JP2000264262A - 平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置 - Google Patents
平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置Info
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- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 平ボディ式のリヤボディを有するトラック車
両の走行中ににおける空気抵抗を低減すると共に、簡
便，安価に実施でき、既存の車両にも適用可能な平ボデ
ィ架装車両の空気抵抗低減装置を提供する。 【解決手段】 変向板１はリヤボディ８のテールゲート
９の上端側に基端側を連結し前方に向かって角度θだけ
下り傾斜したものからなる。走行中における空気流れｃ
が変向板１のない場合にテールゲート９に作用する抗力
をＦとすると、変向板１のある場合には抗力ＦH＝Ｆｓ
ｉｎθ，揚力＝−Ｆｃｏｓθとなり、抗力が大幅に低減
すると共に、下向きの力（揚力）が作用する。空気流れ
ｃは変向板１の上面に沿って流れ空気流れｃ″のように
テールゲート９の上端から外れ方向に進む。
両の走行中ににおける空気抵抗を低減すると共に、簡
便，安価に実施でき、既存の車両にも適用可能な平ボデ
ィ架装車両の空気抵抗低減装置を提供する。 【解決手段】 変向板１はリヤボディ８のテールゲート
９の上端側に基端側を連結し前方に向かって角度θだけ
下り傾斜したものからなる。走行中における空気流れｃ
が変向板１のない場合にテールゲート９に作用する抗力
をＦとすると、変向板１のある場合には抗力ＦH＝Ｆｓ
ｉｎθ，揚力＝−Ｆｃｏｓθとなり、抗力が大幅に低減
すると共に、下向きの力（揚力）が作用する。空気流れ
ｃは変向板１の上面に沿って流れ空気流れｃ″のように
テールゲート９の上端から外れ方向に進む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピックアップトラ
ック，キャブオーバトラック等の平ボディ式のリヤボデ
ィを搭載する型式の車両の走行時における空気抵抗を低
減するに好適な平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置に
関する。
ック，キャブオーバトラック等の平ボディ式のリヤボデ
ィを搭載する型式の車両の走行時における空気抵抗を低
減するに好適な平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】図１１，図１２，図１３に示すように、
ピックアップトラック１３やキャブオーバトラック１５
で平ボディ式のリヤボディを搭載する車両においては図
示のようにキャブ１４の上から流れ込むものやキャブ１
４の側面やリヤボディ８の上端から内部に入り込んでく
る空気流れｃが走行中において生ずる。この空気流れｃ
はリヤボディ８の長さによってはリヤボディ８のテール
ゲート９に衝突する場合があり、空気抵抗を増大させる
原因となる。しかしながら、リヤボディ８の長さは車両
構造によって決められるもので、前記のキャブ１４の上
から流れ込む空気流れｃ及びキャブサイドから入り込む
空気流れｃやリヤボディ上端から入り込む空気流れｃ等
の衝突防止の解決手段として勝手に変更することはでき
ない。
ピックアップトラック１３やキャブオーバトラック１５
で平ボディ式のリヤボディを搭載する車両においては図
示のようにキャブ１４の上から流れ込むものやキャブ１
４の側面やリヤボディ８の上端から内部に入り込んでく
る空気流れｃが走行中において生ずる。この空気流れｃ
はリヤボディ８の長さによってはリヤボディ８のテール
ゲート９に衝突する場合があり、空気抵抗を増大させる
原因となる。しかしながら、リヤボディ８の長さは車両
構造によって決められるもので、前記のキャブ１４の上
から流れ込む空気流れｃ及びキャブサイドから入り込む
空気流れｃやリヤボディ上端から入り込む空気流れｃ等
の衝突防止の解決手段として勝手に変更することはでき
ない。
【０００３】図１４に示すように、走行中におけるキャ
ブルーフ上の空気流れとしては図示のように３種類の
ａ，ｂ，ｃがある。すなわち、空気流れａはテールゲー
ト９に当らずすぐ上方を通過して行く流れである。ま
た、空気流れｂは丁度テールゲート９の上端をかすめて
通過する流れであり、空気流れｃは前記のようにテール
ゲート９に衝突する流れである。図１５に示すように、
空気流れを点線に示すａ′とすると平ボディの下面から
空気流れａ′との間の空間Ｂが剥離域１６と呼ばれ、こ
の剥離域１６が小さい方が空気抵抗が小さい。図１４に
示した空気流れａ，ｂ，ｃのうち、空気流れｃが剥離域
１６が最も小さいが、前記したようにテールゲート９に
空気流れが衝突するため空気抵抗が大となる。そこで、
空気流れとしてはｂのような形態になることが最も望ま
しい。しかしながら、リヤボディ８の長さや構造の制限
から空気流れをｂのようにすることが難しい。そこで、
従来技術では図１６に示すようにキャブ１４側の後端の
コーナ１７の部分を（ａ）に示すストレート型のものか
ら（ｂ）のような絞り型や（ｃ）のようなＲ型にして空
気流れを極力ｂの形態になるようにしていた。
ブルーフ上の空気流れとしては図示のように３種類の
ａ，ｂ，ｃがある。すなわち、空気流れａはテールゲー
ト９に当らずすぐ上方を通過して行く流れである。ま
た、空気流れｂは丁度テールゲート９の上端をかすめて
通過する流れであり、空気流れｃは前記のようにテール
ゲート９に衝突する流れである。図１５に示すように、
空気流れを点線に示すａ′とすると平ボディの下面から
空気流れａ′との間の空間Ｂが剥離域１６と呼ばれ、こ
の剥離域１６が小さい方が空気抵抗が小さい。図１４に
示した空気流れａ，ｂ，ｃのうち、空気流れｃが剥離域
１６が最も小さいが、前記したようにテールゲート９に
空気流れが衝突するため空気抵抗が大となる。そこで、
空気流れとしてはｂのような形態になることが最も望ま
しい。しかしながら、リヤボディ８の長さや構造の制限
から空気流れをｂのようにすることが難しい。そこで、
従来技術では図１６に示すようにキャブ１４側の後端の
コーナ１７の部分を（ａ）に示すストレート型のものか
ら（ｂ）のような絞り型や（ｃ）のようなＲ型にして空
気流れを極力ｂの形態になるようにしていた。
【０００４】一方、平ボディを有する車両における空気
抵抗を低減させる公知技術として例えば、実開昭５７−
１４４７８１号公報，実開昭６０−１００２７１号公
報，実開昭６０−１２４７８１号公報が挙げられる。実
開昭５７−１４４７８１号公報の「トラック用リアゲー
ト」はリアボデーの後部に複数個の翼形桟を回動可能に
取り付け、その間隙を開閉して走行中の風切音と空気抵
抗を低減させるものである。また、実開昭６０−１００
２７１号公報の「ピックアップトラック」は、リヤゲー
トにルーバ機構を設け、このルーバ機構を開閉して空気
抵抗を低減するようにしたものである。また、実開昭６
０−１２４７８１号公報の「荷台付車両のあおり構造」
は荷台の後あおり板を枠体に回動自由に取り付けられた
板材から形成し、板材を開閉することにより空気抵抗を
低減させることを１つの目的としているものである。
抵抗を低減させる公知技術として例えば、実開昭５７−
１４４７８１号公報，実開昭６０−１００２７１号公
報，実開昭６０−１２４７８１号公報が挙げられる。実
開昭５７−１４４７８１号公報の「トラック用リアゲー
ト」はリアボデーの後部に複数個の翼形桟を回動可能に
取り付け、その間隙を開閉して走行中の風切音と空気抵
抗を低減させるものである。また、実開昭６０−１００
２７１号公報の「ピックアップトラック」は、リヤゲー
トにルーバ機構を設け、このルーバ機構を開閉して空気
抵抗を低減するようにしたものである。また、実開昭６
０−１２４７８１号公報の「荷台付車両のあおり構造」
は荷台の後あおり板を枠体に回動自由に取り付けられた
板材から形成し、板材を開閉することにより空気抵抗を
低減させることを１つの目的としているものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記のように、空気抵
抗を低減させるためには剥離域を極力小さくすると共に
テールゲートに空気流れが衝突することを防止するか又
はこれによる衝撃抵抗を低減させることが必要である。
そのために、前記したような各種公知技術が採用されて
いるがこれ等はすべてルーバ式の開閉機構を採用するも
のであり、かなり複雑なものになり、コスト高になる。
また、リヤボディのテールゲートまわりを大幅に改造す
る必要があり、既存のリヤボディに対して簡単に適用す
ることができない問題点がある。
抗を低減させるためには剥離域を極力小さくすると共に
テールゲートに空気流れが衝突することを防止するか又
はこれによる衝撃抵抗を低減させることが必要である。
そのために、前記したような各種公知技術が採用されて
いるがこれ等はすべてルーバ式の開閉機構を採用するも
のであり、かなり複雑なものになり、コスト高になる。
また、リヤボディのテールゲートまわりを大幅に改造す
る必要があり、既存のリヤボディに対して簡単に適用す
ることができない問題点がある。
【０００６】本発明は、以上の事情に鑑みて発明された
ものであり、剥離域の小さい空気流れに対しても空気抵
抗を低減することができ、かつ構造が簡単で既存の車両
に対しても容易に適用でき、安価に実施し得る平ボディ
架装車両の空気抵抗低減装置を提供することを目的とす
る。
ものであり、剥離域の小さい空気流れに対しても空気抵
抗を低減することができ、かつ構造が簡単で既存の車両
に対しても容易に適用でき、安価に実施し得る平ボディ
架装車両の空気抵抗低減装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、平ボディ式のリヤボディのテールゲー
ト側回りに収納可能に装着される平板状の変向板を備え
る空気抵抗低減装置であって、前記変向板が、その基端
側を前記テールゲートの上端側に連結すると共に前方に
向かって角度θだけ下り傾斜して配置される平ボディ架
装車両の空気抵抗低減装置を構成するものである。更に
具体的に、前記角度θが０°乃至２５°であり、前記変
向板が、前記テールゲートの上端側にその基端側を連結
し前方に向かって角度θだけ傾斜して配置される第１の
変向板と、該第１の変向板の前方端に一端側を連結する
と共に他端側をリヤボディのフロア側に連結する第２の
変向板とからなることを特徴とする。また、前記第１及
び第２の変向板は、前記テールゲートの開閉動作に追従
して屈曲可能に配設されることを特徴とするものであ
る。
達成するために、平ボディ式のリヤボディのテールゲー
ト側回りに収納可能に装着される平板状の変向板を備え
る空気抵抗低減装置であって、前記変向板が、その基端
側を前記テールゲートの上端側に連結すると共に前方に
向かって角度θだけ下り傾斜して配置される平ボディ架
装車両の空気抵抗低減装置を構成するものである。更に
具体的に、前記角度θが０°乃至２５°であり、前記変
向板が、前記テールゲートの上端側にその基端側を連結
し前方に向かって角度θだけ傾斜して配置される第１の
変向板と、該第１の変向板の前方端に一端側を連結する
と共に他端側をリヤボディのフロア側に連結する第２の
変向板とからなることを特徴とする。また、前記第１及
び第２の変向板は、前記テールゲートの開閉動作に追従
して屈曲可能に配設されることを特徴とするものであ
る。
【０００８】剥離域１６が小さい場合、キャブルーフか
らの空気流れはテールゲートに当るが、本発明ではテー
ルゲートに変向板が装着され、この変向板に空気流れが
当る。変向板は前方に向かって角度θだけ下り傾斜して
いるため、空気流れは変向板により変向されてテールゲ
ートとの衝突時における抗力が大幅に低減すると共に、
下向きの揚力が発生して車両の安定化が図れる。変向板
は平板状のものやこれ等をリンク状に組み合わせたトノ
カバータイプのものであり、比較的簡便に、かつ安価に
実施することができる。また、テールゲートそのものの
構造を変える必要がなく、既設の車両のリヤボディに簡
単に適用することができ、取り外しも簡単である。
らの空気流れはテールゲートに当るが、本発明ではテー
ルゲートに変向板が装着され、この変向板に空気流れが
当る。変向板は前方に向かって角度θだけ下り傾斜して
いるため、空気流れは変向板により変向されてテールゲ
ートとの衝突時における抗力が大幅に低減すると共に、
下向きの揚力が発生して車両の安定化が図れる。変向板
は平板状のものやこれ等をリンク状に組み合わせたトノ
カバータイプのものであり、比較的簡便に、かつ安価に
実施することができる。また、テールゲートそのものの
構造を変える必要がなく、既設の車両のリヤボディに簡
単に適用することができ、取り外しも簡単である。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の平ボディ架装車両
の空気抵抗低減装置の実施の形態を図面を参照して詳述
する。図１はピックアップトラック１３の平ボディ式の
リヤボディ８に本発明の平ボディ架装車両の空気抵抗低
減装置を適用した場合を示すが、平ボディ式のリヤボデ
ィを有する他の型式のトラック車両についても同様に適
用される。図２に示すように、平ボディ式のリヤボディ
８はテールゲート９と、フロア１０と、側板１１，１１
及び前板１２等とから構成される。なお、テールゲート
９は開閉自在にフロア１０の後端側に装着される。
の空気抵抗低減装置の実施の形態を図面を参照して詳述
する。図１はピックアップトラック１３の平ボディ式の
リヤボディ８に本発明の平ボディ架装車両の空気抵抗低
減装置を適用した場合を示すが、平ボディ式のリヤボデ
ィを有する他の型式のトラック車両についても同様に適
用される。図２に示すように、平ボディ式のリヤボディ
８はテールゲート９と、フロア１０と、側板１１，１１
及び前板１２等とから構成される。なお、テールゲート
９は開閉自在にフロア１０の後端側に装着される。
【００１０】変向板１は図１乃至図３で模式的に示され
るように、平板状の板部材からなる。この変向板１は、
その基端側をテールゲート９の上端側に連結され、前方
に向かって角度θだけ傾斜して配設される。なお、角度
θの値は実際上０°乃至２５°の範囲が好ましいが必ず
しもこの値に限定するものではない。
るように、平板状の板部材からなる。この変向板１は、
その基端側をテールゲート９の上端側に連結され、前方
に向かって角度θだけ傾斜して配設される。なお、角度
θの値は実際上０°乃至２５°の範囲が好ましいが必ず
しもこの値に限定するものではない。
【００１１】図４は本実施の形態の変向板１を設けたピ
ックアップトラック１３の空気流れｃを示す。空気流れ
ｃはピックアップトラック１３のキャブ１４のルーフ上
面に沿って流れ、その後端から降下し、変向板１が存在
しない場合には点線ｃ′に示すようにリヤボディ８のテ
ールゲート９の内面に当る。しかしながら、変向板１が
あるため、空気流れｃは変向板１の表面に当り矢印に示
すように空気流れｃ″となってテールゲート９から外れ
た上方に向かって流れる。
ックアップトラック１３の空気流れｃを示す。空気流れ
ｃはピックアップトラック１３のキャブ１４のルーフ上
面に沿って流れ、その後端から降下し、変向板１が存在
しない場合には点線ｃ′に示すようにリヤボディ８のテ
ールゲート９の内面に当る。しかしながら、変向板１が
あるため、空気流れｃは変向板１の表面に当り矢印に示
すように空気流れｃ″となってテールゲート９から外れ
た上方に向かって流れる。
【００１２】図５は空気流れｃが変向板１に当った場合
の変向板１に作用する水平方向の力ＦH（抗力），垂直
方向の力ＦV（揚力）を示す。これ等の値は変向板１が
ない場合にテールゲート９に発生する力をＦとすると、
抗力ＦH＝Ｆｓｉｎθとなり、揚力ＦV＝−Ｆｃｏｓθと
なる。角度θの値は０°乃至２５°のため、抗力ＦHは
極めて小さな値となり、揚力ＦVはマイナスのためリヤ
ボディ８を下方に押しつけるダウンフォースとなり、車
両の安定化に寄与する。
の変向板１に作用する水平方向の力ＦH（抗力），垂直
方向の力ＦV（揚力）を示す。これ等の値は変向板１が
ない場合にテールゲート９に発生する力をＦとすると、
抗力ＦH＝Ｆｓｉｎθとなり、揚力ＦV＝−Ｆｃｏｓθと
なる。角度θの値は０°乃至２５°のため、抗力ＦHは
極めて小さな値となり、揚力ＦVはマイナスのためリヤ
ボディ８を下方に押しつけるダウンフォースとなり、車
両の安定化に寄与する。
【００１３】図６，図７は本発明の平ボディ架装車両の
空気抵抗低減装置の変向板の具体的構造を示す実施の形
態の１つを示すものである。本実施の形態の変向板１
は、第１の変向板２と第２の変向板３を連結したものか
らなる。なお、第１及び第２の変向板２，３は図７に示
すように平板状の部材からなり、ほぼリヤボディ８の横
幅と等しい寸法のものからなる。まず、リヤボディ８の
テールゲート９はＰ0軸を中心とするヒンジ４によりフ
ロア１０の後端に開閉自在に連結される。テールゲート
９の上端側にはＰ1軸を有するヒンジ５が設けられ、第
１の変向板２はその基端側をＰ1軸に連結する。また、
第１の変向板２の他端側に設けたＰ2軸を有するヒンジ
６には第２の変向板３の上端側が連結される。また、第
２の変向板３の下端側はリヤボディ８のフロア１０にＰ
3軸を有するヒンジ７により連結される。なお、図６，
図７ではヒンジ４，５，６，７等は模式的に拡大表示さ
れているが、変向板１はテールゲート９及びフロア１０
側に折り重ね得るように形成されている。すなわち、リ
ヤボディ８のスペースをフルに使いたいとき等には、第
１の変向板２をテールゲート９の前面に近接して重ね合
わせると共に、第２の変向板３をフロア１０の上面に近
接して重ね合わせることができるように変向板１は形成
されている。但し、ここではその詳細構造の説明を省略
する。
空気抵抗低減装置の変向板の具体的構造を示す実施の形
態の１つを示すものである。本実施の形態の変向板１
は、第１の変向板２と第２の変向板３を連結したものか
らなる。なお、第１及び第２の変向板２，３は図７に示
すように平板状の部材からなり、ほぼリヤボディ８の横
幅と等しい寸法のものからなる。まず、リヤボディ８の
テールゲート９はＰ0軸を中心とするヒンジ４によりフ
ロア１０の後端に開閉自在に連結される。テールゲート
９の上端側にはＰ1軸を有するヒンジ５が設けられ、第
１の変向板２はその基端側をＰ1軸に連結する。また、
第１の変向板２の他端側に設けたＰ2軸を有するヒンジ
６には第２の変向板３の上端側が連結される。また、第
２の変向板３の下端側はリヤボディ８のフロア１０にＰ
3軸を有するヒンジ７により連結される。なお、図６，
図７ではヒンジ４，５，６，７等は模式的に拡大表示さ
れているが、変向板１はテールゲート９及びフロア１０
側に折り重ね得るように形成されている。すなわち、リ
ヤボディ８のスペースをフルに使いたいとき等には、第
１の変向板２をテールゲート９の前面に近接して重ね合
わせると共に、第２の変向板３をフロア１０の上面に近
接して重ね合わせることができるように変向板１は形成
されている。但し、ここではその詳細構造の説明を省略
する。
【００１４】図６に示した実施の形態ではヒンジ５とヒ
ンジ６の間隔Ｌ1′をヒンジ４とヒンジ５の間隔Ｌ1とほ
ぼ等しくすると共に、ヒンジ６とヒンジ７の間隔Ｌ2′
をヒンジ４とヒンジ７の間隔Ｌ2とほぼ等しくしてい
る。すなわち、第１の変向板２の長さをテールゲート９
の高さとほぼ等しくすると共に、第２の変向板３の長さ
をテールゲート９の下端から測ったヒンジ７の配設位置
とほぼ等しくしている。このヒンジ７の配設位置は、第
１の変向板２を所定の傾斜角度θに傾斜させた状態にお
いて∠Ｐ0Ｐ1Ｐ2の二等分線がフロア１０と交わる交点
として求めることができる。図６，図７に示した変向板
１の姿勢が変向板１の使用時における姿勢であり、この
状態において第１の変向板２の傾斜角度は角度θとな
る。これにより、図４，図５に示したように空気流れｃ
を変向させて抗力ＦHを低減させることができる。
ンジ６の間隔Ｌ1′をヒンジ４とヒンジ５の間隔Ｌ1とほ
ぼ等しくすると共に、ヒンジ６とヒンジ７の間隔Ｌ2′
をヒンジ４とヒンジ７の間隔Ｌ2とほぼ等しくしてい
る。すなわち、第１の変向板２の長さをテールゲート９
の高さとほぼ等しくすると共に、第２の変向板３の長さ
をテールゲート９の下端から測ったヒンジ７の配設位置
とほぼ等しくしている。このヒンジ７の配設位置は、第
１の変向板２を所定の傾斜角度θに傾斜させた状態にお
いて∠Ｐ0Ｐ1Ｐ2の二等分線がフロア１０と交わる交点
として求めることができる。図６，図７に示した変向板
１の姿勢が変向板１の使用時における姿勢であり、この
状態において第１の変向板２の傾斜角度は角度θとな
る。これにより、図４，図５に示したように空気流れｃ
を変向させて抗力ＦHを低減させることができる。
【００１５】図８，図９は図６，図７に示した姿勢にあ
った変向板１の姿勢の変化を示すものである。図８はテ
ールゲート９を水平方向に倒した場合であり、この場合
には変向板１は水平になったフロア１０とテールゲート
９の上方に水平状態で配置される。図９はテールゲート
９をほぼ下方に垂下した状態であり、リヤボディ８への
荷物の搭載時等におけるリヤボディ８の姿勢を示す。こ
の場合も変向板１はフロア１０及びテールゲート９にほ
ぼ沿った状態で屈曲する。
った変向板１の姿勢の変化を示すものである。図８はテ
ールゲート９を水平方向に倒した場合であり、この場合
には変向板１は水平になったフロア１０とテールゲート
９の上方に水平状態で配置される。図９はテールゲート
９をほぼ下方に垂下した状態であり、リヤボディ８への
荷物の搭載時等におけるリヤボディ８の姿勢を示す。こ
の場合も変向板１はフロア１０及びテールゲート９にほ
ぼ沿った状態で屈曲する。
【００１６】リヤボディ８に荷物を搭載等した後、変向
板１を図９の状態から図６に示す使用状態に復帰させる
には、例えば、図９の状態からテールゲート９を閉止方
向に回動して図８の状態にする。ここで、図８に２点鎖
線で示すようなハンドル１８を第１の変向板２又は第２
の変向板３に取り付け、テールゲート９の回動に伴って
ハンドル１８を把握して第１の変向板２又は第２の変向
板３を持ち上げることによりヒンジ６の部分が持ち上
り、以後、図１０に示すようにテールゲート９を回動す
ることにより変向板１は図６，図７に示した状態に自動
的に復帰することができる。なお、ハンドル１８は予め
第１の変向板２又は第２の変向板３に装着してもよく、
又は必要時に別体のものを装着してもよい。
板１を図９の状態から図６に示す使用状態に復帰させる
には、例えば、図９の状態からテールゲート９を閉止方
向に回動して図８の状態にする。ここで、図８に２点鎖
線で示すようなハンドル１８を第１の変向板２又は第２
の変向板３に取り付け、テールゲート９の回動に伴って
ハンドル１８を把握して第１の変向板２又は第２の変向
板３を持ち上げることによりヒンジ６の部分が持ち上
り、以後、図１０に示すようにテールゲート９を回動す
ることにより変向板１は図６，図７に示した状態に自動
的に復帰することができる。なお、ハンドル１８は予め
第１の変向板２又は第２の変向板３に装着してもよく、
又は必要時に別体のものを装着してもよい。
【００１７】変向板１は図６に示した構造のものに限定
するものでなく、単に第１の変向板２だけの形態のもの
でもよい。また、更に、複雑なリンク構造のものでもよ
い。また、第１の変向板２は横幅がリヤボディの幅まで
ある必要はなく、空気流れが強く当る部分にのみ設けて
もよく、分割式の２枚構造のものや真中の部分を欠落さ
せたような板構造を有するものでもよい。また、第１の
変向板２はその上面を直線状のものとしたが曲線状のも
のでもよい。また、前記の実施の形態はピックアップト
ラック１３について説明したが平ボディ式のリヤボディ
を有する他の型式のトラック車両にも適用される。
するものでなく、単に第１の変向板２だけの形態のもの
でもよい。また、更に、複雑なリンク構造のものでもよ
い。また、第１の変向板２は横幅がリヤボディの幅まで
ある必要はなく、空気流れが強く当る部分にのみ設けて
もよく、分割式の２枚構造のものや真中の部分を欠落さ
せたような板構造を有するものでもよい。また、第１の
変向板２はその上面を直線状のものとしたが曲線状のも
のでもよい。また、前記の実施の形態はピックアップト
ラック１３について説明したが平ボディ式のリヤボディ
を有する他の型式のトラック車両にも適用される。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、平ボディ式のリヤボデ
ィを有するトラック車両の走行時における空気抵抗を大
幅に低減し、走行性の向上を図ると共に、比較的簡便構
造であって安価に実施できる効果を上げることができ
る。また、変向板は屈曲及び折り畳み可能のためリヤボ
ディの積載容積を変向板のない場合と同様に保持するこ
とができフル積載が可能になる。また、マイナスの揚力
が作用するため車両の安定化が図れる。
ィを有するトラック車両の走行時における空気抵抗を大
幅に低減し、走行性の向上を図ると共に、比較的簡便構
造であって安価に実施できる効果を上げることができ
る。また、変向板は屈曲及び折り畳み可能のためリヤボ
ディの積載容積を変向板のない場合と同様に保持するこ
とができフル積載が可能になる。また、マイナスの揚力
が作用するため車両の安定化が図れる。
【図１】本発明の変向板の適用されたピックアップトラ
ックを示す斜視図。
ックを示す斜視図。
【図２】図１におけるリヤボディを示す斜視図。
【図３】図２におけるＣ矢視側面図。
【図４】本発明における変向板の機能を示す側面図。
【図５】本発明における変向板を用いた場合の抗力や揚
力を示す拡大部分側面図。
力を示す拡大部分側面図。
【図６】本発明の変向板の他の実施の形態を示す部分側
面図。
面図。
【図７】図６に示した変向板の構造を示す模式図。
【図８】図６に示した変向板のテールゲートの水平位置
開放時における屈曲状態を示す拡大部分側面図。
開放時における屈曲状態を示す拡大部分側面図。
【図９】図６に示した変向板のテールゲートの完全開放
時における屈曲状態を示す拡大部分側面図。
時における屈曲状態を示す拡大部分側面図。
【図１０】図６に示した変向板の元の位置への復帰途中
の状態を示す拡大部分側面図。
の状態を示す拡大部分側面図。
【図１１】従来のピックアップトラックの側面図。
【図１２】従来のキャブオーバトラックの側面図。
【図１３】従来のトラック車両における走行時の空気流
れを示す部分斜視図。
れを示す部分斜視図。
【図１４】従来のトラック車両における走行時の空気流
れを示す部分側面図。
れを示す部分側面図。
【図１５】従来のトラック車両における剥離域を示す部
分側面図。
分側面図。
【図１６】従来のトラック車両のキャブの後端のコーナ
の各種形状を示す図１５の丸印Ａの部分断面図。
の各種形状を示す図１５の丸印Ａの部分断面図。
１ 変向板 ２ 第１の変向板 ３ 第２の変向板 ４ ヒンジ ５ ヒンジ ６ ヒンジ ７ ヒンジ ８ リヤボディ ９ テールゲート １０ フロア １１ 側板 １２ 前板 １３ ピックアップトラック １４ キャブ １５ キャブオーバトラック １６ 剥離域 １７ コーナ １８ ハンドル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 遠矢 秀樹 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 立石 和良 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 小西 淳一 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 山下 富夫 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内
Claims (4)
- 【請求項１】 平ボディ式のリヤボディのテールゲート
側回りに収納可能に装着される平板状の変向板を備える
空気抵抗低減装置であって、前記変向板が、その基端側
を前記テールゲートの上端側に連結すると共に前方に向
かって角度θだけ下り傾斜して配置されることを特徴と
する平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置。 - 【請求項２】 前記角度θが０°乃至２５°である請求
項１に記載の平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置。 - 【請求項３】 前記変向板が、前記テールゲートの上端
側にその基端側を連結し前方に向かって角度θだけ傾斜
して配置される第１の変向板と、該第１の変向板の前方
端に一端側を連結すると共に他端側をリヤボディのフロ
ア側に連結する第２の変向板とからなることを特徴とす
る請求項１又は２に記載の平ボディ架装車両の空気抵抗
低減装置。 - 【請求項４】 前記第１及び第２の変向板は、前記テー
ルゲートの開閉動作に追従して屈曲可能に配設されるも
のである請求項３に記載の平ボディ架装車両の空気抵抗
低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06861499A JP3972507B2 (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | 平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06861499A JP3972507B2 (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | 平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000264262A true JP2000264262A (ja) | 2000-09-26 |
| JP3972507B2 JP3972507B2 (ja) | 2007-09-05 |
Family
ID=13378826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06861499A Expired - Fee Related JP3972507B2 (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | 平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3972507B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011020574A (ja) * | 2009-07-16 | 2011-02-03 | Isuzu Motors Ltd | 車両荷台構造 |
| KR101846572B1 (ko) * | 2012-11-16 | 2018-04-06 | 현대자동차주식회사 | 상용트럭차량용 데크 테일게이트 장치 |
-
1999
- 1999-03-15 JP JP06861499A patent/JP3972507B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011020574A (ja) * | 2009-07-16 | 2011-02-03 | Isuzu Motors Ltd | 車両荷台構造 |
| KR101846572B1 (ko) * | 2012-11-16 | 2018-04-06 | 현대자동차주식회사 | 상용트럭차량용 데크 테일게이트 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3972507B2 (ja) | 2007-09-05 |
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