JP2008115959A - 空気ばねの構造体 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】上面板3および下面板4のそれぞれに、筒状可撓膜体5のそれぞれの端部分を気密に連結してなる空気ばね1と、ゴムリング6と剛性リング7との積層構造になる積層ゴム2とを同軸に連結するとともに、車両の幅方向での、所定量を越える積層ゴム2の水平変形をストッパ11によって制限してなるものにおいて、空気ばねの、上下方向ばね定数を5880〜14700N/mmの範囲とし、空気ばね内圧が100〜200kPaの状態での、その空気ばね1の水平方向ばね定数を、積層ゴム2の同方向のばね定数のほぼ1/3倍とするとともに、空気ばね内圧が500〜600kPaの状態での、空気ばね1の水平方向ばね定数を、積層ゴム2の同方向のばね定数とほぼ等しくする。
【選択図】図1
Description
なおここで、「ほぼ」とは、1/3ないしは同等に対して、±25%の数値範囲を含む意である。
これによれば、空気ばね構造全体としての水平方向ばね定数を、従来技術のそれとほぼ等しい137.5〜160N/mmとすることができる。
なお、上記のコード角度は、ドラム上での成型角度を8〜12°とすることで実現することができる。
このばね定数は、車両の運動性能等により、設計要素としては変化することはあるが、200〜300km/hの速度で車体が傾斜する高速車両に対しては、快適な乗心地性を実現するに好適な値である。
積層ゴムのばね定数が上記の範囲を超えると、空気ばねの耐久性が低くなり、逆に、そのばね定数が上記の範囲未満では、積層ゴムの耐久性が低下することになる。
一方ストッパ等が作用した後は、反力が上がるので、横ゆれによる衝突衝撃の発生を防止することができる。
ここで、図1に示す断面図は、中心軸線CLの右側を車両の左右方向とし、一方、左側を車両の前後方向としてそれぞれ示す。
なお、図2に示す長孔12は、そこに嵌め込まれたストッパ11の、車両の左右方向への相対変位を±5〜±15mmの範囲内で許容すべく機能し、また、車両の前後方向への相対変位を±45〜±70mmの範囲内で許容すべく機能する。
そして、これがためには、積層ゴムの水平変形が制限されるに到るまでの距離範囲内での、空気ばね1の水平方向ばね定数を150〜170N/mmにするとともに、積層ゴム2の水平方向ばね定数を250〜500N/mmとする。
2 積層ゴム
3 上面板
4 下面板
5 筒状可撓膜体
6 ゴムリング
7 剛性リング
8 剛性取付けリング
9 オーリング
10 閉塞板
11 ストッパ
12 長孔
13 給排ノズル
14 パイプ
15 絞り通路
16 スカート
CL 中心線
R 半径方向線分
Claims (5)
- 上面板および下面板のそれぞれに、筒状可撓膜体のそれぞれの端部分を気密に連結してなる空気ばねと、ゴムリングと剛体リングとの積層構造になる積層ゴムとを同軸に連結するとともに、積層ゴムの平面視で、それの中心を通る直交軸の一方の軸方向での、所定量を越える積層ゴムの水面変形を制限してなる空気ばね構造体において、
積層ゴムの、上下方向ばね定数を5880〜14700N/mmの範囲とし、空気ばね内圧が100〜200kPaの状態での、その空気ばねの水平方向ばね定数を、積層ゴムの同方向のばね定数のほぼ1/3倍とするとともに、空気ばね内圧が500〜600kPaの状態での、空気ばねの水平方向ばね定数を、積層ゴムの同方向のばね定数とほぼ等しくしてなる空気ばね構造体。 - 空気ばね内圧が300kPaの状態での、空気ばねの水平方向ばね定数を200〜240N/mm、積層ゴムの水平方向ばね定数を440〜480N/mmとしてなる請求項1に記載の空気ばね構造体。
- 積層ゴムの水平変形が制限されるに到るまでの距離範囲内での、空気ばねの水平変形量を、積層ゴムの水平変形量に対し、1.5〜2.5倍としてなる請求項1もしくは2に記載の空気ばね構造体。
- 積層ゴムの水平変形が制限されるに到るまでの距離範囲内での、空気ばねの水平方向ばね定数を150〜170N/mmとするとともに、積層ゴムの水平方向ばね定数を250〜500N/mmとしてなる請求項3に記載の空気ばね構造体。
- 筒状可撓膜体に配設する補強コードの、空気ばねの半径方向線分に対する傾き角を8〜18°の範囲とするとともに、積層ゴムの、ゴムリングの積層段数を、空気ばね内圧を300kPaとした状態での空気ばね構造体の総高さを変化させることなく5〜7段としてなる請求項1〜4のいずれかに記載の空気ばね構造体。
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- 2006-11-06 JP JP2006300358A patent/JP2008115959A/ja active Pending
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