JP2011009120A - スイッチ、車両用レバー・スイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用のレバー・スイッチ等に用いられるレバー・スイッチと回転スイッチとの二つを備えたスイッチにおいて、二つのスイッチが同時に導通状態になってしまい回路のショートが発生することを防ぐこと。
【解決手段】 本発明実施例のスイッチは、レバーの上下操作によりオン・オフ制御される第１接点可動部とノブの回転操作によりオン・オフ制御される第２接点可動部とを有する。第１接点可動部がオン状態の際には、第１接点可動部からの一対の突起物である第１係止部によって第２接点可動部を挟んで、第２接点可動部をオン状態にする動きを制限し、第２接点可動部がオン状態の際には、第２接点可動部の第２係止部が、前記第１係止部の突起物に当接して第１接点可動部をオン状態にする動きを制限する方法によって課題を解決した。
【選択図】図７

Description

本発明は、導通回路のショートを防ぐための互いに動作制限が可能な二つのスイッチを含むスイッチ、車両用レバー・スイッチに関するものである。

従来の自動車のステアリング・コラムに装着される車両用のレバー・スイッチ装置としては、図１１に示すようなものがある。図１１は、車両用レバー・スイッチの断面図である。図１１の下側が車両の進行方向である。

従来例のレバー・スイッチＰ１０は、通常は中立位置で停止しており、レバー部Ｐ１９を運転者の方向（矢印Ｑｆ；運転者から見て手前に引く操作）に引くことによりフロント・ウォッシャーをオン状態とし、レバー部Ｐ１９を運転者から離れる方向（矢印Ｑｒ；運転者から見て遠くに押す操作）に押すことによりリア・ウォッシャーのオン状態となる。このレバー部Ｐ１９の前後方向（Ｑｆ，Ｑｒ）の操作（揺動操作）に連動して可動する摺動レバーＰ５０がウォッシャー接点可動部Ｐ５１を矢印Ｑｆ１又はＱｒ１方向に電極基板Ｐ３１上を摺動させてウォッシャーのスイッチの接点の導通状態を作り出す。

図１２にこの電極基板Ｐ３１とウォッシャー接点可動部Ｐ５１を運転者側から見た側面図を示す。電極基板Ｐ３１の表面にフロント・ウォッシャー動作のための電極Ｐ３２ａ及びリア・ウォッシャー動作のための電極Ｐ３２ｂが配置されている。電極基板Ｐ３１の上部には、ウォッシャー接点可動部Ｐ５１が配置されている。ウォッシャー接点可動部Ｐ５１は、前記電極（Ｐ３２ａ、Ｐ３２ｂ）に接して電極間を導通させるための導通接点（ショートバー）Ｐ５５を有する。

本構造において、レバー部Ｐ１９をＱｆ方向に引くと、電極基板Ｐ３１上に配されたウォッシャー接点可動部Ｐ５１がＱｆ１方向に摺動し、ショートバーＰ５５がフロント・ウォッシャー動作のための電極Ｐ３２ａに接して回路を導通させフロント・ウォッシャーを動作させる。又、レバー部Ｐ１９をＱｒ方向に引くと、ウォッシャー接点可動部Ｐ５１がＱｒ１方向に摺動してショートバーＰ５５がリア・ウォッシャー動作のための電極Ｐ３２ｂに接して回路を導通させリア・ウォッシャーを動作させる。

従来の車両用レバー・スイッチＰ１０は、その他に例えばリア・ワイパーのオン・オフの目的のための回転ノブＰ１１と回転ノブＰ１１に連動して動作する揺動レバーＰ４０及びそれにつれて動作する回転接点可動部Ｐ４１からなる回転スイッチを有する。

このフロント・ウォッシャーとリア・ウォッシャーの回路図は、図１に示すものである。ここでレバー部Ｐ１９をＱｆ方向に引くと、フロント・ウォッシャー接点９１のうちのＡとＢが導通状態、ＤとＣが導通状態となることにより、電流がイグニッション９５→Ａ→Ｂ→モーター９９のＸ→モーター９９→Ｙ→Ｃ→Ｄ→グランド９７の経由を経て流れ、モーターが回転してフロント・ウォッシャーが作動する。

また、レバー部Ｐ１９をＱｒ方向に引くと、リア・ウォッシャー接点９３のうちのＥとＦが導通状態、ＨとＧが導通状態となることにより、電流がイグニッション９５→Ｅ→Ｆ→モーター９９のＹ→モーター９９→Ｘ→Ｇ→Ｈ→グランド９７の経由を経てモーターに逆方向に流れ、モーターが逆回転してリア・ウォッシャーが作動する。

この場合、レバー部Ｐ１９の動きにつれて可動するウォッシャー接点可動部Ｐ５１の直線上の動きの各両端で、それぞれのウォッシャーがオン動作となるために、フロント及びリアの両ウォッシャーが同時にオン状態となることはない。

上記の図１の回路構造を維持し、かつ、フロント・ウォッシャーは、従来同様レバー部の前後操作（Ｑｆ）のまま、リア・ウォッシャーを回転ノブの操作に変更したいという技術的要求が有る。この場合、リア・ウォッシャースイッチに割当てられる回転ノブＰ１１の回転操作により、揺動レバーＰ４０及び回転接点可動部Ｐ４１が動いて、リア・ウォッシャースイッチのオン・オフを行うこととなるが、この回転接点可動部Ｐ４１と、前記したウォッシャー接点可動部Ｐ５１とは、独立してスイッチ操作が可能なために、前記フロント・ウォッシャー接点９１とリア・ウォッシャー接点９３が同時に導通してしまうことが考えられる。その場合、例えばイグニッション９５→Ｅ→Ｆ→Ｃ→Ｄ→Ｈ→グランド９７経由で電流が流れてしまい結果としてショートしてしまう問題が発生する。

解決しようとする問題点は、車両用のレバー・スイッチにおいて、従来用いられていた回路構造を維持したまま、フロント・ウォッシャーを従来同様レバー部の前後方向の操作によってオン・オフし、リア・ウォッシャーを回転ノブの回転操作によってオン・オフする二つのスイッチにより動作させる場合に、二つのスイッチが同時に導通状態になってしまい回路のショートが発生することを防ぐ点である。

本発明のスイッチは、導通回路のための複数の電極を上面に配した電極基板と、前記電極基板上に配置されて一方向の動作により前記電極との第１導通状態又は非導通状態となる接点を有する第１接点可動部と、前記電極基板上に配置されて前記一方向の交差方向への動作により前記電極との第２導通状態又は非導通状態となる接点を有する第２接点可動部とを有するスイッチであって、前記第１接点可動部は、第１係止部と第１係合部とを有し、前記第２接点可動部は、第２係止部と第２係合部とを有し、前記第１係止部は、前記第１導通状態に有る場合は前記第２係合部と当接して前記第２接点可動部の前記交差方向の動作を制限し、前記第２係止部は、前記第２導通状態に有る場合は前記第１係合部と当接して前記第１接点可動部の前記一方向の動作を制限して、前記第１接点可動部と前記第２接点可動部が同時に導通状態となることを禁止することを特徴とする。

本発明のスイッチの前記第１接点可動部の第１係止部は、前記第１接点可動部本体から前記第２接点可動部方向に延びる一対の突起物からなり、前記第１接点可動部は前記一方向の動作により前記第２接点可動部に近づいて前記第１導通状態となり、前記一対の突起物部の間に前記第２接点可動部の第２係合部を挟んで、前記第２接点可動部の交差方向の動作を制限し、前記第２接点可動部は、前記交差方向の動作により導通状態となり、前記第２接点可動部の第２係止部は前記一対の突起物先端の第１係合部と当接して、前記第１接点可動部の一方向の動作を制限することを特徴とする。

本発明のスイッチの前記第１接点可動部は、レバー・スイッチのレバーの操作に連動して前記一方向の動作を行い、前記第２接点可動部は、回転ノブの回転操作に連動して前記交差方向の動作を行うことを特徴とする。

本発明の車両用のレバー・スイッチは、請求項１から３のいずれかに記載のスイッチを有することを特徴とする。

また、本発明の車両用のレバー・スイッチの前記第１接点可動部は、フロント・ウォッシャーのオン・オフ制御のための接点可動部であり、前記第２接点可動部は、リア・ウォッシャーのオン・オフ制御のための接点可動部であることを特徴とする。

本発明のスイッチは、導通回路のための複数の電極を上面に配した電極基板と、前記電極基板上に配置されて一方向の動作により前記電極との第１導通状態又は非導通状態となる接点を有する第１接点可動部と、前記電極基板上に配置されて前記一方向の交差方向への動作により前記電極との第２導通状態又は非導通状態となる接点を有する第２接点可動部とを有するスイッチであって、前記第１接点可動部は、第１係止部と第１係合部とを有し、前記第２接点可動部は、第２係止部と第２係合部とを有し、前記第１係止部は、前記第１導通状態に有る場合は前記第２係合部と当接して前記第２接点可動部の前記交差方向の動作を制限し、前記第２係止部は、前記第２導通状態に有る場合は前記第１係合部と当接して前記第１接点可動部の前記一方向の動作を制限して、前記第１接点可動部と前記第２接点可動部が同時に導通状態となることを禁止することを特徴とする。

このため、第１接点可動部が導通状態のときは、第２接点可動部は導通状態に入ることができず、又第２接点可動部が導通状態のときは、第１接点可動部は導通状態に入ることができず、両接点可動部が同時に導通状態になることはなく回路のショートを防止できる。

本発明のスイッチの前記第１接点可動部の第１係止部は、前記第１接点可動部本体から前記第２接点可動部方向に延びる一対の突起物からなり、前記第１接点可動部は前記一方向の動作により前記第２接点可動部に近づいて前記第１導通状態となり、前記一対の突起物部の間に前記第２接点可動部の第２係合部を挟んで、前記第２接点可動部の交差方向の動作を制限し、前記第２接点可動部は、前記交差方向の動作により導通状態となり、前記第２接点可動部の第２係止部は前記一対の突起物先端の第１係合部と当接して、前記第１接点可動部の一方向の動作を制限することを特徴とする。

このため、上記の両接点可動部が同時に導通状態になることによる回路のショート防止を第１接点可動部に設けた係止部である突起物という簡単な構造により実現できる。

本発明のスイッチの前記第１接点可動部は、レバー・スイッチのレバーの操作に連動して前記一方向の動作を行い、前記第２接点可動部は、回転ノブの回転操作に連動して前記交差方向の動作を行うことを特徴とする。

このため、レバー操作により動作するスイッチと回転ノブの回転操作により動作するスイッチの二つのスイッチが同時に導通状態になることはなく回路のショートを防止できる。

本発明の車両用のレバー・スイッチは、請求項１から３のいずれかに記載のスイッチを有することを特徴とする。

このため、車両用のレバー・スイッチにおいて、二つのスイッチの回路がショートしてしまうことを防ぐことが可能となる。

また、本発明の車両用のレバー・スイッチの前記第１接点可動部は、フロント・ウォッシャーのオン・オフ制御のための接点可動部であり、前記第２接点可動部は、リア・ウォッシャーのオン・オフ制御のための接点可動部であることを特徴とする。

このため、車両用レバー・スイッチにおいて、フロント・ウォッシャーとリア・ウォッシャーを動作させる際に二つのスイッチが同時に導通状態となることはなく回路のショートを防止できる。

従来例及び本発明実施例に用いられるフロント・ウォッシャー及びリア・ウォッシャーの回路図である（従来例、実施例）。 本発明実施例の車両用レバー・スイッチの概観図である。 本発明実施例の車両用レバー・スイッチの電極基板と接点可動部の側面図である（両方のウォッシャーがオフ状態）（実施例）。 本発明実施例の車両用レバー・スイッチの電極基板と接点可動部の斜視図である（両方のウォッシャーがオフ状態）（実施例）。 本発明実施例の車両用レバー・スイッチの電極基板と接点可動部の側面図である（フロント・ウォッシャーがオン状態）（実施例）。 本発明実施例の車両用レバー・スイッチの電極基板と接点可動部の斜視図である（フロント・ウォッシャーがオン状態）（実施例）。 本発明実施例の車両用レバー・スイッチの電極基板と接点可動部の側面図である（リア・ウォッシャーがオン状態）（実施例）。 本発明実施例の車両用レバー・スイッチの電極基板と接点可動部の斜視図である（リア・ウォッシャーがオン状態）（実施例）。 本発明実施例の車両用レバー・スイッチの電極基板と接点可動部の斜視図である（図７とは、回転ノブの回転方向が反対でリア・ウォッシャーがオン状態）（実施例）。 本発明実施例の車両用レバー・スイッチの電極基板と接点可動部の側面図である（図８とは、回転ノブの回転方向が反対でリア・ウォッシャーがオン状態）（実施例）。 従来例の車両用レバー・スイッチの断面図である（従来例）。 従来例の車両用レバー・スイッチの電極基板と接点可動部の側面図である（両方のウォッシャーがオフ状態）（従来例）。

車両用のレバー・スイッチ等に用いられるレバー・スイッチと回転スイッチの二つを備えたスイッチにおいて、二つのスイッチが同時に導通状態になってしまい回路のショートが発生することを防ぐ目的をレバー・スイッチの接点可動部と回転スイッチの接点可動部に係合部及び係止部を設けて一方のスイッチがオン状態になっているときは他方のスイッチがオン状態に移行する動作を前記係合部及び係止部により制限する方法により実現した。

本発明実施例としての車両用レバー・スイッチ１０について以下に説明する。

［レバー・スイッチの全体構造］
本発明実施例の自動車のステアリング・コラムに取り付けられる車両レバー・スイッチ１０を運転者方向から見た概観図を図２に示す。

車両用レバー・スイッチ１０は基部１４から図２での左方向に延びるようにレバー部１９が取り付けられている。レバー部１９は、作動中心１３を中心にＱｆ方向、又はＰの両方向に動作可能となっている。

レバー部１９を矢印Ｑｆ方向に操作（手前に引く操作）をすることによりフロント・ウォッシャーがオン状態となる。

車両用レバー・スイッチ１０の端部には、ノブの回転動作によりスイッチとして動作する第１回転ノブ１１が取り付けられている。この第１回転ノブ１１をレバー部１９のエンド側から見て時計回り方向（矢印Ｒｃｗ方向）に回転させるとリア・ウォッシャーがオン状態となる。又、その反対方向、すなわちレバー部１９のエンド側から見て反時計回り方向（矢印Ｒｃｃｗ方向）に回転させると、リア・ワイパー間欠動作、リア・ワイパー連続動作、リア・ウォッシャーの順にそれぞれがオン状態となる。

さらにレバー部１９は、作動中心１３を中心にＰ方向にレバーが上下して、例えばフロント・ワイパーの動作を制御する機能が付加されている。これらのフロント・ワイパー機能に関しては本発明の本質ではないので以降その説明を省略する。また、第１回転ノブ１１の内側に配置された第２回転ノブ１２によりリア・ワイパーの間欠間隔を調整する機能が付加されている。このリア・ワイパーの間欠間隔調整についても、同じく本発明の本質ではないので以降その説明を省略する。

［電極基板及び接点可動部の構造］
図３に車両用レバー・スイッチ１０の基部１４（図２参照）に配置される電極基板３１の側面図を示す。

電極基板３１は、車両用レバー・スイッチ１０の基部１４に固定されて、基板表面にフロント・ウォッシャーの回路導通のための電極３２，３３，３４，３５，３６，３７を有し、リア・ウォッシャーの回路導通のための電極７１ａ、７１ｂ、７４ａ、７４ｂを有する。また、リア・ワイパーの間欠動作回路導通のための電極７２ａ，７２ｂと、リア・ワイパーの連続動作回路導通のための電極７３ａ，７３ｂとを有する。

同電極基板３１上には、フロント・ウォッシャー接点可動部（第１接点可動部）５１（外形を点線で表記）と、リア・ウォッシャー接点可動部（第２接点可動部）４１（外形を点線で表記）とが配置されている。

フロント・ウォッシャー接点可動部（第１接点可動部）５１は、レバー部１９のＱｆ方向への操作に連動して図３での左方向（一方向）に移動する。フロント・ウォッシャー接点可動部５１の下面には回路導通のための第１ショートバー５５、第２ショートバー５６、第３ショートバー５７が配置されており、これらショートバー５５，５６，５７がフロント・ウォッシャー接点可動部５１の左方向への移動に伴って、フロント・ウォッシャーの回路導通のための電極である電極３２と３３とに、又３４と３５とに、又３６と３７とに接してそれぞれを導通状態（第１導通状態）にさせる。図３においては、フロント・ウォッシャー接点可動部５１は右端に移動しており、前記ショートバー５５，５６，５７が前記各電極３２、３３、３４、３５、３６、３７と図示のとおり接しフロント・ウォッシャーはオフ状態となっている。

リア・ウォッシャー接点可動部（第２接点可動部）４１は、第１回転ノブ１１のＲｃｗ又はＲｃｃｗ方向の回転操作に連動して図３での縦方向（一方向の交差方向）に動作する。リア・ウォッシャー接点可動部４１の下面には回路導通のためのショートバー４５が配置されている。第１回転ノブ１１をＲｃｗ方向に回転操作することにより、リア・ウォッシャー接点可動部４１が縦方向の上方に移動し、同じくショートバー４５が上方に移動して、電極７１ａと７１ｂとに接して回路を導通させて、リア・ウォッシャーをオン状態にする。

又、第１回転ノブ１１をＲｃｃｗ方向に回転することにより、リア・ウォッシャー接点可動部４１が縦方向の下方に移動し、同じくショートバー４５が下方に移動して、電極７２ａと７２ｂに接して回路を導通させることにより、リア・ワイパーを間欠動作のオン状態にする。さらに第１回転ノブ１１をＲｃｃｗ方向に回転してショートバー４５を下方に移動して電極７３ａと７３ｂとを導通させることによりリア・ワイパーを連続動作のオン状態にする。また、さらに第１回転ノブ１１をＲｃｃｗ方向に回転してショートバー４５を下方に移動して電極７４ａと７４ｂとを導通させることにより、リア・ウォッシャーをオン状態にする。

図３においては、第１回転ノブ１１が中立状態であり、ショートバー４５はいずれの電極７１ａ、７１ｂ、７２ａ、７２ｂ、７３ａ、７３ｂ、７４ａ、７４ｂにも接しておらずリア・ウォッシャー及びリア・ワイパーの両方ともオフ状態となっている。

図４に図３のスイッチ状態（フロント及びリア・ウォッシャーの両方ともオフ状態）と同じ状態の車両用レバー・スイッチの電極基板と接点可動部の立体構造を描いた斜視図を示す。

フロント・ウォッシャー接点可動部５１は、リア・ウォッシャー接点可動部４１方向（一方向）に延びる一対の突起物からなるフロント・ウォッシャー係止係合部５２、５３を有する。フロント・ウォッシャー係止・係合部５２の突起の先端にはフロント・ウォッシャー係合面５２ｂを有し、その突起の側面には、フロント・ウォッシャー係止面５２ａを有する。同じく、フロント・ウォッシャー係止・係合部５３の突起の先端にはフロント・ウォッシャー係合面５３ｂを有し、その突起の側面には、フロント・ウォッシャー係止面５３ａを有する。

また、フロント・ウォッシャー接点可動部５１はレバー部１９のＱｆ方向への操作に連動する不図示の摺動レバー（図１１の摺動レバーＰ５０に相当）が係合する長穴５９を有する。

リア・ウォッシャー接点可動部４１は、一方向と交差する縦方向の両側面に延びるリア・ウォッシャー係合部４２、４３を有し、フロント・ウォッシャー接点可動部５１に面する側にリア・ウォッシャー係合部４４、４６を有する。リア・ウォッシャー係合部４４と４６の間には係合リブ４９を有する。

また、リア・ウォッシャー接点可動部４１は第１回転ノブ１１の回転に連動する不図示の揺動レバー（図１１の揺動レバーＰ４０に相当）が係合する係合片４８を有する。

図３及び図４の状態では、リア・ウォッシャー接点可動部４１は、フロント・ウォッシャー係止面５２ａ、５３ａにその動きを妨げられることは無い。又、フロント・ウォッシャー接点可動部５１は、その突起先端のフロント・ウォッシャー係合面５２ｂは、リア・ウォッシャー係止部４４に突き当たってその動きを妨げられることは無く、同じくフロント・ウォッシャー係合面５３ｂは、リア・ウォッシャー係止部４６に突き当たってその動きを妨げられることは無い。よって、図３及び４に示される両方のウォッシャーのスイッチがオフ状態からは、レバー部１９をＱｆ方向に操作してフロント・ウォッシャーをオン状態にすること、又は第１回転ノブ１１をＲｃｗ又はＲｃｃｗ方向に回転操作してリア・ウォッシャーをオン状態にすることの両方が可能である。

［フロント・ウォッシャーオン状態でのリア・ウォッシャー動作の制限］
次に、図５にフロント・ウォッシャーがオン状態、リア・ウォッシャーがオフ状態の本発明実施例の車両用レバー・スイッチの電極基板と接点可動部の側面図を示す。又、図６に同じスイッチ状態の電極基板３１とフロント・ウォッシャー接点可動部５１とリア・ウォッシャー接点可動部４１との立体構造を描いた斜視図を示す。

図３及び図４に示すスイッチの状態からレバー部１９をＱｆ方向に操作すると、レバー部１９に連動し長穴５９に係合する不図示の摺動レバーが摺動することにより、図５の如くフロント・ウォッシャー接点可動部５１が左方向に移動して、前記した様にショートバー５５，５６，５７が電極３２と電極３３、電極３４と電極３５、電極３６と電極３７とに接して、フロント・ウォッシャー動作の回路の導通状態（第１導通状態）となる。このため、フロント・ウォッシャーはオンとなって動作する。

この図５に示すスイッチの状態において、第１回転ノブ１１をＲｃｗ方向に回転操作してリア・ウォッシャーをオン状態にしようとすると、第１回転ノブ１１の回転に連動し係合片４８に係合する不図示の揺動レバーが動作することにより、リア・ウォッシャー接点可動部４１は、上方向に移動しようとするが、リア・ウォッシャー係合部４２の先端がフロント・ウォッシャー係止係合部５２の係止面５２ａに当接して、それ以上の上方向の移動を制限する。そのため、ショートバー４５は、電極７１ａと電極７１ｂ上に到達できずこれらの電極を導通状態にすることができないのでリア・ウォッシャーはオン状態とならない。

又、同状態において、第１回転ノブ１１をＲｃｃｗ方向に回転操作すると、リア・ウォッシャー接点可動部４１は、下方向に移動してショートバー４５が電極７２ａと７２ｂに接して導通状態にすることにより、リア・ワイパーの間欠動作を可能とさせる。さらに第１回転ノブ１１をＲｃｃｗ方向に回転操作すると、リア・ウォッシャー接点可動部４１は、さらに下方向に移動してショートバー４５が電極７３ａと７３ｂに接して導通状態にすることにより、リア・ワイパーの連続動作を可能とさせる。

しかし、それ以上第１回転ノブ１１をＲｃｃｗ方向に回転操作しようとしても、リア・ウォッシャー係合部４３の先端が、フロント・ウォッシャー係止係合部５３の係止面５３ａに当接して、それ以上の下方向の移動を制限する。そのため、ショートバー４５は、電極７４ａと電極７４ｂ上に到達できずこれらの電極を導通状態にすることができないのでリア・ウォッシャーはオン状態とならない。

従って、フロント・ウォッシャーがオン状態では、リア・ウォッシャーを同時にオン状態とすることができないため、回路のショートが発生しない。

［リア・ウォッシャーオン状態でのフロント・ウォッシャーの動作の制限］
次に、図３及び図４に示す両ウォッシャーともオフの状態から、第１回転ノブ１１をＲｃｗ方向に回転すると、リア・ウォッシャーがオン状態となる。このときの車両用レバー・スイッチの電極基板３１と接点可動部４１、５１の側面図を図７に示す。又、図８に同じスイッチ状態の電極基板３１とフロント・ウォッシャー接点可動部５１とリア・ウォッシャー接点可動部４１との立体構造を描いた斜視図を示す。

図７及び図８では、フロント・ウォッシャー接点可動部５１が図７での右方向に位置して、フロント・ウォッシャーがオフ状態となっている。

リア・ウォッシャー接点可動部４１は、フロント・ウォッシャー係止係合部５２によって動作を制限されることなく、第１回転ノブ１１のＲｃｗ方向の回転により図７での上方向に移動してショートバー４５がリア・ウォッシャー動作のための電極７１ａと７１ｂに接して回路を導通状態にして、リア・ウォッシャーをオン状態（第２導通状態）とする。

このリア・ウォッシャーオン状態で、レバー部１９をＱｆ方向に操作してフロント・ウォッシャーをオン状態にしようとしてもフロント・ウォッシャー接点可動部５１のフロント・ウォッシャー係止係合部５２の先端の係合面５２ｂがリア・ウォッシャー接点可動部４１のリア・ウォッシャー係止部４４に当接して、これ以上左側への動作を抑制しているために、第１ショートバー５５は、電極３２と電極３３を、第２ショートバー５６は、電極３４と電極３５を、第３ショートバー５７は、電極３６と電極３７をそれぞれ導通させることができない。このため、フロント・ウォッシャーはオン状態（第１導通状態）となりえない。従って、フロント・ウォッシャーとリア・ウォッシャーが同時にオン状態になることがないためショートが発生しない。

次に、図３及び図４に示す両ウォッシャーともオフの状態から、第１回転ノブ１１をＲｃｃｗ方向に回転可能な最大位置まで回転操作すると、同じくリア・ウォッシャーがオン状態となる。このときの車両用レバー・スイッチの電極基板３１と接点可動部４１、５１の側面図を図９に示す。又、図１０に同じスイッチ状態の電極基板３１とフロント・ウォッシャー接点可動部５１とリア・ウォッシャー接点可動部４１との立体構造を描いた斜視図を示す。

図９及び図１０では、フロント・ウォッシャー接点可動部５１が右方向に位置して、フロント・ウォッシャーがオフ状態となっている。

リア・ウォッシャー接点可動部４１は、フロント・ウォッシャー係止係合部５３によって動作を制限されることなく、第１回転ノブ１１のＲｃｃｗ方向の回転により図９での下方向に移動してショートバー４５がリア・ウォッシャー動作のための電極７４ａと７４ｂに接して回路を導通状態にして、リア・ウォッシャーをオン状態（第２導通状態）とする。

このリア・ウォッシャーオン状態で、レバー部１９をＱｆ方向に操作してフロント・ウォッシャーをオン状態にしようとしてもフロント・ウォッシャー接点可動部５１のフロント・ウォッシャー係止係合部５３の先端の係合面５３ｂがリア・ウォッシャー接点可動部４１のリア・ウォッシャー係止部４６に当接して、これ以上図９での左側への動作を抑制しているために、第１ショートバー５５は、電極３２と電極３３を、第２ショートバー５６は、電極３４と電極３５を、第３ショートバー５７は、電極３６と電極３７をそれぞれ導通させることができない。このため、フロント・ウォッシャーはオン状態（第１導通状態）となりえない。従って、フロント・ウォッシャーとリア・ウォッシャーが同時にオン状態になることがないためショートが発生しない。

［実施例の効果］
本発明実施例の車両用レバー・スイッチ１０の上記構成により、図１に示すフロント及びリア・ウォッシャーの回路構成において、フロント・ウォッシャーの動作をレバーの前後（Ｑｆ方向）操作、リア・ウォッシャーの動作を回転ノブの回転（Ｒｃｗ方向又はＲｃｃｗ方向）操作にそれぞれ独立させても、フロント・ウォッシャースイッチ及びリア・ウォッシャースイッチが同時にオン状態になることを機械的に簡単に防ぐことが可能となり、ショートの発生を防止できる。
［その他］
本発明実施例においては、リア・ウォッシャーのスイッチが第１回転ノブ１１の回転操作によりリア・ウォッシャー接点可動部４１を動作させる構造について示したが、リア・ウォッシャーのスイッチは、例えば、図２でのＰ方向への揺動動作によりリア・ウォッシャー接点可動部４１を動作させる構造であってもよい。

１０ レバー・スイッチ
１１ 第１回転ノブ
１２ 第２回転ノブ
１３ 作動中心
１４ 基部
１９ レバー部
３１ 電極基板
３２，３３，３４，３５，３６，３７ フロント・ウォッシャー電極
４１ リア・ウォッシャー接点可動部（第２接点可動部）
４２ リア・ウォッシャー係合部（第２係合部）
４３ リア・ウォッシャー係合部（第２係合部）
４４ リア・ウォッシャー係止部（第２係止部）
４５ ショートバー
４６ リア・ウォッシャー係止部（第２係止部）
４８ 係合片
４９ 係合リブ
５１ フロント・ウォッシャー接点可動部（第１接点可動部）
５２ フロント・ウォッシャー係止・係合部（第１係止部、第１係合部）
５３ フロント・ウォッシャー係止・係合部（第１係止部、第１係合部）
５５ 第１ショートバー
５６ 第２ショートバー
５７ 第３ショートバー
５９ 長穴
７１ａ，７１ｂ リア・ウォッシャー電極
７２ａ，７２ｂ 間欠リア・ワイパー電極
７３ａ，７３ｂ リア・ワイパー電極
７４ａ，７４ｂ リア・ウォッシャー電極
９１ フロント・ウォッシャー接点
９３ リア・ウォッシャー接点
９９ モーター

Claims (5)

1. 導通回路のための複数の電極を上面に配した電極基板と、
   前記電極基板上に配置されて一方向の動作により前記電極との第１導通状態又は非導通状態となる接点を有する第１接点可動部と、
   前記電極基板上に配置されて前記一方向の交差方向への動作により前記電極との第２導通状態又は非導通状態となる接点を有する第２接点可動部とを有するスイッチであって、
   前記第１接点可動部は、第１係止部と第１係合部とを有し、
   前記第２接点可動部は、第２係止部と第２係合部とを有し、
   前記第１係止部は、前記第１導通状態に有る場合は前記第２係合部と当接して前記第２接点可動部の前記交差方向の動作を制限し、
   前記第２係止部は、前記第２導通状態に有る場合は前記第１係合部と当接して前記第１接点可動部の前記一方向の動作を制限して、前記第１接点可動部と前記第２接点可動部が同時に導通状態となることを禁止する
   ことを特徴とするスイッチ。
2. 請求項１に記載のスイッチであって、
   前記第１接点可動部の第１係止部は、前記第１接点可動部本体から前記第２接点可動部方向に延びる一対の突起物からなり、前記第１接点可動部は前記一方向の動作により前記第２接点可動部に近づいて前記第１導通状態となり、前記一対の突起物部の間に前記第２接点可動部の第２係合部を挟んで、前記第２接点可動部の交差方向の動作を制限し、
   前記第２接点可動部は、前記交差方向の動作により導通状態となり、前記第２接点可動部の第２係止部は前記一対の突起物先端の第１係合部と当接して、前記第１接点可動部の一方向の動作を制限する
   ことを特徴とするスイッチ。
3. 請求項１又は２に記載のスイッチであって、
   前記第１接点可動部は、レバー・スイッチのレバーの操作に連動して前記一方向の動作を行い、
   前記第２接点可動部は、回転ノブの回転操作に連動して前記交差方向の動作を行う
   ことを特徴とするスイッチ。
4. 請求項１から３のいずれかに記載のスイッチを有する、
   ことを特徴とする車両用のレバー・スイッチ。
5. 請求項４に記載の車両用のレバー・スイッチであって、
   前記第１接点可動部は、フロント・ウォッシャーのオン・オフ制御のための接点可動部であり、
   前記第２接点可動部は、リア・ウォッシャーのオン・オフ制御のための接点可動部である
   ことを特徴とする車両用のレバー・スイッチ。