JP2010216397A - 内燃機関のバルブステム支持機構 - Google Patents

Abstract

【課題】ポートとしての形状的な安定性を高めて対応ポートの流量係数を向上させることのできる内燃機関のバルブステム支持機構を提供する。
【解決手段】内燃機関のシリンダヘッド１００に、吸気ポート２００の開閉に用いられる吸気バルブ４００のバルブステム４１０を支持するバルブガイド５００を設ける。このバルブガイド５００は、シリンダヘッド１００の上面から吸気ポート２００の内壁２１０に設けられた貫通孔２２０に嵌入されて吸気４００バルブのバルブステム４１０を摺動可能に支持する円筒部５１０と、この円筒部５１０のポート側先端に一体に形成されて吸気ポート２００の内壁面２１０と連続する面形状をなす整流部５２０とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関のシリンダヘッドに設けられて機関バルブのバルブステムを支持する内燃機関のバルブステム支持機構に関する。

従来、この種の内燃機関のバルブステム支持機構としては、例えば特許文献１に見られるような機構が知られている。この機構では、特に吸気バルブのバルブステムを支持する機構として、表面粗さがシリンダヘッドの吸気ポート内壁面よりも滑らかな整流面を有して形成された吸気整流体を吸気ポート内に配置し、吸気ポート上方の吸気流量を吸気ポート下方の吸気流量よりも増加させることによって、燃焼室内でのタンブル流の生成を促進するようにしている。図７及び図８に、この特許文献１に記載のバルブステム支持機構について、それぞれその断面構造及び側面、平面、下面の各々から見た構造を示す。

まず図７に示すように、このバルブステム支持機構は、内燃機関のシリンダヘッド１０に形成された吸気ポート２０に設けられている。この吸気ポート２０は、吸気マニホールドと燃焼室３０とを連通する態様で設けられており、上流の吸気マニホールドから吸入される吸気を燃焼室３０側に開口された開口部１１に流すポートとして機能する。そしてこのバルブステム支持機構は、こうした吸気ポート２０にあって上記開口部１１、すなわち吸気ポート２０と燃焼室３０との間を開閉する吸気バルブ４０のバルブステム４１を摺動可能に支持するものであり、大きくは、シリンダヘッド１０に装着されたバルブガイド５１と、その先端側に位置して上述した吸気の整流を行う吸気整流体５２とを備える構成となっている。すなわち、上記吸気バルブ４０は、バルブステム４１がこのバルブステム支持機構により摺動可能に支持された状態でそのバルブヘッド４２が吸気ポート２０の開口部１１に形成されているバルブシート１２に対してその下面側から離着座することによって吸気ポート２０と燃焼室３０との間を開閉することとなる。そして、この吸気バルブ４０が開とされたとき、バルブステム支持機構を構成する吸気整流体５２の上述の作用を通じて上記燃焼室３０に取り込まれる吸気流にタンブル流の生成を促すようにしている。

ここで、図８（ａ）〜（ｃ）に上記吸気整流体５２の側面構造、平面構造、下面構造をそれぞれ示すように、この吸気整流体５２は、バルブステム４１が挿通される挿通孔５２ａと、吸気流を整流する第１整流部５２ｂ及び第２整流部５２ｃと、吸気流を偏向する偏向翼５２ｄとを備えている。このうち、挿通孔５２ａは、バルブステム４１の軸径よりも僅かに大きい径で形成されてバルブステム４１が摺動自由に収容される。また、第１整流部５２ｂは、吸気ポート内壁面よりも表面粗さが滑らかでその表面に沿って吸気が流れる整流面としての下面５２ｂＤと、バルブガイド５１が配置される吸気ポート２０の上側壁面２１と接着される上面５２ｂＵとを有して構成されている。そして、この第１整流部５２ｂを構成する下面５２ｂＤは、吸気ポート２０の上側壁面２１の曲率半径を拡大するかたちで形成されている。また一方、第２整流部５２ｃは、第１整流部５２ｂの下側にバルブステム４１の軸方向に沿って形成されている。この第２整流部５２ｃは、吸気ポート２０の上流からステム軸心に向けて徐々に肉厚が厚くなり、ステム軸心から吸気ポート２０の下流に向けて徐々に肉厚が薄くなるような流線形状となっている。そして、上記偏向翼５２ｄは、第２整流部５２ｃの下側に延設され、ステム軸心から吸気ポート２０の幅方向の両側に向かって突出する態様で形成されている。この偏向翼５２ｄは、上記吸気ポート２０の上側壁面２１との間隔が上流側で大きく下流側で小さくなるかたちで、同上側壁面２１に対し傾斜して設けられている。これにより、吸気流は吸気ポート２０の上方に導かれるようになる。

バルブステム支持機構としてのこのような構成により、吸気ポート内を流れる吸気のうち第１整流部５２ｂの下面５２ｂＤに沿って流れる吸気の吸気流速が高められるため、吸気ポート上方の吸気流量が吸気ポート下方の吸気流量よりも増加することとなり、吸気ポート２０内の吸気流の整流に併せて燃焼室３０内にタンブル流が生成されるようになる。

特開２００８−２３８４号公報

ところで、上記従来のバルブステム支持機構は、内燃機関の燃焼効率を向上させるべくタンブル流の生成に主眼をおいたものであることから、吸気ポート２０内に突出して設けられる上記吸気整流体５２が吸気ポート２０としての断面積の縮小を招き、その流量係数の低下が避けられないものとなっている。また、こうして吸気ポート２０内に突出する吸気整流体５２には、噴射される燃料が付着しやすくなって、いわゆるポートウェット量も増加する。このため、噴射される燃料と実際に燃焼室３０に取り込まれる燃料とのずれ量が大きくなり、排気エミッションの悪化にもつながりかねない。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、ポートとしての形状的な安定性を高めて対応ポートの流量係数を向上させることのできる内燃機関のバルブステム支持機構を提供することを目的とする。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、内燃機関のシリンダヘッドに設けられてポートの開閉に用いられる機関バルブのバルブステムを支持する内燃機関のバルブステム支持機構において、前記シリンダヘッドの上面から前記ポートの内壁に設けられた貫通孔に嵌入されて前記機関バルブのバルブステムを摺動可能に支持する円筒部と、この円筒部のポート側先端に一体に形成されて前記ポートの内壁面と連続する面形状をなす整流部とを備えることを要旨とする。

上記構成によれば、ポートの内壁面と円筒部が嵌入される貫通孔との間隙が、ポートの内壁面と連続する面形状を有する整流部によって覆われることとなる。このため、機関バルブのバルブステムを支持する上で、整流部がポート内に突出されることもなく、また、ポートの断面積が縮小されることもない。これにより、ポートとしての形状的な安定性が高められるようになり、ひいては、ポートの流量係数も自ずと向上されるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関のバルブステム支持機構において、前記整流部の下面は、前記ポートの内壁面と同一の曲率半径にて形成されてなることを要旨とする。

上記構成によるように、整流部の下面をポートの内壁面と同一の曲率半径にて形成することとすれば、こうした整流部とポートの内壁面との連続性がさらに高められるようになり、ポート内を流れる気体に対する流通抵抗も大幅に低減されるようになる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の内燃機関のバルブステム支持機構において、前記整流部の上面は、前記貫通孔と前記円筒部との間の間隙に嵌合する嵌合面として形成されてなることを要旨とする。

上記構成によれば、貫通孔と円筒部との間の間隙が整流部の上面によって嵌合される態様で覆われることとなる。このため、貫通孔と円筒部との間の間隙に気体が流入することに起因する乱流の発生等を防止することができるようになるとともに、円筒部及び整流部がポートに取付けられた状態におけるポートとの一体性が高められるようにもなる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関のバルブステム支持機構において、前記貫通孔のポート側周縁には位置決め用の凹部が形成されてなり、前記円筒部もしくは前記整流部には、この凹部と嵌合される凸部が設けられてなることを要旨とする。

通常、内燃機関のバルブステム支持機構はシリンダヘッドの一部をなすものの、こうしたバルブステム支持機構も鋳造製であることやその加工が困難であること、あるいは、バルブガイド５１と吸気整流体５２とが特に別体で形成される場合には、これらを接着する際に吸気整流体５２と吸気ポート２０との位置関係を正確に設定することが困難である。この点、上記構成によれば、貫通孔のポート側周縁に形成された位置決め用の凹部と円筒部もしくは整流部に設けられた凸部とが嵌合される態様で円筒部及び整流部がポートに取付けられることとなり、整流部とポートとの位置関係を正確に設定することができるようになる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関のバルブステム支持機構において、前記円筒部は、前記ポート側の先端部が前記整流部の下面と面一に形成されてなることを要旨とする。

上記構成によるように、円筒部のポート側の先端部を整流部の下面と面一に形成することとすれば、整流部とともに円筒部がポートの内壁面に連続した面形状をなすこととなり、これら円筒部及び整流部によってポートの断面積が縮小されることもない。これにより、ポートの流量係数がさらに高められるようになる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関のバルブステム支持機構において、前記円筒部及び前記整流部は、金属材料にて一体成形されたものであることを要旨とする。

上記構成によれば、円筒部及び整流部が一体成形されることによって、整流部がより強固にポートの内壁面に固定されるとともに、これら円筒部及び整流部によって機関バルブのステムを支持する上でその信頼性も高められるようになる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関のバルブステム支持機構において、前記円筒部は金属材料の成形品からなり、前記整流部はこの円筒部に一体に接着される樹脂材料もしくは金属材料の成形品からなることを要旨とする。

上記構成によるように、円筒部と整流部とを別体に成形することとすれば、これら円筒部及び整流部の設計の自由度も高められるようになる。さらには、樹脂材料からなる整流部を用いることとすれば、気体を案内する整流部の下面の空気抵抗をさらに低減することができるようになり、ポートの流量係数のさらなる向上にも有効である。

請求項８に記載の発明は、請求項４に記載の内燃機関のバルブステム支持機構において、前記円筒部は金属材料の成形品からなり、前記整流部はこの円筒部に一体に接着される樹脂材料もしくは金属材料の成形品からなり、前記凹部と嵌合される凸部はこの整流部に設けられてなることを要旨とする。

上記構成によれば、整流部が貫通孔のポート側周縁には位置決め用の凹部に案内される態様で円筒部と整流部とを接着することが可能となり、ひいては、整流部とポートとの位置関係を正確に、しかも容易に設定することができるようになる。

請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の内燃機関のバルブステム支持機構において、当該バルブステム支持機構の装着対象となるポートが内燃機関の吸気ポート及び排気ポートの少なくとも一方であることを要旨とする。

当該バルブステム支持機構は、ポートとしての形状的な安定性を高めて対応ポートの流量係数を向上させるものであることから、前述の吸気ポートに限らず、排気ポートにも適用することができる。そして、これら吸気ポート及び排気ポートの少なくとも一方への適用により、それら適用ポートでの流量係数の向上が図られるようになる。

本発明にかかる内燃機関のバルブステム支持機構の第１の実施の形態について、その断面構造を示す断面図。 （ａ）〜（ｃ）は、同実施の形態のバルブステム支持機構における円筒部及び整流部の形状について、それぞれ側面構造、及び上方傾斜構造、及び下方傾斜構造を示す図。 本発明にかかる内燃機関のバルブステム支持機構の第２の実施の形態について、その断面構造を示す断面図。 （ａ）〜（ｃ）は、同実施の形態のバルブステム支持機構における整流部の形状について、それぞれ側面構造、及び上方傾斜構造、及び下方傾斜構造を示す図。 （ａ）及び（ｂ）は、他の実施の形態のバルブステム支持機構における円筒部及び整流部の形状について、それぞれ側面構造、及び下方傾斜構造を示す図。 本発明にかかる内燃機関のバルブステム支持機構の第１の実施の形態を同機関の排気ポートにも併せて適用した場合の断面構造を示す断面図。 従来のバルブステム支持機構の一例についてその断面構造を示す断面図。 従来のバルブステム支持機構における吸気整流体について、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は下面図。

（第１の実施の形態）
以下、本発明にかかる内燃機関のバルブステム支持機構の第１の実施の形態について、図１及び図２を参照して説明する。

まず図１に示すように、このバルブステム支持機構は、内燃機関のシリンダヘッド１００に形成された吸気ポート２００に設けられている。この吸気ポート２００は、吸気マニホールドと燃焼室３００とを連通する態様で設けられており、上流の吸気マニホールドから吸入される吸気を燃焼室３００側に開口された開口部１１０に流すポートとして機能する。そしてこの吸気ポート２００の内壁２１０には、同吸気ポート２００に鋭角に貫通する貫通孔２２０が形成されているとともに、この貫通孔２２０には、吸気ポート２００と燃焼室３００との間を開閉する吸気バルブ４００のバルブステム４１０を摺動可能に支持するバルブガイド５００が嵌入されている。なお、この同貫通孔２２０の吸気ポート２００側周縁には、このバルブガイド５００を位置決めするための凹部２１０ａが形成されている。

ここで、上記バルブガイド５００は、上記貫通孔２２０に吸気ポート２００側から嵌入されてバルブステム４１０を摺動可能に支持する円筒部５１０と、この円筒部５１０のポート側先端に形成されて吸気ポート２００の内壁面２１０と連続する面形状をなす整流部
５２０とを有している。そして本実施の形態において、これら円筒部５１０と整流部５２０とは金属材料からなる一体の成形品として形成されている。

次に、こうしたバルブガイド５００の具体的な構造を図２を参照して説明する。なお、図２（ａ）は、バルブガイド５００の側面構造を示しており、図２（ｂ）及び（ｃ）は、それぞれバルブガイド５００の上方及び下方からの斜視構造を示している。

この図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、バルブガイド５００には、上記バルブステム４１０の軸径よりも僅かに大きい径とされた挿通孔５１１が形成されており、この挿通孔５１１にバルブステム４１０が摺動可能に収容される。また、上記円筒部５１０のポート側先端５１２は、その一部が整流部５２０の下面５２２Ｄから突出しており、上記バルブステム４１０は、こうした円筒部５１０によってその大部分が支持されることとなる。

一方、上記円筒部５１０のポート側先端に形成された整流部５２０は、その上端に円筒部５１０の軸径よりも大きい径で形成されて円筒部５１０の全周を覆う筒状の段差部５２１と、この段差部５２１からポート側に延設された整流片５２２とを有している。このうち段差部５２１の周縁には、貫通孔２２０のポート側周縁に形成されている上記凹部２１０ａに嵌合される位置決め用の凸部５２１ａが形成されている。

また、上記段差部５２１から延設された整流片５２２の下面５２２Ｄは、吸気ポート２００の内壁面２１０よりも表面粗さが滑らかとなるように表面加工がなされており、この表面に沿って吸気の流れを案内する整流面として機能する。なお、整流片５２２のこの下面５２２Ｄは、吸気ポート２００の内壁面２１０と同一の曲率半径にて形成されており、同下面５２２Ｄの他方の面である上面５２２Ｕは、貫通孔２２０と円筒部５１０との間隙を塞ぐ嵌合面として形成されている。

そして、バルブガイド５００の組み付けに際しては、上記段差部５２１に設けられた凸部５２１ａが貫通孔２２０のポート側周縁に形成されている上記凹部２１０ａに嵌合されることによって、整流部５２０の下面、すなわち整流片５２２の下面５２２Ｄと吸気ポート２００の内壁面２１０とが連続した面形状となるように自動的に位置決めされ、この状態でバルブステム４１０が挿通孔５１１に挿入されることとなる。

こうしてバルブガイド５００が先の図１に示す態様で貫通孔２２０に嵌入されることにより、整流部５２０の上面、すなわち整流片５２２の上面５２２Ｕによって貫通孔２２０と円筒部５１０との間の間隙が覆われるとともに、その下面（整流片５２２の下面５２２Ｄ）によって吸気ポート２００の内壁面が連続した面形状に維持されるようになる。すなわち、吸気ポート２００としての形状の安定性が高められ、該吸気ポート２００としての流量係数も自ずと向上されるようになる。

以上説明したように、本実施の形態にかかるバルブステム支持機構によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）バルブガイド５００を構成する円筒部５１０のポート側の先端に、吸気ポート２００の内壁面２１０と連続する下面５２２Ｄを有する整流部５２０を設けることとした。このため、貫通孔２２０と円筒部５１０との間隙に吸気が流入されることがなく、また、こうした整流部５２０によって吸気ポート２００の断面積が縮小されることもない。これにより、ポートとしての形状的な安定性が高められるようになり、ひいては、ポートの流量係数も向上されるようになる。

（２）整流部５２０の下面５２２Ｄを、吸気ポート２００の内壁面２１０と同一の曲率半径で形成した。これにより、整流部５２０が設けられた部分においても吸気ポート２０
０そのものの形状を維持することができるようになり、ひいては、吸気ポート２００としての流量係数がより向上されるようになる。

（３）整流部５２０の上面、正確には整流片５２２の上面５２２Ｕを、貫通孔２２０と円筒部５１０との間隙に嵌合される嵌合面として形成した。これにより、貫通孔２２０と円筒部５１０との間隙に吸気が流入することに起因する乱流の発生等が防止されるとともに、吸気ポート２００との一体性も高められるようになる。すなわち、バルブガイド５００が吸気ポート２００に安定して固定されるようになり、バルブステム４１０を支持する機構としての信頼性も高められるようになる。

（４）貫通孔２２０のポート側周縁に位置決め用の凹部２１０ａを形成するとともに、整流部５２０側にはこの凹部２１０ａと嵌合される凸部５２１ａを形成するようにした。これにより、吸気ポート２００にバルブガイド５００を装着する上で、整流部５２０と吸気ポート２００との位置関係を正確に規定することが可能となる。
（第２の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施の形態を図３及び図４を参照して説明する。なお、この第２の実施の形態は、それぞれ別体として成形された円筒部５１０と整流部５２０とによってバルブガイド５００を構成したものであり、その基本的な構成は先の第１の実施の形態と共通になっている。

図３は、先の図１に対応する図として、この第２の実施の形態におけるバルブ支持機構の概略断面構造を示したものであり、また、図４は、先の図２に対応する図として、この第２の実施の形態における整流部５２０の斜視構造を示したものである。なお、これら図３及び図４において、先の図１に示した各要素と同一の要素についてはそれぞれ同一の符号を付して示しており、それら要素についての重複する説明は割愛する。

すなわち図３に示すように、本実施の形態では、金属材料による成形品として形成された円筒部５１０が、まずは単独で貫通孔２２０に嵌入されている。そして、この円筒部５１０とは別体に成形された整流部５２０が、円筒部５１０と貫通孔２２０との間隙に嵌入されるとともに、整流部５２０に形成された凸部５２１ａが貫通孔２２０のポート側周縁に形成された凹部２１０ａに嵌合された状態で円筒部５１０に接着されている。なお、本実施の形態では、この整流部５２０を樹脂材料による成形品として形成している。これにより、その下面５２２Ｄがより滑らかな面形状をなすようになり、整流片５２２としての整流機能が向上されている。

そして、これら円筒部５１０及び整流部５２０によって形成されるバルブガイド５００が吸気ポート２００に取付けられることによって、整流部５２０の上面５２２Ｕにより貫通孔２２０と円筒部５１０との間の間隙が塞がれるとともに、同じく整流部５２０の下面５２２Ｄにより吸気ポート２００の内壁面２１０の連続した面形状が維持される。

次に、こうした整流部５２０の構造を図４を参照して説明する。なお、図４（ａ）は、整流部５２０の側面構造を示しており、図４（ｂ）及び（ｃ）は、それぞれ整流部５２０の上方及び下方からの斜視構造を示している。

この図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、バルブガイド５００を構成する整流部５２０は、筒状の段差部５２１とこの段差部５２１からポート側に延設して形成された整流片５２２とによって構成されている。

このような段差部５２１及び整流片５２２には、円筒部５１０と嵌合される嵌合孔５２３が形成されており、この嵌合孔５２３に円筒部５１０のポート側先端５１２（図３）が
はみ出す態様で嵌合されることによって上記バルブガイド５００が構成される。このうち、段差部５２１の周縁の一部には、貫通孔２２０に形成された凹部２１０ａと嵌合される凸部５２１ａが形成されている。そしてこれにより、別体として成形された整流部５２０を上記円筒部５１０及び吸気ポート２００に装着する際に、その位置決定を正確に行うことができるようにしている。

以上説明したように、この第２の実施の形態にかかるバルブステム支持機構によっても、第１の実施の形態による前記（１）〜（４）の効果に準じた効果が得られるとともに、更に以下のような効果が得られるようになる。

（５）バルブガイド５００を構成する円筒部５１０と整流部５２０とをそれぞれ別体として成形するようにしたことで、円筒部５１０及び整流部５２０をそれら各部として要求される機能に応じた材料によって形成することが可能となる。これにより、整流部５２０としての空気抵抗をさらに低減することができるようになり、ひいては、吸気ポート２００としての流量係数をさらに向上させることができるようになる。

（６）整流部５２０を構成する段差部５２１の周縁の一部に、貫通孔２２０のポート側周縁に形成された凹部２１０ａと嵌合される凸部５２１ａを形成することとした。これにより、整流部５２０と円筒部５１０とをそれぞれ別体として形成する上で、整流部５２０と円筒部５１０及び吸気ポート２００との位置決めを正確に、しかもより容易に行うことができるようになる。

（他の実施の形態）
なお、上記各実施の形態は、以下のような態様をもって実施することもできる。
・上記第１の実施の形態では、金属材料による成形品として一体成形された円筒部５１０及び整流部５２０によってバルブガイド５００を構成することとした。これに限らず、例えば樹脂材料による成形品として一体成形された円筒部５１０及び整流部５２０によってバルブガイド５００を構成してもよく、これら円筒部５１０及び整流部５２０を形成する材料は金属材料に限定されるものではない。

・上記第２の実施の形態では、樹脂材料による成形品として別体に成形された整流部５２０を金属材料による成形品としてこれも別体に成形された円筒部５１０に組み付けることによってバルブガイド５００を構成することとした。これに限らず、例えば整流部５２０についてはこれを、金属材料による成形品として別体に成形されたものを採用するようにしてもよいし、また円筒部５１０についてもこれを、樹脂材料による成形品として別体に成形されたものを採用するようにしてもよい。

・上記各実施の形態では、整流部５２０を構成する段差部５２１の周縁の一部に、上記貫通孔２２０のポート側周縁に形成された凹部２１０ａと嵌合される凸部５２１ａを形成することとした。これに限らず、整流部５２０の整流片５２２あるいは円筒部５１０に位置決めをするための凸部５２１ａを形成するようにしてもよい。またこの他、バルブガイド５００と吸気ポート２００との位置関係を正確に規定することが可能であれば、これら凸部５２１ａ及び凹部２１０ａの数、形成位置及び形状等も任意である。また一方、例えば整流片５２２の上面５２２Ｕ等の嵌合形状を通じて整流部５２０とポートとの位置関係を正確に規定可能な場合には、上記凸部５２１ａや凹部２１０ａ等の配設を割愛することができる。

・上記整流部５２０の上面、正確には整流片５２２の上面５２２Ｕを、貫通孔２２０と円筒部５１０との間隙に嵌合される嵌合面として形成することとしたが、バルブガイド５００を構成する整流部５２０の下面がポートの内壁面２１０と連続する面形状をなすもの
であればよく、同上面５２２Ｕが必ずしも嵌合面である必要はない。すなわち、貫通孔２２０と円筒部５１０との間隙への吸気の流入を防ぎ得る形状であればよい。

・上記各実施の形態では、整流部５２０の下面５２２Ｄから円筒部５１０の先端５１２（図２、図３）がはみ出すかたちでバルブガイド５００を形成することとした。これに限られず、バルブステム４１０を支持する支持体としての機能を確保することができる場合には、図２（ａ）及び（ｃ）に対応する図として例えば図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、円筒部５１０のポート側先端を整流部５２０の下面５２２Ｄと面一に形成することとしてもよい。こうした構成によれば、整流部５２０のみならず円筒部５１０のポート側先端も吸気ポート２００の内壁面２１０と連続した面形状をなすこととなり、吸気ポート２００の流量係数をさらに向上させることができるようになる。

・上記各実施の形態では、上記吸気ポート２００の内壁２１０に、鋭角に貫通する貫通孔２２０を形成し、この貫通孔２２０にバルブガイド５００を嵌入することとしたが、貫通孔２２０と吸気ポート２００の内壁２１０との角度は任意であり、これに限定されるものではない。要は、この貫通孔に嵌入されるバルブガイド５００と吸気ポート２００の内壁２１０とが連続した面形状になるものであればよい。

・上記各実施の形態では、バルブステム支持機構の装着対象ポートを吸気ポート２００とした。ただし、これら各実施の形態のバルブステム支持機構はそもそもがポートでの流量係数の向上を狙ったものであることから、先の図１に対応する図として例えば図６に示すように、同バルブステム支持機構を排気ポート２００ＥＸにも併せて採用することもできる。また勿論、図１、図２に示した第１の実施の形態のバルブステム支持機構に限らず、図３、図４に示した第２の実施の形態の同バルブステム支持機構も、同様に排気ポート２００ＥＸへの採用が可能である。また、同バルブステム支持機構を排気ポート２００ＥＸのみに採用することとしてもよい。なお、図６において、排気ポート２００ＥＸ側の各要素には、吸気ポート２００側の各要素と同一の要素毎に、それぞれ同一の符号に「ＥＸ」を付加して示している。

１０…シリンダヘッド、１１…開口部、１２…バルブシート、２０…吸気ポート、２１…吸気ポートの上側壁面、３０…燃焼室、４０…吸気バルブ、４１…バルブステム、４２…バルブヘッド、５１…バルブガイド、５２…吸気整流体、５２ａ…挿通孔、５２ｂ…第１整流部、５２ｃ…第２整流部、５２ｄ…偏向翼、１００…シリンダヘッド、１１０…開口部、２００…吸気ポート、２１０…吸気ポートの内壁面、２１０ａ…凹部、２２０…貫通孔、３００…燃焼室、４００…吸気バルブ、４１０…バルブステム、５００…バルブガイド、５１０…円筒部、５１１…挿通孔、５２０…整流部、５２１…段差部、５２１ａ…凸部、５２２…整流片、５２３…嵌合孔。

Claims (9)

1. 内燃機関のシリンダヘッドに設けられてポートの開閉に用いられる機関バルブのバルブステムを支持する内燃機関のバルブステム支持機構において、
   前記シリンダヘッドの上面から前記ポートの内壁に設けられた貫通孔に嵌入されて前記機関バルブのバルブステムを摺動可能に支持する円筒部と、この円筒部のポート側先端に一体に形成されて前記ポートの内壁面と連続する面形状をなす整流部とを備える
   ことを特徴とする内燃機関のバルブステム支持機構。
2. 前記整流部の下面は、前記ポートの内壁面と同一の曲率半径にて形成されてなる
   請求項１に記載の内燃機関のバルブステム支持機構。
3. 前記整流部の上面は、前記貫通孔と前記円筒部との間の間隙に嵌合する嵌合面として形成されてなる
   請求項１又は２に記載の内燃機関のバルブステム支持機構。
4. 前記貫通孔のポート側周縁には位置決め用の凹部が形成されてなり、前記円筒部もしくは前記整流部には、この凹部と嵌合される凸部が設けられてなる
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関のバルブステム支持機構。
5. 前記円筒部は、前記ポート側の先端部が前記整流部の下面と面一に形成されてなる
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関のバルブステム支持機構。
6. 前記円筒部及び前記整流部は、金属材料にて一体成形されたものである
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関のバルブステム支持機構。
7. 前記円筒部は金属材料の成形品からなり、前記整流部はこの円筒部に一体に接着される樹脂材料もしくは金属材料の成形品からなる
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関のバルブステム支持機構。
8. 前記円筒部は金属材料の成形品からなり、前記整流部はこの円筒部に一体に接着される樹脂材料もしくは金属材料の成形品からなり、前記凹部と嵌合される凸部はこの整流部に設けられてなる
   請求項４に記載の内燃機関のバルブステム支持機構。
9. 当該バルブステム支持機構の装着対象となるポートが内燃機関の吸気ポート及び排気ポートの少なくとも一方である
   請求項１〜８のいずれか一項に記載の内燃機関のバルブステム支持機構。

Images