JP2011020574A - 車両荷台構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の走行状態や車体形状などに応じて、空気抵抗を効果的に軽減させることができることが可能な車両荷台構造を提供する。
【解決手段】車両荷台構造１は、左右のサイドパネル２４とテールゲート２５とを有し上方が開放される荷台２と、複数の溝部３と、整流板４と、を備える。複数の溝部３は、左右のサイドパネル２４の車幅方向内側で荷台２の前後方向に複数対で設けられ、それぞれ相対向して上下方向へ延びる。整流板４は、複数の溝部３のうちいずれか一対へ選択的に挿入可能であり、閉止位置のテールゲートと２５対向して左右のサイドパネル２４間に起立する。
【選択図】図２

Description

本発明は、ピックアップトラックなど上方が開放された荷台を有する車両の荷台構造に関する。

特開２００９−３５０５７号公報には、貨物自動車の無蓋荷台構造が記載されている。貨物自動車の無蓋荷台構造は、荷台床面の前後左右を側板で囲って上方を開放させた無蓋荷台の荷台床面に、無蓋荷台の内部を車両前後方向に仕切る変向板を設ける。変向板は、無蓋荷台の前後方向略中央部に設置され、荷台床面に対する傾斜角度が４５°〜１３５°の範囲に設定される。

上記貨物自動車の無蓋荷台構造では、変向板を設けることによって、変向板が無い場合と比べて、後方引張力及び揚力が小さくなる。

特開２００９−３５０５７号公報

上記特開２００９−３５０５７号公報の貨物自動車の無蓋荷台構造は、変向板を荷台床面の単一の箇所に配置する。このため、車速など走行状態が異なる車両やキャブの形状など外形が異なる車両に適用する場合、空気の流れが異なるため、荷台床面の他の場所へ配置する場合よりも空気抵抗を増大させてしまうおそれがある。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、車両の走行状態や車体形状などに応じて、空気抵抗を効果的に軽減させることができることが可能な車両荷台構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の車両荷台構造は、左右のサイドパネルとテールゲートとを有し上方が開放される荷台と、左右一対の第１の溝部と、左右一対の第２の溝部と、整流板と、を備える。

サイドパネルは、キャブの後方の車幅方向両側部で相対向して前後方向に沿って起立する。テールゲートは、左右のサイドパネルの後端間を閉止する閉止位置で車幅方向に沿って起立する。左右一対の第１の溝部は、左右のサイドパネルの車幅方向内側に設けられ、相対向して上下方向へ延びる。左右一対の第２の溝部は、左右のサイドパネルの車幅方向内側で第１の溝部よりも後方に設けられ、相対向して上下方向へ延びる。整流板は、第１及び第２の溝部の一方へ選択的に挿入可能であり、閉止位置のテールゲートと対向して左右のサイドパネル間に起立する。

上記構成では、第１又は第２の溝部に整流板を挿入することにより、整流板が荷台の前後方向中間で車幅方向に沿って起立して閉止位置のテールゲートと対向する。このため、車両の走行中において、キャブの上方を通過して荷台へ流下し、閉止位置のテールゲートに衝突し、逆流して荷台内を前方へ流れる走行風は、整流板に衝突して整流板よりも前方へ流れない。従って、整流板が設けられていない場合と比較して空気抵抗を低減させることができる。

また、前後方向に位置の異なる第１の溝部と第２の溝部とを有するため、例えば、高速道路の走行時と一般道の走行時などのように車両の走行条件が異なることに起因して、キャブの上方から荷台へ流下する走行風の状態が異なる場合に、第１及び第２の溝部のうち、空気抵抗の低減効果が高い方を選択して整流板を挿入することができる。また、キャブの形状など車両の外形が異なることに起因して、キャブの上方から荷台の上方へ流下する走行風の状態が異なる場合も、第１及び第２の溝部のうち、空気抵抗の低減効果が高い方を選択して整流板を挿入することができるため、車両の外形が異なる車両間であっても上記車両荷台構造を共通して使用することができる。

また、整流板により荷台が前後方向に分割されて区画されるため、荷台に積荷があるときに、積荷の移動を抑制することができる。

また、車両荷台構造は、移動規制手段と連動手段とをさらに備えてもよい。移動規制手段は、第１又は第２の溝部に挿入された整流板の移動を規制する規制位置と整流板の移動を許容する許容位置とに移動可能である。連動手段は、移動規制手段とテールゲートとを連結する。テールゲートは、左右のサイドパネルの後端間を開放する開放位置と閉止位置とに設定自在である。連動手段は、テールゲートの開放位置から閉止位置への移動に連動して、移動規制手段を許容位置から規制位置へ移動する。

上記構成では、移動規制手段が規制位置に設定されているときに、整流板の移動が規制されるため、走行中の整流板のばたつきの発生を抑制することができる。

また、テールゲートの開放位置から閉止位置への移動に連動して、移動規制手段が許容位置から規制位置へ移動するため、整流板の移動を規制するための特別な操作部を必要としない。

また、テールゲートが開放位置に設定されたときに、移動規制手段が許容位置に移動して、整流板を挿入する溝部の変更が可能となる。従って、例えば、停車中に荷台への荷物の積み降ろしのために、テールゲートを開放位置に設定する作業者は、テールゲートを開放位置に設定した際に整流板を挿入する溝部の変更を行うことができる。

また、テールゲートを開放位置に設定した後の走行開始時には、通常、積荷の有無にかかわらず作業者によってテールゲートが閉止位置に設定されるため、整流板が固定された状態となり、走行中の整流板のばたつきの発生を確実に抑制することができる。

また、左右一対の第１の溝部を、左右のサイドパネルのうち、前後方向中央部よりも後方に設けてもよい。

上記構成では、荷台の前後方向のうちテールゲートに近い側に配置された第１及び第２の溝部から整流板を挿入する場所を選択することができるため、走行中にテールゲートに衝突して前方へ流れた空気を効果的に阻止する位置に整流板を起立させることができる。

なお、溝部を設ける数は第１の溝部及び第２の溝部の二対の溝部に限定されるものではなく、第１の溝部と第２の溝部とを含む三対以上の溝部を設けてもよい。

また、各溝部は、左右のサイドパネルに直接形成してもよく、溝部を有する別部材を左右のサイドパネルに取り付けてもよい。

本発明によれば、車両の走行状態や車体形状などに応じて、空気抵抗を効果的に軽減させることができる。

以下、本発明の実施形態を図１〜図１１に基づいて説明する。

図１は本実施形態に係る車両荷台構造を示す側面図であり、図２は図１の車両荷台構造の平面図であり、図３は図１の車両荷台構造で整流板を挿入する溝部を変更した例を示す側面図であり、図４は図２のIV-IV方向視の車両荷台構造の模式図であり、図５は図４の移動規制部により整流板の移動が許容された状態を示す要部拡大図であり、図６は図４の移動規制部により整流板の移動が規制された状態を示す要部拡大図であり、図７は図１の車両荷台構造の移動規制部の変形例を示す模式図であり、図８は図７の移動規制部により整流板の移動が許容された状態を示す要部拡大図であり、図９は図７の移動規制部により整流板の移動が規制された状態を示す要部拡大図であり、図１０は図１の車両荷台構造を流れる走行風の流れを示す側面図であり、図１１は本実施形態の車両荷台構造を備えた所定の車両模型の実験における空気抵抗係数の低減量を示すグラフである。また、図１２は従来の荷台構造を流れる走行風の流れを示す側面図である。なお、以下、前及び後とは、車両の進行方向の前方及び後方をいう。また、図中、矢印ＵＰは上方向を、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を、矢印ＦＲは車両前方をそれぞれ示す。

本実施形態に係る車両荷台構造１は、図４に示すように、荷台２と、整流板４と、連動部５と、移動規制部６とを備え、図１に示すように、車両１０のキャブ１１の後方に設けられる。

図１に示すように、荷台２は、荷台床面２１とフロントパネル２３と左右のサイドパネル２４とテールゲート２５とロック部（図示省略）とを有し、キャブ１１の後方で後輪１２の上方であってキャブ１１の高さよりも低い高さで設けられ、上方が開放される。荷台床面２１は、キャブ１１の後方に配置され、後輪１２のホイールハウス部２２を有し、ホイールハウス部２２を除く面は略平面を有する。ホイールハウス部２２は、上方へ突出した湾曲形状を有する。フロントパネル２３は、矩形板状であり、キャブ１１の後面に対向して車幅方向に沿ってキャブ１１の高さよりも低い高さで起立する。左右のサイドパネル２４は、キャブ１１の後方の車幅方向両側部で相対向して前後方向に沿ってフロントパネル２３と略同じ高さで起立する。図２に示すように、左右のサイドパネル２４には、車幅方向内側面に、それぞれ複数の溝部３と収納溝部３５とが設けられている。図１に示すように、テールゲート２５は、板状部２６と回転軸２７とを有する。板状部２６は、左右のサイドパネル２４の後端間を閉止する閉止位置（図１に示す）で車幅方向に沿って左右のサイドパネル２４と略同じ高さで起立する。回転軸２７は、板状部２６の下端部近傍の車幅方向両端から車幅方向外側へ同軸で一対突出し、左右のサイドパネル２４に設けられた係合孔（図示省略）に係合する。回転軸２７は、板状部２６を、回転軸２７を中心に後方へ倒動させて前記左右のサイドパネル２４の後端間を開放する開放位置（図４に二点鎖線で示す）と閉止位置とに設定自在に支持する。ロック部は、係合部と係止部とを有する。係合部は、左右のサイドパネル２４の後端部の上端部に設けられる。係止部は、閉止位置の板状部２６の後面の車幅方向両端側の左右一対の上端部に設けられる。ロック部は、係合部を係止部に係合させることにより、閉止位置の板状部２６を左右のサイドパネル２４に対して解除自在に固定する。ロック部により固定された状態で、テールゲート２５の板状部２６が閉止位置に維持される。ロック部による固定を解除した状態で、テールゲート２５の板状部２６が開放位置に設定自在となる。

図２に示すように、複数の溝部３は、本発明にかかる一対の第１の溝部と一対の第２の溝部とを含む溝部を構成し、第１溝部３１と第２溝部３２と第３溝部３３と第４溝部３４とを含む。第１溝部３１は、左右のサイドパネル２４の車幅方向内側で荷台２の前後方向中央部よりも前方に一対形成され、それぞれ相対向して上下方向へ延びる。一対の第１溝部３１は、荷台２内に、幅がｗ１であり高さがｈ１（図１に示す）であり厚さがｄ１の板状空間を車幅方向に沿って区画する。第２溝部３２は、左右のサイドパネル２４の車幅方向内側で荷台２の前後方向中央部よりも前方で第１溝部３１よりも後方に一対形成され、相対向して上下方向へ延びる。第３溝部３３は、左右のサイドパネル２４の車幅方向内側で荷台２の前後方向中央部よりも後方に一対形成され、相対向して上下方向へ延びる。第４溝部３４は、左右のサイドパネル２４の車幅方向内側で荷台１の前後方向中央部よりも後方で第３溝部３３よりも後方に一対形成され、相対向して上下方向へ延びる。収納溝部３５は、左右のサイドパネル２４の車幅方向内側で荷台２の前端部に一対形成され、相対向して上下方向へ延びる。また、第２溝部３２と第３溝部３３と第４溝部３４と収納溝部３５は、第１溝部３１と略同じ大きさの板状空間を車幅方向に沿って区画する。なお、本実施形態では、複数の溝部３及び収納溝部３５は、左右のサイドパネル２４に直接形成するが、複数の溝部３及び収納溝部３５は、例えば、左右のサイドパネル２４に断面略Ｕ字状の別部材のレールを取り付けた構成であってもよい。

整流板４は、横幅が、左右のサイドパネル２４の間隔よりも長く、且つ複数の溝部３及び収納溝部３５がそれぞれ区画する板状空間の幅ｗ１よりも僅かに短い長さを有し、高さが、荷台床面２１から左右のサイドパネル２４の起立高さと略同じ高さ（＝ｈ１）を有し、厚さが、複数の溝部３及び収納溝部３５がそれぞれ区画する板状空間の厚さｄ１よりも僅かに短い厚さを有する矩形板状部材であり、複数の溝部３及び収納溝部のうちいずれか一対に選択的に挿入可能であり、閉止位置のテールゲート２５と対向して左右のサイドパネル２４間に起立する。図１に、第３溝部３３に整流板４を挿入した状態を示し、図３に収納溝部３５に整流板４を挿入した状態を示す。

図４に示すように、連動部５は、本発明にかかる連動手段を構成し、荷台床面２１の車幅方向両端部に前後方向に沿って形成された溝内に一対配置された金属製のワイヤであり、前後方向に移動自在である。なお、連動部５は、金属製のワイヤに限らないが、金属製のプレートなど伸縮性の少ない部材が好ましい。連動部５は、後端部がテールゲート２５の内部を経てテールゲート２５の下端部に固定され、左右のサイドパネル２４に固定された軸２８に当接した状態で、テールゲート２５の板状部２６が開放位置から閉止位置に移動するときに、板状部２６の下端の位置が点Ａから点Ｂへ移動することにより、後方に引っ張られて、後方へ移動する。なお、連動部５の前端をフロントパネル２３又は左右のサイドパネル２４の前端と弾性部材を介して連結してもよい。かかる構成により、テールゲート２５の板状部２６が閉止位置から開放位置に移動するときに、連動部５が弾性部材によって前方へ付勢されるとともに、連動部５の弛みが弾性部材によって常に解消される。

図４に示すように、移動規制部６は、本発明にかかる移動規制手段を構成し、連動部５に固定され、複数の溝部３及び収納溝部３５の左右それぞれの各下端部近傍に設けられ、連動部５の移動に伴って前後に移動可能である。本実施形態では、移動規制部６は、テールゲート２５の板状部２６が開放位置のときに複数の溝部３又は収納溝部３５の前部に設定され（図５に示す）、起立した状態のままテールゲート２５の板状部２６の開放位置から閉止位置への移動に連動して前方から後方へ移動する（図６に示す）。かかる移動により、移動規制部６は、テールゲート２５の板状部２６の開放位置では、複数の溝部３及び収納溝部３５内で区画する板状空間の厚さを整流板４の板厚よりも厚い長さに開放する許容位置（図５に示す）に設定され、テールゲート２５の板状部２６の閉止位置では、複数の溝部３及び収納溝部３５内で区画する板状空間の厚さを整流板４の板厚よりも薄い厚さに狭める規制位置（図６に示す）に設定される。従って、移動規制部６が規制位置に設定されているときは、複数の溝部３及び収納溝部３５のいずれかに挿入されている整流板４の移動が規制され、移動規制部６が許容位置に設定されているときは、複数の溝部３及び収納溝部３５のいずれかに挿入されている整流板４の移動が許容される。なお、連動部５及び移動規制部６は、本実施形態では、左右に配置するが、左右一方のみに配置してもよい。

図１１に示す本実施形態の車両荷台構造を備えた縮尺車両模型の風洞実験では、整流板の設置位置を荷台の前端を０、荷台の後端を１とした場合に、整流板を設置しない場合と比較して、荷台の前後方向中央部よりも後方である設置位置０．５（荷台の前端から後端へ１／２の位置）、設置位置０．７５（荷台の前端から後端へ３／４の位置）の場合に空気抵抗が効果的に低減した。

また、図７〜図９に移動規制部６の変形例を示す。図７に示すように、移動規制部６１は、回転軸６２とストッパー６３とを有する。回転軸６２は、左右のサイドパネル２４から車幅方向内側に突設され、左右のサイドパネル２４に対して複数の溝部３及び収納溝部３５の左右それぞれの各下端部近傍で回転自在に支持される。ストッパー６３は、下端が連動部５に固定され、中間部が回転軸６２に固定される。この変形例では、ストッパー６３はテールゲート２５が開放位置のときに複数の溝部３又は収納溝部３５の後部に設定され（図８に示す）、テールゲート２５の板状部２６の開放位置から閉止位置への移動に連動して下端部が前方から後方へ移動する（図９に示す）。また、ストッパー６３の中間部が回転軸６２を介して左右のサイドパネル２４に固定されているため、ストッパー６３の上端部は、テールゲート２５の板状部２６の開放位置から閉止位置への移動に連動して後方から前方へ回転移動する。これにより、ストッパー６３は、テールゲート２５の板状部２６の開放位置では、上端部が複数の溝部３又は収納溝部３５の後部に位置し、複数の溝部３及び収納溝部３５内で区画する板状空間の厚さを整流板４の板厚よりも厚い長さに開放する許容位置に設定され（図８に示す）、テールゲート２５の板状部２６の閉止位置では、上端部が複数の溝部３又は収納溝部３５の後部から前方へ移動し、複数の溝部３及び収納溝部３５内で区画する板状空間の厚さを整流板４の板厚よりも薄い厚さに狭める規制位置に設定される（図９に示す）。従って、移動規制部６１が規制位置に設定されているときは、複数の溝部３及び収納溝部３５のいずれかに挿入されている整流板４の移動が規制され、移動規制部６１が許容位置に設定されているときは、複数の溝部３及び収納溝部３５のいずれかに挿入されている整流板４の移動が許容される。

以上説明したように、本実施形態では、第１溝部３１、第２溝部３２、第３溝部３３及び第４溝部３４のいずれか一対に整流板４を挿入することにより、整流板４が荷台２の前後方向中間で車幅方向に沿って起立して閉止位置のテールゲート２５と対向する。このため、図１０に示すように、車両１０の走行中において、キャブ１１の上方を通過して荷台２へ流下し、閉止位置のテールゲート２５に衝突し、逆流して荷台２内を前方へ流れる走行風は、整流板４に衝突して整流板４よりも前方へ流れない。従って、整流板４が設けられていない場合（図１２に示す）と比較して空気抵抗係数を低減させるとともに揚力係数を低減させることができる。

また、前後方向に位置の異なる第１溝部３１、第２溝部３２、第３溝部３３及び第４溝部３４を有するため、例えば、高速道路での走行時と一般道の走行時などのように、車両１０の走行条件が異なることに起因して、キャブ１１の上方から荷台２の上方へ流下する走行風の状態が異なる場合に、第１溝部３１、第２溝部３２、第３溝部３３及び第４溝部３４のうち、空気抵抗の低減効果が高い方を選択して整流板４を挿入することができる。また、キャブ１１の形状など車両１０の外形が異なることに起因して、キャブ１１の上方から荷台の上方へ流下する走行風の状態が異なる場合も、第１溝部３１、第２溝部３２、第３溝部３３及び第４溝部３４のうち、空気抵抗の低減効果が高い方を選択して整流板４を挿入することができるため、車両１０の外形が異なる車両間であっても上記車両荷台１構造を共通して使用することができる。

また、第１溝部３１、第２溝部３２、第３溝部３３及び第４溝部３４のうち一対に整流板４を挿入することにより、荷台２が前後方向に分割されて区画されるため、荷台２に積荷があるときに、積荷の移動を抑制することができる。

また、荷台２に荷物を多く積むときには、荷台２の前端部に設けた収納溝部３５に整流板４を挿入して整流板４と積荷との干渉を防ぐことが可能である。

また、移動規制部６が規制位置に設定されているときに、整流板４の移動が規制されるため、走行中の整流板４のばたつきの発生を抑制することができる。

また、テールゲート２５の開放位置から閉止位置への移動に連動して、移動規制部６が許容位置から規制位置へ移動するため、整流板４の移動を規制するための特別な操作部を必要としない。

また、テールゲート２５が開放位置に設定されたときに、移動規制部６が許容位置に移動して、複数の溝部３又は収納溝部３５のうち整流板４を挿入する溝部を変更することが可能となる。従って、例えば、停車中に荷台２への荷物の積み降ろしのために、テールゲート２５を開放位置に設定する作業者は、テールゲート２５を開放位置に設定した際に整流板４を挿入する溝部の変更を行うことができる。

また、テールゲート２５を開放位置に設定した後の走行開始時には、通常、積荷の有無にかかわらず作業者によってテールゲート２５が閉止位置に設定されるため、整流板４が固定された状態となり、走行中の整流板４のばたつきの発生を確実に抑制することができる。

また、規制位置と許容位置に移動可能な移動規制部６を設けるため、整流板４の大きさを、複数の溝部３及び収納溝部３５がそれぞれ区画する板状空間よりも小さく構成しても、走行中のばたつきが抑制される。また、このように複数の溝部３及び収納溝部３５がそれぞれ区画する板状空間よりも整流板４を小さく構成することにより、整流板４を複数の溝部３又は収納溝部３５へ挿入をし易くすることができる。

また、複数の溝部３のうち、一対の第３溝部３３と一対の第４溝部３４とは荷台２のうち前後方向中央部よりも後方に設けられる。このため、荷台２の前後方向のうちテールゲート２５に近い側に配置された第３溝部３３又は第４溝部３４から整流板４を挿入する場所を選択することができるため、走行中にテールゲート２５に衝突して前方へ流れた空気を効果的に阻止する位置に整流板４を起立させることができる。

また、本実施形態では、複数の溝部３を四対設けたが、五対以上の溝部を設け、整流板４を挿入する溝の選択肢を増やしてもよい。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本実施形態に係る車両荷台構造を示す側面図である。 車両荷台構造の平面図である。 図１の車両荷台構造で整流板を挿入する溝部を変更した例を示す側面図である。 図２のIV-IV方向視の車両荷台構造の模式図である。 図４の移動規制部により整流板の移動が許容された状態を示す要部拡大図である。 図４の移動規制部により整流板の移動が規制された状態を示す要部拡大図である。 図１の車両荷台構造の移動規制部の変形例を示す模式図である。 図７の移動規制部により整流板の移動が許容された状態を示す要部拡大図である。 図７の移動規制部により整流板の移動が規制された状態を示す要部拡大図である。 図１の車両荷台構造を流れる走行風の流れを示す側面図である。 本実施形態の車両荷台構造を備えた所定の車両模型の実験における空気抵抗係数の低減量を示すグラフである。 従来の荷台構造を流れる走行風の流れを示す側面図である。

１：車両荷台構造
２：荷台
３：複数の溝部（第１の溝部、第２の溝部）
４：整流板
５：連動部（連動手段）
６：移動規制部（移動規制手段）
２４：左右のサイドパネル
２５：テールゲート

Claims (3)

1. キャブの後方の車幅方向両側部で相対向して前後方向に沿って起立する左右のサイドパネルと、前記左右のサイドパネルの後端間を閉止する閉止位置で車幅方向に沿って起立するテールゲートと、を有し、上方が開放される荷台と、
   前記左右のサイドパネルの車幅方向内側に設けられ、相対向して上下方向へ延びる左右一対の第１の溝部と、
   前記左右のサイドパネルの車幅方向内側で前記第１の溝部よりも後方に設けられ、相対向して上下方向へ延びる左右一対の第２の溝部と、
   前記第１及び第２の溝部の一方へ選択的に挿入可能であり、前記閉止位置の前記テールゲートと対向して前記左右のサイドパネル間に起立する整流板と、を備えた
   ことを特徴とする車両荷台構造。
2. 請求項１に記載の車両荷台構造であって、
   前記第１又は第２の溝部に挿入された前記整流板の移動を規制する規制位置と当該整流板の移動を許容する許容位置とに移動可能な移動規制手段と、
   前記移動規制手段と前記テールゲートとを連結する連動手段と、をさらに備え、
   前記テールゲートは、前記左右のサイドパネルの後端間を開放する開放位置と前記閉止位置とに設定自在であり、
   前記連動手段は、前記テールゲートの前記開放位置から前記閉止位置への移動に連動して、前記移動規制手段を前記許容位置から前記規制位置へ移動する
   ことを特徴とする車両荷台構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両荷台構造であって、
   前記第１の溝部は、前記一対のサイドパネルのうち、前後方向中央部よりも後方に設けられている
   ことを特徴とする車両荷台構造。

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