JP2010270669A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ＥＧＲクーラ等の故障によるＥＧＲガスの高温異常に適切に対応する。
【解決手段】エンジンは、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタと、吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射用インジェクタとを備える。ＥＧＲクーラの出口側でＥＧＲガスの温度THEGR を検出し（Ｓ１）、第１〜第３の閾値と比較する（Ｓ２〜Ｓ４）。ＥＧＲガス温度が上昇して第１の閾値を超えた場合は、ノッキング防止のため、筒内噴射用インジェクタの噴射量を増量する（Ｓ６）。ＥＧＲガス温度が更に上昇して第２の閾値を超えた場合は、吸気系樹脂部の溶損防止のため、ポート噴射用インジェクタの噴射量を増量する（Ｓ７）。ＥＧＲガス温度が更に上昇して第３の閾値を超えた場合は、ＥＧＲを停止する（Ｓ８）。
【選択図】図２

Description

本発明は、筒内噴射用インジェクタとポート噴射用インジェクタとを併用する内燃機関の制御装置に関し、特に、排気通路から排気の一部を取出して吸気通路に再循環するＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation ）装置におけるＥＧＲガスの高温異常時の制御技術に関する。

特許文献１及び特許文献２には、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタと、吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射用インジェクタとを備え、機関運転条件に応じて選択的に少なくとも一方のインジェクタから燃料を噴射供給することが開示されている。

特許文献３には、ＥＧＲ装置において、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラの出口側でＥＧＲガス温度を検出し、検出されたＥＧＲガス温度に基づいてＥＧＲガス冷却系の異常判定を行うこと、及び、異常判定時にＥＧＲガス冷却系のメンテナンス・交換を促す警告表示を行うことが開示されている。

特開２００４−０６０４７４号公報 特開２００６−０４６１１８号公報 特開２００８−２６１２９７号公報

ＥＧＲ装置によりＥＧＲガスを吸気通路に再循環する場合に、ＥＧＲクーラの故障などによりＥＧＲガスの温度が異常に上昇した場合、高温のＥＧＲガスにより吸気ポートや吸気マニホールドの樹脂部が溶損する恐れがあり、対策する必要がある。

この場合、特許文献３のようにＥＧＲガス温度の高温異常を検出して警告するだけでは退避走行が不能になることも考えられる。

本発明は、このような実状に鑑み、何らかの理由でＥＧＲガス温度が上昇した場合に適切に対応することを課題とする。

上記の課題を解決するために、本発明は、筒内噴射用インジェクタとポート噴射用インジェクタとを備え、機関運転条件に応じて少なくとも一方のインジェクタから燃料を噴射供給する内燃機関において、ＥＧＲ装置によるＥＧＲガス温度の異常に対処するため、下記の手段を設ける構成とする。

すなわち、ＥＧＲ装置によるＥＧＲガスの温度を検出するＥＧＲガス温度検出手段と、これにより検出されるＥＧＲガスの温度が所定の閾値より上昇した場合に、ポート噴射用インジェクタの噴射量を増量する対策制御手段とを設ける構成とする。

本発明によれば、ＥＧＲガス温度が所定の閾値を超えた場合に、ポート噴射量を増量することにより、吸気通路内での燃料気化量が増加して、より多くの気化熱を奪うこと、及び、噴射した燃料や吹き返された燃料がかかることで、吸気通路の温度を低下させることができる。従って、ＥＧＲガス温度が上昇すると、吸気通路の樹脂部が溶損する恐れがあるが、ポート噴射量増量による温度低下作用で、溶損を防止できる。よって、退避走行が可能となる。

本発明の一実施形態を示す自動車用内燃機関のシステム図 ＥＧＲガスの高温異常時の対策制御ルーチンのフローチャート

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。

図１は本発明の一実施形態を示す自動車用内燃機関（以下エンジンという）のシステム図である。

エンジンにおいて、シリンダヘッド１、シリンダブロック２及びピストン３によって画成される各気筒の燃焼室４は、吸気バルブ５を介して吸気通路６（シリンダヘッド１の各吸気ポート６ｃ）と接続され、排気バルブ７を介して排気通路８（シリンダヘッド１の各排気ポート８ａ）と接続される。吸気バルブ５及び排気バルブ７のバルブタイミングは、可変動弁機構（図示せず）により制御可能である。

燃焼室４内には、筒内噴射用インジェクタ９と、点火プラグ１０とが備えられる。

筒内噴射用インジェクタ９は、後述する電子制御ユニット（以下「ＥＣＵ」という）２０からエンジン回転に同期して出力される噴射パルス信号により通電されて開弁し、高圧プレッシャレギュレータ（図示せず）により所定の高圧力に調圧された燃料を噴射するもので、吸気バルブ５側から斜め下方にピストン３頂面のキャビティ（凹部）を指向しており、圧縮行程の後期に燃料を噴射することで点火プラグ１０の近傍に成層化された混合気塊を形成可能である。但し、点火プラグ１０を直接指向して、点火プラグ１０の近傍に成層化された混合気塊を形成するものであってもよい。

点火プラグ１０は、シリンダヘッド１中央部から燃焼室４内に臨んでおり、ＥＣＵ２０からの点火信号に基づくタイミングで燃焼室４内の混合気に点火して、燃焼させる。

エンジンの吸気通路６は、エアクリーナ１１側の吸気ダクト６ａ、吸気マニホールド６ｂ、及び、シリンダヘッド１の各吸気ポート６ｃを含んで構成される。

エンジンの吸気通路６には、吸気マニホールド６ｂの集合部上流側（吸気ダクト６ａと吸気マニホールド６ｂとの間）に、スロットルバルブ１２が設けられる。スロットルバルブ１２は、ＥＣＵ２０からの信号により作動するステップモータ等により開度制御されて、吸入空気量を制御する。

エンジンの吸気通路６にはまた、気筒毎に、吸気ポート６ｃ内に燃料を噴射するポート噴射用インジェクタ１３が設けられる。

ポート噴射用インジェクタ１３は、ＥＣＵ２０からエンジン回転に同期して出力される噴射パルス信号により通電されて開弁し、低圧プレッシャレギュレータ（図示せず）により所定の低圧力に調圧された燃料を噴射するもので、吸気ポート６ｃの入口側から吸気バルブ５の傘裏部を指向している。

エンジンの排気通路８は、シリンダヘッド１の各排気ポート８ａ、排気マニホールド８ｂ、及び、排気ダクト８ｃを含んで構成される。

エンジンの排気通路８には、排気マニホールド８ｂの集合部下流側（排気マニホールド８ｂと排気ダクト８ｃとの間）に、排気浄化触媒１４が設けられる。排気浄化触媒１４は、排気中のＨＣ、ＣＯの酸化とＮＯｘの還元とを行う三元触媒等からなる。

エンジンにはまた、ＥＧＲ装置として、排気通路８から排気の一部を取出してＥＧＲガスとして吸気通路６に再循環するＥＧＲ通路１５（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ１６、ＥＧＲガスの流量を制御するＥＧＲバルブ１７などが設けられる。

ここで、ＥＧＲガスは、排気浄化触媒１４下流の排気ダクト８ｃから、ＥＧＲガス取出通路１５ａにより取出され、ＥＧＲクーラ１６でラジエータからの冷却水との熱交換により冷却され、ＥＧＲ供給通路１５ｂを通り、ＥＧＲバルブ１７で流量を調整され、気筒毎のＥＧＲ分配通路１５ｃから、各気筒の吸気ポート６ｃに分配、供給される。

本実施形態では、ＥＧＲ通路１５の吸気通路６へのＥＧＲガスの導入部は、各気筒毎に独立させ、すなわちＥＧＲ通路１５の下流側を各気筒へのＥＧＲガスの分配を可能とするように分岐させて、各分配通路１５ｃを各吸気ポート６ｃに開口させてあり、このようにすることで、各気筒へのＥＧＲガスの均一な分配が容易となる。また、ＥＧＲバルブ１７のＯＮ・ＯＦＦによる気筒内へのＥＧＲガスの導入・停止の応答性を向上させることができる。

また、ＥＧＲクーラ１６をバイパスしてＥＧＲガス取出通路１５ａとＥＧＲ供給通路１５ｂとを連通するバイパス通路１８と、ＥＧＲクーラ１６の入口側でバイパス通路１８の分岐部に配置したバイパス切替バルブ１９とが設けられ、エンジン冷間時など排気が低温のときにＥＧＲクーラ１６を通すと過冷却になるのを防止するため、ＥＧＲクーラ１６をバイパスさせるようにしている。尚、バイパス切替バルブ１９は、ＥＧＲクーラ１６の出口側でバイパス通路１８の合流部に配置してもよい。また、バイパスを設けずに、ＥＧＲクーラ１６への冷却水量を調整して、過冷却を防止するようにしてもよい。

ＥＧＲバルブ１７は、通電量に応じ、通電量が大きくなるほど開度が大となり、通電停止で、全閉となる構成のものを使用する。これにより、フェイルセーフ（異常時のＥＧＲ停止）を容易にすることができる。

ＥＣＵ２０は、マイクロコンピュータにより構成され、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及び入出力インターフェイスなどを含んでいる。また、一部のＲＡＭはエンジンキーオフ後もバックアップ電源により記憶内容が保持されるようにしてある。

ＥＣＵ２０には、クランク角センサ２１から信号が入力されており、この信号よりクランク角位置と共にエンジン回転数ＮＥを検出可能である。また、アクセルペダルに連係させたアクセル開度センサ２２から信号が入力されており、この信号よりアクセル開度Ａｃｃを検出可能である。また、吸気通路６（吸気ダクト６ａ）に配置した熱線式エアフローメータ２３から信号が入力されており、この信号より吸入空気量Ｑａを検出可能である。この他、水温センサ、空燃比センサ、触媒温度センサなど、各種センサから信号が入力されるが、図示は省略した。

また、ＥＧＲクーラ１６の故障などによるＥＧＲガス温度の異常を検出するため、ＥＧＲクーラ１６の出口側（バイパス通路１８の合流部下流のＥＧＲ供給通路１５ｂ）に、ＥＧＲガス温度を検出する温度センサ２４が設けられ、これにより検出されるＥＧＲガス温度ＴＨＥＧＲがＥＣＵ２０に入力される。この温度センサ２４がＥＧＲガス温度検出手段として用いられる。

ＥＣＵ２０は、これらの入力信号に基づいてエンジン運転条件を検出し、これに応じて、スロットルバルブ１２の開度、筒内噴射用インジェクタ９及び／又はポート噴射用インジェクタ１３の燃料噴射時期及び噴射量、点火プラグ１０の点火時期、ＥＧＲバルブ１７の開度、バイパス切替バルブ１９の切替えなどを制御する。

次に、上記エンジンの燃料噴射形態及び燃焼形態について説明する。

上記エンジンは、燃焼室４内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタ９と、吸気ポート６ｃ内に燃料を噴射するポート噴射用インジェクタ１３とを備えている。

筒内噴射用インジェクタ９は、圧縮行程の後期に燃料を噴射することにより、点火プラグ１０の近傍に成層化された混合気塊を形成することができ、全体としては極めてリーンな空燃比で成層燃焼を行わせることができる。但し、吸気行程にて燃料噴射を行い、燃焼室４の全体にほぼ均質な混合気を形成することで、ストイキ又はリーン空燃比での均質燃焼を行わせることも可能である。

ポート噴射用インジェクタ１３は、排気行程などに吸気ポート６ｃ内に燃料を噴射することにより、吸気行程を経て、燃焼室４内に均質な混合気を形成することができる。

従って、上記エンジンでは、予め定められた運転領域（成層燃焼運転領域）において、主として筒内噴射用インジェクタ９を用いた成層燃焼運転を実行し、予め定められた他の運転領域（均質燃焼運転領域）において、主としてポート噴射用インジェクタ１３を用いた均質燃焼運転を実行する。

また、エンジン及び運転者等の加減速要求などに応じて、２つのインジェクタ９、１３の噴射分担率を制御することも可能である。

例えば、加速等によりエンジンの要求燃料噴射量が増大する場合には、ポート噴射用インジェクタ１３からの噴射に先行して筒内噴射用インジェクタ９の噴射割合を増加させることで、燃料の輸送遅れを緩和でき、よって加速応答性を向上できる。

また、定常走行時には、一定割合を吸気通路内で噴射することにより、筒内に噴射される燃料量の増減幅を抑制できるので、噴射時間を短縮できる。この効果として、ピストンや燃焼室壁面への燃料噴霧の到達頻度を減らすことができるので未燃燃料の排出量を低減することできる。

また、始動直後においては、要求噴射量の全量をポート噴射量インジェクタ９から吸気ポート６ｃ内に噴射する。始動直後は、エンジンの暖機や触媒の早期活性化のため排気温度を上昇させることを目的に燃料供給量が増量される。このとき、筒内噴射用インジェクタ９の噴射分担率を増やすと、燃料自体が低温であること、また燃焼室内が低温であることから、微粒化が十分でないために、燃料噴霧が粗大のままとなり、ピストンや燃焼室壁に到達しやすくなる。このため、未燃燃料の排出量が増えたり、燃焼安定性の悪化を招く場合がある。従って、エンジン始動直後はポート噴射用インジェクタ９で全量を噴射し、吸入空気との混合時間を確保することで燃料噴霧の微粒化を図る。その後、エンジンの暖機状態を判定し、その判定結果に応じて順次、ポート噴射用インジェクタ９の噴射分担率を低下させる一方、筒内噴射用インジェクタ１３の噴射分担率を増加させるように制御する。ポート噴射用インジェクタ１３からの噴射では吸気通路壁への燃料付着分を補うように増量補正する必要があるのに対し、筒内噴射用インジェクタ９からの噴射では、燃焼室内の温度上昇が十分であれば燃料噴霧の微粒化が促進されるので、余剰な燃料噴射量を抑制できる効果がある。

次に、筒内噴射用インジェクタ９とポート噴射用インジェクタ１３とを備えるエンジンにおいて、ＥＧＲクーラ１６の故障などによりＥＧＲガス温度が異常に上昇した場合の対策制御について説明する。

ＥＧＲ装置においてＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ１６への冷却水配管が詰まったり、外れたりして、冷却水量が減少すると、ＥＧＲガスは温度が高いまま、ＥＧＲバルブ１７を通って吸気系へ流入する。また、ＥＧＲクーラ１６の熱交換部位に異物が付着、堆積したりすると、熱伝達量が低下し、ＥＧＲガスの温度を十分に低下できなくなる。また、ＥＧＲクーラ１６のバイパス通路１８が開放故障になっていると、ＥＧＲガスはＥＧＲクーラ１６を通らずに温度が高いまま、ＥＧＲバルブ１７を経て吸気系へ流入する。このような場合に、ＥＧＲガスの高温異常を生じる。

本発明では、ＥＧＲガス温度が所定の閾値より上昇した場合に、吸気ポート冷却のため、ポート噴射用インジェクタの噴射量を増量するが、本実施形態では、次の理由から、ＥＧＲガス温度の異常判定用の閾値として、前記所定の閾値（第２の閾値）とは別に、これより低側の閾値（第１の閾値）と、これより高側の閾値（第３の閾値）とを設定し、低側の閾値（第１の閾値）、所定の閾値（第２の閾値）、高側の閾値（第３の閾値）を超える毎に、対策制御を異ならせている。

ＥＧＲ流量が変化しなくても、ガス温度が上昇すると、（１）吸入空気温度が上昇し、燃焼室温度や燃焼温度が上昇して、ノッキングが発生し易くなる。

ガス温度がさらに上昇すると、（２）樹脂部などが高温のガスにより溶損する。

ガス温度がもっと上昇すると、（３）ＥＧＲクーラ本体、ＥＧＲバルブなど金属部位も歪んだり、溶け出すことが考えられる。

従って、ＥＧＲクーラ１６の故障などによりＥＧＲガスの温度が異常に上昇した場合に、その上昇程度によりエンジン側の対策制御を変える。

上記（１）に対応する第１段階では、吸気温度上昇によりノッキングしやすくなるため、筒内噴射用インジェクタ９の噴射量を増量する。これにより、筒内での燃料気化量が増加することで、燃焼室温度を低下させ、ノッキングの発生を防止する。

上記（２）に対応する第２段階では、高温のＥＧＲガスにより吸気ポート及び吸気マニホールドの樹脂部が溶損するため、ポート噴射用インジェクタ１３の噴射量を増量する。これにより、吸気ポート内での燃料気化量が増加することや、噴射した燃料がかかることで、温度を低下させ、溶損を防止する。

上記（３）に対応する第３段階では、ＥＧＲクーラ１６、ＥＧＲバルブ１７の損傷を防止するため、ＥＧＲバルブ１７への通電を停止して閉弁させ、ＥＧＲを停止する。

具体的な制御（ＥＧＲガスの高温異常時の対策制御ルーチン）を図２のフローチャートにより説明する。本ルーチンが対策制御手段に相当し、所定時間ごとに又はバックグラウンドジョブとして実行される。

尚、ＥＧＲガスの高温異常に関し、上記第１段階、第２段階、第３段階の判定用の閾値として、第１の閾値、第２の閾値、第３の閾値を用いるが、当然に、「第１の閾値＜第２の閾値＜第３の閾値」である。

Ｓ１では、ＥＧＲガス温度センサ２４により検出されるＥＧＲガス温度ＴＨＥＧＲを読込む。

Ｓ２では、検出されたＥＧＲガス温度ＴＨＥＧＲと第１の閾値とを比較し、ＥＧＲガス温度ＴＨＥＧＲが第１の閾値より高い（ＴＨＥＧＲ＞第１の閾値）か否かを判定する。

Ｓ２の判定でＮＯの場合、すなわち、ＥＧＲガス温度ＴＨＥＧＲが第１の閾値より低い場合（ＴＨＥＧＲ≦第１の閾値の場合）は、Ｓ５へ進み、正常と判定して、本ルーチンを終了する。

Ｓ２の判定でＹＥＳの場合、すなわち、ＥＧＲガス温度ＴＨＥＧＲが第１の閾値より高い場合は、Ｓ３へ進む。

すなわち、第１の閾値より高いと判断された場合、Ｓ３、Ｓ４でどの程度高いのかを判断し、温度に応じて対策制御を実施する。ＥＧＲクーラ１６の冷却不良やパイパス切替バルブ１９の切替え制御不良などが発生して、ＥＧＲガス温度が高くなると、先ず燃焼面の不具合が現れ、もっと高くなると、吸気系部品への熱害、更に高い場合は、ＥＧＲクーラ１６、ＥＧＲバルブ１７、及び配管などにも不具合が発生することが考えられるからである。

Ｓ３では、検出されたＥＧＲガス温度ＴＨＥＧＲと第２の閾値とを比較し、ＥＧＲガス温度ＴＨＥＧＲが第２の閾値より高い（ＴＨＥＧＲ＞第２の閾値）か否かを判定する。

Ｓ３の判定でＮＯの場合、すなわち、ＥＧＲガス温度ＴＨＥＧＲが第２の閾値より低い場合は、第１の閾値より高いが、第２の閾値より低い場合（第１の閾値＜ＴＨＥＧＲ≦第２の閾値の場合）であり、前記第１段階に相当する。従って、この場合は、Ｓ６へ進み、筒内噴射用インジェクタ９の噴射量（筒内噴射量）を増量する。

すなわち、この場合は、通常よりも高温のＥＧＲガスが吸気系へ流入することにより、燃焼室に吸気される空気温度が上昇するため、燃焼室温度、燃焼温度が上昇し、ノッキングが発生することが考えられる。そこで、筒内噴射の割合を増やすなど、筒内へ噴射する燃料量を増加させる。これにより、筒内での燃料気化量が増加することで、燃焼室温度を低下させて、ノッキングの発生を防止することができる。

Ｓ３の判定でＹＥＳの場合、すなわち、ＥＧＲガス温度ＴＨＥＧＲが第２の閾値より高い場合は、Ｓ４へ進む。

Ｓ４では、検出されたＥＧＲガス温度ＴＨＥＧＲと第３の閾値とを比較し、ＥＧＲガス温度ＴＨＥＧＲが第３の閾値より高い（ＴＨＥＧＲ＞第３の閾値）か否かを判定する。

Ｓ４の判定でＮＯの場合、すなわち、ＥＧＲガス温度ＴＨＦＥＧＲが第３の閾値より低い場合は、第２の閾値より高いが、第３の閾値より低い場合（第２の閾値＜ＴＨＥＧＲ≦第３の閾値の場合）であり、前記第２段階に相当する。従って、この場合は、Ｓ７へ進み、ポート噴射用インジェクタ１３の噴射量（ポート噴射量）を増量する。

すなわち、この場合は、更にＥＧＲガス温度が高いことで、吸気系の樹脂部などが溶損することが考えられる。そこで、ポート噴射の割合を増やすなど、吸気ポートへ噴射する燃料量を増加させる。これにより、吸気ポートでの燃料気化量が増加することや、噴射した燃料や吹き返された燃料がかかることで、温度が低下し、溶損を防止できる。

Ｓ４の判定でＹＥＳの場合、すなわち、ＥＧＲガス温度ＴＨＥＧＲが第３の閾値より高い場合（ＴＨＥＧＲ＞第３の閾値の場合）は、Ｓ８へ進み、ＥＧＲバルブ１７への通電を停止して閉弁させ、ＥＧＲを停止する。

すなわち、この場合は、ＥＧＲクーラ１６やＥＧＲバルブ１７等に不具合が出る可能性があるため、ＥＧＲバルブ１７への通電を停止するなどしてＥＧＲガスが流れることを停止する。

このように、ＥＧＲガス温度が高くなった場合に、すぐにＥＧＲを停止せずに、ＥＧＲの導入を極力続けるながら対策することで、燃費悪化、エミッション悪化を最小限に抑えることができる。

本実施形態によれば、燃焼室４内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタ９と、吸気ポート６ｃ内に燃料を噴射するポート噴射用インジェクタ１３とを備える場合に、ＥＧＲ装置によるＥＧＲガスの温度を検出するＥＧＲガス温度検出手段（温度センサ２４）と、前記検出手段により検出されるＥＧＲガス温度が所定の閾値（第２の閾値）より上昇した場合に、前記ポート噴射用インジェクタ１３の噴射量を増量する対策制御手段（Ｓ７）と、を備えることにより、吸気ポート内での燃料気化量が増加して、より多くの気化熱を奪うこと、及び、噴射した燃料や吹き返された燃料がかかることで、温度を低下させ、溶損を防止することができる。

また、本実施形態によれば、ＥＧＲガス温度の異常判定用の閾値として、前記所定の閾値（第２の閾値）とは別に、これより低い低側の閾値（第１の閾値）を有し、ＥＧＲガス温度が前記低側の閾値（第１の閾値）より上昇した場合は、筒内噴射用インジェクタ９の噴射量を増量すること（Ｓ６）により、筒内での燃料気化量が増加して、筒内でより多くの気化熱を奪うことで、燃焼室温度を低下させ、ノッキングの発生を防止することができる。

また、本実施形態によれば、ＥＧＲガス温度の異常判定用の閾値として、前記所定の閾値（第２の閾値）とは別に、これより高い高側の閾値（第３の閾値）を有し、ＥＧＲガス温度が前記高側の閾値（第３の閾値）より上昇した場合は、ＥＧＲ装置による排気再循環を停止すること（Ｓ８）により、ＥＧＲクーラ１６やＥＧＲバルブ１７等に不具合が出るのを防止することができる。

更に、ＥＧＲガス温度が高い時に、すぐにＥＧＲを停止せず、ＥＧＲ導入を極力続けることで、燃費悪化、エミッション悪化を最小限に抑えることができる。

また、本実施形態によれば、ＥＧＲ装置は、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ１６を有し、ＥＧＲガス温度検出手段は、ＥＧＲクーラ１６の出口側でＥＧＲガスの温度を検出することにより、異常判定用のＥＧＲガス温度を的確に検出することができる。

１ シリンダヘッド
２ シリンダブロック
３ ピストン
４ 燃焼室
５ 吸気バルブ
６ 吸気通路
６ａ 吸気ダクト
６ｂ 吸気マニホールド
６ｃ 吸気ポート
７ 排気バルブ
８ 排気通路
８ａ 排気ポート
８ｂ 排気マニホールド
８ｃ 排気ダクト
９ 筒内噴射用インジェクタ
１０ 点火プラグ
１１ エアクリーナ
１２ スロットルバルブ
１３ ポート噴射用インジェクタ
１４ 排気浄化触媒
１５ ＥＧＲ通路
１５ａ ＥＧＲガス取出通路
１５ｂ ＥＧＲ供給通路
１５ｃ ＥＧＲ分配通路
１６ ＥＧＲクーラ
１７ ＥＧＲバルブ
１８ バイパス通路
１９ バイパス切替バルブ
２０ ＥＣＵ
２１ クランク角センサ
２２ アクセル開度センサ
２３ エアフローメータ
２４ ＥＧＲガス温度センサ

Claims (4)

1. 燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタと、吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射用インジェクタとを備え、機関運転条件に応じて少なくとも一方のインジェクタから燃料を噴射供給する一方、排気通路から排気の一部を取出して吸気通路に再循環するＥＧＲ装置を備える、内燃機関において、
   前記ＥＧＲ装置によるＥＧＲガスの温度を検出するＥＧＲガス温度検出手段と、
   前記検出手段により検出されるＥＧＲガス温度が所定の閾値より上昇した場合に、前記ポート噴射用インジェクタの噴射量を増量する対策制御手段と、
   を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
2. 前記対策制御手段は、ＥＧＲガス温度の異常判定用の閾値として、前記所定の閾値とは別に、これより低い低側の閾値を有し、ＥＧＲガス温度が前記低側の閾値より上昇した場合は、前記筒内噴射用インジェクタの噴射量を増量することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の制御装置。
3. 前記対策制御手段は、ＥＧＲガス温度の異常判定用の閾値として、前記所定の閾値とは別に、これより高い高側の閾値を有し、ＥＧＲガス温度が前記高側の閾値より上昇した場合は、前記ＥＧＲ装置による排気再循環を停止することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関の制御装置。
4. 前記ＥＧＲ装置は、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを有し、前記ＥＧＲガス温度検出手段は、ＥＧＲクーラの出口側でＥＧＲガスの温度を検出することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関の制御装置。

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