KR101532178B1 - 복륜 구조용 타이어휠, 복륜 구조 차량 - Google Patents

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Abstract

복륜 구조용 타이어휠, 복륜 구조 차량이 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 타이어가 결합되는 결합홈이 외주면을 따라 형성되고, 상기 결합홈에 상응하는 볼록 형상의 내주면을 가지는 중공의 실린더 형상의 림부; 일단이 상기 림부의 내주면 중 최단 반경 영역에 결합되어, 상기 림부의 중심축에 평행하게 연장됨으로써, 타단이 상기 림부의 일단 이상에 이르는 중공의 원통형 실린더 형상의 연장부; 및 상기 연장부의 타단에 결합되어, 상기 연장부의 개방된 타단을 폐쇄하는 원형 플레이트 형상의 디스크부를 포함하고, 상기 디스크부에는 허브 삽입홀, 복수 개의 볼트 삽입홀 및 복수 개의 세척홀이 관통하여 형성되고, 상기 세척홀은 상기 디스크부의 원주에 인접하여 배치되어, 상호간에 상기 디스크부의 중심축을 기준으로 동일한 각도를 이루고, 상기 세척홀은, 상기 디스크부의 원주를 따라 일 방향으로 연장되는 제1 영역; 상기 디스크부의 원주를 따라 상기 제1 영역과 반대 방향으로 연장되는 제2 영역; 및 상기 디스크부의 중심을 향해 연장되는 제3 영역을 포함하는 것을 특징으로 하는 복륜 구조용 타이어휠이 제공될 수 있다.

Description

복륜 구조용 타이어휠, 복륜 구조 차량{TIRE WHEELS FOR DUAL-WHEEL STRUCTURE, DUAL-WHEEL STRUCTURE VEHICLES}
본 발명은 복륜 구조용 타이어휠, 복륜 구조 차량에 관한 것이다.
덤프 트럭, 믹서 트럭 등과 같은 대형 화물 차량의 후륜은 복륜 구조로 이루어질 수 있다.
복륜 구조에서는 단륜 구조에 비해 타이어와 지면 사이의 접촉 면적이 넓게 형성되므로, 화물 차량에 적재되는 화물 중량이 분산되어 안정적으로 지지될 수 있고, 타이어 마모뿐만 아니라 타이어와 지면 사이의 미끄러짐 또한 감소될 수 있다. 이에 따라, 복륜 구조의 타이어는 대형 화물 차량에 있어서 운행 안정성을 향상시킬 수 있다.
한편, 단륜 구조로 출고된 화물 차량이라도 예를 들어 화물 적재 중량을 증가시킬 필요가 있는 경우에는 복륜 구조로 개조될 수 있다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1355027호(2014. 01. 27, 차량의 복륜 구조)에 개시되어 있다.
본 발명의 실시예들은 연장부의 일단이 림부의 내주면 중 최단 반경 영역에서 림부의 중심축에 평행하게 연장되고 연장부의 타단에 디스크부가 결합되는 복륜 구조용 타이어휠을 제공하는데 목적이 있다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 타이어가 결합되는 결합홈이 외주면을 따라 형성되고, 상기 결합홈에 상응하는 볼록 형상의 내주면을 가지는 중공의 실린더 형상의 림부; 일단이 상기 림부의 내주면 중 최단 반경 영역에 결합되어, 상기 림부의 중심축에 평행하게 연장됨으로써, 타단이 상기 림부의 일단 이상에 이르는 중공의 원통형 실린더 형상의 연장부; 및 상기 연장부의 타단에 결합되어, 상기 연장부의 개방된 타단을 폐쇄하는 원형 플레이트 형상의 디스크부를 포함하고, 상기 디스크부에는 허브 삽입홀, 복수 개의 볼트 삽입홀 및 복수 개의 세척홀이 관통하여 형성되고, 상기 세척홀은 상기 디스크부의 원주에 인접하여 배치되어, 상호간에 상기 디스크부의 중심축을 기준으로 동일한 각도를 이루고, 상기 세척홀은, 상기 디스크부의 원주를 따라 일 방향으로 연장되는 제1 영역; 상기 디스크부의 원주를 따라 상기 제1 영역과 반대 방향으로 연장되는 제2 영역; 및 상기 디스크부의 중심을 향해 연장되는 제3 영역을 포함하는 것을 특징으로 하는 복륜 구조용 타이어휠이 제공될 수 있다.
상기 세척홀은 상기 디스크부의 중심에서 반경 방향으로 연장되는 선이 꼭지점과 만난 후 밑변을 수직 이등분하는 이등변삼각형 형상으로 이루어지고, 상기 제1 영역 및 상기 제2 영역은 이등변삼각형의 밑각을 포함하고, 상기 제3 영역은 이등변삼각형의 꼭지점을 포함할 수 있다.
상기 세척홀은 꼭지점 및 2개의 밑각이 라운딩 처리된 이등변삼각형 형상으로 이루어질 수 있다.
상기 디스크부는 상기 연장부의 타단에서 상기 연장부의 내주면에 수직으로 결합될 수 있다.
상기 림부의 내주면과 상기 연장부의 외주면 사이에 형성되는 공간에 결합되는 탄성 재질의 환형 패킹을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 화물 적재 공간이 형성되는 바디프레임; 상기 바디프레임의 아래에 배치되고, 양단에 허브가 각각 설치되는 차축; 상기 차축과 상기 바디프레임 사이에 개재되고, 상기 차축의 중앙과 양단 사이에 배치되는 2개의 판스프링; 및 상기 허브에 결합되는 복륜 구조체를 포함하고, 상기 복륜 구조체는, 제1항에 따른 제1 타이어휠; 상기 제1 타이어휠의 결합홈에 결합되는 제1 타이어; 디스크부가 상기 제1 타이어휠의 디스크부에 면접하고, 허브 삽입홀, 복수 개의 볼트 삽입홀 및 복수 개의 세척홀이 상기 제1 타이어휠의 허브 삽입홀, 복수 개의 볼트 삽입홀 및 복수 개의 세척홀에 각각 일치하도록 배치되는 제1항에 따른 제2 타이어휠; 및 상기 제2 타이어휠의 결합홈에 결합되는 제2 타이어를 포함하고, 상기 허브는 상기 제1 타이어휠의 허브 삽입홀 및 상기 제2 타이어휠의 허브 삽입홀에 동시에 삽입되고, 상기 허브에서 돌출되는 복수 개의 볼트는 상기 제1 타이어휠의 복수 개의 볼트 삽입홀 및 상기 제2 타이어휠의 복수 개의 볼트 삽입홀에 동시에 삽입되어 너트와 결합되는 것을 특징으로 하는 복륜 구조 차량이 제공될 수 있다.
상기 판스프링은, 상기 차축에 결합되는 하부 스프링; 및 상기 하부 스프링의 상부에 배치되고, 상기 바디프레임에 결합되는 상부 스프링을 포함하고, 상기 상부 스프링과 상기 하부 스프링을 상기 차축에 구속하는 고리형 구속구를 더 포함할 수 있다.
상기 차축 하부에 결합되는 보강부재를 더 포함하고, 상기 보강부재는 상기 판스프링의 바로 아래 배치될 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 단륜 구조 차량의 차축에서 단륜 구조용 타이어휠을 제거하는 단계; 상기 차축의 양단에 설치된 허브가 제1항에 따른 제1 타이어휠의 림부를 지나 디스크부를 통해 외부로 돌출되도록, 상기 제1 타이어휠을 상기 허브에 결합하는 단계; 제1항에 따른 제2 타이어휠의 디스크부가 상기 제1 타이어휠의 디스크부에 면접하고, 상기 제2 타이어휠의 허브 삽입홀, 복수 개의 볼트 삽입홀 및 복수 개의 세척홀이 상기 제1 타이어휠의 허브 삽입홀, 복수 개의 볼트 삽입홀 및 복수 개의 세척홀에 일치하도록, 상기 제2 타이어휠을 상기 허브에 결합하는 단계; 상기 차축에 설치되는 판스프링을 보강하는 단계; 및 상기 판스프링을 구속구에 의해 상기 차축에 구속하고, 상기 차축에 보강부재를 결합하는 단계를 포함하는 단륜 구조 차량을 복륜 구조로 개조하는 방법이 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따르면, 복륜 구조용 타이어휠을 상호간에 디스크부가 면접하도록 결합함으로써 하나의 타이어휠에 각각 하나씩 결합되는 2개의 타이어 사이로 유입된 이물질이 타이어휠 사이에 끼는 것을 최소화할 수 있고, 복륜 구조용 타이어휠을 상호간에 세척홀이 일치하도록 배치함으로써, 차량 외부에서 세척홀을 통해 차량 내측에 배치되는 타이어휠의 내부로 물을 분사함으로써 차량 내측에 배치되는 타이어휠의 내부를 용이하게 세척할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 복륜 구조용 타이어휠을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 복륜 구조용 타이어휠의 일부를 절단하여 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 복륜 구조 차량을 나타낸 도면이다.
도 4는 구속구를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 단륜 구조 차량을 복륜 구조로 개조하는 방법을 나타낸 도면이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하, 본 발명에 따른 복륜 구조용 타이어휠, 복륜 구조 차량 및 단륜 구조 차량을 복륜 구조로 개조하는 방법의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 복륜 구조용 타이어휠을 나타낸 도면, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 복륜 구조용 타이어휠의 일부를 절단하여 나타낸 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 복륜 구조용 타이어휠(10)은 림부(100), 연장부(110), 디스크부(120) 및 패킹(130)를 포함할 수 있다.
림부(100)의 외주면에는 결합홈(101)이 함몰되어 형성될 수 있다.
결합홈(101)은 림부(100)의 외주면을 따라 고리 형상으로 형성됨으로써, 타이어가 결합홈(101)에 결합될 수 있다.
림부(100)의 내주면은 결합홈(101)에 상응하는 볼록 형상을 가질 수 있다.
이에 따라, 림부(100)는 중심축을 따라 반경이 상이한 중공의 실린더 형상으로 이루어질 수 있다.
연장부(110)는 중공의 원통형 실린더 형상으로 이루어질 수 있다.
연장부(110)의 일단은 림부(100)의 내주면 중 최단 반경 영역(103), 즉 볼록 형상의 정상 영역 내지 중심축과 가장 가까운 영역에 결합될 수 있다.
연장부(110)는 일단으로부터 타단까지 림부(100)의 중심축에 평행하게 연장될 수 있다.
연장부(110)의 타단은 림부(100)의 일단 이상까지 이를 수 있다.
그 결과, 2개의 타이어휠(10)을 디스크부(120)가 상호간에 면접하도록 결합하여 복륜 구조체를 형성하는 경우, 림부(100) 상호간 또는 림부(100)에 결합되는 타이어 상호간에 간섭이 일어나는 것을 방지할 수 있다.
디스크부(120)는 원형 플레이트 형상으로 이루어질 수 있다.
디스크부(120)는 연장부(110)의 타단에 결합되어, 연장부(110)의 개방된 타단을 폐쇄할 수 있다.
디스크부(120)는 연장부(110)의 타단에서 연장부(110)의 내주면에 수직으로 결합될 수 있다.
예를 들어, 디스크부(120)를 연장부(110)의 타단을 통해 연장부(110)의 내부로 삽입한 상태로 디스크부(120)의 외부 노출면과 연장부(110)의 타단이 동일 평면에 배치되도록 정렬한 후, 디스크부(120)가 연장부(110)의 내주면에 수직을 이루도록 용접할 수도 있고, 연장부(110)와 디스크부(120)를 상술한 배치로 일체로 성형할 수도 있다.
그 결과, 2개의 타이어휠(10)을 디스크부(120)가 상호간에 면접하도록 결합하여 복륜 구조체를 형성하는 경우, 연장부(110)의 타단 상호간 또는 연장부(110)의 타단에 결합되는 디스크부(120) 상호간에 이물질이 끼는 틈새가 형성되는 것을 방지할 수 있다.
림부(100)의 중심축, 연장부(110)의 중심축 및 디스크부(120)의 중심축은 일치할 수 있다.
디스크부(120)에는 허브 삽입홀(121), 복수 개의 볼트 삽입홀(123) 및 복수 개의 세척홀(125)이 형성될 수 있다.
허브 삽입홀(121)에는 차축의 양단에 설치되는 허브가 삽입될 수 있다.
허브 삽입홀(121)은 디스크부(120)의 중앙에서 디스크부(120)를 관통하여 형성될 수 있다.
볼트 삽입홀(123)에는 허브에서 돌출되는 볼트가 삽입될 수 있다.
볼트 삽입홀(123)은 허브에서 돌출되는 볼트의 개수와 동일한 개수로 형성될 수 있다.
볼트 삽입홀(123)은 허브 삽입홀(121)의 주변에서 디스크부(120)를 관통하여 형성될 수 있다.
세척홀(125)은 디스크부(120)의 원주에 인접한 위치에서 디스크부(120)를 관통하여 형성될 수 있다.
즉, 디스크부(120)의 중앙에서 원주 측으로 가면서 허브 삽입홀(121), 볼트 삽입홀(123) 및 세척홀(125)이 차례로 형성될 수 있다.
그 결과, 2개의 타이어휠(10)을 디스크부(120)가 상호간에 면접하도록 결합하여 복륜 구조체를 형성하는 경우, 세척홀(125) 상호간을 일치하도록 2개의 타이어휠(10)을 배치함으로써, 차량 내측에 배치되는 타이어휠(10)의 내부, 즉 연장부(110)의 내주면은 차량 외측에 배치되는 타이어휠(10)의 내부에서 세척홀(125)을 통해 물을 분사함으로써 용이하게 세척될 수 있다.
특히, 세척홀(125)은 제1 영역(126), 제2 영역(127) 및 제3 영역(128)을 포함함으로써, 세척 용이성이 더욱 향상될 수 있다.
제1 영역(126), 제2 영역(127) 및 제3 영역(128)은 각각 세척홀(125)의 일부 영역일 수 있다.
제1 영역(126)은 디스크부(120)의 원주를 따라 일 방향으로 연장되는 영역일 수 있고, 제2 영역(127)은 디스크부(120)의 원주를 따라 제1 영역(126)과 반대 방향으로 연장되는 영역일 수 있고, 제3 영역(128)은 디스크부(120)의 원주 측에서 중심을 향해 연장되는 영역일 수 있다. 즉, 제1 영역(126)은 세척홀(125) 중 디스크부(120)의 원주를 따라 일 방향으로 돌출된 영역일 수 있고, 제2 영역(127)은 세척홀(125) 중 디스크부(120)의 원주를 따라 제1 영역(126)과 반대 방향으로 돌출된 영역일 수 있고, 제3 영역(128)은 세척홀(125) 중 디스크부(120)의 중심 방향으로 돌출된 영역일 수 있다.
그 결과, 물 분사 노즐을 디스크부(120)의 중심축 또는 세척홀(125)의 중심에 배치하고 제1 영역(126), 제2 영역(127) 및 제3 영역(128)으로 차례로 물을 분사함으로써, 차량 내측에 배치되는 타이어휠(10)의 내부, 즉 연장부(110)의 내주면 구석구석을 세척할 수 있다.
세척홀(125)은 이등변삼각형 형상으로 이루어질 수 있다.
구체적으로, 세척홀(125)은 디스크부(120)의 중심에서 반경 방향으로 연장되는 선이 꼭지점과 만난 후 밑변을 수직 이등분하는 이등변삼각형 형상일 수 있다.
세척홀(125)이 이등변삼각형 형상으로 이루어진 경우, 제1 영역(126) 및 제2 영역(127)은 각각 이등변삼각형의 밑각을 포함하는 영역일 수 있고, 제3 영역(128)은 이등변삼각형의 꼭지점을 포함하는 영역일 수 있다. 본 명세서에서, 밑각이란 이등변삼각형의 등변과 밑변이 교차하는 점을 의미할 수 있다.
세척홀(125)은 도 1에 도시된 것처럼 이등변삼각형의 꼭지점 및 밑각이 라운딩 처리된 이등변삼각형 형상으로 이루어질 수 있다.
그 결과, 세척홀(125)로 분사된 물은 라운딩 처리된 꼭지점 및 밑각에서 분산됨으로써 더욱 넓은 영역에 도달함으로써 세척 효율이 향상될 수 있다.
복수 개의 세척홀(125)은 디스크부(120)의 중심축을 기준으로 상호간에 동일한 각도를 이룰 수 있다.
패킹(130)은 림부(100)의 내주면과 연장부(110)의 외주면 사이에 형성되는 공간에 결합될 수 있다.
패킹(130)은 환형, 즉 고리 형상으로 이루어질 수 있다.
패킹(130)은 탄성 재질로 이루어질 수 있다. 그 결과, 패킹(130)은 림부(100)의 내주면과 연장부(110)의 외주면 사이에 형성되는 공간에 억지 끼워 맞춤 되어 이물질이 끼는 것을 방지할 수 있다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 복륜 구조 차량을 나타낸 도면, 도 4는 구속구를 나타낸 도면이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 복륜 구조 차량(20)은 바디프레임(200), 차축(210), 판스프링(220), 구속구(230), 복륜 구조체(240) 및 보강부재(250)를 포함할 수 있다.
바디프레임(200)은 운전자가 탑승하거나 화물이 적재되는 공간을 제공할 수 있다.
차축(210)은 바디프레임(200)의 아래에 이격되어 배치될 수 있다.
차축(210)은 예를 들어 후륜이 결합되는 리어 액슬(rear axle)일 수 있다.
차축(210)의 양단에는 복륜 구조체(240)에 결합되는 허브(211)가 각각 설치될 수 있다.
허브(211)에는 브레이크 장치가 설치될 수 있다.
허브(211)의 외면에는 복수 개의 볼트(213)가 돌출될 수 있다.
판스프링(220)은 차축(210)에 설치되어 바디프레임(200)을 지지할 수 있다.
판스프링(220)은 바디프레임(200)과 차축(210) 사이에 개재됨으로써 바디프레임(200)을 지지할 수 있다.
판스프링(220)은 2개로 설치될 수 있고, 하나의 판스프링은 차축(210)의 중앙부와 일단 사이에 배치될 수 있고, 나머지 하나의 판스프링은 차축(210)의 중앙부와 타단 사이에 배치될 수 있다.
판스프링(220)은 하부 스프링(221) 및 상부 스프링(223)을 포함할 수 있다.
하부 스프링(221)은 차축(210)에 결합될 수 있다.
상부 스프링(223)은 하부 스프링(221)의 상부에 배치되어, 바디프레임(200)에 결합될 수 있다.
구속구(230)는 고리 형상으로 이루어질 수 있다.
구속구(230)의 양단은 상부 스프링(223)에 결합될 수 있다.
구속구(230)에 의해 하부 스프링(221), 상부 스프링(223) 및 차축(210)이 상호간에 구속될 수 있다. 즉, 구속구(230)는 하부 스프링(221), 상부 스프링(223) 및 차축(210)을 동시에 결박할 수 있다.
그 결과, 판스프링(220)의 보강 작업을 용이하게 수행할 수 있다. 예를 들어, 판스프링(220)의 보강 작업은 하부 스프링(221) 또는 상부 스프링(223)을 교체하거나 하부 스프링(221)과 상부 스프링(223) 사이에 추가 스프링을 결합함으로써 이루어질 수 있는데, 먼저 구속구(230)를 분리하고 하부 스프링(221) 또는 상부 스프링(223)을 교체하거나 하부 스프링(221)과 상부 스프링(223) 사이에 추가 스프링을 결합한 후 구속구(230)를 재 결합하는 방식으로 수행될 수 있다. 특히, 단륜 구조 차량을 복륜 구조로 변경할 때 판스프링(220)의 보강 작업을 함께 수행함으로써, 복륜 구조에 의해 증가한 화물 적재 중량에도 불구하고 판스프링(220)은 바디프레임(200)을 안정적으로 지지할 수 있다.
복륜 구조체(240)는 제1 타이어휠(10a), 제1 타이어(241), 제2 타이어휠(10b) 및 제2 타이어(243)를 포함할 수 있다.
제1 타이어휠(10a) 및 제2 타이어휠(10b)은 본 발명의 일 실시예에 따른 복륜 구조용 타이어휠(10)로 이루어질 수 있다.
따라서, 제1 타이어휠(10a) 및 제2 타이어휠(10b)은 본 발명의 일 실시예에 따른 복륜 구조용 타이어휠(10)과 마찬가지로 각각 림부, 연장부, 디스크부 및 패킹을 포함할 수 있고, 각각의 림부에는 결합홈이 형성될 수 있고, 각각의 디스크부에는 허브 삽입홀, 볼트 삽입홀 및 세척홀이 형성될 수 있고, 이에 대한 자세한 설명은 전술한 바와 같다.
제1 타이어휠(10a)은 제2 타이어휠(10b)과 비교하여 차축(210)의 중앙부에 근접하게 배치될 수 있다.
제1 타이어(241)는 제1 타이어휠(10a)의 결합홈에 결합될 수 있다.
제2 타이어휠(10b)은 디스크부가 제1 타이어휠(10a)의 디스크부와 면접하고, 허브 삽입홀, 볼트 삽입홀 및 세척홀이 제1 타이어휠(10a)의 허브 삽입홀, 볼트 삽입홀 및 세척홀에 각각 일치하도록 배치될 수 있다.
제2 타이어(243)는 제2 타이어휠(10b)의 결합홈에 결합될 수 있다.
복륜 구조체(240)는 허브(211)에 결합될 수 있다.
구체적으로, 허브(211)는 제1 타이어휠(10a)의 허브 삽입홀과 제2 타이어휠(10b)의 허브 삽입홀에 차례로 삽입될 수 있고, 허브(211)에서 돌출되는 복수 개의 볼트(213)는 제1 타이어휠(10a)의 볼트 삽입홀과 제2 타이어휠(10b)의 볼트 삽입홀에 차례로 삽입될 수 있고, 볼트(213)에 너트(215)가 결합될 수 있다.
보강부재(250)는 차축(210) 하부에 결합되어 차축(210)의 강도를 보강할 수 있다.
보강부재(250)는 차축(210)에서 가장 큰 하중을 받는 영역인 판스프링(220)의 바로 아래 배치될 수 있다.
보강부재(250)에는 구속구(230)가 통과할 수 있는 관통홀이 형성될 수 있다.
보강부재(250)는 특히 단륜 구조 차량을 복륜 구조로 변경할 때 복륜 구조에 의해 증가한 화물 적재 중량으로 인해 차축(210)이 휘거나 파손되는 것을 방지할 수 있다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 단륜 구조 차량을 복륜 구조로 개조하는 방법을 나타낸 도면이다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 단륜 구조 차량을 복륜 구조로 개조하는 방법은 단륜 구조용 타이어휠을 제거하는 단계(S100), 복륜 구조용 제1 타이어휠을 결합하는 단계(S110), 복륜 구조용 제2 타이어휠을 결합하는 단계(S120), 판스프링을 보강하는 단계(S130) 및 보강부재를 결합하는 단계(S140)를 포함할 수 있다.
먼저, 복륜 구조 차량으로 개조될 단륜 구조 차량의 차축(210)에서 단륜 구조용 타이어휠을 제거할 수 있다(S100).
다음으로, 차축(210)에 복륜 구조용 제1 타이어휠(10a)을 결합할 수 있다(S110).
차축(210)에 설치된 허브(211)는 제1 타이어휠(10a)의 림부를 지나 제1 타이어휠(10a)의 디스크부에 형성된 허브 삽입홀에 삽입될 수 있다.
다음으로, 차축(210)에 복륜 구조용 제2 타이어휠(10b)을 결합할 수 있다(S120).
제2 타이어휠(10b)은 제1 타이어휠(10a)과 마찬가지로 차축(210)에 결합될 수 있다. 즉, 차축(210)에 설치된 허브(211)는 제2 타이어휠(10b)의 림부를 지나 제2 타이어휠(10b)의 디스크부에 형성된 허브 삽입홀에 삽입될 수 있다. 이때, 제2 타이어휠(10b)은 디스크부가 제1 타이어휠(10a)의 디스크부에 면접하고 허브 삽입홀, 복수 개의 볼트 삽입홀 및 복수 개의 세척홀이 제1 타이어휠(10a)의 허브 삽입홀, 복수 개의 볼트 삽입홀 및 복수 개의 세척홀에 일치하도록 배치될 수 있다. 허브(211)에 형성된 볼트(213)는 제1 타이어휠(10a)의 볼트 삽입홀과 제2 타이어휠(10b)의 볼트 삽입홀을 차례로 통과하여 너트(215)와 결합될 수 있다.
다음으로, 판스프링(220)을 보강할 수 있다(S130).
판스프링(220)의 보강 작업은 하부 스프링(221) 또는 상부 스프링(223)을 교체하거나 하부 스프링(221)과 상부 스프링(223) 사이에 추가 스프링을 결합함으로써 이루어질 수 있다.
다음으로, 판스프링(220)을 구속구(230)에 의해 차축(210)에 구속하고, 차축(210)에 보강부재(250)를 결합할 수 있다(S140).
구속구(230)의 양단을 상부 스프링(223)에 결합하고, 구속구(230)에 의해 하부 스프링(221), 상부 스프링(223) 및 차축(210)을 상호간에 구속할 수 있다. 즉, 구속구(230)는 하부 스프링(221), 상부 스프링(223) 및 차축(210)을 동시에 결박할 수 있다.
보강부재(250)는 판스프링(220)의 바로 아래 배치되도록 차축(210) 하부에 결합될 수 있다.
이상, 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
10, 10a, 10b: 타이어휠
20: 복륜 구조 차량
100: 림부
101: 결합홈
103: 최단 반경 영역
110: 연장부
120: 디스크부
121: 허브 삽입홀
123: 볼트 삽입홀
125: 세척홀
126: 제1 영역
127: 제2 영역
128: 제3 영역
130: 패킹
200: 바디프레임
210: 차축
211: 허브
213: 볼트
215: 너트
220: 판스프링
221: 하부 스프링
223: 상부 스프링
230: 구속구
240: 복륜 구조체
241: 제1 타이어
243: 제2 타이어
250: 보강부재

Claims (9)

  1. 타이어가 결합되는 결합홈이 외주면을 따라 형성되고, 상기 결합홈에 상응하는 볼록 형상의 내주면을 가지는 중공의 실린더 형상의 림부;
    일단이 상기 림부의 내주면 중 최단 반경 영역에 결합되어, 상기 림부의 중심축에 평행하게 연장됨으로써, 타단이 상기 림부의 일단 이상에 이르는 중공의 원통형 실린더 형상의 연장부; 및
    상기 연장부의 타단에 결합되어, 상기 연장부의 개방된 타단을 폐쇄하는 원형 플레이트 형상의 디스크부를 포함하고,
    상기 디스크부에는 허브 삽입홀, 복수 개의 볼트 삽입홀 및 복수 개의 세척홀이 관통하여 형성되고,
    상기 세척홀은 상기 디스크부의 원주에 인접하여 배치되어, 상호간에 상기 디스크부의 중심축을 기준으로 동일한 각도를 이루고,
    상기 세척홀은,
    상기 디스크부의 원주를 따라 일 방향으로 연장되는 제1 영역;
    상기 디스크부의 원주를 따라 상기 제1 영역과 반대 방향으로 연장되는 제2 영역; 및
    상기 디스크부의 중심을 향해 연장되는 제3 영역을 포함하되,
    상기 세척홀은 상기 디스크부의 중심에서 반경 방향으로 연장되는 선이 꼭지점과 만난 후 밑변을 수직 이등분하는 이등변삼각형 형상으로 이루어지고,
    상기 제1 영역 및 상기 제2 영역은 이등변삼각형의 밑각을 포함하고,
    상기 제3 영역은 이등변삼각형의 꼭지점을 포함하는 것을 특징으로 하는 복륜 구조용 타이어휠.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 세척홀은 꼭지점 및 2개의 밑각이 라운딩 처리된 이등변삼각형 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 복륜 구조용 타이어휠.
  4. 제1항 또는 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 디스크부는 상기 연장부의 타단에서 상기 연장부의 내주면에 수직으로 결합되는 것을 특징으로 하는 복륜 구조용 타이어휠.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 림부의 내주면과 상기 연장부의 외주면 사이에 형성되는 공간에 결합되는 탄성 재질의 환형 패킹을 더 포함하는 복륜 구조용 타이어휠.
  6. 화물 적재 공간이 형성되는 바디프레임;
    상기 바디프레임의 아래에 배치되고, 양단에 허브가 각각 설치되는 차축;
    상기 차축과 상기 바디프레임 사이에 개재되고, 상기 차축의 중앙과 양단 사이에 배치되는 2개의 판스프링; 및
    상기 허브에 결합되는 복륜 구조체를 포함하고,
    상기 복륜 구조체는,
    제1항에 따른 제1 타이어휠;
    상기 제1 타이어휠의 결합홈에 결합되는 제1 타이어;
    디스크부가 상기 제1 타이어휠의 디스크부에 면접하고, 허브 삽입홀, 복수 개의 볼트 삽입홀 및 복수 개의 세척홀이 상기 제1 타이어휠의 허브 삽입홀, 복수 개의 볼트 삽입홀 및 복수 개의 세척홀에 각각 일치하도록 배치되는 제1항에 따른 제2 타이어휠; 및
    상기 제2 타이어휠의 결합홈에 결합되는 제2 타이어를 포함하고,
    상기 허브는 상기 제1 타이어휠의 허브 삽입홀 및 상기 제2 타이어휠의 허브 삽입홀에 동시에 삽입되고,
    상기 허브에서 돌출되는 복수 개의 볼트는 상기 제1 타이어휠의 복수 개의 볼트 삽입홀 및 상기 제2 타이어휠의 복수 개의 볼트 삽입홀에 동시에 삽입되어 너트와 결합되며,
    상기 판스프링은,
    상기 차축에 결합되는 하부 스프링; 및
    상기 하부 스프링의 상부에 배치되고, 상기 바디프레임에 결합되는 상부 스프링을 포함하고,
    상기 상부 스프링과 상기 하부 스프링을 상기 차축에 구속하는 고리형 구속구를 더 포함하는 복륜 구조 차량.
  7. 삭제
  8. 제6항에 있어서,
    상기 차축 하부에 결합되는 보강부재를 더 포함하고,
    상기 보강부재는 상기 판스프링의 바로 아래 배치되는 것을 특징으로 하는 복륜 구조 차량.
  9. 삭제
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