JP2011020585A - 車両用空気ばね及びその吊治具装着方法 - Google Patents

Abstract

【課題】運搬に便利な吊治具が装着可能でありながら、吊下げ構成故に生じる上支持部と下支持部とが当接する不都合が生じないようにして、ストッパーとしての耐久性の不利を招くことなく吊下げ移動に好適となるように改善された車両用空気ばねを提供する。
【解決手段】車体側の上支持部１と、その下方に配置される台車側の下支持部２とに亘ってゴム製のダイヤフラム３を設けて成る車両用空気ばねにおいて、上支持部１と下支持部２とのそれぞれに互いに共通の縦軸心Ｐを有する雌ねじ１６，１７を設け、下支持部２の雌ねじ１７が、空気ばね吊り下げ用で略棒状を呈する吊治具Ｂの下端部に形成される下雄ねじ２２に螺着可能に構成され、かつ、上支持部１の雌ねじ１６が、吊治具Ｂにおける下雄ねじ２２から上方に離れて形成される上雄ねじ２１に螺着可能に構成されるとともに、上支持部１の雌ねじ１６が、これを下雄ねじ２１が通過可能な状態に設定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用空気ばね及びその吊治具装着方法に係り、詳しくは、車体側の上支持部と、その下方に配置される台車側の下支持部とに亘って弾性材製のダイヤフラムを設けて成る車両用空気ばね、並びに車両用空気ばねの吊治具装着方法に関するものである。

従来、この種の車両用空気ばね、例えば図４に示すように、積層ゴム構造のストッパーｓを下支持部２の下部に有する鉄道車両用空気ばねＡを運搬する場合がある。即ち、クレーンフック（図示省略）の引掛けが可能なループ部２３を上端に有し、かつ、下端に雄ねじ２２を有する棒状吊治具Ｂを用いて、まず、上支持部１の中心に開けられているエア給排孔３１を通して吊治具Ｂを差込み、その下端の雄ねじ２２を空気ばねＡの下支持部２であるビードシート５の中心に形成されている雌ねじ１７に螺着させる。それから、上端のループ部２３にクレーンフックを引っ掛けて空気ばねＡを吊上げ、そしてその吊下げ状態で横移動させる、という具合になる。

また、図５に示すように、積層ゴム構造のストッパーｓを予圧縮させた状態で下支持部２に内装する鉄道車両用空気ばねＡにおいては、上支持部１の筒ボス部１ｅの中央に形成されている通し孔３２を用いて棒状の吊治具Ｂを差込み、予圧縮させるためのカバー蓋状の押え蓋５の中心に形成されている雌ねじ１７に先端の雄ねじ２２を螺着させて吊治具Ｂを装着する。それ以降は前述の場合（図４に示す空気ばね）と同様である。尚、図４，５において、３はダイヤフラム、Ｐは軸心、６は上支持部１に一体化される被滑り板、１２は下支持部２に一体化される滑り板である。このように、吊治具を用いての移動が可能な車両用空気ばねの例としては、特許文献１，２，３，４において開示されるもの等が知られている。

一般に、ダイヤフラムがエアレス状態になった場合の上支持部とした支持部との当接を円滑に行わすべく、滑り板と被滑り板とが上支持部の下面側と下支持部の上面側に振り分けて装備されている。例えば、フッ素樹脂製の板材で滑り板が、かつ、ステンレス板で被滑り板がそれぞれ構成され、低摩擦係数によって上支持部と下支持部との当接によるダメージがまず生じないように設定されている。

ところが、ダイヤフラムがエアレス状態における前述の吊治具を用いての吊下げ運搬手段では、吊治具の棒状部と上支持部とは単に遊嵌合しているだけであるから、吊上げている間は上支持部が下方移動して下支持部に常時当接している。従って、パンクやエアレス状態での若干の車両移動といった臨時用としての滑り板と被滑り板との当接並びに擦れが、想定外の吊下げ移動中にも生じる問題がある。また、吊治具を装着したままで貨物鉄道やトラックで運搬されるような場合には、長時間に亘って滑り板と被滑り板とが擦れ合い、商品として使用前に既に摩滅している不都合の可能性も考えられる。

特開２００１−３５５６６７号公報 特開２００５−２３１４６４号公報 特開２００８−１１５９５９号公報 特開２００８−３０４０２７号公報

本発明の目的は、構造の見直しや工夫を凝らすことにより、運搬に便利な吊治具が適用できるように構成されていながらも、その吊下げ構成故に生じる上支持部の下面と下支持部の上面とが当接する不都合が極力生じないようにして、ストッパーとしての耐久性の不利を招くことなく吊下げ移動に好適となるように改善される車両用空気ばねを提供する点にある。

請求項１に係る発明は、車体側の上支持部１と、その下方に配置される台車側の下支持部２とに亘って弾性材製のダイヤフラム３を設けて成る車両用空気ばねにおいて、前記上支持部１と前記下支持部２とのそれぞれに互いに共通の縦軸心Ｐを有する雌ねじ１６，１７を設け、前記下支持部２の雌ねじ１７が、空気ばね吊り下げ用で略棒状を呈する吊治具Ｂの下端部に形成される下雄ねじ２２に螺着可能に構成され、かつ、前記上支持部１の雌ねじ１６が、前記吊治具Ｂにおける前記下雄ねじ２２から上方に離れて形成される上雄ねじ２１に螺着可能に構成されるとともに、前記上支持部１の雌ねじ１６が、これを前記下雄ねじ２１が通過可能な状態に設定されていることを特徴とするものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用空気ばねにおいて、前記下支持部２が、前記ダイヤフラム３の下ビード部３ｄを載置支持し、かつ、前記台車側に支持される下部台受４と、前記下部台受４に載置される弾性部ａと、前記弾性部ａを予圧縮させた状態で前記下部台受４に係止され、かつ、前記上支持部１を載置支持可能な押え蓋５とを有する弾性ストッパーとして構成されており、前記下支持部２の雌ねじ１７が前記下部台受４に形成されるとともに、吊治具Ｂの下雄ねじ２２が前記雌ねじ１７に螺合することを許容するための通し孔１９，１１が前記押え蓋５及び前記弾性部ａに形成されていることを特徴とするものである。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の車両用空気ばねにおいて、前記押え蓋５の通し孔１９と、その内側に位置する前記吊治具Ｂとが密嵌合構造に構成されていることを特徴とするものである。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用空気ばねにおいて、前記上支持部１の下面と前記上支持部２の上面とに、滑り板１２と被滑り板６とを振分けて配置し、前記ダイヤフラム３がエアレス状態になったときには前記滑り板１２と前記被滑り板６とが当接する構造とされていることを特徴とするものである。

請求項５に係る発明は、車体側の上支持部１と、その下方に配置される台車側の下支持部２とに亘って弾性材製のダイヤフラム３を設けて成る車両用空気ばねＡを吊上げるべく、略棒状の吊治具Ｂを前記車両用空気ばねＡに着脱可能に装備させる車両用空気ばねの吊治具装着方法において、
前記上支持部１と前記下支持部２とのそれぞれに互いに共通の縦軸心Ｐを有する雌ねじ１６，１７を形成するとともに、前記吊治具Ｂの下端部に下雄ねじ２２を、かつ、上下中間部に上雄ねじ２１をそれぞれ形成しておき、
前記上支持部１の雌ねじ１６をやり過ごして挿入される前記下雄ねじ２２を前記下支持部２の雌ねじ１７に螺着させるとともに、前記上雄ねじ２１を前記上支持部１の雌ねじ１６に螺着させることにより、前記車両用空気ばねＡに吊治具Ｂを装備させることを特徴とするものである。

請求項６に係る発明は、請求項５に記載の車両用空気ばねの吊治具装着方法において、前記車両用空気ばねＡとして、前記ダイヤフラム３の下ビード部３ｄを載置支持し、かつ、前記台車側に支持される下部台受４と、前記下部台受４に載置される弾性部ａと、前記弾性部ａを予圧縮させた状態で前記下部台受４に係止され、かつ、前記上支持部１を載置支持可能な押え蓋５とを有する弾性ストッパーとして構成される前記下支持部２を有するとともに、前記下支持部２の雌ねじ１７が前記下部台受４に形成され、かつ、吊治具Ｂの下雄ねじ２２が前記雌ねじ１７に螺合することを許容するための通し孔１９，１１が前記押え蓋５及び前記弾性部ａに形成されたものを用意し、前記上支持部１の雌ねじ１６及び前記各通し孔１９，１１をやり過ごして挿入される前記下雄ねじ２２を前記下支持部２の雌ねじ１７に螺着させることを特徴とするものである。

請求項１の発明によれば、詳しくは実施形態の項にて説明するが、吊治具と螺合されるねじ部が上支持部と下支持部との双方に設けられているので、空気ばねがエアレス状態であっても上支持部と下支持部との間に間隙を設けた状態で吊治具を装着することが可能になる。故に、吊り下げ移動や保管するべく吊治具が装着されている車両用空気ばねにおいては、上支持部と下支持部とが不要に当接したり擦れ合うことが生じないようになる。加えて、車両用空気ばねが従来の１箇所から２箇所で吊治具に支えられるので、空気ばねの重量が分散支持され、変形や歪の可能性がより少なくした安定支持状態で移動させることが可能になる。その結果、運搬に便利な吊治具が適用できるように構成されていながらも、その吊下げ構成故に生じる上支持部の下面と下支持部の上面とが当接する不都合が極力生じないように、かつ、より安定的に支持される状態で、ストッパーとしての耐久性の不利を招くことなく吊下げ移動に好適となるように改善される車両用空気ばねを提供することができる。

請求項２の発明によれば、吊治具の下雄ねじに螺合する下雌ねじが下部台受に形成されていて、空気ばねの吊り下げ時にはストッパーである下支持部をその下部から持上げ支持する状態となる。従って、押え蓋を下部台受に係止させる手段（ボルト１３等）に吊下げによる荷重が作用しない状態にすることができ、その「係止させる手段」に不要な強度を持たせなくて済むスマートな構成（設計）の車両用空気ばねを提供することができる。

請求項３の発明によれば、押え蓋の通し孔と吊治具とが密嵌合される設定であるから、吊治具の空気ばねへの装着により、上支持部と下支持部とのそれぞれの軸心の位置を互いに合致させることが可能になる。これにより、ダイヤフラムを上下の支持部に組付ける際に、吊治具を用いて上支持部と下支持部とをそれぞれの軸心（芯）が一致する状態で仮固定できるので、ダイヤフラムの上下支持部への組付け作業が行い易いとか、組付け作業効率が向上するといった利点を得ることが可能になる。

請求項４の発明によれば、上支持部の下面と上支持部の上面とに振分け配置される滑り板と被滑り板とにより、空気ばねがエアレス状態になったときの上支持部と下支持部とが摩擦少なく円滑に当接する好ましい状態にすることができる。そして、エアレス状態になったときのみ、換言すれば、臨時に当接されるべき滑り板と被滑り板とが、吊治具の装着により、吊下げ移動や運搬中等の非臨時状態に不用意に当接することが防止されるようになり、滑り板と被滑り板との耐久性向上が期待できる利点が得られる。

請求項５の発明は、吊治具の車両用空気ばねへの装着方法を規定するものであり、請求項１の発明による前記効果と同等の効果を得ることが可能な車両用空気ばねの吊治具装着方法を提供することができる。

請求項６の発明によれば、請求項５と同様に吊治具の車両用空気ばねへの装着方法を規定するものであり、請求項２の発明による前記効果と同等の効果を得ることが可能な車両用空気ばねの吊治具装着方法を提供することができる。

鉄道車両用空気ばねの構造を示す断面図（実施例１） 吊治具がセットされた図１の鉄道車両用空気ばね 吊治具を示す正面図 従来の鉄道車両用空気ばねその１を示す断面図 従来の鉄道車両用空気ばねその２を示す断面図

以下に、本発明による車両用空気ばねの実施の形態を、鉄道車両用のものに適用した場合について図面を参照しながら説明する。本発明は、トラックやバス等の自動車や産業車両に適用される車両用空気ばねとすることが可能である。

〔実施例１〕
図１，２に鉄道車両用空気ばね（以下、単に「空気ばね」と略称する）Ａが示されている。この空気ばねＡは、車体側の上支持部１と、その下方に配置される台車側の下支持部２と、これら上支持部１と下支持部２とに亘って設けられるゴム（弾性材の一例）製のダイヤフラム３と、を有して構成されている。下支持部２は、台車に支持される下受台部４と、積層ゴム構造の弾性部ａと、押え蓋（ビードシートとも言う）５とを有する弾性ストッパーとして構成されている。

上支持部１は、上下方向視で円形を呈する鋼板製の支持座１ａ、これの下面に固着される深皿状で鋼板製の有底筒部１ｂ、これら両者１ａ，１ｂに亘って固定される上下軸心Ｐを有する筒状で孔付のスペーサ１ｃ、有底筒部１ｂの径外側において支持座１ａの下面側に一体化されるリング状でゴム製の上受座１ｄ、軸心Ｐを有して支持座１ａの上面に一体化される筒ボス部１ｅ、及び支持座１ａの対向する部位に一体化される一対の給排ボス１ｆ，１ｇを有して構成されている。上受座１ｄは、有底筒部１ｂの外周面には薄膜状で支持座１ａの下面内側には厚肉状に形成され、かつ、径外側ほど下方に厚くなる形状（略鉢伏形状）に形成されている。有底筒部１ｂの下面には、ステンレス材製で円環状を呈する被滑り板６が接着等によって一体化されている。

ダイヤフラム３は、支持座１ａと有底筒部１ｂとで形成される上隅角部に圧入的に嵌合される上ビード部３ａ、広い面積でもって上受座１ｄで受け止められる円板上部３ｂ、最も横方向に張り出す本体部３ｃ、及び、下支持部２の上端外周壁４ａの外周面とフランジ部４ｂの上面とで形成される下隅角部にアタッチメントリング７を介して圧入的に嵌合される下ビード部３ｄを有して形成されている。つまり、自動車のタイヤとホイールとの関係のように、上支持部１と下支持部２との双方にダイヤフラム３がボルト等の締結構造無しに嵌合装着される構造、いわゆる「セルフシール型ダイヤフラム」を持つ構造に構成されている。

下支持部２は、前述の上端外周壁４ａ、前述のフランジ部４ｂ、及びフランジ部４ｂに続く略深皿状の底壁部４ｃを有して成る下受台部４と、この下受台部４に搭載される弾性部ａと、フランジ部４ｂの内周側にボルト止めされる押えリング８で抜け止め支持される押え蓋５と、を有して構成されている。押え蓋５は、フッ素樹脂等の低摩擦材で成り円環状を呈する滑り板１２が一体装備される上壁５ａと、上壁５ａの外周から下方に延びる側周壁５ｂと、側周壁５ｂの下端から径外側に拡がり形成される係止フランジ５ｃとを有する金属板から構成されている。

弾性部ａは、４枚の円環状金属板９と３個の円筒状ゴム層１０とを交互に上下に積層一体化して成り、その中心孔（通し孔の一例）１１は軸心Ｐを共有している。再下段の金属板９は、底壁部４ｃの上面側に形成される突出外周部４ｄに内嵌され、かつ、再上段の金属板９は、押え蓋５の隆起中心部５ｄに外嵌されることにより、位置決め状態で底壁部４ｃと押え蓋５との上下間に介装されている。

下支持部２を組付状態にするには、弾性部ａを底壁部４ｃに載置してその上に押え蓋５を載せて蓋をするように被せる。そして、押えリング８を、押え蓋５を通過させて上端外周壁４ａの内側に落し込んでフランジ部４ｂの内周側の上に位置させ、その状態で複数のボルト１３を用いてフランジ部４ｂに螺着させて絞め込んでゆくことにより、弾性部ａを所定量上下に圧縮させた状態で下受台部４に装備させることができる。尚、押えリング８の内周面には、弾性部ａの横移動、即ち押え蓋５の横移動をソフトに規制するためのゴム層８ａが焼付けや加硫接着等にの手段によって一体装備されている。

要するに、下支持部２が、ダイヤフラム３の下ビード部３ｄを載置支持し、かつ、台車側に支持される下部台受４と、下部台受４に載置される弾性部ａと、弾性部ａを予圧縮させた状態で下部台受４に係止され、かつ、上支持部１を載置支持可能な押え蓋５とを有する弾性ストッパーとして構成されている。そして、下支持部２の雌ねじ１７が下部台受４に形成されるとともに、吊治具Ｂの下雄ねじ２２が下雌ねじ１７に螺合することを許容するための通し孔１９及び中心孔１１が押え蓋５及び弾性部ａに形成されている。

アタッチメントリング７は、図１，図２に示すように、フランジ部４ｂに載せ付けられるプレス鋼板製の支持円板１４と、その上面側に加硫接着等によって一体化される環状ゴム１５とで形成されている。環状ゴム１５は、下ビード部３ｄに嵌合するような形状に形成されるＳＢＲ（スチレン・ブタジエン・ゴム）やＮＲ等であって、その上面部分１５Ａを、アラミド短繊維入りゴム、即ち複合ゴムに形成すれば好都合である。即ち、環状ゴム１５における下ビード部３ｄを受止める部分である上面部分１５Ａが合成繊維短繊維入りゴムで補強形成され、その複合ゴム部１５Ａを設けることにより、下支持部２とダイヤフラム３との摩擦を低減可能になるからである。

尚、実施例１による空気ばねＡにおいては、ダイヤフラム３内部への空気の給排は一対の給排ボス１ｆ，１ｇを用いて行われるので、空気ばねＡとしての使用時には、テーパー栓（図示省略）で筒ボス部１ｅの上雌ねじ１６を閉塞することになる。

次に、吊治具Ｂ、並びに空気ばねＡの吊治具装着構造及び方法について説明する。図３に示すように、吊治具Ｂは、軸状の吊本体２０と、その上端に螺着されるループ部２３と、ロックナット２４とを有して成る略棒状で金属製のものに構成されている。吊本体２０の一端には上雄ねじ２１が形成され、他端には上雄ねじ２１より小径の下雄ねじ２２が形成されており、ロックナット２４を伴ってループ部２３が上雄ねじ２１に螺着されている。

一方、空気ばねＡにおいては、上雄ねじ２１に螺合可能な上雌ねじ１６が筒ボス部１ｅに形成され、下雄ねじ２２に螺合可能な下雌ねじ１７が底壁部４ｃに形成されており、吊本体２０の通過が可能な挿通孔１８が支持座１ａ有底筒部１ｂに、かつ、吊本体２０の通過が可能な通し孔１９が上壁５ａには吊本体２０の通過が可能な挿通孔１８，１８，１９が形成されている。下雄ねじ１７は、底壁部４ｃの中央に一体突設される隆起部４ｅに主として形成されている。

つまり、上支持部１と下支持部２とのそれぞれに互いに共通の軸心（縦軸心）Ｐを有する上雌ねじ１６と下雄ねじ１７が設けられている。下雌ねじ１７が、空気ばね吊り下げ用で略棒状を呈する吊治具Ｂ（図２，３参照）の下端部に形成される下雄ねじ２２に螺着可能に構成され、かつ、上雌ねじ１６が、吊治具Ｂにおける下雄ねじ２２から上方に離れて形成される上雄ねじ２１に螺着可能に構成されている。そして、吊本体における上雄ねじ２１を除く部分の外径が、上雌ねじ１６の最小内径よりも若干小さく設定されており、これによって、上支持部１の雌ねじ１６が、これを下雄ねじ２２が通過可能な状態に設定されている。

空気ばねＡを吊上げるべく、吊治具Ｂを空気ばねＡに着脱可能に装備させる車両用空気ばねの吊治具装着方法について説明する。図３に示す吊治具Ｂを持上げて空気ばねＡの軸心Ｐ上に位置させてから下方に移動させ、下雄ねじ２２を上支持部１の上雌ねじ１６に差込む挿入工程を行う。すると、吊本体２０における上雄ねじ２１以外の部分は、上雌ねじ１６、上下の挿通孔１８，１８、通し孔、及び中心孔１１を通過し、雌ねじ１６をやり過ごして挿入される下雄ねじ２２を下雌ねじ１７に螺着させるべく、吊治具Ｂを回して締め込む締込工程を行う。この締込工程により、上雄ねじ２１と上雌ねじ１６との螺合による上ねじ部ｎａと、下雄ねじ２２と下雌ねじ１７との螺合による下ねじ部ｎｂとが新たに形成される。

下雄ねじ２２の下雌ねじ１７への螺合が開始されるとすぐに上雄ねじ２１の上雌ねじ１６への螺合も開始される。このとき、下ねじ部ｎｂのネジピッチよりも上ねじ部ｎａのネジピッチの方が大きいので、エアレス状態であって被滑り板６と滑り板１２とが当接するまで下降している上支持部１が、下支持部２に対して持ち上がり移動する。下ねじ部ｎｂが所定量螺合されて、被滑り板６と滑り板１２との間に所定の上下間隔が形成される装着状態になると吊治具Ｂの回し操作を止め、図２に示すように、吊治具Ｂの空気ばねＡへの螺合による組付け（螺装）が完了する。吊治具Ｂがセットされていれば被滑り板６と滑り板１２とは上下に離れており、移動中や運搬中に振動や横揺れがあっても、それら両者６，１２が擦れ合うことは生じない。

図２に示す吊治具Ｂがセットされた空気ばねＡを移動するには、クレーンのフック（図示省略）をループ部２３に引掛けてから前記フックを上昇さて空気ばねＡを吊上げ、その吊下げ状態の空気ばねＡを所定の場所に移動するようになる。トラックや貨物列車等の移動手段で運ばれた先において吊治具Ｂを空気ばねＡから外すには、吊時具Ｂを緩み方向に回して上下のねじを解除し、それから吊治具Ｂのみを上昇移動させれば良い。

以上のように、実施例１による車両用空気ばね及びその吊治具装着方法によれば、次のような作用効果が得られる。１．上下にねじ部ｎａ，ｎｂが設けられているので、空気ばねＡがエアレス状態であっても吊治具Ｂの空気ばねＡへの装着操作により、自動的に上支持部１と下支持部２、つまりは被滑り板６と滑り板１２との間に、上下の隙間を空けることが可能である。そして、空気ばねＡの重量が従来の１箇所から２箇所で吊治具Ｂに支えられるので、空気ばねの重量が分散支持され、変形や歪なく安定支持状態で移動させることが可能になる。

２．下ねじ部ｎｂよりも上ねじ部ｎａの方がネジピッチが大きいので、空気ばねＡに装着すべく吊治具Ｂを締付け方向に回すだけで、上支持部１を下支持部２に対して上昇移動させることができる。従って、吊治具Ｂを回し操作するだけで、空気ばねＡへの治具装着動作と上支持部１と下支持部２との引き離し及び維持動作との双方が一挙に行え、エアレス状態の空気ばねＡであっても簡単で便利に吊治具Ｂの装着が行える利点がある。

３．押え蓋５の通し孔１９と吊本体２０とが密嵌合（圧入ではなく隙間の極小さな遊嵌合）されるように設定されているので、吊治具Ｂの空気ばねＡへのセット（装着）により、上支持部１と下支持部２との軸心Ｐの位置を合わせることが可能である。この現象を利用すれば、ダイヤフラム３を上下の支持部１，２に組付ける際に、吊治具Ｂを用いて上支持部１と下支持部２とをそれぞれの軸心（芯）が一致する状態で仮固定できるので、上下のビード部３ａ，３ｄそれぞれの嵌め込み装着作業が行い易いとか、組付け作業効率が向上するといった利点を得ることが可能になる。

４．下ねじ部ｎｂが壁部４ｃに形成されていて、空気ばねＡの吊り下げ時にはストッパーである下支持部２がその下部から持上げられる状態となり、押えリング８を止めるボルト１３に張力が作用しない。従来（図４，５に示す空気ばねＡ）では、押え蓋５と吊本体２０とが螺着されていたので、空気ばねの吊上げ時には、下支持部２の殆どの重量を複数のボルト１３が受け持つことになり、想定外の軸力がボルト１３に作用する。従って従来ではボルト１３を、吊下げ移動にも耐える強度を有する丈夫なボルトにする必要があったが、実施例１の空気ばねＡでは、弾性部ａの予備圧縮に耐えるだけの強さ（本来の強さ）を有するボルトで済む利点がある。

５．上記利点１．〜４．により、空気ばねＡの吊下げ移動や運搬が不都合なく円滑に行えるようになり、空気ばねＡに関する組立、検査、梱包等の生産に纏わる作業の簡単化や、それによる効率化が可能となる利点もある。

〔別実施例〕
図示は省略するが、押え蓋５を取り付けるためのボルト１３を丈夫なものにして、下雄ねじ２２に螺合する下雌ねじ１７が押え蓋５に形成される空気ばねでも良い。この場合、吊治具Ｂは、図３に示すものより長さを短くした小型のものにできる利点がある。

１ 上支持部
２ 下支持部
３ ダイヤフラム
３ｄ 下ビード部
４ 下部台受
５ 押え蓋
６ 被滑り板
１１ 弾性部の通し孔
１２ 滑り板
１６ 上支持部の雌ねじ
１７ 下支持部の雌ねじ
１９ 押え蓋の通し孔
２１ 上雄ねじ
２２ 下雄ねじ
Ａ 車両用空気ばね
Ｂ 吊治具
Ｐ 縦軸心
ａ 弾性部

Claims (6)

1. 車体側の上支持部と、その下方に配置される台車側の下支持部とに亘って弾性材製のダイヤフラムを設けて成る車両用空気ばねであって、
   前記上支持部と前記下支持部とのそれぞれに互いに共通の縦軸心を有する雌ねじを設け、前記下支持部の雌ねじが、空気ばね吊り下げ用で略棒状を呈する吊治具の下端部に形成される下雄ねじに螺着可能に構成され、かつ、前記上支持部の雌ねじが、前記吊治具における前記下雄ねじから上方に離れて形成される上雄ねじに螺着可能に構成されるとともに、前記上支持部の雌ねじが、これを前記下雄ねじが通過可能な状態に設定されている車両用空気ばね。
2. 前記下支持部が、前記ダイヤフラムの下ビード部を載置支持し、かつ、前記台車側に支持される下部台受と、前記下部台受に載置される弾性部と、前記弾性部を予圧縮させた状態で前記下部台受に係止され、かつ、前記上支持部を載置支持可能な押え蓋とを有する弾性ストッパーとして構成されており、前記下支持部の雌ねじが前記下部台受に形成されるとともに、吊治具の下雄ねじが前記雌ねじに螺合することを許容するための通し孔が前記押え蓋及び前記弾性部に形成されている請求項１に記載の車両用空気ばね。
3. 前記押え蓋の通し孔と、その内側に位置する前記吊治具とが密嵌合構造に構成されている請求項２に記載の車両用空気ばね。
4. 前記上支持部の下面と前記上支持部の上面とに、滑り板と被滑り板とを振分けて配置し、前記ダイヤフラムがエアレス状態になったときには前記滑り板と前記被滑り板とが当接する構造とされている請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用空気ばね。
5. 車体側の上支持部と、その下方に配置される台車側の下支持部とに亘って弾性材製のダイヤフラムを設けて成る車両用空気ばねを吊上げるべく、略棒状の吊治具を前記車両用空気ばねに着脱可能に装備させる車両用空気ばねの吊治具装着方法であって、
   前記上支持部と前記下支持部とのそれぞれに互いに共通の縦軸心を有する雌ねじを形成するとともに、前記吊治具の下端部に下雄ねじを、かつ、上下中間部に上雄ねじをそれぞれ形成しておき、
   前記上支持部の雌ねじをやり過ごして挿入される前記下雄ねじを前記下支持部の雌ねじに螺着させるとともに、前記上雄ねじを前記上支持部の雌ねじに螺着させることにより、前記車両用空気ばねに吊治具を装備させる車両用空気ばねの吊治具装着方法。
6. 前記車両用空気ばねとして、前記ダイヤフラムの下ビード部を載置支持し、かつ、前記台車側に支持される下部台受と、前記下部台受に載置される弾性部と、前記弾性部を予圧縮させた状態で前記下部台受に係止し、かつ、前記上支持部を載置支持可能な押え蓋とを有する弾性ストッパーとして構成される前記下支持部を有するとともに、前記下支持部の雌ねじが前記下部台受に形成され、かつ、吊治具の下雄ねじが前記雌ねじに螺合することを許容するための通し孔が前記押え蓋及び前記弾性部に形成されたものを用意し、前記上支持部の雌ねじ及び前記各通し孔をやり過ごして挿入される前記下雄ねじを前記下支持部の雌ねじに螺着させる請求項５に記載の車両用空気ばねの吊治具装着方法。

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