JPS6296707A - 内燃機関のバルブ保持構造 - Google Patents
内燃機関のバルブ保持構造Info
- Publication number
- JPS6296707A JPS6296707A JP23539685A JP23539685A JPS6296707A JP S6296707 A JPS6296707 A JP S6296707A JP 23539685 A JP23539685 A JP 23539685A JP 23539685 A JP23539685 A JP 23539685A JP S6296707 A JPS6296707 A JP S6296707A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- valve guide
- port
- press
- suction
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- Granted
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車や自動二輪車等を駆動する内燃機関のバ
ルブ保持構造に関するものである。
ルブ保持構造に関するものである。
近年、自動車や自動二輪車等においては高性能化が要求
されている。ところで、このような高出力エンジンでは
、吸・排気ポートの大型化が困難である上に、吸・排気
の要求流量が大きい。
されている。ところで、このような高出力エンジンでは
、吸・排気ポートの大型化が困難である上に、吸・排気
の要求流量が大きい。
そのため、従来、バルブガイドの圧入長さを増すべ（ボ
ート壁面をバルブガイドの近傍において局部的にポート
内へ突出させていた部分を削除することにより、ボート
壁面のポート内に突出する部分を最少にして通気抵抗を
小さくする努力がなされている。
ート壁面をバルブガイドの近傍において局部的にポート
内へ突出させていた部分を削除することにより、ボート
壁面のポート内に突出する部分を最少にして通気抵抗を
小さくする努力がなされている。
しかし、ボート壁面を吸・排気の流れに沿った面として
バルブガイドを圧入すると、バルブガイドのバルブステ
ムが挿通される保持孔に歪が生じる不都合があった。こ
れは、圧入孔の軸線がボート壁面に対して傾斜している
ためと考えられる。
バルブガイドを圧入すると、バルブガイドのバルブステ
ムが挿通される保持孔に歪が生じる不都合があった。こ
れは、圧入孔の軸線がボート壁面に対して傾斜している
ためと考えられる。
すなわち、圧入孔の開口部分においてバルブガイドの圧
入長さが異なり、圧入後に圧入代の影響により変形する
ことによる。
入長さが異なり、圧入後に圧入代の影響により変形する
ことによる。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、バルブ
ガイドの保持孔に歪を生じさせることなく通気抵抗が低
減できる内燃機関のバルブ保持構造を提供するものであ
る。本発明に係る内燃機関のバルブ保持構造は、ポート
壁面を通気の流れに沿った面とすると共に、バルブガイ
ドのポート側近傍に圧入代の影響を除去する間隙を設け
たものである。
ガイドの保持孔に歪を生じさせることなく通気抵抗が低
減できる内燃機関のバルブ保持構造を提供するものであ
る。本発明に係る内燃機関のバルブ保持構造は、ポート
壁面を通気の流れに沿った面とすると共に、バルブガイ
ドのポート側近傍に圧入代の影響を除去する間隙を設け
たものである。
本発明においては、通気をポート壁面に沿って、流すと
共に、バルブガイドの圧入による変形を圧入代の影響を
除去する間隙で吸収する。
共に、バルブガイドの圧入による変形を圧入代の影響を
除去する間隙で吸収する。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る内燃機関のバルブ保持構造が実施さ
れたシリンダヘッドの一部を示す断面図で、同図におい
て符号１で示すものは自動車や自動二輪車を駆動する内
燃機関のシリンダヘッドを示す。このシリンダヘッド１
は図示しないシリンダブロックの上方を閉塞して燃焼室
２を形成している。３はこの燃焼室２の上方に形成され
シリンダヘッド１の一側面から燃焼室２内に吸気を導入
する吸気ポート、４は同じく燃焼室２の上方に形成され
燃焼した排気を燃焼室２からシリンダヘッド１の反対側
の側面に排出する排気ポートである。これらポート３，
４は燃焼室２から上方に延在した後にシリンダへソド１
の両側方に向かうように曲げられており、吸気口５およ
び排気口６にはバルブシート７．８がそれぞれ圧入され
ている。
１図は本発明に係る内燃機関のバルブ保持構造が実施さ
れたシリンダヘッドの一部を示す断面図で、同図におい
て符号１で示すものは自動車や自動二輪車を駆動する内
燃機関のシリンダヘッドを示す。このシリンダヘッド１
は図示しないシリンダブロックの上方を閉塞して燃焼室
２を形成している。３はこの燃焼室２の上方に形成され
シリンダヘッド１の一側面から燃焼室２内に吸気を導入
する吸気ポート、４は同じく燃焼室２の上方に形成され
燃焼した排気を燃焼室２からシリンダヘッド１の反対側
の側面に排出する排気ポートである。これらポート３，
４は燃焼室２から上方に延在した後にシリンダへソド１
の両側方に向かうように曲げられており、吸気口５およ
び排気口６にはバルブシート７．８がそれぞれ圧入され
ている。
９はバルブシート７に着座して吸気口５を開閉する吸気
バルブである。この吸気バルブ９はシリンダヘッド１の
圧入孔１０に圧入した円筒状のバルブガイド１１によっ
てバルブシート７に対して進退するように摺動自在に保
持され、図示しないバルブスプリングによって常時吸気
口５を閉塞する方向に付勢されている。なお、図示しな
いが吸気バルブ９と同様に排気口６を開閉する排気バル
ブが保持されている。これらバルブはクランク軸の動力
が伝達された動弁機構によって駆動される。
バルブである。この吸気バルブ９はシリンダヘッド１の
圧入孔１０に圧入した円筒状のバルブガイド１１によっ
てバルブシート７に対して進退するように摺動自在に保
持され、図示しないバルブスプリングによって常時吸気
口５を閉塞する方向に付勢されている。なお、図示しな
いが吸気バルブ９と同様に排気口６を開閉する排気バル
ブが保持されている。これらバルブはクランク軸の動力
が伝達された動弁機構によって駆動される。
前記吸気ポート３のポート壁面３ａはシリンダヘッド１
の側方から吸気口５に向かって流れる吸気の流れに沿っ
て円滑に形成されている。圧入孔ｌＯは軸線がポート壁
面３ａに対して傾斜するように設けられ、吸気口５の上
方において開口されている。
の側方から吸気口５に向かって流れる吸気の流れに沿っ
て円滑に形成されている。圧入孔ｌＯは軸線がポート壁
面３ａに対して傾斜するように設けられ、吸気口５の上
方において開口されている。
ｇはバルブガイド１１の吸気ポート３側近傍に、詳述す
れば、圧入孔１０の上流側聞口端縁を通りバルブガイド
１１の軸線と直交する平面Ｐよりも吸気ポート３側に設
けられた間隙である。この間隙ｇはバルブガイド１１を
シリンダヘッド１に圧入するための圧入代により、バル
ブガイド１１が圧入後に受ける影響を吸気ポート３側近
傍の部分において除去する。
れば、圧入孔１０の上流側聞口端縁を通りバルブガイド
１１の軸線と直交する平面Ｐよりも吸気ポート３側に設
けられた間隙である。この間隙ｇはバルブガイド１１を
シリンダヘッド１に圧入するための圧入代により、バル
ブガイド１１が圧入後に受ける影響を吸気ポート３側近
傍の部分において除去する。
実施例においては、バルブガイド１１の保持孔１１ａの
吸気ポート３側に凹部１２を形成し、この凹部１２によ
ってバルブガイド１１と吸気バルブ９のバルブステム９
ａとの間に間隙ｇを設けている。この場合、圧入された
部分の肉厚によってバルブガイド１１に曲げが生じ、先
端部において圧入孔 １０の壁面から離れることもあり
得るので、間隙ｇは圧入代よりも十分に大きく設定され
ている。
吸気ポート３側に凹部１２を形成し、この凹部１２によ
ってバルブガイド１１と吸気バルブ９のバルブステム９
ａとの間に間隙ｇを設けている。この場合、圧入された
部分の肉厚によってバルブガイド１１に曲げが生じ、先
端部において圧入孔 １０の壁面から離れることもあり
得るので、間隙ｇは圧入代よりも十分に大きく設定され
ている。
このように構成された内燃機関のバルブ保持構造におい
ては、圧入孔１０に圧入したバルブガイド１１で吸気バ
ルブ９を摺動自在に保持して吸気口５を開閉することが
できる。また、ポート壁面３ａを通気の流れに沿った面
としたから、通気をポート壁面３ａに沿って円滑に流す
ことができ、吸気抵抗を低減することができる。
ては、圧入孔１０に圧入したバルブガイド１１で吸気バ
ルブ９を摺動自在に保持して吸気口５を開閉することが
できる。また、ポート壁面３ａを通気の流れに沿った面
としたから、通気をポート壁面３ａに沿って円滑に流す
ことができ、吸気抵抗を低減することができる。
さらに、吸気ポート３側近傍に圧入代の影響を除去する
間隙ｇを設けたから、この間隙ｇによって、バルブガイ
ド１１の圧入によって生ずるバルブガイド１１の変形を
吸収することができる。したがって、バルブステム９ａ
を保持する保持孔１１ａが変形することがない。
間隙ｇを設けたから、この間隙ｇによって、バルブガイ
ド１１の圧入によって生ずるバルブガイド１１の変形を
吸収することができる。したがって、バルブステム９ａ
を保持する保持孔１１ａが変形することがない。
なお、上記実°施例においては、間隙ｇをバルブガイド
１１とバルブステム９ａとの間に設けた例について説明
したが本発明はこれに限定されるものではなく、第２図
および第３図に示すようにバルブガイド１１とシリンダ
ヘッド１との間に設けてもよい。すなわち、間隙ｇを設
けるために第２図に示す実施例ではバルブガイド１１の
外周面に凹部１３を形成し、第３図に示す実施例では圧
入孔１０の周壁に凹部１４を形成している。
１１とバルブステム９ａとの間に設けた例について説明
したが本発明はこれに限定されるものではなく、第２図
および第３図に示すようにバルブガイド１１とシリンダ
ヘッド１との間に設けてもよい。すなわち、間隙ｇを設
けるために第２図に示す実施例ではバルブガイド１１の
外周面に凹部１３を形成し、第３図に示す実施例では圧
入孔１０の周壁に凹部１４を形成している。
また、第４図に示すように、バルブガイド１１の吸気ポ
ート３内に突出している部分をポート内バルブガイド用
カッタ１５で削除するようにしてもよく、このようにす
れば通気抵抗をさらに低減することができる。この場合
、カッタ１５の外径は吸気ポート３の曲がった部分にお
ける内径よりも僅かに小さく設定されており、削除され
たバルブガイド１１の端面１１ｂはポート壁面３ａの一
部を形成している。
ート３内に突出している部分をポート内バルブガイド用
カッタ１５で削除するようにしてもよく、このようにす
れば通気抵抗をさらに低減することができる。この場合
、カッタ１５の外径は吸気ポート３の曲がった部分にお
ける内径よりも僅かに小さく設定されており、削除され
たバルブガイド１１の端面１１ｂはポート壁面３ａの一
部を形成している。
なお、上記実施例においては、吸気バルブ９を保持した
例について説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、排気バルブを保持するバルブガイドのポート
側近傍に間隙ｇを設けるようにしてもよい。
例について説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、排気バルブを保持するバルブガイドのポート
側近傍に間隙ｇを設けるようにしてもよい。
以上説明したように本発明によれば、ポート壁面を通気
の流れに沿った面としたから、通気をポート壁面に沿っ
て円滑に流すことができ、バルブガイドのポート側近傍
に圧入代の影響を除去する間隙を設けたから、この間隙
でバルブガイドの圧入による変形を吸収することができ
る。
の流れに沿った面としたから、通気をポート壁面に沿っ
て円滑に流すことができ、バルブガイドのポート側近傍
に圧入代の影響を除去する間隙を設けたから、この間隙
でバルブガイドの圧入による変形を吸収することができ
る。
したがって、バルブガイドの保持孔に歪を生じさせるこ
となく通気抵抗が低減できる。
となく通気抵抗が低減できる。
第１図は本発明に係る内燃機関のバルブ保持構造が実施
されたシリンダヘッドの一部を示す断面図、第２図およ
び第３図は他の実施例を示す要部断面図、第４図は他の
実施例のシリンダヘッドの一部を示す断面図である。 １・・・・シリンダヘッド、３・・・・吸気ポート、３
ａ・・・・ポート壁面、９・・・・吸気バルブ、１０・
・・・圧入孔、１１・・・・バルブガイド、１２・・・
・凹部、ｇ・・・・間隙。 第１図 第２図 第３図 第４図
されたシリンダヘッドの一部を示す断面図、第２図およ
び第３図は他の実施例を示す要部断面図、第４図は他の
実施例のシリンダヘッドの一部を示す断面図である。 １・・・・シリンダヘッド、３・・・・吸気ポート、３
ａ・・・・ポート壁面、９・・・・吸気バルブ、１０・
・・・圧入孔、１１・・・・バルブガイド、１２・・・
・凹部、ｇ・・・・間隙。 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (3)
- （１）バルブをシリンダヘッドの圧入孔に圧入したバル
ブガイドで摺動自在に保持した内燃機関において、ポー
ト壁面を通気の流れに沿った面とすると共に、バルブガ
イドのポート側近傍に圧入代の影響を除去する間隙を設
けてなる内燃機関のバルブ保持構造。 - （２）圧入代の影響を除去する間隙はバルブガイドとバ
ルブとの間に設けられてなる特許請求の範囲第１項記載
の内燃機関のバルブ保持構造。 - （３）圧入代の影響を除去する間隙はバルブガイドとシ
リンダヘッドとの間に設けられてなる特許請求の範囲第
１項記載の内燃機関のバルブ保持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60235396A JPH0730687B2 (ja) | 1985-10-23 | 1985-10-23 | 内燃機関のバルブ保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60235396A JPH0730687B2 (ja) | 1985-10-23 | 1985-10-23 | 内燃機関のバルブ保持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6296707A true JPS6296707A (ja) | 1987-05-06 |
| JPH0730687B2 JPH0730687B2 (ja) | 1995-04-10 |
Family
ID=16985468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60235396A Expired - Lifetime JPH0730687B2 (ja) | 1985-10-23 | 1985-10-23 | 内燃機関のバルブ保持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0730687B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5592913A (en) * | 1996-03-29 | 1997-01-14 | Caterpillar Inc. | Exhaust valve with a tapered stem portion |
| CN100353038C (zh) * | 2003-10-22 | 2007-12-05 | 通用汽车公司 | 减少内燃机进气门中燃料的高沸点馏分积聚的装置和方法 |
| JP2010216397A (ja) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のバルブステム支持機構 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56120305U (ja) * | 1980-02-15 | 1981-09-12 | ||
| JPS5711207U (ja) * | 1980-06-25 | 1982-01-20 | ||
| JPS597525U (ja) * | 1982-07-07 | 1984-01-18 | 東光株式会社 | 押釦スイツチ |
-
1985
- 1985-10-23 JP JP60235396A patent/JPH0730687B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56120305U (ja) * | 1980-02-15 | 1981-09-12 | ||
| JPS5711207U (ja) * | 1980-06-25 | 1982-01-20 | ||
| JPS597525U (ja) * | 1982-07-07 | 1984-01-18 | 東光株式会社 | 押釦スイツチ |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5592913A (en) * | 1996-03-29 | 1997-01-14 | Caterpillar Inc. | Exhaust valve with a tapered stem portion |
| CN100353038C (zh) * | 2003-10-22 | 2007-12-05 | 通用汽车公司 | 减少内燃机进气门中燃料的高沸点馏分积聚的装置和方法 |
| JP2010216397A (ja) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のバルブステム支持機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0730687B2 (ja) | 1995-04-10 |
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