JP2011052541A

JP2011052541A - 船外機のスロットルグリップ保持装置

Info

Publication number: JP2011052541A
Application number: JP2009199275A
Authority: JP
Inventors: Seiichiro Umaoka; 清一朗馬岡; Akitoshi Kanehara; 匡利金原
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2009-08-31
Filing date: 2009-08-31
Publication date: 2011-03-17
Anticipated expiration: 2029-08-31
Also published as: JP5278248B2

Abstract

【課題】スロットルグリップの回転位置を安定して保持できること。
【解決手段】スロットルグリップ２９の回転位置を保持する船外機のスロットルグリップ保持装置３０において、ハンドル本体２８の軸方向に移動可能で、且つ回転不可能にハンドル本体に配設されると共に、外周に雄ねじ３８と、先端へ向かって先細りする第１テーパ面３９が形成されたストッパ部材３１と、ハンドル本体の軸方向に移動不可能で、且つ回転可能にハンドル本体に配設されると共に、内周に、雄ねじに螺合する雌ねじ４３と、第１テーパ面に当接する第２テーパ面４４が形成された調整部材３２とを有し、ストッパ部材の先端部が、スロットルグリップの制動筒部の外周に位置づけられ、調整部材を回転することでストッパ部材がスロットルグリップ側へ移動し、第２テーパ面と第１テーパ面の作用で、ストッパ部材の先端部３１Ａが縮径して制動筒部４１を径方向に締め付けるものである。
【選択図】図３

Description

本発明は、船外機本体に取り付けられた操舵ハンドルのスロットルグリップの回転位置を保持する船外機のスロットルグリップ保持装置に関する。

船外機における操舵ハンドルのスロットルグリップに摩擦抵抗を付与して、その回転位置を保持するスロットルグリップ保持装置が特許文献１に開示されている。

このスロットルグリップ保持装置は、スロットルグリップに一体成形された被保持部を、調整部材と支持部材との間で、摩擦部材と共にバーハンドル（ハンドル本体）の軸方向に締め付け、これにより、スロットルグリップの回転位置を保持するものである。

特開２００２−７０５９４号公報

ところで、特許文献１に記載のスロットルグリップ保持装置において、より強い保持力を得るためには、被保持部材をバーハンドルの径方向に延在させて、摩擦部材との接触面積を増大させる必要がある。しかし、この場合には、支持部材及び調整部材も大径化されることになり、スロットルグリップ保持装置の直径が増大してしまう。このため、操作者が調整部材を操作したときに握りづらく、操作しづらくなってしまう。

また、特許文献１に記載のスロットルグリップ保持装置では、調整部材のねじピッチを大きく設定して、スロットルグリップの保持力を増大させることも可能である。しかしこの場合には、スロットルグリップの被保持部材をバーハンドルの軸方向に締め付ける構造であるため、上記ねじピッチの増加に伴い、被保持部材の周方向に締め付けムラが生じ、この被保持部材に対し、その全周に亘って均一な保持力を付与することができない。

更に、特許文献１に記載のスロットルグリップ保持装置では、スロットルグリップに保持力を付与する際に調整部材がバーハンドルの軸方向に移動するため、この調整部材とスロットルグリップとの間のクリアランスが拡大してしまう。このため、拡大したクリアランスに釣り糸や衣服が巻き込まれたり、引っ掛かったりする恐れがある。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、スロットルグリップの回転位置を安定して保持できる船外機のスロットルグリップ保持装置を提供することにある。

本発明は、船外機本体に取り付けられた操舵ハンドルのハンドル本体と、このハンドル本体に配設されてエンジンのスロットル弁開度を制御するスロットルグリップとの間に設けられ、前記スロットルグリップの回転位置を保持する船外機のスロットルグリップ保持装置において、前記ハンドル本体の軸方向に移動可能で、且つ回転不可能に前記ハンドル本体に配設されると共に、外周に雄ねじと、先端へ向かって先細りするテーパ面とが形成されたストッパ部材と、前記ハンドル本体の軸方向に移動不可能で、且つ回転可能に前記ハンドル本体に配設されると共に、内周に、前記雄ねじに螺合する雌ねじと、前記テーパ面に当接するテーパ面当接部が形成された調整部材とを有し、前記ストッパ部材の先端が、前記スロットルグリップの制動筒部の外周に位置づけられ、前記調整部材を回転することで前記ストッパ部材が前記スロットルグリップ側へ移動し、前記テーパ面当接部と前記テーパ面との作用で、前記ストッパ部の先端が縮径して前記制動筒部を径方向に締め付け可能に構成されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、調整部材を回転することにより、調整部材の雌ねじとストッパ部材の雄ねじの作用でストッパ部材がスロットルグリップ側へ移動し、調整部材のテーパ面当接部がストッパ部材のテーパ面に作用して、このストッパ部材の先端を縮径してスロットルグリップの制動筒部を径方向に締め付ける。これにより、ストッパ部材の先端とスロットルグリップの制動筒部との間に摩擦抵抗が発生し、この摩擦抵抗が保持力となって、スロットルグリップの回転位置を安定して保持できる。

本発明に係る船外機のスロットルグリップ保持装置における一実施形態が適用された操舵ハンドルを装備する船外機を示す左側面図。図１の操舵ハンドルを示す分解斜視図。図１の操舵ハンドルを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図３（Ａ）のIIIＢ−IIIＢ線に沿う断面図。図３（Ｂ）のＩＶ部を拡大して示し、（Ａ）はストッパ部材によるスロットルグリップ締め付け前の断面図、（Ｂ）はストッパ部材によるスロットルグリップ締め付け後の断面図。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。

図１は、本発明に係る船外機のスロットルグリップ保持装置における一実施形態が適用された操舵ハンドルを装備する船外機を示す左側面図である。この船外機１０は、搭載されたエンジン（不図示）による駆動力がプロペラ１３に伝達されて推進力を発生する船外機本体１１と、この船外機本体１１を船体１４のトランサム１５に取り付けるための取付ブラケット装置１２とを有して構成される。

取付ブラケット装置１２は、クランプブラケット１６及びスイベルブラケット１７を備えてなり、クランプブラケット１６は、船体１４のトランサム１５を把持可能に設けられる。また、スイベルブラケット１７は、クランプブラケット１６にスイベルシャフト１８を介して上下方向に回動可能に支持される。スイベルブラケット１７にパイロットシャフト１９が鉛直方向に延在されて回動可能に設けられる。

パイロットシャフト１９の上端、下端にはアッパマウントブラケット２０、ロアマウントブラケット２１がそれぞれ回転一体に設けられる。アッパマウントブラケットにアッパマウントユニット２２を介して、ロアマウントブラケット２１にロアンマウントユニット２３を介して船外機本体１１が取り付けられる。これにより、船外機本体１１は、パイロットシャフト１９を中心にクランプブラケット１６及びスイベルブラケット１７に対して左右方向に回動可能に設けられ、且つ、スイベルシャフト１８を中心にクランプブラケット１６に対して、スイベルブラケット１７と共に上下方向に回動（チルト動作、トリム動作）可能に設けられる。

アッパマウントブラケット２０はステアリングブラケット２４の基端部を成し、このステアリングブラケット２４に操舵ハンドル２５が、水平枢軸２６により上下方向に回動可能に取り付けられる。ステアリングブラケット２４及びアッパマウントブラケット２０を介して船外機本体１１に取り付けられた上記操舵ハンドル２５を用いて、船外機本体１１がパイロットシャフト１９を中心に左右方向に回動（操舵）される。

操舵ハンドル２５は、図２及び図３に示すように、ハンドル本体２８、スロットルグリップ２９及びスロットルグリップ保持装置３０を有して構成され、スロットルグリップ保持装置３０がストッパ部材３１及び調整部材３２を備えてなる。

ハンドル本体２８は、基端部に水平枢軸２６（図１）を挿通する挿通孔３３が形成され、軸方向略中央位置にフランジ３４が形成され、先端側にグリップ嵌装部３５が設けられる。また、スロットルグリップ２９は、ハンドル本体２８のグリップ嵌装部３５に回転自在で、且つ軸方向に移動不可能に配設されて、船外機本体１１におけるスロットル弁（不図示）の開度を制御する。このスロットルグリップ２９は、合成樹脂製のグリップ筒体２９Ａと、このグリップ筒体２９Ａの外周を被覆するグリップラバー２９Ｂとを有してなる。このスロットルグリップ２９が回転操作されることでエンジンのスロットル弁開度が制御される機構については、本実施の形態では省略する。

スロットルグリップ保持装置３０は、スロットルグリップ２９の回転位置を安定して保持して、スロットル弁の開度がエンジンの振動などにより不用意に変動することを防止するものである。

このスロットルグリップ保持装置３０を構成するストッパ部材３１は、基端部に軸方向に延びる回り止め溝３６が形成され、この回り止め溝３６内にハンドル本体２８の回り止めピン３７が係合する。これにより、ストッパ部材３１は、ハンドル本体２８の軸方向に移動可能で、且つ回転不可能にハンドル本体２８に配設される。このストッパ部材３１の外周には、基端側に雄ねじ３８が形成され、先端側に第１テーパ面３９が形成される。この第１テーパ面３９は、ストッパ部材３１の先端へ向かって先細りする形状に形成される。

ストッパ部材３１の第１テーパ面３９が形成された先端側には、周方向に複数本（例えば４本）のスリット４０が略等間隔に形成される。各スリット４０は、ストッパ部材３１の軸方向に延在して設けられる。また、ストッパ部材３１の先端部３１Ａは、図４（Ａ）に示す後述の締め付け前の状態で、スロットルグリップ２９のグリップ本体２９に形成された制動筒部４１の外周にオーバラップして位置づけられる。

スロットルグリップ保持装置３０を構成する調整部材３２は、図２及び図３に示すように、その基端面に、半リング形状の係止部材４２がリング形状をなして取り付けられる。この調整部材３２の基端面と係止部材４２との間にハンドル本体２８のフランジ３４が位置づけられることで、調整部材３２は、ハンドル本体２８の軸方向に移動不可能で、且つ回転可能にハンドル本体２８に配設される。

この調整部材３２の内周には、基端側に雌ねじ４３が形成され、先端側にテーパ面当接部としての第２テーパ面４４が形成される。雌ねじ４３は、ストッパ部材３１の雄ねじ３８に螺合し、調整部材３２を回転させることで、ストッパ部材３１を先端側へ軸方向に移動可能とする。また、第２テーパ面４４は、ストッパ部材３１の第１テーパ面３９に対応して、例えば第１テーパ面３９と同一の傾きを有するテーパ面に形成され、この第１テーパ面３９に面接触するように設けられる。

図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、調整部材３２がハンドル本体２８の軸回りに回転されることで、雌ねじ４３と雄ねじ３８の作用でストッパ部材３１がスロットルグリップ２９側へ移動する。これにより、調整部材３２の第２テーパ面４４がストッパ部材３１の第１テーパ面３９に作用してストッパ部材３１の先端部３１Ａを縮径させ、この先端部３１Ａがスロットルグリップ２９の制動筒部４１の外周を、その径方向に締め付ける。このため、これらのストッパ部材３１の先端部３１Ａと制動筒部４１との間に摩擦抵抗（摩擦力）が発生し、この摩擦抵抗がスロットルグリップ２９の回転位置をハンドル本体２８に対して保持する保持力となる。

以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。

（１）スロットルグリップ保持装置３０の調整部材３２を回転することにより、この調整部材３２の雌ねじ４３とストッパ部材３１の雄ねじ３８との作用でストッパ部材３１がスロットルグリップ２９側へ移動し、調整部材３２の第２テーパ面４４がストッパ部材３１の第１テーパ面３９に作用して、このストッパ部材３１の先端３１Ａを縮径して、この先端部３１Ａがスロットルグリップ２９の制動筒部４１を径方向に締め付ける。これにより、ストッパ部材３１の先端部３１Ａとスロットルグリップ２９の制動筒部４１との間に摩擦抵抗が発生し、この摩擦抵抗が保持力と待って、スロットルグリップ２９の回転位置をハンドル本体２８に対して安定して保持できる。この結果、船外機本体１１のエンジンの振動等によっても、スロットルグリップ２９の回転位置が不用意に変動せず、エンジンのスロットル弁の弁開度を適正位置に維持できる。

（２）スロットル部材３１の先端部３１Ａとスロットルグリップ２９の制動筒部４１との接触により生ずるスロットルグリップ２９の保持力を増大させるためには、調整部材３２の第２テーパ面４４を先端側（スロットルグリップ２９側）へ向かって更に縮径させたり、またはストッパ部材３１において第１テーパ面３９が形成された先端側部分の長さ（軸方向長さ）を増加させることによって得られる。この結果、スロットルグリップ保持装置３０のストッパ部材３１及び調整部材３２が大径化されて重量が増加することがなく、スロットルグリップ３０の操作性が低下する事態を回避できる。

（３）第１テーパ面３９が形成されるストッパ部材３１の先端側には、周方向に複数本のスリット４０が形成されたので、調整部材３２の第２テーパ面４４とストッパ部材３１の第１テーパ面３９との作用でストッパ部材３１の先端部３１Ａが縮径する際に、この先端部３１Ａは、周方向に波打ちした形状にならず、略真円状態で縮径される。このため、ストッパ部材３１の先端部３１Ａとスロットルグリップ２９の制動筒部４１との接触が全周に亘り均一となって、制動筒部４１の周方向に均一な保持力（摩擦抵抗）を発生させることができる。この結果、スロットルグリップ２９を任意の回転位置に確実に保持することができる。

（４）スロットルグリップ保持装置３０によりスロットルグリップ２９の回転位置を保持させる際に、調整部材３２及びスロットルグリップ２９が軸方向に変動（移動）しないので、これらの調整部材３２とスロットルグリップ２９との間に過大なクリアランスが発生することがない。この結果、このクリアランスに釣り糸や衣服が巻き込まれるなどの恐れを未然に防止できる。

以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、本実施の形態は、調整部材３２のテーパ面当接部が、ストッパ部材３１の第１テーパ面３９に対応して形成された第２テーパ面４４であるものを述べたが、このテーパ面当接部は、ストッパ部材３１の軸方向移動に伴いその先端部３１Ａを縮径させ得る湾曲面形状または段形状などに形成されたものでもよい。

１０船外機
１１船外機本体
２５操舵ハンドル
２８ハンドル本体
２９スロットルグリップ
３０スロットルグリップ保持装置
３１ストッパ部材
３１Ａ先端部
３２調整部材
３６回り止め溝
３８雄ねじ
３９第１テーパ面
４０スリット
４１制動筒部
４２係止部材
４３雌ねじ
４４第２テーパ面（テーパ面当接部）

Claims

船外機本体に取り付けられた操舵ハンドルのハンドル本体と、このハンドル本体に配設されてエンジンのスロットル弁開度を制御するスロットルグリップとの間に設けられ、前記スロットルグリップの回転位置を保持する船外機のスロットルグリップ保持装置において、
前記ハンドル本体の軸方向に移動可能で、且つ回転不可能に前記ハンドル本体に配設されると共に、外周に雄ねじと、先端へ向かって先細りするテーパ面とが形成されたストッパ部材と、
前記ハンドル本体の軸方向に移動不可能で、且つ回転可能に前記ハンドル本体に配設されると共に、内周に、前記雄ねじに螺合する雌ねじと、前記テーパ面に当接するテーパ面当接部が形成された調整部材とを有し、
前記ストッパ部材の先端が、前記スロットルグリップの制動筒部の外周に位置づけられ、前記調整部材を回転することで前記ストッパ部材が前記スロットルグリップ側へ移動し、前記テーパ面当接部と前記テーパ面との作用で、前記ストッパ部の先端が縮径して前記制動筒部を径方向に締め付け可能に構成されたことを特徴とする船外機のスロットルグリップ保持装置。
前記ストッパ部材の先端側には、周方向に複数本のスリットが形成されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機のスロットルグリップ保持装置。
前記調整部材のテーパ面当接部は、スリット部材のテーパ面に対応してテーパ面形状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機のスロットルグリップ保持装置。