JP2011057089A - 船舶のドック進水用船首尾補助設備 - Google Patents

Abstract

【課題】痩せ船型でも進水喫水を減じ、現状のドック設備でも環境対応船型である痩せ船型の船舶を進水および建造可能とする進水用補助設備（Launching Lifter）を提供する。
【解決手段】建造される船舶のドック内の渠底上に配置され、内側に同船舶および／またはセミタンデム建造の際のブロックを配置可能で、かつ、船舶進水後に船舶から離脱可能な上部開口断面矩形状の船舶のドック進水用船首尾補助設備５０であって、前記上部開口の両上部に設けられた上部ヒールタンク１、当該両上部ヒールタンク１の下部にそれぞれ設けられるボイドスペース２、前記それぞれのボイドスペース２の下部にそれぞれ設けられた下部ヒールタンク３、前記それぞれの下部ヒールタンク３間に設けられた中央タンク４からなり、これらの上部ヒールタンク１、下部ヒールタンク３、中央タンク４間の移水、注排水を行うことにより、船舶のトリム・ヒール調整を行う。
【選択図】図１

Description

本発明は、船舶のドック進水用船首尾補助設備に関する。

近年、世界中を航行する船舶に関しては、国際的な観点から、環境負荷低減の規則化が進められており、今後、建造を行う船舶については、ＣＯ_２排出量（燃費）低減を念頭に入れた船型開発が必要になる。燃費削減には、航行抵抗を減じた船型の採用が不可欠であり、それに対応する船型は痩せ船型となり、痩せ船型の場合には、進水時の喫水は増大することとなる。特に、自動車運搬船においては、現状の船型でも進水による制約を受けており、今後は燃費削減を満たす船型がいっそう求められ、その場合には、進水条件において、厳しい条件をクリアしなければならないことが予想される。

従来、痩せ型の船型のスリップウェイ（船台）による進水では、船首尾の浮力が不足する傾向にあり、船首尾の浮力不足に対しては、進水が困難なため、箱状の浮力体を船首尾船側に取り付けて、進水作業を行う場合がある。ドック進水においてもこれを応用することが可能であり、例えば、特開２００７−１５６２号公報に掲示のものが知られている。

図５、図６は、当該特開２００７−１５６２号公報に図１及び図２として開示される「船舶の付加浮力進水装置」の実施例の設置状態を示す正面図及び側面図であり、当該特開２００７−１５６２号公報に開示ものは、発明名称「船舶の付加浮力進水工法及びその装置」に係り、「船舶の内部または外部に浮力を付加して進水船舶の平衡状態を維持する、付加浮力による船舶の進水方法及び装置を提供する」ことを目的として（同公報要約課題参照）、「所定の大きさを有し、内部に浮力を持つ物体を収納できるように構成された鉄格子状の浮力チャンバと、該浮力チャンバに収納されて浮力を発生させる浮力体と、浮力チャンバを船舶Ｓの底面に設置するとともに、付加的に発生した浮力が均等に船舶に働くように溶接などの方法で船舶Ｓと浮力チャンバを連結固定する複数の柱（pillar）と、で構成する」ことにより（同公報明細書段落番号００２０参照）、「バラストを詰め込む貨物倉を形成していない小さい長さの部分建造船舶及び大型ブロックの進水が可能になる」、「喫水が低減し、結果として、・・・より多くの意匠品やブロックを搭載した条件で進水可能になる」等の効果を奏するものである(同公報明細書段落番号００１７及び００１８参照）。なお、図５、図６において、符号１０１は、浮力チャンバ、１０２は、浮力体、１０３は、柱、符号Ｓは、船舶である。

しかしながら、当該特開２００７−１５６２号公報に開示の「船舶の付加浮力進水工法及びその装置」は、進水後の浮力体１０２等の取り外しが必要であり、また、船体の塗装等の手直し・仕上作業を行うためには、再度入渠（ファイナルドック）させる必要があるという問題があった。
また、前述の浮力体１０２は、個船毎にサイズや取り付け位置が異なるため、同型シリーズ以外の船では使用することができないという問題があった。さらに、一般的に痩せ船型の進水作業は、満潮の高潮位を利用して行われるため、進水当日の潮位により時間的な制約を受けたり、場合によっては進水日の変更が必要になるという問題があった。

特開２００７−１５６２号公報

そこで本願発明は、上記の従来技術上の問題点に鑑み、痩せ船型でも進水喫水を減じ、現状のドック設備でも環境対応船型である痩せ船型の船舶を進水および建造可能とする進水用補助設備（Launching Lifter）を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、建造される船舶のドック内の渠底上に配置され、内側に同船舶および／またはセミタンデム（Semi-Tandem）建造の際のブロックを配置可能で、かつ、船舶進水後に船舶から離脱可能な上部開口断面矩形状の船舶のドック進水用船首尾補助設備であって、前記上部開口の両上部に設けられた上部ヒールタンク、当該両上部ヒールタンクの下部にそれぞれ設けられるボイドスペース、前記それぞれのボイドスペースの下部にそれぞれ設けられた下部ヒールタンク、前記それぞれの下部ヒールタンク間に設けられた中央タンクからなり、これらの上部ヒールタンク、下部ヒールタンク、中央タンク間の移水、注排水を行うことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備において、前記船舶のドック進水用船首尾補助設備内に配置される少なくとも弁、エア抜き兼送気ライン、ヒールタンク移水ライン、ヒールタンク排水ライン、船外排水ラインを遠隔操作にて作動させることにより、前記上部ヒールタンク、下部ヒールタンク、中央タンク間の移水、注排水が行われることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備において、前記船舶のドック進水用船首尾補助設備の総重量は、建造ドックのクレーン能力以下であり、また、その浮力は、１５００〜２０００トン程度で、船舶の進水時の喫水を略０．５〜１．０ｍ程度を減じることが可能な総重量及び容積比を有することを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備において、前記船舶のドック進水用船首尾補助設備の底部の高さは略１ｍとし、前記船舶のドック進水用船首尾補助設備の上に高さ略０．８ｍの低盤木を設置し、前記船舶のブロックを該低盤木の上へ搭載することを特徴とする。

本願発明は、上述のとおり構成されているので、次のような効果を奏する。
（１）進水後の浮力体の取り外しや塗装等の手直し・仕上作業を行うためのファイナルドックが不用となる。
（２）また、進水当日の潮位による時間的な制約を受けなくなり、進水日が変更されることがないという効果を有する。
（３）更に、ドライドックを建造する場合に本装置を用いることにより、比較的浅いドックを掘ることで充分となり、ドライドックの建造コストを低減することが可能という効果を有する。

図１は、本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０の概略構成図、 図２は、本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０を利用した場合の進水作業を行う場合の配置図、 図３は、図２のＡ−Ａ断面図、 図４は、本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０を利用した場合の進水手順を示す図、 図５は、特開２００７−１５６２号公報に図１として開示される「船舶の付加浮力進水装置」の実施例の設置状態を示す正面図、 図６は、特開２００７−１５６２号公報に図２として開示される「船舶の付加浮力進水装置」の実施例の設置状態を示す側面図である。

本発明に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備を実施するための形態として一実施例を示す船舶のドック進水用船首尾補助設備５０を図面に基づき詳細に説明する。

図１は、本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０の概略構成図であり、図２は、本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０を利用した場合の進水作業を行う場合の配置図、図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。図１、図２、図３において、符号５０は、本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備であり、１は、本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備を構成する上部ヒールタンク、２は、同ボイドスペース、３は、同下部ヒールタンク、４は、同中央タンク、５は、同エア抜き兼送気ライン、６は、同ヒールタンク移水ライン、７は、同ヒールタンク排水ライン、８は、同弁、９は、同船外排水ライン、１０、１１は同弁、１２は、同圧縮空気ボンベ、１３、１４は、同弁、Ｃ．Ｌ．は、船舶中心線であり、上記弁８、１０、１１は、操作ステーション１５から遠隔操作可能に構成される。また、図において、Ｓは、船舶、５０は、前記本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備、６０は、渠底、７０は、盤木、８０は、設備内低盤木である。

船舶Ｓの建造の際には、図２、図３に示すように、ドック渠底６０上の盤木７０上に船舶Ｓを配置し、さらに、前記船舶Ｓの船首部及び船尾部の渠底６０上に本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０を２箇所配置し、当該船舶のドック進水用船首尾補助設備５０内に配置した前記設備内低盤木８０上に、前記船舶Ｓの船底高さを一致させて、前記船舶Ｓを配置する。

本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０は、図２、図３に示すように、船舶Ｓの高さに対して８０％程度の高さを有する上部開口断面矩形状の小型フローティングドック形状であって、本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０は、図１に示すように、当該進水用補助設備５０の断面矩形状の両上部に設けられた前記上部ヒールタンク１、１、当該上部ヒールタンク１、１の両下部に設けられた前記ボイドスペース２、２、当該ボイドスペース２、２の下部であって、かつ、前記進水用補助設備５０の底部に設けられた前記下部ヒールタンク３、３、さらには、前記下部ヒールタンク３、３の横で、かつ、前記進水用補助設備５０の底部に前記中央タンク４からなる。

すなわち、前記進水用補助設備（Launching Lifter）５０は、図１に示すように、進水用補助設備５０の両上部に設けられた上部ヒールタンク１、１、該両上部ヒールタンク１、１の下部に設けられたボイドスペース２、２、該ボイドスペース２、２の下部に設けられ、かつ、該進水用補助設備５０の底部に設けられた下部ヒールタンク３、３が設けられ、該下部ヒールタンク３、３の間の前記進水用補助設備５０の底部に前記中央タンク４が設けられる。

このような構成からなる本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０を用いて、船舶を進水させる場合には、次のような進水手順にて行われる。
図４は、本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０を利用した場合の進水手順を示す図であり、図４において、図４（１）は、手順１の概略を示す図であり、図４（２）は手順２の概略を示す図、図４（３）は手順３の概略を示す図、図４（４）は手順４の概略を示す図、図５（５）は手順５の概略を示す図である。

すなわち、本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０を利用した場合の船舶進水は、まず、渠底６０上に進水用補助設備（Launching Lifter）５０を据付、船舶Ｓのブロックを該進水用補助設備５０の上に搭載し、船舶Ｓの建造を行う。該進水用補助設備５０の底部の高さは略１ｍとし、該進水用補助設備５０の上に高さ略０．８ｍの前記低盤木８０を設置し、前記船舶Ｓのブロックを該低盤木８０の上へ搭載する(手順１）。
したがって、前記渠底６０上に設置する盤木７０の高さは略１．８ｍとなる。

なお、セミタンデム（Semi-Tandem）建造の際の１つのドックで船舶を１．５隻づつ順次すすめて建造する建造方法において、先行の建造船の進水時に、後続の船尾構造（セミタン船）も浮上させ、移動させる進水方法を取る場合においては、このセミタン船の進水前に該進水用補助設備５０付近のブロックの工事が完了していれば、前記低盤木８０が不用となり、前記盤木７０の高さを更に低く抑えられ、進水はより有利となる。

次ぎに、進水の際には、ドックに注水し、該進水用補助設備５０ごと船舶Ｓを浮上させる(手順２）。
この手順２において、本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０を船舶Ｓと一緒に浮上させるようにするので、従来、進水時に調整用として船舶のバラストタンクに張水していたバラスト水は、艤装時に必要な最小の量のみを船舶のバラストタンクへ張水し、トリムについては該進水用補助設備を設置する位置によってトリム調整を行い、バラスト水の総量を最小限にすることが可能となる。

また、浮上時に発生する不測のトリム・ヒールについては、前記操作ステーション１５から遠隔操作によって、前記進水用補助設備５０内の前記エア抜き兼送気ライン５、ヒールタンク移水ライン６、ヒールタンク排水ライン７、弁８、船外排水ライン９、弁１０、１１、圧縮空気ボンベ１２を作動させて、前記上部ヒールタンク１、前記下部ヒールタンク３、前記中央タンク４に移水・注排水を行うことでトリム・ヒール調整を行う。

すなわち、進水時のトリム調整は、船首部進水用補助設備５０または船尾部進水用補助設備５０のいずれか（非トリム側）の弁１０を開き、中央タンク４に注水し、調整を行い、また、進水時のヒール調整は、前記弁１１を開き、ヒール側の前記上部ヒールタンク１から、重力にて反対舷の下部ヒールタンク３へ移水し、調整を行うようにする。
そして、船舶Ｓが完全に浮上したあとは、本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０を船舶Ｓに据付たままの状態で、船舶Ｓをドック外にタグボートにて引き出し、充分な水深のある場所へ船舶Ｓを移動する(手順３)。なお、ここで、セミタン船は、ドック外で係留し待機させる。

次に、本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０内の弁１０を開き、中央タンク４へ注水し満タンにし、本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０を沈降させ、船舶Ｓから該進水用補助設備５０を離脱させ、船舶Ｓを艤装岸壁へ移動し、船舶Ｓを艤装岸壁へ着岸させる(手順４）。
ついで、本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０内の弁１０は開いた状態で、前記弁１４を閉じたあと、さらに、前記弁１３を開き、これにより、中央タンク４内の水は圧縮空気により本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０外へ排水され、本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０は浮揚する(手順５）。

本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０を再浮揚させ、必要に応じてヒール調整を行ったあと、ドック内に移動し、クレーンにより本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０を回収し、工場内に進水用補助設備を保管する。なお、本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０の総重量は、建造ドックのクレーン能力以下である。また、本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０の浮力は、１５００〜２０００トン程度であり、船舶の進水時の喫水を略０．５〜１．０ｍ程度を減じることが可能となる。

次の船型の同じ又は異なる船舶を建造時に該進水用補助設備を使用する場合には、ドックを排水し、所定の位置に本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０を据え付けたあとに、セミタンを据え付ける。よって、船型が異なる船舶を建造する場合にも本実施例１に係る船舶のドック進水用船首尾補助設備５０を使用することが可能である。

本発明は、船舶のドック進水に利用することができ、特に、痩せ型の船型のドック進水における、船首尾の浮力不足が生じる進水に対して有効に利用することができる。

１ 上部ヒールタンク
２ ボイドスペース
３ 下部ヒールタンク
４ 中央タンク
５ エア抜き兼送気ライン
６ ヒールタンク移水ライン
７ ヒールタンク排水ライン
８ 弁
９ 船外排水ライン
１０ 弁
１１ 弁
１２ 圧縮空気ボンベ
１３ 弁
１４ 弁
１５ 操作ステーション
５０ ドック進水用船首尾補助設備
６０ ドック渠底
７０ 盤木
８０ 低盤木
１０１ 浮力チャンバ
１０２ 浮力体
１０３ 柱
Ｓ 船舶

Claims (4)

1. 建造される船舶のドック内の渠底上に配置され、内側に同船舶および／またはセミタンデム（Semi-Tandem）建造の際のブロックを配置可能で、かつ、船舶進水後に船舶から離脱可能な上部開口断面矩形状の船舶のドック進水用船首尾補助設備であって、前記上部開口の両上部に設けられた上部ヒールタンク、当該両上部ヒールタンクの下部にそれぞれ設けられるボイドスペース、前記それぞれのボイドスペースの下部にそれぞれ設けられた下部ヒールタンク、前記それぞれの下部ヒールタンク間に設けられた中央タンクからなり、これらの上部ヒールタンク、下部ヒールタンク、中央タンク間の移水、注排水を行うことを特徴とする船舶のドック進水用船首尾補助設備。
2. 前記船舶のドック進水用船首尾補助設備内に配置される少なくとも弁、エア抜き兼送気ライン、ヒールタンク移水ライン、ヒールタンク排水ライン、船外排水ラインを遠隔操作にて作動させることにより、前記上部ヒールタンク、下部ヒールタンク、中央タンク間の移水、注排水が行われることを特徴とする請求項１に記載の船舶のドック進水用船首尾補助設備。
3. 前記船舶のドック進水用船首尾補助設備の総重量は、建造ドックのクレーン能力以下であり、また、その浮力は、１５００〜２０００トン程度で、船舶の進水時の喫水を略０．５〜１．０ｍ程度を減じることが可能な総重量及び容積比を有することを特徴とする請求項１に記載の船舶のドック進水用船首尾補助設備。
4. 前記船舶のドック進水用船首尾補助設備の底部の高さは略１ｍとし、前記船舶のドック進水用船首尾補助設備の上に高さ略０．８ｍの低盤木を設置し、前記船舶のブロックを該低盤木の上へ搭載することを特徴とする請求項１に記載の船舶のドック進水用船首尾補助設備。

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