JP2010216583A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】主ポンプ3と、補助ポンプ4と、自動変速のための油路のライン圧を所定値に調整する調整弁5とを備えた自動変速機の制御装置。調整弁5にライン圧調整指令を与える調整弁制御部61と、油路のライン圧を得るライン圧取得部62と、補助ポンプの起動を制御する補助ポンプ起動部63とが備えられている。補助ポンプ起動部63は、補助ポンプの起動時のライン圧が補助ポンプ4の保証耐圧より高い場合にライン圧の低下指令出力を調整弁制御部61に要求し、ライン圧が保証耐圧以下の状態で補助ポンプ4を起動する。
【選択図】図1
Description
また、主ポンプの駆動後に補助ポンプの停止が遅れ、補助ポンプの停止の前にライン圧が補助ポンプの保証耐圧以上になると補助ポンプの電動モータに上述したような不都合が生じる。このため、前記補助ポンプの停止を制御する補助ポンプ停止部が備えられ、前記ライン圧が補助ポンプの保証耐圧より高いことが前記補助ポンプ停止部の補助ポンプ停止条件として設定されることも好適である。
まず、図1の模式図を用いて、本発明に係る自動変速機の制御装置の原理を説明する。図1に示されている油圧回路は、車両用自動変速機に作動油を供給する油圧回路である。油圧源として、エンジンEによって回転駆動される主ポンプ3と、主ポンプ3を補助するために電動モータによって回転駆動される補助ポンプ4とが設けられている。この油圧回路のライン圧を調整するために、調整弁ユニット5も設けられている。制御ユニット6は、調整弁ユニット5へのライン圧調整指令や補助ポンプ4の電動モータに始動/停止指令などの制御信号を出力する。制御ユニット6には、調整弁ユニット5にライン圧調整指令を与える調整弁制御部61と、油圧回路の所望油路のライン圧を得るライン圧取得部62と、補助ポンプ4の起動を制御する補助ポンプ起動部63と、補助ポンプ4の停止を制御する補助ポンプ停止部64などの機能実行部が構築されている。
エンジンEによって駆動される機械式ポンプ3の補助ポンプである電動ポンプ4の制御は、エンジンの停止要求や始動要求の発生によって開始される。従って、電動ポンプの基本制御ルーチンである補助ポンプ制御では、図3に示すように、まずエンジンイベントチェックが行われる(#01)。エンジンイベントチェックの結果、得られたイベントがエンジン停止要求であるかどうか(#02)、及びエンジン始動要求であるかどうか(#03)がチェックされる。
例えば、アイドリングストップのイベントが発生し、アイドルストップフラグがOFFからONになると(図6のタイムポイント:T1)、エンジン停止要求が発生したと判定される。エンジン停止要求が発生し(#02Yes分岐)、かつ電動ポンプ4が停止状態であれば(#04Yes分岐)、電動ポンプ4を適切に始動する補助ポンプ始動制御ルーチンが実行される(#06)。ステップ#04で電動ポンプ4が駆動状態であれば(#04No分岐)、電動ポンプ4を始動する必要がないのでステップ#01に戻る。
またアイドリングストップ解除のイベントが発生し、アイドルストップフラグがONからOFFになると(図6のタイムポイント:T2)、エンジン始動要求が発生したと判定される。エンジン始動要求が発生し(#03Yes分岐)、かつ電動ポンプ4が駆動状態であれば(#05Yes分岐)、電動ポンプ4を適切に停止する補助ポンプ停止制御ルーチンが実行される(#07)。ステップ#05で電動ポンプ4が停止状態であれば(#05No分岐)、電動ポンプ4を停止する必要がないのでステップ#01に戻る。
(1)上述した実施の形態では、補助ポンプの起動と停止を制御する制御装置は、トルクコンバータを備えた自動変速機に適用されていたが、CVTやDCT(デュアルクラッチトランスミッション)などの自動変速機、あるいは回転電機を備えたハイブリッド車両の自動変速機に適用することも可能である。
(2)上述した実施の形態では、補助ポンプの停止制御として、交差点での一時停車等、変速レンジが「D」レンジに維持されている状態に適した形態が説明されている。しかしながら、補助ポンプの駆動から停止への移行プロセスにおいて変速レンジの「N」から「D」レンジへの移行を伴う場合には、アイドルストップイベントの発生前に、変速弁における油路切換イベントが発生する。図7は、そのような状況下での好適な補助ポンプ停止制御を示すタイムチャートである。油路切換イベントが発生したのち(図7のタイムポイント:T3)、変速レンジが「N」から「D」に移行した時点(図7のタイムポイント:T31)で、アイドルストップフラグがOFFからONとなり、ライン圧の昇圧調整指令が出力される。そして、ほぼ同時に電動ポンプが停止される。そのときエンジンEは駆動しているので、機械式ポンプ3が駆動することでライン圧も摩擦係合要素C1のクラッチ係合のための十分なものとなる。摩擦係合要素C1のクラッチ係合が確立された時点(図7のタイムポイント:T32)でライン圧の低下調整指令が出力される。
(3)補助ポンプの電動モータとしてはセンサレスブラシレスDCモータが好適であるが、もちろん他のタイプのモータを用いてもよい。
4 電動ポンプ(補助ポンプ)
5 調整弁ユニット(調整弁)
6 制御ユニット
61 調整弁制御部
62 ライン圧取得部
63 補助ポンプ起動部
64 補助ポンプ停止部
E エンジン
Claims (8)
- エンジンによって回転駆動されるとともに車両用自動変速機に油路を通じて作動油を供給する主ポンプと、
電動モータによって回転駆動されるとともに前記主ポンプを補助するため前記油路に作動油を供給する補助ポンプと、
前記油路のライン圧を所定値に調整する調整弁と、を備えた自動変速機の制御装置において、
前記調整弁にライン圧調整指令を与える調整弁制御部と、前記油路のライン圧を得るライン圧取得部と、前記補助ポンプの起動を制御する補助ポンプ起動部とが備えられ、
前記補助ポンプ起動部は、前記補助ポンプの起動時の前記ライン圧が前記補助ポンプの保証耐圧より高い場合に前記ライン圧の低下指令出力を前記調整弁制御部に要求し、前記ライン圧が前記保証耐圧以下の状態で前記補助ポンプを起動する自動変速機の制御装置。 - 前記ライン圧取得部は、前記ライン圧を前記ライン圧調整指令に基づいて算定する請求項1に記載の自動変速機の制御装置。
- 前記エンジンの回転数が前記主ポンプによるライン圧が自動変速機用油圧クラッチの最低伝達トルク容量を確保可能な所定回転数を下回ったことが前記補助ポンプ起動部の補助ポンプ起動条件として設定されている請求項2に記載の自動変速機の制御装置。
- 前記ライン圧を検出するライン圧検出器が設けられ、前記ライン圧取得部は、前記ライン圧を前記ライン圧検出器の検出値に基づいて算定する請求項1に記載の自動変速機の制御装置。
- 前記調整弁制御部は、前記補助ポンプ起動部からの前記低下指令出力に応答して、前記補助ポンプの保証耐圧以下で車両発進時に要求される自動変速機用油圧クラッチの最低伝達トルク以上となる値のライン圧調整指令を出力する請求項1から4のいずれか一項に記載の自動変速機の制御装置。
- 前記補助ポンプの停止を制御する補助ポンプ停止部が備えられ、前記ライン圧が補助ポンプの保証耐圧より高いことが前記補助ポンプ停止部の補助ポンプ停止条件として設定されている請求項1から4のいずれか一項に記載の自動変速機の制御装置。
- 前記補助ポンプの停止を制御する補助ポンプ停止部が備えられ、前記エンジンの回転数が前記主ポンプによるライン圧の回復に対応する所定回転数に達したことが前記補助ポンプ停止部の補助ポンプ停止条件として設定されている請求項1から6のいずれか一項に記載の自動変速機の制御装置。
- 前記調整弁制御部による前記ライン圧の上昇指令の出力が前記補助ポンプ停止部の補助ポンプ停止条件として設定されている請求項6又は7に記載の自動変速機の制御装置。
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