JP2011111876A - 機械式駐車設備の改造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】既存の機械式駐車場を、近年のミドルルーフ車の割合が増加した状況においても効率的な運用が可能なものに低コストで改造する方法を提供する。
【解決手段】最上層の車両格納層３５に収容可能な最大車高さをＬｈ、最下層の車両格納層３１に収容可能な最大車高さをＬｎとしたときに、Ｌｈ＞Ｌｎである場合において、駐車室１１を形成する鉄骨フレーム３７全体を、最上層および中間層の駐車室１１に対応した車両横行装置１７及び台車走行レーン１３と共に高さｙ（０＜ｙ＜（Ｌｈ−Ｌｎ））だけ嵩上げするとともに、最下層の格納層３１にある車両横行装置１７と台車走行レーン１３は嵩上げしない、あるいは嵩上げ後に元に戻すようにしたことを特徴とする機械式駐車設備の改造方法。
【選択図】 図１

Description

本発明は機械式駐車装置の改造方法に関し、特に平面往復式と呼ばれる方式の機械式駐車設備の改造方法に関する。

一般的な平面往復式の機械式駐車場は、車両の入庫もしくは出庫を行う入出庫バースと、入出庫バースに対応して配置されるとともに車両の昇降を行う各リフト装置、車両が格納される棚状に形成された多数の駐車室と、各駐車室と各リフト装置との間で走行する台車（搬送機器）とを備えて構成される。
このような機械式駐車場においては、台車が所定の駐車室の位置に移動すると、駐車室と台車との間で車両の移載が行われるようになっている。

入庫する車両は、車種の規格に応じて異なる形状が多数存在しているため、駐車室の形状を車両形状に応じて異種形状に形成し、入庫する車両をその大きさにあった駐車室に格納するようにした機械式駐車場が提案されている（特許文献１参照）。

特開平2003-343111号公報

財団法人駐車場整備推進機構発行の「大規模機械式地下駐車設計・施工技術資料」（平成１０年発行）により、標準の駐車室サイズとして、普通車用駐車室は車高１５５０ｍｍ以下の車両が格納可能、ハイルーフ車用の駐車室は車高２０００ｍｍ以下の車両が格納可能と規格化されている。そのため、多くの機械式駐車場はこの駐車室サイズを基準に作られている場合が多い。
しかし近年、ハイルーフまではいかないが普通車よりは車高の高い車、具体的には車高が１５５０ｍｍ〜１７５０ｍｍの車（ミドルルーフ車）の割合が急速に増加してきた。
そのため、数年前まで一般的であった駐車室設定、例えば普通車１５５０ｍｍ以下、ハイルーフ車２０００ｍｍ以下という設定で作られた駐車場では、ミドルルーフ車は全てハイルーフ車対応の駐車室に格納されることになり、ハイルーフ車対応の駐車室ばかりがいつも満車状態で、普通車用の駐車室は空車という状態になり、駐車場の経営に悪影響を及ぼしている。

そこで、既存の機械式駐車場を、近年のミドルルーフ車の割合が増加した状況に対応させて、効率的な運用が可能なものに改造したいという要請が高まっている。
そのため、既存の機械式駐車場を、如何なる態様に改造するかということ、及びどのようにして低コストで改造するかということが課題となる。

本発明は係る課題を解決するためになされたものであり、既存の機械式駐車場を、近年のミドルルーフ車の割合が増加した状況においても効率的な運用が可能なものに低コストで改造する方法を提供することを目的としている。

（１）本発明に係る機械式駐車装置の改造方法は、車両の入出庫口を有する入出庫階と、車両を複数の階層で格納する車両格納層と、該車両格納層の各階層と前記入出庫階との間で車両を昇降運搬するリフト装置と、前記車両格納層において各階層の駐車室を形成するフレーム構造体と、前記駐車室に沿って台車を走行させる台車走行レーンと、該台車走行レーンと前記駐車室との間で車両を移動させる車両横行装置とを備えた機械式駐車設備の改造方法であって、
最上層の車両格納層に収容可能な最大車高さをＬｈ、最下層の格納層に収容可能な最大車高さをＬｎとしたときに、Ｌｈ＞Ｌｎである場合において、
前記駐車室を形成するフレーム構造体を、最上層および中間層の前記駐車室に対応した車両横行装置及び台車走行レーンと共に高さｙ（０＜ｙ＜（Ｌｈ−Ｌｎ））だけ嵩上げするとともに、最下層の格納層にある車両横行装置と台車走行レーンは嵩上げしない、あるいは嵩上げ後に元に戻すようにしたことを特徴とするものである。

（２）また、上記（１）に記載のものにおいて、前記嵩上げする前に、最上層から最下層までを一組とした駐車室の組を少なくとも一組含む駐車室ブロックを、隣接する駐車室ブロックから切離す工程を備え、フレーム構造体の嵩上げは切離された駐車ブロックごとに行うようにしたことを特徴とするものである。

（３）また、上記（１）又は（２）に記載のものにおいて、高さｙ＝（Ｌｈ−Ｌｎ）／２であることを特徴とするものである。

（４）また、上記（１）乃至（３）のいずれかに記載のものにおいて、前記フレーム構造体を嵩上げする工程は、前記フレーム構造体を上方に移動させる工程と、上方に移動されたフレーム構造体の下方に高さｙの嵩上げ部材を設置する工程と、フレーム構造体の柱脚部に設置されている梁を外して前記嵩上げ部材に付け替える工程とを含むことを特徴とするものである。

本発明においては、最上層の車両格納層に収容可能な最大車高さをＬｈ、最下層の格納層に収容可能な最大車高さをＬｎとしたときに、Ｌｈ＞Ｌｎである場合において、前記駐車室を形成するフレーム構造体を、最上層および中間層の前記駐車室に対応した車両横行装置及び台車走行レーンと共に高さｙ（０＜ｙ＜（Ｌｈ−Ｌｎ））だけ嵩上げするとともに、最下層の格納層にある車両横行装置と台車走行レーンは嵩上げしない、あるいは嵩上げ後に元に戻すようにしたので、大きなコストをかけることなく、最近の車両寸法事情に合わせた駐車場に改造することができる。

本発明が対象としている機械式駐車装置の概要を説明する説明図である。 本発明の実施形態において、改造対象とした機械式駐車装置の説明図である。 図２の矢視Ａ−Ａ断面図である。 図２の破線の四角で囲んだＡ部を拡大して示す拡大図である。 図４の破線の丸で囲んだＢ部を拡大して示す拡大図である。 本実施の形態における改造方法の説明図である。 図６の破線の丸で囲んだＢ部を拡大して示す拡大図である。 本実施の形態における改造方法の説明図である。 図８の破線の丸で囲んだＢ部を拡大して示す拡大図である。 本実施の形態の改造方法によって改造した後の機械式駐車装置の説明図である。 本実施の形態の改造方法の他の態様の説明図である。

まず、図１に基づいて本発明による改造の対象となる機械式駐車装置の概要を説明する。
機械式駐車装置１は、車両２９の入出庫口を有する入出庫階３と、車両２９を格納する車両格納階５と、車両格納階５と車両格納階５との間で車両２９を昇降運搬するリフト装置７と、車両格納階５に設置されたフレームで構成された複数層（図１の例では２層）からなる格納層９と、各格納層９に設けられた複数の駐車室１１と、該駐車室１１に沿って形成された台車走行レーン１３と、台車走行レーン１３を走行する台車１５と、台車走行レーン１３と駐車室１１との間で車両２９を移動させる車両横行装置１７とを備えている。車両横行装置１７としては一般的に２方式あり、車両２９をパレットに載せて移載するパレット方式と、車両２９をコンベア（図示なし）で直接横行させるコンベア方式とがあるが、図１ではパレット方式の例を示している。
入出庫階３には、車両２９が入庫する入庫口１９を有する入庫装置２１と、車両２９が出庫する出庫口２３を有する出庫装置２５が設置されている。そして、入庫装置２１と出庫装置２５が設置された区画壁の外側には操作盤２７が設けられている。

上記のように構成された機械式駐車装置１において、入出庫階３を走行して来た車両２９は入庫口１９に侵入し、所定の位置に停車する。停車後、乗員は車両２９から降車して、操作盤２７にて機械の起動操作を行う。この操作によって、車両２９は入庫装置２１により、入出庫階３の位置で待機しているリフト装置７に横行移載される。車両２９を載せたリフト装置７は車両格納階５へと下降し、所定の格納層位置に停止する。
リフト装置７が所定の格納層位置に停止した後、車両２９は車両横行装置１７によって台車１５に横行移載され、車両２９を載せた台車１５は走行レーン内を走行して、所定の駐車室１１の前で停止する。そして車両２９は台車１５から駐車室１１に車両横行装置１７によって横行移載され駐車室１１内に格納されて入庫完了となる。

出庫の際には、乗員が操作盤２７にて操作することで、自己の車が駐車室１１から台車１５に横行移載され、さらにリフト装置７で出庫階に移動される。出庫階では、乗員が乗車して出庫口２３から出庫する。

上記のような機械式駐車装置１は、前述したように、財団法人駐車場整備推進機構発行の「大規模機械式地下駐車設計・施工技術資料」（平成１０年発行）に示されるように、標準の駐車室サイズが規格化されており、普通車用駐車室は車高１５５０ｍｍ以下の車両２９が格納可能、ハイルーフ車用駐車室は車高２０００ｍｍ以下の車両２９が格納可能という基準に基づいて作られている。

上記のような機械式駐車装置１には、その規模によって車両格納階５の階層が種々設定されており、図１に示したような２階層のものから、さらに多階層のものもある。
以下においては、車両格納階５が、最下格納層３１と、２層の中間格納層３３と、最上格納層３５とからなる合計４階層の格納層で構成された機械式駐車装置１を例に挙げて、その改造方法を図２〜図１０に基づいて説明する。
そして、この例では、最下格納層３１および中間格納層３３における下側には普通車（車高Ｌｎｍｍ＝１５５０ｍｍ）が、最上格納層３５および中間格納層３３における上側にはハイルーフ車（車高Ｌｈｍｍ＝２０００ｍｍ）がそれぞれ格納可能となっている。

各駐車室は、図２〜図５に示すように、鉄骨フレーム３７により構成されており、具体的には最下格納層３１を構成する柱３９ａ、梁４１ａ、台車走行レール４３ａ、中間格納層３３を構成する柱３９ｂ、梁４１ｂ、台車走行レール４３ｂ、最上格納層３５を構成する梁４１ｃ、台車走行レール４３ｃ、および図示しない各種補助部材で構成されている。なお、最下格納層３１の台車走行レール４３ａのみ鉄骨フレーム３７ではなく、建築構造体４４上に設置されている（図３参照）。
各格納層の梁には車両横行装置１７ａ、１７ｂ、１７ｃが取り付けられており、また台車走行レール４３ａ、４３ｂ、４３ｃは台車走行レーン１３を形成している。
最下格納層３１を構成する柱３９ａには梁４１ａを固定するためのブラケット４５が取り付けられており、ブラケット４５と梁４１ａがボルト４７ａにより固定されている。（図５参照）

上記のように構成された機械式駐車装置１を改造する場合、まず、鉄骨フレーム３７における柱脚部を固定しているボルト４７ｂやナット（図示なし）の取り外しやベースモルタル４９の一部ハツリ等、鉄骨フレーム３７を建築構造物から取り外す措置を講じる。その後、鉄骨フレーム３７全体を必要高さだけ持ち上げる。持ち上げる手段としては、ジャッキアップ工法や重機を使った吊り上げ工法等考えられるが、必要高さまで持ち上げ可能ならどのような方法を用いてよい。
その後、図６、図７に示すように、別途準備した嵩上げ部材５１を柱３９ａの下端と建築構造体４４との間に挟むように設置し、持ち上げていた鉄骨フレーム３７を降ろして嵩上げ部材５１上に載置する。そして、ボルト４７ｃやナット（図示なし）により柱３９ａと嵩上げ部材５１を固定し、また、ボルト４７ｄやナット（図示なし）により嵩上げ部材５１と建築構造体４４を固定する。

この嵩上げ部材５１の高さ寸法をｙとし、ｙを、最上格納層３５の駐車室高さＬｈ[ｍｍ]と最下格納層３１の駐車室高さＬｎ[ｍｍ]を用いて表すと、ｙ＝（Ｌｈ−Ｌｎ）／２となっている。
また、嵩上げ部材５１には、ブラケット４５と同じ取り合いで梁４１ａを取り付ける為のボルト穴５３が設けられている（図７参照）。

この段階までの工程により、改造中の駐車場は最上格納層３５、中間格納層３３、最下格納層３１、全ての車両横行装置１７ａ、１７ｂ、１７ｃおよび最上格納層３５と中間格納層３３の台車走行レール４３ｂ、４３ｃが鉄骨フレーム３７とともに高さｙだけ嵩上げられた状態となっていて、最下格納層３１の台車走行レール４３ａだけは元々直接単独で建築構造体４４上に設置されているため元の位置に残された状態となっている。（図６、図７参照）

次に、梁４１ａをブラケット４５から一旦取り外し、嵩上げ部材５１と梁４１ａをボルト４７ｅ及びナット（図示なし）で接合することにより、最下層の車両横行装置１７ａも嵩上げ前の元の位置に戻ることになる（図８、図９参照）。

上記改造後の、最上格納層３５および最下格納層３１の駐車室高さＬｍは共に、Ｌｍ＝（Ｌｈ＋Ｌｎ）／２となり、ミドルルーフの車両が格納可能となる（図１０参照）。本例の場合では、Ｌｈ＝２０００ｍｍ、Ｌｎ＝１５５０ｍｍであるから、Ｌｍ＝１７７５ｍｍとなる。したがって、最上格納層３５および最下格納層３１には、ミドルルーフの車両（車高：１５５０ｍｍ〜１７５０ｍｍ）を格納することが可能になり、ミドルルーフ車両を含めた全種類の車両を効率的に格納できる。

以上のように、本実施の形態の改造方法によれば、大きなコストをかけることなく、最近の車両寸法事情に合わせた駐車場に改造することができる。

なお、上記の実施の形態では、嵩上げ部材５１の高さｙを、ｙ＝（Ｌｈ−Ｌｎ）／２に設定した例を示したが、本発明はこれに限られるものではなく、高さｙの寸法は、０＜ｙ＜（Ｌｈ−Ｌｎ）の範囲で適宜設定するようにしてもよい。例えば、Ｌｈ＝２０００ｍｍ、Ｌｎ＝１５５０ｍｍにおいて、ｙ＝２００ｍｍに設定して、最下層の最大車高高さを１７５０ｍｍとし、最上層の最大車高さを１８００ｍｍとしてもよい。この場合であっても、最下層は最大車高高さが１７５０ｍｍミドルルーフの車両を格納することができる。

上記実施形態においては、一つの駐車室部分を取り上げて改造方法を詳細に説明したが、上記の説明は連続する駐車室を形成する鉄骨フレーム３７を一気に全部嵩上げする例である。しかし、実際に施工する際には、連続する駐車室を形成する鉄骨フレーム３７を一気に全部嵩上げすることは難しい場合もある。
そこで、図１１に示すように鉄骨フレーム３７を部分的に区分けし、区分けしたブロック５５ａ〜５５ｆの間にある駐車室１１の鉄骨フレーム３７は全て一旦単材にばらした後、各ブロックを隣接するブロックと切離し、各ブロックごとにそれぞれ嵩上げしていく施工が効率的である。そして、両側のブロックの嵩上げが終了した後に、単材にバラした駐車室を組み立てて隣接するブロックを連結するようにする。

１ 機械式駐車装置
３ 入出庫階
５ 車両格納階
７ リフト装置
９ 格納層
１１ 駐車室
１３ 台車走行レーン
１５ 台車
１７ａ、１７ｂ、１７ｃ 車両横行装置
１９ 入庫口
２１ 入庫装置
２３ 出庫口
２５ 出庫装置
２７ 操作盤
２９ 車両
３１ 最下格納層
３３ 中間格納層
３５ 最上格納層
３７ 鉄骨フレーム
３９ａ、３９ｂ、３９ｃ 柱
４１ａ、４１ｂ、４１ｃ 梁
４３ａ、４３ｂ、４３ｃ 台車走行レール
４４ 建築構造体
４５ ブラケット
４７ａ、４７ｂ、４７ｃ、４７ｄ、４７ｅ ボルト
４９ ベースモルタル
５１ 嵩上げ部材
５３ ボルト穴
５５ａ、５５ｂ、５５ｃ、５５ｄ、５５ｅ、５５ｆ ブロック

Claims (4)

1. 車両の入出庫口を有する入出庫階と、車両を複数の階層で格納する車両格納層と、該車両格納層の各階層と前記入出庫階との間で車両を昇降運搬するリフト装置と、前記車両格納層において各階層の駐車室を形成するフレーム構造体と、前記駐車室に沿って台車を走行させる台車走行レーンと、該台車走行レーンと前記駐車室との間で車両を移動させる車両横行装置とを備えた機械式駐車設備の改造方法であって、
   最上層の車両格納層に収容可能な最大車高さをＬｈ、最下層の格納層に収容可能な最大車高さをＬｎとしたときに、Ｌｈ＞Ｌｎである場合において、
   前記駐車室を形成するフレーム構造体を、最上層および中間層の前記駐車室に対応した車両横行装置及び台車走行レーンと共に高さｙ（０＜ｙ＜（Ｌｈ−Ｌｎ））だけ嵩上げするとともに、最下層の格納層にある車両横行装置と台車走行レーンは嵩上げしない、あるいは嵩上げ後に元に戻すようにしたことを特徴とする機械式駐車装置の改造方法。
2. 前記嵩上げする前に、最上層から最下層までを一組とした駐車室の組を少なくとも一組含む駐車室ブロックを、隣接する駐車室ブロックから切離す工程を備え、フレーム構造体の嵩上げは切離された駐車ブロックごとに行うようにしたことを特徴とする請求項１記載の機械式駐車装置の改造方法。
3. 高さｙ＝（Ｌｈ−Ｌｎ）／２であることを特徴とする請求項１又は２記載の機械式駐車装置の改造方法。
4. 前記フレーム構造体を嵩上げする工程は、前記フレーム構造体を上方に移動させる工程と、上方に移動されたフレーム構造体の下方に高さｙの嵩上げ部材を設置する工程と、フレーム構造体の柱脚部に設置されている梁を外して前記嵩上げ部材に付け替える工程とを含むことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の機械式駐車装置の改造方法。

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