JP2010208384A - オートスライドドアの駆動ケーブルの防水装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 十分な防水性を得ることができるオートスライドドアの駆動ケーブルの防水装置の提供。
【解決手段】 透孔１１が形成されたアウターパネル１の車内側にシール部材４との間に所定の隙間Ｃ１を形成してレインフォース３が設けられ、レインフォース３に車内側からシール部材４を挿通可能な開口部３１が形成され、シール部材４は、透孔１１が形成されたアウターパネル１一枚にシール部材４の外周縁部に形成された凹状嵌合溝４２を透孔１１の開口縁部に嵌めて取り付け固定され、プーリーケース５側のケーブル挿通孔５４の周縁をシール部材４のケーブル挿通孔４１の周縁に当接するようにした支持突起５５が形成される。
【選択図】 図２
【解決手段】 透孔１１が形成されたアウターパネル１の車内側にシール部材４との間に所定の隙間Ｃ１を形成してレインフォース３が設けられ、レインフォース３に車内側からシール部材４を挿通可能な開口部３１が形成され、シール部材４は、透孔１１が形成されたアウターパネル１一枚にシール部材４の外周縁部に形成された凹状嵌合溝４２を透孔１１の開口縁部に嵌めて取り付け固定され、プーリーケース５側のケーブル挿通孔５４の周縁をシール部材４のケーブル挿通孔４１の周縁に当接するようにした支持突起５５が形成される。
【選択図】 図２
Description
本発明は、オートスライドドアの駆動ケーブルの防水装置に関し、詳しくは、アウターパネルに形成したケーブル引き出し用の開口部から車体パネル内部へ雨水等が浸入するのを阻止する技術に関する。
特許文献１には、ガイドレールの車体前方側端部に設けられる駆動ケーブル引き出し部は、車体の２枚のインナーパネルとアウターパネルを互いに接合した取付部に駆動ケーブルより大径の透孔が形成されている。
この透孔には内周に合成樹脂製ワッシャーが内挿されたゴム製パッキン盤が車内側から嵌着されていて、このゴム製パッキン盤はその外周縁に形成された環状溝を透孔の開口縁部に係合させることにより透孔からの洗車時の水や雨水の浸入を防止している技術が開示されている。
この透孔には内周に合成樹脂製ワッシャーが内挿されたゴム製パッキン盤が車内側から嵌着されていて、このゴム製パッキン盤はその外周縁に形成された環状溝を透孔の開口縁部に係合させることにより透孔からの洗車時の水や雨水の浸入を防止している技術が開示されている。
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、ゴム製パッキン盤の嵌合溝を構成する車外側の周壁と車内側の周壁が２枚のインナーパネルとアウターパネルとを重ね合わせて接合された透孔の開口縁部に嵌合される構造上、これらが十分に密着した状態にないときは、ゴム製パッキン盤が上手く嵌合せず、十分な防水性が得られない。
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、十分な防水性を得ることができるオートスライドドアの駆動ケーブルの防水装置を提供することを目的としている。
上述の目的を達成するために、本発明のオートスライドドアの駆動ケーブルの防水装置は、車体のアウターパネルに形成された透孔には、駆動ケーブルを通すケーブル挿通孔が形成されたシール部材が、このシール部材の外周縁部に形成された凹状嵌合溝を透孔の開口縁部に嵌められて取り付け固定され、透孔の車内側には、シール部材との間に所定の隙間を形成してインナー側パネルが設けられ、インナー側パネルには、シール部材を挿通可能な開口部が形成されていると共に、プーリーケースがインナー側パネルに取り付け固定され、プーリーケースにもうけられたケーブル挿通孔の周縁をシール部材のケーブル挿通孔の周縁に当接するように突出させた支持突起が形成されていることを特徴とする手段とした。
本発明に係るオートスライドドアの駆動ケーブルの防水装置では、上述のように、透孔が形成されたアウターパネルの車内側にシール部材との間に所定の隙間を形成してインナー側パネルが設けられ、補強パネルに車内側からシール部材を挿通可能な開口部が形成され、シール部材は、透孔が形成されたアウターパネル一枚にシール部材の外周縁部に形成された凹状嵌合溝を透孔の開口縁部に嵌めて取り付け固定されている。
このため、シール部材は、確実に嵌着され、この嵌着取り付け部から水が浸入する虞がなくなる。
また、プーリーケース側のケーブル挿通孔の周縁をシール部材のケーブル挿通孔の周縁に当接するようにした支持突起が形成されることで、駆動ケーブルの車外側への摺動時には、アウターパネルにおける透孔の開口縁部に当接係止したシール部材の縁部でシール部材の車外側への移動が確実に維持され、駆動ケーブルの車内側への摺動時には、シール部材のケーブル挿通孔の周縁に支持突起におけるケーブル挿通孔の周縁が当接支持することでシール部材の車内側への移動が阻止され、透孔からシール部材が外れるのを防止できる。
従って、シール部材の十分な防水性を得ることができる。
このため、シール部材は、確実に嵌着され、この嵌着取り付け部から水が浸入する虞がなくなる。
また、プーリーケース側のケーブル挿通孔の周縁をシール部材のケーブル挿通孔の周縁に当接するようにした支持突起が形成されることで、駆動ケーブルの車外側への摺動時には、アウターパネルにおける透孔の開口縁部に当接係止したシール部材の縁部でシール部材の車外側への移動が確実に維持され、駆動ケーブルの車内側への摺動時には、シール部材のケーブル挿通孔の周縁に支持突起におけるケーブル挿通孔の周縁が当接支持することでシール部材の車内側への移動が阻止され、透孔からシール部材が外れるのを防止できる。
従って、シール部材の十分な防水性を得ることができる。
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１はこの実施例１のオートスライドドアの駆動ケーブルの防水装置が適用された車両を示す側面図、図２は実施例１のオートスライドドアの駆動ケーブルの防水装置の要部を示す横断面図、図３は実施例１のオートスライドドアの駆動ケーブルの防水装置の要部を示す図２のＳ３−Ｓ３線における縦断面図である。
この実施例１のオートスライドドアの駆動ケーブルの防水装置が適用された車両は、図１に示すように、サイドパネル０１に前後方向に上下及び中断に３本のガイドレール０１ａ、０１ｂ、０１ｃが形成され、オートスライドドア０２の車体前後方向の移動を案内する構造となっている。
また、スライドドア０２を支持するアーム０３に駆動ケーブル０４が連結され、この駆動ケーブル０４が、中段のガイドレール０１ｃに沿って前後方向に配索され、車体０１の内部に設けられたモータ駆動のドラム（図示せず）によって往復運動している。
また、スライドドア０２を支持するアーム０３に駆動ケーブル０４が連結され、この駆動ケーブル０４が、中段のガイドレール０１ｃに沿って前後方向に配索され、車体０１の内部に設けられたモータ駆動のドラム（図示せず）によって往復運動している。
そして、図１のＡ１部、即ち、中断のガイドレール０１ｃの車体前方端部にオートスライドドアの駆動ケーブルの防水装置が適用された駆動ケーブル引き出し部Ｂ１が設けられている。
この駆動ケーブル引き出し部Ｂ１におけるサイドパネル０１は、図２、３に示すように、車両外側から順にアウターパネル１、インナーパネル２、レインフォース（インナー側パネル）３が配置されている。
この駆動ケーブル引き出し部Ｂ１におけるサイドパネル０１は、図２、３に示すように、車両外側から順にアウターパネル１、インナーパネル２、レインフォース（インナー側パネル）３が配置されている。
この実施例１のオートスライドドアの駆動ケーブルの防水装置は、アウターパネル１にオートスライドドア０２の駆動ケーブル０４を通す透孔１ａが形成されている。
この透孔１１には、透孔１１より大きい外形を有し、透孔１１を塞ぐと共に、駆動ケーブル０４を通すケーブル挿通孔４１が形成されたゴム等の弾性素材よりなるシール部材４が、このシール部材４の外周縁部に形成された凹状嵌合溝４２を透孔１１の開口縁部に嵌められて取り付け固定されている。
この凹状嵌合溝４２の車外側周壁４２ａは車内側周壁４２ｂより短く形成されている。
アウターパネル１に形成された透孔１１の車内側には、シール部材４との間に所定の隙間Ｃ１を形成してアウターパネル１より肉厚のレインフォース３が設けられている。
この透孔１１には、透孔１１より大きい外形を有し、透孔１１を塞ぐと共に、駆動ケーブル０４を通すケーブル挿通孔４１が形成されたゴム等の弾性素材よりなるシール部材４が、このシール部材４の外周縁部に形成された凹状嵌合溝４２を透孔１１の開口縁部に嵌められて取り付け固定されている。
この凹状嵌合溝４２の車外側周壁４２ａは車内側周壁４２ｂより短く形成されている。
アウターパネル１に形成された透孔１１の車内側には、シール部材４との間に所定の隙間Ｃ１を形成してアウターパネル１より肉厚のレインフォース３が設けられている。
インナーパネル２とレインフォース３には、シール部材４を挿通可能な開口部２１、３１が形成されている。
そして、レインフォース３には、駆動ケーブル０５をガイドするプーリー５１を収容したプーリーケース５がレインフォース３に取り付け固定されている。
即ち、このプーリーケース５は、図３に示すように、該プーリーケース５の取り付け基部から上下方向に延設されたフランジ５２、５２をボルト・ナット５３、５３でレインフォース５に締結することにより取り付け固定されている。
また、プーリーケース５には、ケーブル挿通孔５４が設けられ、このケーブル挿通孔５４の周縁をシール部材４のケーブル挿通孔４１の周縁に当接するように突出させた支持突起５５が形成されている。
そして、レインフォース３には、駆動ケーブル０５をガイドするプーリー５１を収容したプーリーケース５がレインフォース３に取り付け固定されている。
即ち、このプーリーケース５は、図３に示すように、該プーリーケース５の取り付け基部から上下方向に延設されたフランジ５２、５２をボルト・ナット５３、５３でレインフォース５に締結することにより取り付け固定されている。
また、プーリーケース５には、ケーブル挿通孔５４が設けられ、このケーブル挿通孔５４の周縁をシール部材４のケーブル挿通孔４１の周縁に当接するように突出させた支持突起５５が形成されている。
また、シール部材４のケーブル挿通孔４１が、シール部材４の外周縁部の一側である下側縁部に寄せて形成されていると共に、シール部材４のケーブル挿通孔４１の車内側周縁４ａがシール部材４の外周縁部の車内側面４ｂと面一となる高さに形成され、プーリーケース５に形成された支持突起５５が透孔１１の開口縁部１１ａにラップする大きさに形成されている。
また、シール部材４の中央部４ｃがケーブル挿通孔４１の外周縁部より肉薄に形成されている。
また、シール部材４の中央部４ｃがケーブル挿通孔４１の外周縁部より肉薄に形成されている。
次に、実施例１の作用・効果について説明する。
この実施例１のオートスライドドアの駆動ケーブルの防水装置では、上述のように、透孔１１が形成されたアウターパネル１の車内側にシール部材４との間に所定の隙間Ｃ１を形成してレインフォース３が設けられ、レインフォース３に車内側からシール部材４を挿通可能な開口部３１が形成され、シール部材４は、透孔１１が形成されたアウターパネル１一枚にシール部材４の外周縁部に形成された凹状嵌合溝４２を透孔１１の開口縁部に嵌めて取り付け固定されている。
このため、シール部材４は、確実に嵌着され、この嵌着取り付け部から水が浸入する虞がなくなる。
また、プーリーケース５側のケーブル挿通孔５４の周縁をシール部材４のケーブル挿通孔４１の周縁に当接するようにした支持突起５５が形成されることで、駆動ケーブル０４の車外側への摺動時には、アウターパネル１における透孔１１の開口縁部に当接係止したシール部材４における凹状嵌合溝４２の車内側周壁４２ｂでシール部材４の車外側への移動が確実に維持され、駆動ケーブル０４の車内側への摺動時には、シール部材４のケーブル挿通孔４１の周縁に支持突起５５におけるケーブル挿通孔５４の周縁が当接支持することでシール部材４の車内側への移動が阻止され、透孔１１からシール部材４が外れるのを防止できる。
従って、シール部材４の十分な防水性を得ることができる。
この実施例１のオートスライドドアの駆動ケーブルの防水装置では、上述のように、透孔１１が形成されたアウターパネル１の車内側にシール部材４との間に所定の隙間Ｃ１を形成してレインフォース３が設けられ、レインフォース３に車内側からシール部材４を挿通可能な開口部３１が形成され、シール部材４は、透孔１１が形成されたアウターパネル１一枚にシール部材４の外周縁部に形成された凹状嵌合溝４２を透孔１１の開口縁部に嵌めて取り付け固定されている。
このため、シール部材４は、確実に嵌着され、この嵌着取り付け部から水が浸入する虞がなくなる。
また、プーリーケース５側のケーブル挿通孔５４の周縁をシール部材４のケーブル挿通孔４１の周縁に当接するようにした支持突起５５が形成されることで、駆動ケーブル０４の車外側への摺動時には、アウターパネル１における透孔１１の開口縁部に当接係止したシール部材４における凹状嵌合溝４２の車内側周壁４２ｂでシール部材４の車外側への移動が確実に維持され、駆動ケーブル０４の車内側への摺動時には、シール部材４のケーブル挿通孔４１の周縁に支持突起５５におけるケーブル挿通孔５４の周縁が当接支持することでシール部材４の車内側への移動が阻止され、透孔１１からシール部材４が外れるのを防止できる。
従って、シール部材４の十分な防水性を得ることができる。
また、凹状嵌合溝４２の車外側周壁４２ａが車内側周壁４２ｂより短く形成されることで、アウターパネル１の透孔１１に対するシール部材４の嵌め込み装着作業を容易に行うことができる。
また、プーリーケース５がレインフォース３の車両内側にボルト・ナット５３，５３で締結固定されることで、アウターパネル１に固定する従来例に比べ、プーリーケース５の取り付け強度が高くなる。
また、プーリーケース５がレインフォース３の車両内側にボルト・ナット５３，５３で締結固定されることで、アウターパネル１に固定する従来例に比べ、プーリーケース５の取り付け強度が高くなる。
また、シール部材４のケーブル挿通孔４１が、シール部材４の外周縁部の一側である下側縁部に寄せて形成されていると共に、シール部材４のケーブル挿通孔４１の車内側周縁４ａがシール部材４の外周縁部の車内側面４ｂと面一となる高さに形成され、プーリーケース５に形成された支持突起５５が透孔１１の開口縁部１１ａにラップする大きさに形成されている。
これにより、特に、駆動ケーブル０４の車外側への摺動時におけるシール部材４の車外側への移動阻止効果が高まる。
これにより、特に、駆動ケーブル０４の車外側への摺動時におけるシール部材４の車外側への移動阻止効果が高まる。
また、シール部材４の中央部４ｃがケーブル挿通孔４１の外周縁部より肉薄に形成されている。
これにより、シール部材４を変形させ易くなるため、シール部材４の外周縁部に形成された凹状嵌合溝４２を透孔１１の開口縁部に嵌めつける作業が容易になる。
これにより、シール部材４を変形させ易くなるため、シール部材４の外周縁部に形成された凹状嵌合溝４２を透孔１１の開口縁部に嵌めつける作業が容易になる。
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、プーリーケース５が取り付けられるインナー側パネルをレインフォース３としたが、インナーパネル２に取り付けるようにしてもよい。
例えば、実施例では、プーリーケース５が取り付けられるインナー側パネルをレインフォース３としたが、インナーパネル２に取り付けるようにしてもよい。
また、実施例では、シール部材４のケーブル挿通孔４１が、シール部材４の外周縁部の一側である下側縁部に寄せて形成されていると共に、シール部材４のケーブル挿通孔４１の車内側周縁４ａがシール部材４の外周縁部の車内側面４ｂと面一となる高さに形成され、プーリーケース５に形成された支持突起５５が透孔１１の開口縁部１１ａにラップする大きさに形成したが、シール部材４におけるケーブル挿通孔４１の形成位置は任意である。
特に、シール部材４の中央部の肉厚がケーブル挿通孔４１の外周縁部の肉厚と同等であれば、ケーブル挿通孔４１をシール部材４の中央部に設けることができる。
また、シール部材の外周形状は丸や四角等、任意である。
特に、シール部材４の中央部の肉厚がケーブル挿通孔４１の外周縁部の肉厚と同等であれば、ケーブル挿通孔４１をシール部材４の中央部に設けることができる。
また、シール部材の外周形状は丸や四角等、任意である。
Ｂ１ ケーブル引き出し部
Ｃ１ 隙間
０１ サイドパネル
０１ａ 上側のガイドレール
０１ｂ 下側のガイドレール
０１ｃ 中断のガイドレール
０２ オートスライドドア
０３ アーム
０４ 駆動ケーブル
１ アウターパネル
１１ 透孔
１１ａ 開口縁部
２ インナーパネル
２１ 開口部
３ レインフォース（インナー側パネル）
３１ 開口部
４ シール部材
４ａ 車内側周縁
４ｂ 車内側面
４ｃ 中央部
４１ ケーブル挿通孔
４２ 凹状嵌合溝
４２ａ 車外側周壁
４２ｂ 車内側周壁
５ プーリーケース
５１ プーリー
５２ フランジ
５３ ボルト・ナット
５４ ケーブル挿通孔
５５ 支持突起
Ｃ１ 隙間
０１ サイドパネル
０１ａ 上側のガイドレール
０１ｂ 下側のガイドレール
０１ｃ 中断のガイドレール
０２ オートスライドドア
０３ アーム
０４ 駆動ケーブル
１ アウターパネル
１１ 透孔
１１ａ 開口縁部
２ インナーパネル
２１ 開口部
３ レインフォース（インナー側パネル）
３１ 開口部
４ シール部材
４ａ 車内側周縁
４ｂ 車内側面
４ｃ 中央部
４１ ケーブル挿通孔
４２ 凹状嵌合溝
４２ａ 車外側周壁
４２ｂ 車内側周壁
５ プーリーケース
５１ プーリー
５２ フランジ
５３ ボルト・ナット
５４ ケーブル挿通孔
５５ 支持突起
Claims (3)
- 車体のアウターパネルにオートスライドドアの駆動ケーブルを通す透孔が形成され、
この透孔には、透孔より大きい外形を有し、透孔を塞ぐと共に、前記駆動ケーブルを通すケーブル挿通孔が形成されたシール部材が、このシール部材の外周縁部に形成された凹状嵌合溝を透孔の開口縁部に嵌められて取り付け固定され、
前記アウターパネルに形成された前記透孔の車内側には、前記シール部材との間に所定の隙間を形成してインナー側パネルが設けられ、
前記インナー側パネルには、前記シール部材を挿通可能な開口部が形成されていると共に、前記駆動ケーブルをガイドするプーリーを収容したプーリーケースが前記インナー側パネルに取り付け固定され、
前記プーリーケースには、ケーブル挿通孔が設けられ、このケーブル挿通孔の周縁を前記シール部材のケーブル挿通孔の周縁に当接するように突出させた支持突起が形成されていることを特徴とするオートスライドドアの駆動ケーブルの防水装置。 - 前記シール部材のケーブル挿通孔が、シール部材の外周縁部の一側に寄せて形成されていると共に、シール部材のケーブル挿通孔の周縁がシール部材の外周縁部の車内側面と面一となる高さに形成され、前記プーリーケースに形成された支持突起が前記透孔の開口縁部にラップする大きさに形成されていることを特徴とする請求項１に記載のオートスライドドアの駆動ケーブルの防水装置。
- 前記シール部材の中央部がケーブル挿通孔の外周縁部より肉薄に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のオートスライドドアの駆動ケーブルの防水装置。
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-
2009
- 2009-03-07 JP JP2009054296A patent/JP5201012B2/ja not_active Expired - Fee Related
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