JP2010284993A - 車両の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 様々な幅の車輪を収容することができることができるとともに、荷室を広く確保することができる車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】 床部を構成するリアフロアパネル１２，６０と、リアフロアパネル上に寝かせた状態に載置された車輪３０，３１を開閉自在に覆うフロアリッド４０とを備えた車両の荷室構造１１であって、フロアリッド４０は、板状部材から形成され、平面視において前記車輪の大部分を覆う覆蓋部４３と、一端が覆蓋部４３の周縁の一部に連結されるともに、他端がリアフロアパネル１２，６０に連結される連結部４２とを備え、連結部４２が変形または変位することによって、覆蓋部４３のリアフロアパネル１２，６０に対する高さが変化することを特徴とする。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両の荷室構造に係り、詳しくは応急車輪（スペアタイヤ）の収容構造に関する。

自動車では、荷室（トランクルーム）の底部に予備車輪（スペアタイヤ）を収容するものが多い。予備車輪の収容部は、一般的に、荷室のフロアパネルに形成された予備車輪収容凹部（以下、収容凹部という）と、収容凹部を覆う板状のフロアリッドとから構成されている。

自動車では、広い荷室空間を確保するために、通常走行時に使用される車輪（以下、通常車輪という）よりも幅狭かつ小径の応急車輪（テンパータイヤ）に適合するように、収容凹部の容積が設定されることがある。この場合、パンク時などに応急車輪と通常車輪とを交換した後に通常車輪を収容凹部に収容しようとすると、収容部に収まらない通常車輪と干渉してフロアリッドが完全に閉まらなくなることがある。この問題を解決する方法として、フロアリッドを任意の位置（高さ）で支持するブラケットを荷室側壁に設け、収容する車輪の大きさに応じてフロアリッドの支持位置を変更可能にしたものがある（例えば、特許文献１）。

実公平６−４９５０３号公報

しかしながら、特許文献１に係る荷室構造をフロアリッドの基端がフロアパネルにヒンジ結合された荷室構造に適用すると、以下のような不都合が生じる。すなわち、フロアリッドの基端がフロアパネルに固定されている場合、フロアリッドの遊端の支持高さを変化させると、フロアリッドが傾斜してしまうため、荷室内に張り出したフロアリッドによって荷室容積が小さくなるとともに、フロアリッド上に荷物を載置しにくくなる。また、フロアリッドを固定するブラケットを荷室側壁に別途設ける必要があるため、自動車の構成部品点数や、組立て工数が増加する。

本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、様々な幅の車輪を収容することができることができるとともに、広い荷室を確保することができる荷室構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、第１の発明は、床部を構成するフロアパネル（１２，６０）と、前記フロアパネル上に載置された車輪（３０，３１）を開閉自在に覆うフロアリッド（４０）とを備えた車両の荷室構造であって、前記フロアリッドは、板状部材から形成され、平面視において前記車輪の大部分を覆う覆蓋部（４３）と、一端が前記覆蓋部の周縁の一部に連結されるともに、他端が前記フロアパネルに連結される連結部（４２）とを備え、前記連結部が変形または変位することによって、前記覆蓋部の前記フロアパネルに対する高さが変化することを特徴とする。

この構成によれば、車輪の幅に応じて連結部が変形または変位することによって、覆蓋部のフロアパネルに対する高さを変更することができるため、覆蓋部は車輪に対して平行な状態に維持することができ、車輪を適切に覆うとともに、荷室を広く確保することができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記連結部は、板状部材から形成され、前記覆蓋部および前記フロアパネルのそれぞれに対して回動自在に連結されていることを特徴とする。

この構成によれば、連結部のフロアパネルに対する傾斜角を変化させることによって、覆蓋部のフロアパネルに対する高さを変化させることができる。

第３の発明は、第２の発明において、前記連結部は、少なくとも２つの板状部材から形成され、前記少なくとも２つの板状部材（４２Ａ，４２Ｂ）は隣り合う端部同士において回動自在に連結されていることを特徴とする。

この構成によれば、連結部が折れ曲がることができるため、覆蓋部のフロアパネルに対する高さを変化させる際に、連結部のフロアパネルに対する傾斜角の変化量を小さくすることができる。

第４の発明は、第１〜第３の発明のいずれかにおいて、前記フロアパネルに突設され、前記覆蓋部の遊端に対向する側壁（１６Ｃ，６１）と、前記側壁から前記覆蓋部の前記遊端の上方に向けて突出する凸部（１７，６２）とを備え、前記覆蓋部の遊端（４０Ａ）は、前記凸部の下方または前記突部と当接する位置に配置されることを特徴とする。

この構成によれば、覆蓋部のフロアパネルに対する高さを変化させても、車輪が外部に露呈することを防止することができる。連結部の回動によって覆蓋部のフロアパネルに対する高さを変化させる際には、覆蓋部の遊端がフロアパネルに対して平行方向に移動するが、この際に生じる隙間を凸部によって外部から隠蔽することができる。

第５の発明は、第１〜第４の発明のいずれかにおいて、前記フロアパネルは、前記車輪が収容される凹部（１６）を有し、前記連結部は、前記凹部の外部（１２Ａ）において前記フロアパネルに連結されていることを特徴とする。

この構成によれば、荷室空間を広く確保することができる。

以上の構成によれば、荷室構造は、様々な幅の車輪を収容可能であるとともに、荷室空間を広く確保することができる。

第１実施形態に係る荷室を示す分解斜視図である。 図１のII−II断面図であって、応急車輪を収容した状態を示す。 図１のII−II断面図であって、通常車輪を収容した状態を示す。 第２実施形態に係る荷室を示す断面図であって、応急車輪を収容した状態を示す。 第２実施形態に係る荷室を示す断面図であって、通常車輪を収容した状態を示す。

以下、図面を参照して、本発明をワゴン型の自動車の荷室に適用した一実施形態について詳細に説明する。図１は、実施形態に係る荷室構造を示す分解斜視図である。以下、自動車１０の進行方向を前方、鉛直上下方向を略して上方または下方、前方を向いた際の左右方向を左方または右方として説明する。図１に示すように、自動車１０の荷室１１は、床部を構成するリアフロアパネル１２と、リアフロアパネル１２上に設けられたリアシート１３と、左右一対のサイドトリム１４，１５とテールゲート（図示しない）と、ルーフパネル（図示しない）とによって画成されている。なお、説明の便宜上、左側のサイドパネル１４は上部を省略して図示している。なお、自動車１０はセダンタイプ等であってよく、荷室１１は上部および後部がトランクリッドで構成されたトランクルームであってよい。

リアフロアパネル１２は、前後方向に延設された左右一対のリアフレーム（図示しない）と、リアフレーム間に掛け渡されたクロスメンバ（図示しない）とに下方から支持されている。リアフロアパネル１２の後部かつ車幅方向における中央部には、車輪３０，３１を収容するための凹部１６が形成されている。

凹部１６には、自動車１０が通常走行時に使用する車輪（タイヤ３０Ａとホイール３０Ｂとからなり、以下、通常車輪という）３０と、通常車輪３０よりも狭幅かつ小径の応急車輪３１（タイヤ３１Ａとホイール３１Ｂとからなる、テンパータイヤ）とのいずれかが収容される。凹部１６は、概ね直方体状に形成され、その前後方向長さ、および車幅方向長さは、通常車輪３０の直径よりも大きく形成されている。これにより、通常車輪３０および応急車輪３１は、いずれも凹部１６の底面１６Ｂ上に載置可能となっている。また、凹部１６の前端壁１６Ａは通常車輪３０の円周部に対応するように円弧状に形成されている。なお、通常車輪３０の円周部に対応するように凹部１６の左右壁および後端壁も前端壁１６Ａと同様に円弧状に形成してもよい。

図２は、図１のII−II断面図であって、凹部１６に応急車輪３１を載置した状態を示し、図３は、図１のIII−III断面図であって、凹部１６に通常車輪３０を載置した状態を示す。図２および図３に示すように、凹部１６の深さＤは、応急車輪３１の幅Ｗ２よりも大きく、かつ通常車輪３０の幅Ｗ１よりも小さく形成されている。図３に示すように、通常車輪３０は、底面１６Ｂ上に載置された状態において、凹部１６より突出する。すなわち、通常車輪３０の上端が、凹部１６の前方外側のリアフロアパネル前部１２Ａよりも上方に位置する一方、応急車輪３１は、底面１６Ｂ上に載置された状態において、凹部１６より突出しない。

図２および図３に示すように、凹部１６の後端壁１６Ｃは、その上端がリアフロアパネル前部１２Ａよりも上方に位置し、その上端には前方へ向けて突出する凸部１７が形成されている。凸部１７の下面１７Ａは、前方へと進むにつれて上方に向かうようにテーパ状に形成されている。

図１に示すように、凹部１６の上方には、凹部１６と、通常車輪３０または応急車輪３１とを覆うフロアリッド４０が設けられる。フロアリッド４０は、前方側より、固定部４１、連結部４２、覆蓋部４３を順に備えている。固定部４１、連結部４２、覆蓋部４３は、それぞれ車幅方向に延在する板状部材である。固定部４１と連結部４２とは第１ヒンジ部４４によって回動自在に連結されており、連結部４２と覆蓋部４３とは第２ヒンジ部４５によって回動自在に連結されている。第１ヒンジ部４４および第２ヒンジ部４５は、車幅方向と概ね平行な回転軸線を有している。覆蓋部４３は、固定部４１および連結部４２に比較して、前後方向に長く、凹部１６および通常車輪３０（応急車輪３１）の大部分を覆う。固定部４１、連結部４２、覆蓋部４３の車幅方向長さは、凹部１６の車幅方向長さよりも長い。なお、固定部４１、連結部４２、覆蓋部４３の車幅方向長さを、凹部１６の車幅方向長さよりも短くしてもよい。

フロアリッド４０は、例えば、可撓性を有する高分子材料から一体に形成し、第１ヒンジ部４４および第２ヒンジ部４５を薄肉に形成することによって得られる。このようにすることによって、第１ヒンジ部４４および第２ヒンジ部４５は、固定部４１と、連結部４２と、覆蓋部４３とを区画するとともに、屈曲変形により各部同士を回動可能に連結する。

図２および図３に示すように、固定部４１の下面およびリアフロアパネル前部１２Ａの上面には、それぞれ面ファスナ４７，４８が貼付されており、面ファスナ４７，４８同士が互いに結合することによって、固定部４１がリアフロアパネル前部１２Ａに着脱自在に固定される。これにより、連結部４２は、固定部４１および第１ヒンジ部４４を介して、リアフロアパネル前部１２Ａに回動自在に連結される。なお、面ファスナ４７，４８に変えて、締結クリップにより、固定部４１をリアフロアパネル前部１２Ａに固定してもよい。

このように、固定部４１がリアフロアパネル前部１２Ａに固定されることにより、連結部４２および覆蓋部４３は、凹部１６を覆い、フロアリッド４０の遊端４０Ａ（覆蓋部４３の後端）を上下動させることによって凹部１６を開閉させることができる。フロアリッド４０は、凹部１６を閉塞した状態で、荷室１１の床面として機能し、その上面に荷物等を支持する。

次に、図２および図３を参照して、応急車輪３１または通常車輪３０を収容した際のフロアリッド４０の形態について説明する。図２に示すように、応急車輪３１を凹部１６内に載置した場合は、凹部１６の深さが応急車輪３１の幅Ｗ２よりも大きいため、応急車輪３１は凹部１６から突出しない。そのため、応急車輪３１がフロアリッド４０を持ち上げる、すなわちフロアリッド４０の下面と干渉することはない。フロアリッド４０は、連結部４２および覆蓋部４３の車幅方向両端において、凹部１６の両側方のリアフロアパネル側部１２Ｂ（図１参照）上に支持される。この状態で、フロアリッド４０の遊端４０Ａは、凸部１７の下方側へと延出する。そのため、平面視において、フロアリッド４０の遊端４０Ａと凸部１７との間に隙間は形成されず、応急車輪３１および凹部１６は適切に隠蔽される。

なお、連結部４２および覆蓋部４３の車幅方向長さが、凹部１６の車幅方向長さよりも短い場合は、連結部４２および覆蓋部４３は応急車輪３１上に支持される。この場合も覆蓋部４３は、応急車輪３１と概ね平行に延在し、応急車輪３１を適切に隠蔽することができるとともに、荷室１１の床面として機能し、その上面に荷物等を支持することができる。

図３に示すように、通常車輪３０を凹部１６内に載置した場合は、凹部１６の深さＤが通常車輪３０の幅Ｗ１よりも小さいため、通常車輪３０は凹部１６から突出する。そのため、通常車輪３０がフロアリッド４０の下面に当接し、覆蓋部４３が通常車輪３０に高さＨ１だけ上方へと持ち上げられる。このとき、フロアリッド４０は、第１ヒンジ部４４および第２ヒンジ部４５において、折れ曲がるため、覆蓋部４３は通常車輪３０と概ね平行になるように支持される。このとき、第１ヒンジ部４４および第２ヒンジ部４５においてフロアリッド４０が折れ曲がることによって、フロアリッド４０の遊端４０Ａが前方に変位するが、凸部１７が存在するため、フロアリッド４０の遊端４０Ａは凸部１７の下方または凸部１７の端面に当接した状態に維持され、平面視において、フロアリッド４０の遊端４０Ａと凸部１７との間に隙間は形成されない。凸部１７の下面１７Ａがテーパ状に形成されていることによって、フロアリッド４０の遊端４０Ａが上方へと移動しても凸部１７と干渉しないようになっている。

このように、凹部１６から突出する通常車輪３０を収容する場合においても、フロアリッド４０は、覆蓋部４３において通常車輪３０と概ね平行な荷室床面を形成することができるとともに、フロアリッド４０の遊端４０Ａ付近において、通常車輪３０および凹部１６を適切に隠蔽することができる。

次に、第２実施形態について、図４および図５を参照して説明する。図４および図５は、第２実施形態に係る荷室を示す断面図であって、応急車輪を収容した状態（図４）および通常車輪を収容した状態（図５）を示す。第１実施形態と同様の構成は、同一の符号を付して説明を省略する。図４および図５に示すように、第２実施形態におけるリアフロアパネル６０には、第１実施形態と異なり凹部１６が形成されておらず、通常車輪３０または応急車輪３１は、平面状のリアフロアパネル６０上に載置される。リアフロアパネル６０の後端部には、上方へと突設された壁部６１が形成されており、壁部６１の上端には前方へ向けて突出する凸部６２が形成されている。凸部６２の下面６２Ａは、前方へと進むにつれて上方に向かうようにテーパ状に形成されている。

フロアリッド４０の連結部４２は、車幅方向に延在する２つの板状部材（第１連結部４２Ａ，第２連結部４２Ｂ）を前後方向に有し、第１連結部４２Ａおよび第２連結部４２Ｂは車幅方向の回転軸をもった第３ヒンジ部４９によって回動自在に連結されている。第１連結部４２Ａおよび第２連結部４２Ｂの前後方向幅は、それぞれＷ３，Ｗ４である。

固定部４１は、第１実施形態と同様に、面ファスナ４７，４８を介して、リアフロアパネル６０に固定されている。

次に、第２実施形態に係るフロアリッド４０が、応急車輪３１または通常車輪３０を収容する際の形態について説明する。図４に示すように、応急車輪３１をリアフロアパネル６０上に載置した場合は、第１連結部４２Ａの前後方向幅Ｗ３と第２連結部４２Ｂの前後方向幅Ｗ４との和が、応急車輪３１の幅Ｗ２に対して比較的大きいため、覆蓋部４３のリアフロアパネル６０に対する高さＨ２が応急車輪３１の幅Ｗ２に対応するように、連結部４２が第３ヒンジ部４９において折れ曲がり、連結部４２の上下方向長さが変化する。また、第１ヒンジ部４４および第２ヒンジ部４５も、同様に折れ曲がり角度が変化し、覆蓋部４３のリアフロアパネル６０に対する高さＨ２が調整される。これにより、覆蓋部４３は応急車輪３１の上面に、応急車輪３１と平行に支持される。また、フロアリッド４０の遊端Ａが凸部６２の下方へと延出し、平面視においてフロアリッド４０の遊端Ａと凸部６２との間の隙間が埋められる。

図５に示すように、通常車輪３０をリアフロアパネル６０上に載置した場合、通常車輪３０の幅Ｗ１が応急車輪３１の幅Ｗ２よりも大きいため、覆蓋部４３のリアフロアパネル６０に対する高さＨ３が通常車輪３０の幅Ｗ１に対応するように、連結部４２は図４の応急車輪３１を載置した場合よりも、第３ヒンジ部４９における折れ曲がり角度が小さくなり、連結部４２の上下方向長さが大きくなる。また、第１ヒンジ部４４および第２ヒンジ部４５も、同様に折れ曲がり角度が変化し、覆蓋部４３のリアフロアパネル６０に対する高さＨ３が調整される。これにより、覆蓋部４３は通常車輪３０の上面に、通常車輪３０と平行に支持される。このとき、フロアリッド４０の遊端Ａは、応急車輪３１を載置した場合に比較して前方へと変位するが凸部６２の端面に当接、または凸部６２の下方に位置し、平面視においてフロアリッド４０の遊端Ａと凸部６２との間の隙間が埋められる。

以上の第１および第２実施形態に係る荷室１１は、載置する車輪３０，３１の幅Ｗ１，Ｗ２が変化しても、覆蓋部４３のリアフロアパネル１２，６０に対する高さが変化して、車輪３０，３１を適切に覆う（閉状態になる）ことができるとともに、水平な荷室１１の床面を形成する。その際、覆蓋部４３は車輪３０，３１に接触するため、車輪３０，３１の収容空間が最小となって、荷室空間が広く確保される。また、フロアリッドの遊端４０Ａは、凸部１７，６２の下方に延出している、あるいは凸部１７，６２に当接しているため、平面視において車輪３０，３１や凹部１６は適切に隠蔽される。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、連結部４２を可撓性または伸縮性を有する材料から形成し、連結部４２の撓みや伸縮によって、覆蓋部４３のリアフロアパネル１２，６０に対する高さの調整を行うようにしてもよい。また、フロアリッド４０の固定部４１を省略し、連結部４２をリアフロアパネル１２，６０にヒンジを介して回動可能に連結してもよい。

１０・・自動車、１１・・荷室（荷室構造）、１２，６０・・リアフロアパネル（フロアパネル）、１２Ａ・・リアフロアパネル前部、１６・・凹部、側壁・・１６Ｃ、１７・・凸部、３０・・通常車輪（車輪）、３１・・応急車輪（車輪）、４０・・フロアリッド、４０Ａ・・フロアリッド（覆蓋部）の遊端、４１・・固定部、４２・・連結部、４２Ａ・・第１連結部、４２Ｂ・・第２連結部、４３・・覆蓋部、４４・・第１ヒンジ部、４５・・第２ヒンジ部、４９・・第３ヒンジ部、６０・・リアフロアパネル、６１・・壁部、６２・・凸部

Claims (5)

1. 床部を構成するフロアパネルと、前記フロアパネル上に載置された車輪を開閉自在に覆うフロアリッドとを備えた車両の荷室構造であって、
   前記フロアリッドは、板状部材から形成され、平面視において前記車輪の大部分を覆う覆蓋部と、一端が前記覆蓋部の周縁の一部に連結されるともに、他端が前記フロアパネルに連結される連結部とを備え、
   前記連結部が変形または変位することによって、前記覆蓋部の前記フロアパネルに対する高さが変化することを特徴とする車両の荷室構造。
2. 前記連結部は、板状部材から形成され、前記覆蓋部および前記フロアパネルのそれぞれに対して回動自在に連結されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両の荷室構造。
3. 前記連結部は、少なくとも２つの板状部材から形成され、前記少なくとも２つの板状部材は隣り合う端部同士において回動自在に連結されていることを特徴とする、請求項２に記載の車両の荷室構造。
4. 前記フロアパネルに突設され、前記覆蓋部の遊端に対向する側壁と、
   前記側壁から前記覆蓋部の前記遊端の上方に向けて突出する凸部と
   を備え、
   前記覆蓋部の遊端は、前記凸部の下方または前記突部と当接する位置に配置されることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかの項に記載の車室の荷室構造。
5. 前記フロアパネルは、前記車輪が収容される凹部を有し、
   前記連結部は、前記凹部の外部において前記フロアパネルに連結されていることを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれかの項に記載の車両の荷室構造。

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