JP4690876B2 - トラクタの車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、トレーラを牽引するトラクタの車体構造の改良に関するものである。

従来、この種のトラクタとして、乗員席が設けられるキャブと、このキャブの後方にてトレーラを回動可能に連結するカプラとを備え、トレーラを牽引して走行するものがある（特許文献１、２参照）。

トラクタとトレーラからなる連結車両が旋回走行する場合、トレーラ上に搭載したコンテナ等の前端部がキャブに干渉しないようにする必要がある。
特開２０００−８５６３９号公報 特許第２９６７０７６号公報

ところで、連結車両の全長が制限値１２ｍを超えると、運行上の機動性が悪化するばかりか、走行前に所定の特殊車両通行許可申請手続きを行う必要があり、この手続きを行うのに手間がかかる。

３１ｆｔ規格のコンテナは、その全長が９．４１ｍである。後述するように、トレーラは旋回走行時にコンテナに干渉しないように前廻り半径Ｒを設定する必要がある。

このため、従来のトラクタの車体構造にあっては、３１ｆｔ規格のコンテナをトレーラに搭載する場合、連結車両の全長が制限値の１２ｍを超えて増大し、運行前に所定の特殊車両通行許可申請手続きを行う必要が生じたり、運行上の機動性が悪化するという問題点があった。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、連結車両の全長を短縮できるトラクタの車体構造を提供することを目的とする。

第１の発明または第２の発明では、乗員席が設けられるキャブと、このキャブの後方にてトレーラを回動可能に連結するカプラとを備え、トレーラを牽引するトラクタの車体構造において、前記キャブの後壁部に前記トレーラ上の搭載物との干渉を避けるように凹状に窪む背面凹部を形成したものにあって、前記背面凹部は、前記カプラの連結点を中心とする逆円錐面に沿って形成したことを特徴とする。
第３の発明では、乗員席が設けられるキャブと、このキャブの後方にてトレーラを回動可能に連結するカプラとを備え、トレーラを牽引するトラクタの車体構造において、前記キャブの後壁部に前記トレーラ上の搭載物との干渉を避けるように凹状に窪む背面凹部を形成したものにあって、前記後壁部の下端部は直線状に延びるように形成され、前記キャブの車室内にて前記後壁部の下端部に沿ってベッドを設置したことを特徴とする。

第１の発明〜第３の発明によると、キャブの後壁部に搭載物との干渉を避けるように凹状に窪む背面凹部を形成することにより、搭載物とキャブの位置関係を変えることなく、前廻り半径を大きくすることができる。

こうして前廻り半径を大きくすることにより、所定規格のコンテナ等を運搬するのに、連結車両の全長を短縮することが可能となり、運行上の機動性が改善される。

本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。

図１に示すように、トラクタ１はカプラ２を介してトレーラ７が連結される。トラクタ１は左右の前輪４と左右の後輪５を有し、自走する。トレーラ７は左右の後前輪８と左右の後後輪９とを有し、トラクタ１に牽引されて走行する。図１は、トレーラ７上に搭載物としてコンテナ１０が搭載された状態を示す。

カプラ２の連結点からトレーラ７の後端までの長さをＡ、トラクタ１の前端までの長さをＢとすると、トラクタ１とトレーラ７からなる連結車両の全長Ｃは、次式で計算される。
Ｃ＝Ａ＋Ｂ …（１）
トラクタ１はその前部にキャブ３を備える。キャブ３の車室内には乗員席１１とベッド１２が備えられる。乗員席１１は運転席と助手席等が左右方向に並んで設けられ、ベッド１２はこの乗員席１１の後方にて左右方向に延びている。

トラクタ１はその後部にカプラ２を備える。カプラ２は前輪４と後輪５に対する所定位置に配置される。

カプラ２はトレーラ７を三次元方向について回動可能に連結し、路面の傾斜に応じてトレーラ７がトラクタ１に対して変位することを許容する。

図４は、キャブ３の概略形状を示す斜視図である。以下、キャブ３の形状について説明する。

キャブ３の後壁部３０はコンテナ１０に面して形成される。後壁部３０の上端部からキャブ３の屋根部２９が延び、後壁部３０の左右側部からキャブ３の側壁部２８がそれぞれ延びている。キャブ３の側壁部２８には図示しないドアが設けられている。

そして本発明の要旨とするところであるが、キャブ３の後壁部３０にコンテナ１０との干渉を避けるように凹状に窪む背面凹部３１を形成する。キャブ３はコンテナ１０に対峙する後壁部３０が背面凹部３１によって凹状に窪むことにより、旋回走行時にカプラ２を中心に旋回するコンテナ１０の前端角部に干渉しないようになっている。

この背面凹部３１は、旋回走行時にカプラ２を中心に旋回するコンテナ１０の前端角部が通る逆円錐面状の軌跡に沿って形成する。想定されるトラクタ１とトレーラ７のピッチ角度の最大値をθとすると、背面凹部３１をその頂角が２θの逆円錐面に沿って形成する。なお、この逆円錐面はその頂点をカプラ２の連結点を通る垂直線上に持ち、その頂角がカプラ２の連結点より下方に位置している。

背面凹部３１は略台形の中央傾斜部３２と、その両側に延びる略三角形の左右の側方傾斜部３３とを有し、この中央傾斜部３２と左右の側方傾斜部３３が上記逆円錐面に沿って傾斜している。

図４において、互いに直交するＸ、Ｙ、Ｚの３軸を設定し、Ｘ軸が水平横方向、Ｙ軸が水平前後方向、Ｚ軸が垂直方向に延びるものとする。

背面凹部３１を構成する中央傾斜部３２は、その水平方向の断面がＸ軸方向に延び、その垂直方向の断面がＺ軸に対して前記最大ピッチ角度θだけＸ軸方向前方に傾斜して形成される。

背面凹部３１を構成する左右の側方傾斜部３３は中央傾斜部３２と後述する正規背面部３４の間にあって、前述の逆円錐面に沿って形成されている。

キャブ３の後壁部３０は背面凹部３１の両側に延びる左右の正規背面部３４と、この正規背面部３４の両側に延びる左右の正規側方背面部３５とを有している。

左右の正規背面部３４はキャブ３の後壁部３０の正規位置にあり、背面凹部３１は左右の正規背面部３４に対して凹状に窪んでいる。

左右の正規背面部３４はその水平方向の断面がＸ軸方向に延び、その垂直方向の断面がＺ軸に対して前記中央傾斜部３２の傾斜角度θより小さい傾斜角度でＸ軸方向前方に傾斜している。なお、左右の正規背面部３４はその垂直方向の断面がＺ軸と平行な垂直方向に延びるように形成しても良い。

左右の正規側方背面部３５はキャブ３の側壁部２８に接続し、その上部が前方に傾斜し、キャブ３の後方角部を削除するように形成される。左右の正規側方背面部３５に沿ってエンジンのエアダクト２１等の車両搭載機器を介装するスペースが設けられる。

左右の正規側方背面部３５はその上部の水平方向の断面がＸ軸に対して前方に傾斜し、その垂直方向の断面がＺ軸に対して前記中央傾斜部３２の傾斜角度θより小さい傾斜角度でＸ軸方向前方に傾斜している。なお、左右の正規側方背面部３５はその垂直方向の断面がＺ軸と平行な垂直方向に延びるように形成しても良い。

キャブ３の後壁部３０を構成する中央傾斜部３２、左右の側方傾斜部３３、左右の正規背面部３４、左右の正規側方背面部３５は、それぞれの下端部がＸ軸と平行な同一直線に沿って延びる。すなわち、キャブ３の後壁部３０の下端部は直線状に延びている。

キャブ３の車室内にてベッド１２はキャブ３の後壁部３０の下端部に沿って設けられる。キャブ３の後壁部３０の下端部は直線状に延びていることにより、ベッド１２の設置スペースが確保される。

図２はトラクタ１の平面図であり、図３は図２のＡ−Ａ線に沿うキャブ３の断面を示しているが、ベッド１２は背面凹部３１の下方に配置される。背面凹部３１はベッド１２の中央部上方で前方に傾斜している。

以上のように構成されて、次に作用及び効果について説明する。

図２において円弧状軌跡線Ｄは、旋回走行時に３１ｆｔ規格のコンテナ１０の前端右角部より本例では５０ｍｍ前方に突出した点が通る線である。トレーラ７のカプラ２の連結点からコンテナ１０の前端右角部までの長さを１８２５ｍｍ、マージンを５０ｍｍとすると、前廻り半径Ｒは本例では次式で計算される。
Ｒ＝１８２５＋５０＝１８７５ｍｍ …（２）
なお、前廻り半径Ｒの長さはトレーラ７、コンテナ１０等の寸法に応じて任意に設定される。

キャブ３の後壁部３０にコンテナ１０との干渉を避けるように凹状に窪む背面凹部３１を形成することにより、コンテナ１０とキャブ３の位置関係を変えることなく、前廻り半径Ｒを大きくすることができる。本実施形態では、全長Ｃが制限値１２ｍ以下の連結車両において、前廻り半径Ｒの必要間隔（本例では１８７５ｍｍ）を確保し、３１ｆｔ規格のコンテナ１０を搭載することが可能となる。

これにより、３１ｆｔ規格のコンテナ１０を運搬するのに、連結車両の全長Ｃが１２ｍ以上になって運行上の機動性が悪化することを避けられるとともに、走行前に所定の特殊車両通行許可申請手続きを行う必要がなく、この手続きを行う手間が省かれる。

背面凹部３１をカプラ２の連結点を中心とする逆円錐面に沿って形成することにより、連結車両が傾斜路面を旋回走行する際にトラクタ１とトレーラ７のピッチ角度が相違してコンテナ１０の前端角部の上端部がキャブ３に接近する場合、コンテナ１０の前端角部の上端部に対して逆円錐面に沿って形成される背面凹部３１が対峙することにより、両者のクリアランスが確保され、コンテナ１０がキャブ３の後壁部３０に干渉することを避けられる。

キャブ３は背面凹部３１を含む後壁部３０の下端部を直線状に延びるように形成し、キャブ３の車室内にてキャブ３の後壁部３０の下端部に沿ってベッド１２を設けたため、ベッド１２の設置スペースが確保される。背面凹部３１はベッド１２の中央部上方で前方に傾斜しているが、ベッド１２の端部付近では後壁部３０の正規背面部３４が垂直に近い傾斜角度で延びているため、ベッド１２まわりの空間が十分に確保される。

背面凹部３１は略台形の中央傾斜部３２を有し、その水平方向の断面がＸ軸方向に延びているため、ベッド１２が中央傾斜部３２に沿って設けられ、ベッド１２の中央部まわりの空間が十分に確保される。

本発明は上記の実施形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。

本発明のトラクタの車体構造は、コンテナや他の搭載物を運搬する車両に利用できる。

本発明の実施形態を示すトラクタ及びトレーラの側面図。 同じくトラクタの平面図。 同じくトラクタの側面図。 同じくキャブの斜視図。

符号の説明

１ トラクタ
２ カプラ
３ キャブ
７ トレーラ
１１ 乗員席
１２ ベッド
３０ 後壁部
３１ 背面凹部
３２ 中央傾斜部
３３ 左右の側方傾斜部
３４ 正規背面部
３５ 正規側方背面部

Claims (3)

1. 乗員席が設けられるキャブと、このキャブの後方にてトレーラを回動可能に連結するカプラとを備え、トレーラを牽引するトラクタの車体構造において、
   前記キャブの後壁部に前記トレーラ上の搭載物との干渉を避けるように凹状に窪む背面凹部を形成したものにあって、
   前記背面凹部は、前記カプラの連結点を中心とする逆円錐面に沿って形成したことを特徴とするトラクタの車体構造。
2. 前記後壁部の下端部を直線状に延びるように形成し、前記キャブの車室内にて前記後壁部の下端部に沿ってベッドを設置したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタの車体構造。
3. 乗員席が設けられるキャブと、このキャブの後方にてトレーラを回動可能に連結するカプラとを備え、トレーラを牽引するトラクタの車体構造において、
   前記キャブの後壁部に前記トレーラ上の搭載物との干渉を避けるように凹状に窪む背面凹部を形成したものにあって、
   前記後壁部の下端部は直線状に延びるように形成され、前記キャブの車室内にて前記後壁部の下端部に沿ってベッドを設置したことを特徴とするトラクタの車体構造。

Images