される。ばね受カラー６０は、図４に示す如く、ダンパシリンダ１１の上端側外周に被着される小径部６１と、小径部６１の下端側から垂下し、上側カバー４０の上端部が接続されるとともに、ダンパシリンダ１１の外周との間に下側カバー５０の進入を許容する環状スペース７０を形成する大径部６２とを備える。ばね受カラー６０の小径部６１は、ばね受カラー６０の倒れ防止に有効となる、軸方向に沿うある程度の長さを持って、ダンパシリンダ１１の上端側外周に隙間なく嵌合し、上ばね受１６の下面に突き当て支持される。

本実施例では、ばね受カラー６０は、小径部６１と大径部６２との間にテーパ状絞り部６３を設け、小径部６１と大径部６２をなめらかにつなぐ。また、ばね受カラー６０は、図５に示す如く、大径部６２の下端に拡径状受け口６４を備え、受け口６４の円板状フランジ６４Ａにより上側カバー４０の鍔部４２の端面を支持し、受け口６４の環状に連続する垂直壁６４Ｂの内周に上側カバー４０の鍔部４２を嵌合可能にする。

ばね受カラー６０は、図５に示す如く、大径部６２の内径ＤＬを上側カバー４０のカバー本体４１の内径ＤＳより大きくしてある。

上側カバー４０とばね受カラー６０の接続部には、図５に示す如く、上側カバー４０とばね受カラー６０の内周空間（環状スペース７０）をそれらの外周側（外部空間）に連通する通気路８０を設けてある。本実施例では、上側カバー４０の鍔部４２をばね受カラー６０の受け口６４に嵌合支持するとき、鍔部４２の厚みを受け口６４の深さより厚くし、鍔部４２の周方向複数位置のそれぞれにて半径方向の全域に渡る溝４２Ａを凹設し、鍔部４２の外周の全厚み域に開口した各溝４２Ａを通気路８０とするものである。

上側カバー４０と下側カバー５０は樹脂（ゴムでも可）からなり、ばね受カラー６０は鉄板等の金属からなる。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ダンパシリンダ１１の上端側外周に設けられる上ばね受１６と上側カバー４０の間にばね受カラー６０を介装し、ばね受カラー６０においてダンパシリンダ１１の上端側外周に被着される部分を小径部６１にするとともに、懸架スプリング１３の上端部を上側カバー４０の鍔部４２に着座させた。従って、ダンパシリンダ１１の上端側外周には、大外径の懸架スプリング１３が設けられることなく、ばね受カラー６０の小径部６１が存するのみになり、ダンパシリンダ１１の外周に設けられる懸架スプリング１３と車体側パーツＰとの干渉を生じない。

(b)上側カバー４０の上端部が接続されるばね受カラー６０の大径部６２は、ダンパシリンダ１１の外周との間に下側カバー５０の進入を許容する環状スペース７０を形成する。従って、上側カバー４０の内側上端部が上ばね受１６に閉塞されずにばね受カラー６０の大径部６２に連なり、下側カバー５０の上端部は圧縮ストローク端で上側カバー４０の内側上端部を通過し、ばね受カラー６０の大径部６２の側の奥深くまでスムースに進入できる。

(c)上側カバー４０の鍔部４２を介して懸架スプリング１３を支持するばね受カラー６０を金属からなるものとすることにより、該ばね受カラー６０の小径部６１の長さを車体側パーツＰに干渉しない一定範囲に延在させ、該ばね受カラー６０を長尺化しながら、該ばね受カラー６０に懸架スプリング１３のばね荷重を支持するに足る強度を確保できる。上側カバー４０を樹脂からなるものとすることにより、軽量化できる。

(d)ばね受カラー６０の小径部６１が、ダンパシリンダ１１の上端側外周に嵌合して径方向に位置決めされ、かつ倒れ防止されるとともに、上ばね受１６に突き当て支持されて軸方向に位置決めされる。

(e)ばね受カラー６０の小径部６１と大径部６２との間にテーパ状絞り部６３が設けられる。従って、ばね受カラー６０の小径部６１〜絞り部６３により、車体側パーツＰに干渉しないばね受カラー６０の長さ範囲を可及的に長くとることができる。

(f)上側カバー４０とばね受カラー６０の接続部に、それらの上側カバー４０とばね受カラー６０の内周空間を外周側に連通する通気路８０を設けた。下側カバー５０が伸縮ストロークに伴い、上側カバー４０の内周側から、ばね受カラー６０とダンパシリンダ１１の外周との間の環状スペース７０に進退し、この環状スペース７０に溜まっている空気を拡縮するとき、この空気を通気路８０により外部空間との間でスムースに給排する。環状スペース７０からの空気抜け音、環状スペース７０への空気吸い込み音の異音を防止できる。

(g)ばね受カラー６０の内径ＤＬを上側カバー４０の内径ＤＳより大きくすることにより、下側カバー５０が上側カバー４０の内周側から、ばね受カラー６０とダンパシリンダ１１の外周との間の環状スペース７０に進入するとき、下側カバー５０の先端がばね受カラー６０の内径ＤＬに接触して干渉することなく、その作動性を向上できる。

図６〜図１０はばね受カラー６０の変形例を示すものである。
図６、図７のばね受カラー６０は、受け口６４の周方向複数位置のそれぞれにフランジ６４Ａから垂直壁６４Ｂの全域に渡るＬ字状スリット６５Ａを切欠形成し、受け口６４の周方向にて互いに分離された複数のＬ字片６５を設けたものである。ばね受カラー６０のＬ字片６５の切欠面が形成するＬ字状スリット６５Ａと、上側カバー４０の鍔部４２に設けた溝４２Ａとが、上側カバー４０とばね受カラー６０の内周空間（環状スペース７０）をそれらの外周側（外部空間）に連通する通気路８０を形成する。

図８、図９のばね受カラー６０は、受け口６４の周方向複数位置のそれぞれにフランジ６４Ａから垂直壁６４Ｂの全域に渡るＬ字状スリット６５Ａを切欠形成し、受け口６４の周方向にて互いに分離された複数のＬ字片６５を設け、更に、受け口６４の周方向にて並置される複数のＬ字片６５の一部のＬ字片６５、本実施例では互いに１個おきをなす一部のＬ字片６５をそれらの垂直壁６４Ｂがフランジ６４Ａに沿うＵ字状に折り返されたＵ字片６６とする。受け口６４の周方向にて互いに分離された複数のＬ字片６５と複数のＵ字片６６を設けるものである。ばね受カラー６０のＬ字片６５の切欠面が形成するＬ字状スリット６５Ａと、Ｕ字片６６の切欠面が形成するＵ字状スリット６６Ａと、上側カバー４０の鍔部４２に設けた溝４２Ａとが、上側カバー４０とばね受カラー６０の内周空間（環状スペース７０）をそれらの外周側（外部空間）に連通する通気路８０を形成する。Ｕ字状スリット６６Ａの分だけ、通気路８０の流路面積が大きくなる。

図１０は、図８に示したばね受カラー６０の受け口６４（Ｌ字片６５とＵ字片６６を有する）に上側カバー４０の鍔部４２を嵌合支持するに際し、鍔部４２に溝４２Ａを設けないものである。ばね受カラー６０のＬ字片６５の切欠面が形成するＬ字状スリット６５Ａと、Ｕ字片６６の切欠面が形成するＵ字状スリット６６Ａとが、上側カバー４０とばね受カラー６０の内周空間（環状スペース７０）をそれらの外周側（外部空間）に連通する通気路８０を形成する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

本発明は、車体側に取付けられるダンパシリンダと、該ダンパシリンダ内をピストンを介して摺動し、車軸側に取付けられるピストンロッドと、前記ダンパシリンダと前記ピストンロッドの間に上下のばね受を介して介装される懸架スプリングとを備え、前記懸架スプリングの上端部が着座する鍔部と、該懸架スプリングの内周をガイドするガイド部を備え、前記ダンパシリンダの外周を覆う上側カバーを、前記上ばね受に支持させ、前記懸架スプリングの下端部が着座する鍔部を備え、前記ピストンロッドの外周を覆い、前記上側カバーの内周側に隙間を介して挿入される下側カバーを、前記下ばね受に支持させてなる油圧緩衝器において、前記上ばね受と前記上側カバーの間にばね受カラーを介装し、前記ばね受カラーは、前記ダンパシリンダの上端側外周に被着される小径部と、該小径部の下端側から垂下し、前記上側カバーの上端部が接続されるとともに、前記ダンパシリンダの外周との間に前記下側カバーの進入を許容する環状スペースを形成する大径部とを備えてなるものにした。これにより、油圧緩衝器において、上側カバーの内側奥深くまで下側カバーを進入可能にし、上側カバーと下側カバーによる防塵機能を確保しながら、ダンパシリンダの外周に設けられる懸架スプリングと車体側パーツとの干渉を回避することができる。

１０ 油圧緩衝器
１１ ダンパシリンダ
１２ ピストンロッド
１３ 懸架スプリング
１６ 上ばね受
１９ 下ばね受
２５ ピストン
４０ 上側カバー
４２ 鍔部
４３ ガイド部
５０ 下側カバー
５２ 鍔部
６０ ばね受カラー
６１ 小径部
６２ 大径部
６３ テーパ状絞り部
７０ 環状スペース
８０ 通気路

Claims (6)

1. 車体側に取付けられるダンパシリンダと、
   該ダンパシリンダ内をピストンを介して摺動し、車軸側に取付けられるピストンロッドと、
   前記ダンパシリンダと前記ピストンロッドの間に上下のばね受を介して介装される懸架スプリングとを備え、
   前記懸架スプリングの上端部が着座する鍔部と、該懸架スプリングの内周をガイドするガイド部を備え、前記ダンパシリンダの外周を覆う上側カバーを、前記上ばね受に支持させ、
   前記懸架スプリングの下端部が着座する鍔部を備え、前記ピストンロッドの外周を覆い、前記上側カバーの内周側に隙間を介して挿入される下側カバーを、前記下ばね受に支持させてなる油圧緩衝器において、
   前記上ばね受と前記上側カバーの間にばね受カラーを介装し、
   前記ばね受カラーは、前記ダンパシリンダの上端側外周に被着される小径部と、該小径部の下端側から垂下し、前記上側カバーの上端部が接続されるとともに、前記ダンパシリンダの外周との間に前記下側カバーの進入を許容する環状スペースを形成する大径部とを備えてなることを特徴とする油圧緩衝器。
2. 前記上側カバーが樹脂からなり、前記ばね受カラーが金属からなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
3. 前記ばね受カラーの小径部が、前記ダンパシリンダの上端側外周に嵌合し、前記上ばね受に突き当て支持される請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
4. 前記ばね受カラーの前記小径部と前記大径部との間にテーパ状絞り部が設けられる請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器。
5. 前記上側カバーと前記ばね受カラーの接続部に、それらの上側カバーとばね受カラーの内周空間を外周側に連通する通気路を設けた請求項１〜４のいずれかに記載の油圧緩衝器。
6. 前記ばね受カラーの内径を前記上側カバーの内径より大きくしてなる請求項１〜５のいずれかに記載の油圧緩衝器。

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