JP2010274729A

JP2010274729A - 作業車両

Info

Publication number: JP2010274729A
Application number: JP2009127729A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Ueji; 仁志上路; Makoto Takasuka; 誠高須賀; Isao Takechi; 伊佐夫武智
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2009-05-27
Filing date: 2009-05-27
Publication date: 2010-12-09

Abstract

【課題】作業車両の燃料タンクを利用してメータパネルを取り付け、構成を簡単化してコストの低減を図り、組立て作業を容易にする。
【解決手段】エンジンＥの後方に操縦ハンドル１３を配設した作業車両において、前記エンジンＥの後側に位置しているフレーム２７の上部に燃料タンク２１を取り付け、該燃料タンク２１にメータパネル２３を取り付け、該メータパネル２３を前記操縦ハンドル１３の前方に位置させることを特徴とする作業車両の構成とする。また、燃料タンク２１の後側部の左右幅広の部分には左右幅広の凹部２１ａを形成し、該凹部２１ａに前記メータパネル２３を嵌合して取り付けたことを特徴とする作業車両の構成とする。
【選択図】図５

Description

本発明は、作業車両に関する。特に、メータパネルの取付装置に関する。

作業車両において、前側のエンジン室と後側の操縦コラムとを区画する区画板の上部に箱体を取り付け、箱体にメータパネルを取り付けたものは、公知である（特許文献１）。
また、作業車両において、エンジン後方の仕切り板とフロントパネルとの間に燃料タンクを配設したものは、公知である（特許文献２）。

特開２００７−３１３９８５号公報（４頁、図３）特開２００５−３４３１８２号公報（４頁、図２）

背景技術のものは、メータパネルと燃料タンクをそれぞれ別個に設けた取付手段により取り付ける構成であり、構成が複雑になるという不具合があった。そこで、本発明は燃料タンクを有効に利用してメータパネルの取付手段を兼ねるようにして構成を簡単化して前記不具合を解消し、あわせて燃料タンクの容量アップ及び強度アップを図ろうとするものである。

本発明は、このような課題を解決するために次のような技術的手段を講じた。
請求項１の発明は、エンジン（Ｅ）の後方に操縦ハンドル（１３）を配設した作業車両において、前記エンジン（Ｅ）の後側に位置しているフレーム（２７）の上部に燃料タンク（２１）を取り付け、該燃料タンク（２１）にメータパネル（２３）を取り付け、該メータパネル（２３）を前記操縦ハンドル（１３）の前方に位置させることを特徴とする作業車両とする。

請求項２の発明は、前記燃料タンク（２１）の後側部の左右幅広の部分には左右幅広の凹部（２１ａ）を形成し、該凹部（２１ａ）に前記メータパネル（２３）を嵌合して取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。

請求項１の発明は、燃料タンク（２１）にメータパネル（２３）を取り付けたので、メータパネル（２３）の支持部材を燃料タンク（２１）が兼用することができてコストの低減を図り、また、メータパネル（２３）の組立て作業及びメンテナンスを容易にすることができる。

請求項２の発明は、請求項１の前記効果に加えて、燃料タンク（２１）の後側部の左右幅広の部分には左右幅広の凹部（２１ａ）を形成したので、燃料タンク（２１）の容量をアップし、強度の向上を図ることができる。

トラクタの全体側面図。トラクタの全体平面図。トラクタの前側部の側面図。メータパネル、操作パネルの斜視図。燃料タンク、メータパネルの斜視図、切断背面図。トラクタの側面図。トラクタ前側部の側面図。操作パネル、主変速レバーの斜視図。操作パネル、主変速レバーの斜視図。操作パネル、主変速レバーの斜視図。操作パネル、主変速レバーの斜視図。操作パネル、主変速レバーの斜視図。操作パネル、主変速レバーの斜視図。操作パネル、主変速レバーの斜視図。操縦ハンドル部の平面図。操縦ハンドル部の側面図。操縦ハンドル部の側面図。

以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施例について説明する。
トラクタＴは、図１及び図２に示すように、車体前側部のボンネット１内にエンジン（図示省略）を配設し、エンジンの回転動力をミッションケース２内の伝動機構の主変速装置及び副変速装置を経由して左右前輪３，３及び左右後輪４，４へ伝達している。

また、前記ミッションケース２の後側上部には、作業機昇降用の油圧シリンダ（図示省略）を内装しているシリンダケース６を配設し、このシリンダケース６にリフトアーム７，７を上下回動自在に軸架し、昇降油圧シリンダ（図示省略）のピストンの伸縮作動により、リフトアーム７，７を上下回動するように構成している。また、前記ミッションケース２の後側部には、上部リンクと左右ロワーリンクからなる三点リンク機構８を設けて、例えばロータリ耕耘装置（図示省略）を連結し、リフトアーム７，７により昇降するように構成している。

また、エンジンの後方にハンドルコラム１１を立設し、ハンドルコラム１１にハンドル軸１２を軸架し、ハンドル軸１２の上端部に操縦ハンドル１３を軸支している。ミッションケース２の上側にはフロア１８を設け、フロア１８上には前進ペダル、後進ペダル、左右ブレーキペダル、クラッチペダル等を設けている。操縦ハンドル１３の後方に座席１９を設けている。

次に、図３乃至図５に基づき燃料タンク２１及びメータパネル２２の取付構成について説明する。
ミッションケース２の前側部から前方へ前側車体フレーム２３を延出し、この前側車体フレーム２３にエンジンＥを搭載している。前側車体フレーム２３の前側部から左右前側エンジンフレーム２４，２４をエンジンＥの前方に沿わせて上方へ延出し、前側車体フレーム２３と左右前側エンジンフレーム２４，２４にバッテリ２５を取り付け、左右前側エンジンフレーム２４，２４の上部にエンジンＥの補機２６を取り付けている。

また、前側車体フレーム２３の後部から左右後側エンジンフレーム２７，２７をエンジンＥの後方に沿わせて上方へ延出し、左右後側エンジンフレーム２７，２７の上部に、例えば合成樹脂製の燃料タンク２１を取り付けている。この燃料タンク２１の後側部を左右幅広に構成し、この左右幅広部分に例えば背面視四辺形状の凹部２１ａを形成している。この凹部２１ａの四隅部に支持ピン１９，…を埋設し、凹部２１ａにメータパネル２２を嵌合装着している。そして、支持ピン１９，…にゴムブッシュ３１，…を介装して、メータパネル２２の前後左右の支持片２２ａ，…を支持し、ナット３０，…でねじ止めしている。そして、ハンドルコラム１１から延出している操作パネル３２をメータパネル２２の左右両側に配置している。

前記構成によると、メータパネル２３の支持部材を燃料タンク２１が兼用することができ、構成を簡単化し、コストの低減を図ることができる。また、燃料タンク２１の後側上部にメータパネル２３を取り付けるので、組立て作業が容易になり、メータパネル２３のメンテナンスが容易となる。

また、燃料タンク２１の後側部を左右幅広に構成して凹部２１ａを形成したので、燃料タンク２１の容量アップし、強度を向上させることができる。
次に、図６に基づきメータパネル２２の他の取付構成について説明する。

前側車体フレーム２３にはエンジンＥのフライホイルを機体前側に位置するようにして搭載し、前側車体フレーム２３の前端部には左右方向の軸回りにボンネット１を開放回動自在に支持している。ボンネット１の後側上部にメータパネル２２を取り付け、ボンネット１の後側上部をハンドルコラム１１側に係止できるようにしている。そして、左右後側エンジンフレーム２７，２７の上部にバッテリ２５を取り付け、閉鎖回動したボンネット１のメータパネル２２の前方に、バッテリ２５が位置するようにしている。

前記構成によると、メータパネル２２を点検したいときには、ボンネット１を開放回動することにより、バッテリ２５からメータパネル２２を引き離すことができ、メータパネル２２を容易に点検することができる。

次に、図７に基づきメータパネル２２の他の取付構成について説明する。
前側車体フレーム２３にはエンジンＥのフライホイルを機体の前側に位置するようにして搭載し、前側車体フレーム２３の前端部に左右方向の軸回りにボンネット１を開放回動自在に支持している。前側車体フレーム２３の後部から左右後側エンジンフレーム２７，２７をエンジンＥの後方に沿わせて上方へ延出し、左右後側エンジンフレーム２７，２７にはラジエータ３４を取り付け、ラジエータ３４の後方にバッテリ２５を配設している。また、左右後側エンジンフレーム２７，２７の上部には、ブラケット３４の前側端部を左右方向の軸回りに回動自在に取り付け、ブラケット３４の後側部にメータパネル２２を取り付けている。しかして、ブラケット３４を実線で示すように下方へ回動した取付状態では、バッテリ２５の後部上方にメータパネル２２が位置し、また、ブラケット３４を仮想線で示す上方へ開放回動した取り外し状態では、ブラケット３４とメータパネル２２はバッテリ２５の上方を通り越して前方へ移動退避するように構成している。

前記構成によると、メータパネル２２を点検したいときには、ブラケット３５を開放回動することにより、バッテリ２５からメータパネル２２を引き離すことができ、メータパネル２２を容易に点検でき、バッテリ２５の取外しも容易になる。

次に、図８に基づき主変速レバー４１の変速構成について説明する。
操作パネル３２には前後方向に沿うように変速溝４２を設け、エンジンから左右後輪４，４への伝動経路に設けた無段変速装置（図示省略）変速用の主変速レバー４１を設けている。この変速溝４２には後部の中立位置４２ｎから前方に向かうように前進１速位置乃至８速位置を設け、変速可能にしている。そして、主変速レバー４１の基部レバー部４１ａに対して握り部４１ｂを上下方向に移動自在に支持し、握り部４１ｂの上方への移動を増速スイッチ（図示省略）が検出し、コントローラ（図示省略）に入力すると、コントローラから１段増速指令が出力され、無段変速装置のトラニオン軸作動用の変速モータ（図示省略）が作動され、無段変速装置が１段増速されるように構成している。

また、握り部４１ｂの下方への移動を減速スイッチ（図示省略）が検出し、コントローラ（図示省略）に入力すると、コントローラから１段減速指令が出力され、無段変速装置のトラニオン軸作動用の変速モータ（図示省略）が作動され、無段変速装置が１段減速されるように構成している。

なお、基部レバー部４１ａと握り部４１ｂとの間には中立復帰バネ機構（図示省略）を介装し、握り部４１ｂの握持力を緩くすると、中立位置に復帰するように構成している。
前記構成によると、主変速レバー４１の変速段数から１段毎の増減速操作を簡単化することができる。

次に、図９に基づき他の実施例について説明する。
主変速レバー４１の握り部４１ｂには、左右方向の軸回りに増減速ダイヤル４３を前後に往復回動自在に設け、増減速ダイヤル４３の中立位置から前方への回動を増速スイッチ（図示省略）が検出し、コントローラ（図示省略）に入力されると、コントローラから１段増速指令が出力され、無段変速装置のトラニオン軸作動用の変速モータ（図示省略）が作動され、無段変速装置が１段増速される。また、増減速ダイヤル４３の中立位置から後方への回動を減速スイッチ（図示省略）が検出すると、同様にして無段変速装置が１段減速される構成である。

なお、増減速ダイヤル４３には中立復帰バネ機構（図示省略）を介装し、増減速ダイヤル４３の握持力を緩くすると、中立位置に回動復帰するように構成している。
次に、図１０に基づき他の実施例について説明する。

変速溝４２には１速位置乃至８速位置までの変速位置を構成し、この変速位置には一段変速スイッチ４４，…をそれぞれ設けている。しかして、主変速レバー４１の変速位置よりも前方の一段変速スイッチ４４をＯＮすると、例えば主変速レバー４１の現在変速段数より一段増速される。また、主変速レバー４１の変速位置よりも後方の一段変速スイッチ４４をＯＮすると、現在変速段数より一段減速される構成であり、前記同様の効果を奏するものである。

次に、図１１に基づき他の実施例について説明する。
変速溝４２には１速位置乃至８速位置までを構成し、この変速溝４２の例えば右側方に単位変速溝４２ａを構成し、主変速レバー４１を左右に移動可能に構成している。しかして、主変速レバー４１が右側へ移動操作され、単位変速溝４２ａの移動姿勢を検出スイッチ（図示省略）が検出すると、主変速レバー４１の変速位置から前方へ操作すると、現在の変速段数より一段増速される。また、主変速レバー４１の変速位置よりも後方へ操作すると、現在の変速段数より一段減速される構成であり、前記同様の効果を奏するものである。

次に、図１２に基づき他の実施例について説明する。
主変速レバー４１の基部レバー部４１ａの縦軸回りに、左右方向長手の握り部４１ｂの左右両側部を前後に回動自在に支持している。そして、握り部４１ｂの左側部の例えば前方への回動を増速スイッチ（図示省略）が検出すると、現在の変速段数より一段増速される。また、握り部４１ｂの左側部の後側への回動を減速スイッチ（図示省略）が検出すると、現在の変速段数より一段減速される構成であり、前記同様の効果を奏するものである。

次に、図１３に基づき他の実施例について説明する。
主変速レバー４１の基部レバー部４１ａに対して握り部４１ｂを上下に所定範囲移動自在に構成し、握り部４１ｂの上下への移動を増減速スイッチ（図示省略）が検出するように構成している。しかして、握り部４１ｂを上方へ操作すると、コントローラの指令により現在の変速段数より一段増速される。また、握り部４１ｂを下方へ操作すると、現在の変速段数より一段減速される構成であり、前記同様の効果を奏するものである。

次に、図１４に基づき他の実施例について説明する。
主変速レバー４１の握り部４１ｂの上端部に、単位変速体４５を例えば前後方向の軸回りに回動自在に軸支し、単位変速体４５には増減速スイッチ４６を設けている。そして、単位変速体４５の例えば上方への突出姿勢への変更を検出スイッチ（図示省略）が検出し、増減速スイッチ４６をＯＮすると、現在の変速段数より一段増速される。また、単位変速体４５の例えば下方への回動姿勢への変更を検出スイッチ（図示省略）が検出し、増減速スイッチ４６をＯＮすると、現在の変速段数より一段減速される構成であり、前記同様の効果を奏するものである。

次に、図１５に基づき他の実施例について説明する。
操縦ハンドル１３のボス部の例えば上面左右両側部に、増速スイッチ４６ａ、減速スイッチ４６ｂを設け、増速スイッチ４６ａ，減速スイッチ４６ｂをＯＮすると、コントローラの指令により、主変速レバー４１の現在の変速段数より一段増速側、あるいは、一段減速側に変速される構成であり、操縦ハンドル１３を握ったまま主変速装置を一段ずつ増減速することができ、前記同様の効果を奏するものである。

また、図１６に示すように、操縦ハンドル１３のボス部の下面左右両側部、あるいは、操縦ハンドル１３の左右側面に増速スイッチ４６ａ、減速スイッチ４６ｂを設けるように構成してもよい。

また、図１７に示すように構成してもよい。操縦ハンドル１３のボス部に増減速スイッチレバー４７を下方へ突出するように設け、増減速スイッチレバー４７には中立復帰バネ機構（図示省略）を介装し、常時中立位置に復帰するように構成している。しかして、増減速スイッチレバー４７を前側あるいは後側に倒すと、主変速レバー４１の現在の変速段数より一段増速側あるいは一段減速側に変速される構成である。

また、操縦ハンドル１３の外周部下面に増減速スイッチレバー４７を下方へ突出し且つ常時中立位置に復帰するように設け、増減速スイッチレバー４７を前側あるいは後側に倒すと、主変速レバー４１の現在の変速段数より一段増速側あるいは減速側に変速されるように構成してもよい。

また、図示は省略したが、操縦ハンドル１３の下面左右両側部に増速変速レバー，減速変速レバーを設け、増速変速レバー，減速変速レバーを操作すると、主変速レバー４１の現在の変速段数より一段増速側あるいは一段減速側に変速されるように構成してもよい。

２ミッションケース
１３操縦ハンドル
２１燃料タンク
２１ａ凹部
２３メータパネル
２７フレーム
Ｅエンジン

Claims

エンジン（Ｅ）の後方に操縦ハンドル（１３）を配設した作業車両において、前記エンジン（Ｅ）の後側に位置しているフレーム（２７）の上部に燃料タンク（２１）を取り付け、該燃料タンク（２１）にメータパネル（２３）を取り付け、該メータパネル（２３）を前記操縦ハンドル（１３）の前方に位置させることを特徴とする作業車両。
前記燃料タンク（２１）の後側部の左右幅広の部分には左右幅広の凹部（２１ａ）を形成し、該凹部（２１ａ）に前記メータパネル（２３）を嵌合して取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。