JP2010201948A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】大きな荷物を搭載するスペースを確保することができる車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シート１０は、車幅方向に併設した左セカンドシート１５および右セカンドシート１６を備え、左セカンドシート１５を左セカンドシート１５の前方の左足元スペース１７に移動させる左前方移動手段２２を備えている。この車両用シート１０は、左足元スペース１７に移動した左セカンドシート１５を、右セカンドシート１６の前方の右足元スペース１８まで移動させる横向スライドレール２８を備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、第１のシートおよび第２のシートを車幅方向に併設して備え、第１のシートを前方移動手段でシート前方の足元スペースに移動させる車両用シートに関する。

車両用シートのなかには、シートクッションを支える支持脚が車体フロアに取り付けられ、この支持脚にシートクッションが揺動自在で、かつ、支持脚に対して車幅方向にスライド移動可能に取り付けられたものがある。
この車両用シートによれば、シートクッションを車体前方に揺動させた（跳ね上げた）姿勢で車幅方向にスライド移動し、乗員が車室内で車体前後方向に移動（いわゆる、ウオークスルー）する空間を確保することができる（例えば、特許文献１参照。）。

また、車両用シートのなかには、シートクッションを支える支持脚が、車体フロアに揺動自在で、かつ、車体フロアに対して車幅方向にスライド移動可能に取り付けられたものがある。
この車両用シートによれば、シートクッションを車体前方に揺動させた（跳ね上げた）姿勢で車幅方向にスライド移動し、乗員が車室内で車体前後方向に移動（いわゆる、ウオークスルー）する空間を確保することができる（例えば、特許文献２参照。）。

実開平５−２６６０５号公報 特開平１１−５４７７号公報

このように、特許文献１、２の車両用シートによれば、シートクッションを車幅方向にスライド移動させることでウオークスルー用の空間を確保することは可能である。
しかし、特許文献１、２の車両用シートの技術では、シートクッションを車幅方向に移動させた状態で、大きな荷物を搭載する空間（スペース）を確保することは難しい。

本発明は、大きな荷物を搭載するスペースを確保することができる車両用シートを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車幅方向に併設した第１のシートおよび第２のシートを備え、前記第１のシートを該第１のシートの前方の足元スペースに移動させる前方移動手段を備えた車両用シートにおいて、前記足元スペースに移動した前記第１のシートを、前記第２のシートの前方の足元スペースまで移動させる車幅方向移動手段を備えたことを特徴とする。

請求項２は、前記車幅方向移動手段は、前記第１のシートの足元スペースから前記第２のシートの足元スペースまで車幅方向に延出されたスライドレールであり、前記スライドレールに、前記第１のシートを支える第１の支持脚が車幅方向に移動可能に支持され、前記第１のシートを前記第１の支持脚で車体フロアに対して前方回転可能に支えることを特徴とする。

請求項３は、前記第２のシートを車体フロアに対して前方回転可能に支持する第２の支持脚を備え、該第２の支持脚を前記スライドレールに移動可能に支持したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、第１のシートを足元スペースに移動させる前方移動手段を備えた。そして、足元スペースに移動させた第１のシートを第２のシートの足元スペースまで移動させる車幅方向移動手段を備えた。
よって、第１のシートを足元スペースに移動し、足元スペースに移動した第１のシートを第２のシートの前方まで移動することができる。

第１のシートを第２のシートの前方まで移動することで、第１のシートを着座状態に配置するスペースや第１のシートの足元スペースから、第１のシートを除去することができる。
これにより、第１のシートを着座状態に配置するスペースおよび第１のシートの足元スペースをまとめることができる。
したがって、荷物スペースを大きく確保でき、この大きな荷物スペースに自転車などの大きな荷物を搭載することができる。

請求項２に係る発明では、車幅方向移動手段としてスライドレールを用い、このスライドレールに第１の支持脚を移動可能に支持した。そして、第１のシートを第１の支持脚で車体フロアに対して前方回転可能に支えるようにした。
このように、スライドレールおよび第１の支持脚を備えるだけの簡易な構成で、大きな荷物を搭載できる荷物スペースを確保できる。

請求項３に係る発明では、第２のシートを車体フロアに対して前方回転可能に支持する第２の支持脚を備えた。そして、第２の支持脚をスライドレールに移動可能に支持した。
よって、第１のシートと同様に、第２のシートを足元スペースに移動し、足元スペースに移動した第２のシートを第１のシートの前方まで移動することができる。

第２のシートを第１のシートの前方まで移動することで、第２のシートを着座状態に配置するスペースや第２のシートの足元スペースから、第２のシートを除去することができる。
これにより、第２のシートを着座状態に配置するスペースおよび第２のシートの足元スペースをまとめることができる。
これらのスペースをまとめることで荷物スペースを大きく確保でき、この大きな荷物スペースに自転車などの大きな荷物を搭載することができる。

したがって、車両の用途に応じて、第１のシートを除去して荷物スペースを確保する場合と、第２のシートを除去して荷物スペースを確保する場合とのいずれか一方を選択することができる。
この結果、荷物スペースを確保するレイアウトの自由度が高くなり、利便性を高めることができる。

一方、第１の支持脚および第２の支持脚を共通のスライドレールで支持するようにした。
これにより、スライドレールの本数を減らすことが可能になり、簡易な構成で、大きな荷物スペースを確保することができ、さらに、大きな荷物スペースを確保する際にレイアウトの自由度を高めることができる。

本発明に係る車両用シート（実施例１）を示す斜視図である。 実施例１に係る車両用シートを示す側面図である。 実施例１に係る車両用シートを示す分解斜視図である。 実施例１に係る車両用シートを示す正面図である。 実施例１に係る左セカンドシートを跳ね上げる例を説明する図である。 （ａ）は実施例１に係る左セカンドシートを右足元スペースに移動する例を説明する図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。 （ａ）は実施例１に係る左セカンドシートを右足元スペースに移動した状態を説明する斜視図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。 実施例１に係る荷物スペースに自転車を搭載した例を示す平面図である。 本発明に係る車両用シート（実施例２）を示す斜視図である。 実施例２に係る車両用シートを示す正面図である。 実施例２に係る左セカンドシートをダイブダウンさせる例を説明する図である。 （ａ）は実施例２に係る左セカンドシートを右足元スペースに移動する例を説明する図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。 （ａ）は実施例２に係る左セカンドシートを右足元スペースに移動した状態を説明する斜視図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。 実施例２に係る荷物スペースに自転車を搭載した例を示す平面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

実施例１に係る車両用シート１０について説明する。
図１、図２に示すように、車両用シート１０は、車体フロア（フロアパネル）１１に設けられたドライバシート１２と、ドライバシート１２の車体幅方向に隣接して設けられたパッセンジャシート１３と、パッセンジャシート１３の車体後方に設けられた左セカンドシート（第１のシート）１５と、ドライバシート１２の車体後方に設けられた右セカンドシート（第２のシート）１６とを備えている。

左セカンドシート１５と右セカンドシート１６とのそれぞれの側方の側方開口部（車体の側方開口部）に対して車体後方（車体前後方向）に開閉自在なスライドドアが設けられており、スライドドアを開放して側方開口部から左右のセカンドシート１５，１６に乗降可能となっている。
また、左セカンドシート１５および右セカンドシート１６の後方には荷室が形成され、荷室後方の後方開口部（車体の後方開口部）に対して開閉自在なテールゲートが設けられており、テールゲートを開放して後方開口部から荷室に荷物を搭載可能となっている。

また、図３、図４に示すように、車両用シート１０は、左セカンドシート１５を支える左支持脚２１と、左セカンドシート１５を車体前方に移動可能に支持する左前方移動手段（前方移動手段）２２と、右セカンドシート１６を支える右支持脚２４と、右セカンドシート１６を車体前方に移動可能に支持する右前方移動手段（前方移動手段）２５と、左セカンドシート１５および右セカンドシート１６を車幅方向にスライド移動可能に支持する横向スライドレール（車幅方向移動手段）２８とを備えている。

図２に示すドライバシート１２は、車体フロア１１に内外のスライドレール３１を介して車体前後方向にスライド移動可能に支持されている。
図１に示すパッセンジャシート１３は、ドライバシート１２と同様に、車体フロア１１に内外のスライドレール（図示せず）を介して車体前後方向にスライド移動可能に支持されている。

図３に示すように、左セカンドシート１５の車体前方（すなわち、左セカンドシート１５およびパッセンジャシート１３（図１参照）間）に左足元スペース（足元スペース）１７が形成されている。
右セカンドシート１６の車体前方（すなわち、右セカンドシート１６およびドライバシート１２（図１参照）間）に右足元スペース（足元スペース）１８が形成されている。

左セカンドシート１５は、乗員が着座する左シートクッション３４と、左シートクッション３４の後部に車体前後方向に傾倒可能な左シートバック３５と、左シートバック３５の上端部に設けられた左ヘッドレスト３６と、左シートクッション３４の下部に設けられた内外の左スライドレール３８，３９とを備えている。

左支持脚２１は、内外の左スライドレール３８，３９の前部に設けられた左前支持脚（第１の支持脚）４１と、内外の左スライドレール３８，３９の後部に設けられた左後支持脚４２とを備えている。

図４に示すように、左前支持脚４１は、内左スライドレール３８の前部に設けられた内左前脚部４４と、外左スライドレール３９の前部に設けられた外左前脚部４５とを備えている。

内左前脚部４４は、上端部４４ａから下端部４４ｂに向けて車体外側に傾斜された状態に延出され、下端部４４ｂに内ボス部４７が形成されている。
内ボス部４７は、左前方移動手段２２に連結されている。
内左前脚部４４を上端部４４ａから下端部４４ｂに向けて車体外側に傾斜することで、下端部４４ｂが上端部４４ａに対して距離Ｌ１だけ車体外側に設けられている。
具体的には、内ボス部４７は、左セカンドシート１５の車幅方向略中央に設けられている。

外左前脚部４５は、上端部４５ａから下端部４５ｂに向けて鉛直状に延出され、下端部４５ｂに外ボス部４８が形成されている。
外ボス部４８は、左前方移動手段２２に連結されている。

図３に示す左後支持脚４２は、内左スライドレール３８の後部に設けられた内左後脚部５１と、外左スライドレール３９の後部に設けられた外左後脚部５２とを備えている。

内左後脚部５１は、左セカンドシート１５が着座状態に配置された状態において、車体フロア１１に着脱自在に係止されている。
また、外左後脚部５２は、内左後脚部５１と同様に、左セカンドシート１５が着座状態に配置された状態において、車体フロア１１に着脱自在に係止されている。

図４に示す左前方移動手段２２は、後述する左内スライダ９５に所定間隔をおいて立設された一対の内ブラケット５３と、一対の内ブラケット５３間に配置された内ボス部４７を回動自在に支持する内左支持ピン５５と、後述する左外スライダ９６に所定間隔をおいて立設された一対の外ブラケット５７と、一対の外ブラケット５７間に配置された外ボス部４８を回動自在に支持する外左支持ピン５９とを備えている。
外左支持ピン５９は、内左支持ピン５５に対して同軸上に設けられている。

左前方移動手段２２によれば、内外の左支持ピン５５，５９を軸にして、左前支持脚４１（すなわち、内左前脚部４４および外左前脚部４５）を車体前方側にスイング移動（揺動）することができる。
左前支持脚４１を車体前方側にスイング移動することで、左セカンドシート１５の前方の左足元スペース１７（図３参照）に左セカンドシート１５を跳ね上げる（タンブル移動させる）ことができる。
換言すれば、左セカンドシート１５を左前支持脚４１で車体フロア１１に対して前方回転可能に支えることが可能である。

図３に示す右セカンドシート１６は、左セカンドシート１５と左右対称のシートである。
この右セカンドシート１６は、乗員が着座する右シートクッション６４と、右シートクッション６４の後部に車体前後方向に傾倒可能な右シートバック６５と、右シートバック６５の上端部に設けられた右ヘッドレスト６６と、右シートクッション６４の下部に設けられた内外の右スライドレール６８，６９とを備えている。
右セカンドシート１６にはチャイルドシート７０が取り付けられている。

右支持脚２４は、左支持脚２１と左右対称の部材である。
この右支持脚２４は、左支持脚２１と同様に、内外の右スライドレール６８，６９の前部に設けられた右前支持脚（第２の支持脚）７１と、内外の右スライドレール６８，６９の後部に設けられた右後支持脚７２とを備えている。

右前支持脚７１は、内右スライドレール６８の前部に設けられた内右前脚部７４と、外右スライドレール６９の前部に設けられた外右前脚部７５とを備えている。
内右前脚部７４は、内左前脚部４４と左右対称の部材であり、詳しい説明を省略する。
また、外右前脚部７５は、外左前脚部４５と左右対称の部材であり、詳しい説明を省略する。

右後支持脚７２は、内右スライドレール６８の後部に設けられた内右後脚部７７と、外右スライドレール６９の後部に設けられた外右後脚部７８とを備えている。
内右後脚部７７は、内左後脚部５１と左右対称の部材であり、詳しい説明を省略する。
また、外右後脚部７８は、外左後脚部５２と左右対称の部材であり、詳しい説明を省略する。

右前方移動手段２５は、図４に示す左前方移動手段２２と左右対称の手段である。
右前方移動手段２５は、右内スライダ（図示せず）に所定間隔をおいて立設された一対の内ブラケット８１と、一対の内ブラケット８１間に配置された内右前脚部７４の内ボス部８２を回動自在に支持する内右支持ピン８３と、右外スライダ（図示せず）に所定間隔をおいて立設された一対の外ブラケット８５と、一対の外ブラケット８５間に配置された外右前脚部７５の外ボス部８６を回動自在に支持する外右支持ピン８７とを備えている。
外右支持ピン８７は、内右支持ピン８３に対して同軸上に設けられている。

右前方移動手段２５によれば、内外の右支持ピン８３，８７を軸にして、右前支持脚７１（すなわち、内右前脚部７４および外右前脚部７５）を車体前方側にスイング移動（揺動）することができる。
右前支持脚７１を車体前方側にスイング移動することで、右セカンドシート１６の前方の右足元スペース１８に右セカンドシート１６を跳ね上げる（タンブル移動させる）ことができる。
換言すれば、右セカンドシート１６を右前支持脚７１で車体フロア１１に対して前方回転可能に支えることが可能である。

横向スライドレール２８は、左足元スペース１７の左セカンドシート１５を右足元スペース１８にスライド移動可能で、かつ、右足元スペース１８の右セカンドシート１６を左足元スペース１７にスライド移動可能に車幅方向（すなわち、横向き）に延出されたスライドレールである。
横向スライドレール２８は、車幅方向（すなわち、横向き）に延出されたレール本体９１と、レール本体９１内に摺動自在（スライド移動）に設けられた左右の移動体９２（左移動体９２のみを図４に示す）とを備えている。

レール本体９１は、左セカンドシート１５の左足元スペース１７から右セカンドシート１６の右足元スペース１８まで車幅方向（すなわち、横向き）に延出された状態で車体フロア１１に設けられている。

図４に示すように、左移動体９２は、一対の内ブラケット５３が設けられた左内スライダ９５と、一対の外ブラケット５７が設けられた左外スライダ９６と、左内スライダ９５および左外スライダ９６を同軸上に連結する左連結ロッド９７とを備えている。

左内スライダ９５に一対の内ブラケット５３を設けることで、左内スライダ９５に一対の内ブラケット５３および内左支持ピン５５を介して内左前脚部４４がスイング移動（揺動）自在に支持されている。
また、左外スライダ９６に一対の外ブラケット５７を設けることで、左外スライダ９６に一対の外ブラケット５７および外左支持ピン５９を介して外左前脚部４５がスイング移動（揺動）自在に支持されている。

左内スライダ９５および左外スライダ９６は、レール本体９１内に摺動自在（スライド移動）に設けられている。
よって、左内スライダ９５および左外スライダ９６（すなわち、左移動体９２）をレール本体９１に沿ってスライド移動させることで、左前支持脚４１とともに左セカンドシート１５を車幅方向に移動することが可能である。
これにより、左セカンドシート１５を、右セカンドシート１６の前方の右足元スペース１８（図３参照）まで移動させることができる。

図３に示す右移動体９３は、左移動体９２と左右対称の部材であり、詳しい説明は省略する。
右移動体９３を、左移動体９２と同様に、レール本体９１に沿ってスライド移動させることで、右前支持脚７１とともに右セカンドシート１６を車幅方向に移動することが可能である。
これにより、右セカンドシート１６を、左セカンドシート１５の前方の左足元スペース１７（図３参照）まで移動させることができる。
また、左移動体９２および右移動体９３は、図示しないロック機構によってレール本体９１に対して任意の車幅方向位置で固定されている（固定可能である）。

以上説明したように、車両用シート１０によれば、車幅方向移動手段として横向スライドレール２８を用い、この横向スライドレール２８に左支持脚２１や右支持脚２４を移動可能に支持した。
そして、左セカンドシート１５を左支持脚２１で車体フロア１１に対して前方回転可能に支え、右セカンドシート１６を右支持脚２４で車体フロア１１に対して前方回転可能に支えるようにした。

このように、横向スライドレール２８および左右の支持脚２１，２４を備えるだけの簡易な構成で、左セカンドシート１５を右足元スペース１８まで移動可能で、右セカンドシート１６を左足元スペース１７まで移動可能とした。
これにより、簡易な構成で、大きな荷物を搭載できる荷物スペースを確保できる。

また、左セカンドシート１５を支える左支持脚２１および右セカンドシート１６を支える右支持脚２４を共通の横向スライドレール２８で支持するようにした。
これにより、横向スライドレール２８の本数を減らすことが可能になり、簡易な構成で、大きな荷物スペース１０６（図８参照）を確保でき、さらに、大きな荷物スペース１０６を確保する際にレイアウトの自由度を高めることができる。

つぎに、左セカンドシート１５を右足元スペース１８まで移動させる例を図５〜図８に基づいて説明する。
図５（ａ）に示すように、左セカンドシート１５の左シートバック３５を左シートクッション３４に矢印Ａの如く傾倒する。
図５（ｂ）に示すように、左シートバック３５が左シートクッション３４に折り畳まれる。左シートバック３５を折り畳んだ左セカンドシート１５を、内外の左支持ピン５５，５９を軸にして矢印Ｂの如く左足元スペース１７まで跳ね上げる（タンブル移動させる）。

図６（ａ），（ｂ）に示すように、跳ね上げた左セカンドシート１５を横向スライドレール２８で矢印Ｃの如く右足元スペース１８までスライド移動する。
図７（ａ），（ｂ）に示すように、跳ね上げた左セカンドシート１５が右足元スペース１８に配置される。

ここで、左セカンドシート１５の内左前脚部４４は、上端部４４ａから下端部４４ｂに向けて車体外側に傾斜された状態に延出されている。よって、内ボス部４７（すなわち、図４に示す左移動体９２の左内スライダ９５）は、左セカンドシート１５の車幅方向において略中央に設けられている。

また、右セカンドシート１６の内右前脚部７４は、上端部７４ａから下端部７４ｂに向けて車体外側に傾斜された状態に延出されている。よって、内ボス部８２（すなわち、右移動体の右内スライダ（図示せず））は、右セカンドシート１６の車幅方向において略中央に設けられている。

これにより、左セカンドシート１５が右足元スペース１８に配置された状態において、左移動体９２の左内スライダ９５（図４参照）は、図示しない右移動体の右内スライダ近傍に配置される。
したがって、左移動体９２の左内スライダ９５が、右移動体の右内スライダに干渉することを防ぐことができる。

図８に示すように、左セカンドシート１５を右足元スペース１８まで移動することで、左セカンドシート１５を着座状態に配置するスペース１０５や左足元スペース１７から、左セカンドシート１５を除去することができる。
よって、左セカンドシート１５を着座状態に配置するスペース１０５および左足元スペース１７を荷物スペース１０６としてまとめることができる。
これにより、荷物スペース１０６を大きく確保でき、この大きな荷物スペース１０６に、前記スライドドアや前記テールゲートを開放してそれぞれの開口部から自転車１０７などの大きな荷物を搭載することができる。

ここで、左セカンドシート１５と同様に、右セカンドシート１６を右足元スペース１８に移動し、右足元スペース１８に移動した右セカンドシート１６を左足元スペース１７まで移動することができる。
右セカンドシート１６を左足元スペース１７まで移動することで、右セカンドシート１６を着座状態に配置するスペースや右足元スペース１８から、右セカンドシート１６を除去できる。

よって、右セカンドシート１６を着座状態に配置するスペースや右足元スペース１８をまとめることができる。
これにより、荷物スペースを大きく確保でき、大きな荷物スペースに自転車１０７（図８参照）などの大きな荷物を搭載することができる。

したがって、車両の用途に応じて、左セカンドシート１５を除去して大きな荷物スペース１０６を確保する場合と、右セカンドシート１６を除去して大きな荷物スペースを確保する場合とのいずれか一方を選択することができる。
この結果、荷物スペースを確保するレイアウトの自由度が高くなり、利便性を高めることができる。

つぎに、実施例２を図９〜図１３に基づいて説明する。なお、実施例２において実施例１の車両用シート１０と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。

実施例２に係る車両用シート１２０について説明する。
図９、図１０に示すように、車両用シート１２０は、実施例１の左右の前方移動手段２２，２５を左右の前方移動手段（前方移動手段）１２１，１２２に代えたもので、その他の構成は実施例１と同様である。

図１０に示すように、左前方移動手段１２１は、内左前脚部４４の下端部４４ｂおよび外左前脚部４５の下端部４５ｂが左移動体９２に車体前後方向に回動自在に設けられ、内左前脚部４４の上端部４４ａおよび外左前脚部４５の上端部４５ａが左セカンドシート１５に車体前後方向に回動自在に設けられている。

すなわち、内左前脚部４４の下端部４４ｂ（内ボス部４７）が、実施例１と同様に、一対の内ブラケット５３間に内左支持ピン５５で回動自在に支持されている。
また、内左前脚部４４の上端部４４ａ（内上ボス部１２４）が、一対の内上ブラケット１２５間に内上左支持ピン１２６で回動自在に支持されている。

さらに、外左前脚部４５の下端部４５ｂ（外ボス部４８）が、実施例１と同様に、一対の外ブラケット５７間に外左支持ピン５９で回動自在に支持されている。
また、外左前脚部４５の上端部４５ａ（外上ボス部１３１）が、一対の外上ブラケット１３２間に外上左支持ピン１３３で回動自在に支持されている。
外上左支持ピン１３３および内上左支持ピン１２６は同軸上に配置されている。

左前方移動手段１２１によれば、内外の左支持ピン５５，５９を軸にして内外のボス部４７，４８を回動するとともに、内外の上左支持ピン１２６，１３３を軸にして内外の上ボス部１２４，１３１を回動することができる。
また、左セカンドシート１５は、左シートクッション３４の下部に設けられた内外の左スライドレール３８，３９を備えている。

よって、左セカンドシート１５の左シートバック３５を左シートクッション３４に傾倒させ、この状態で内外の左前脚部４４，４５を車体前方に向けてスイング移動（揺動）し、かつ左セカンドシート１５を内外の左スライドレール３８，３９で車体前方にスライド移動させることで、左セカンドシート１５を左足元スペース１７までダイブダウン（左セカンドシート１５の左シートバック３５を上部に配置した状態で略平行移動）させることができる。

図９に示す右前方移動手段１２２は、左前方移動手段１２１と左右対称の手段である。
よって、右前方移動手段１２２は、左前方移動手段１２１と同様に、右セカンドシート１６を右足元スペース１８までダイブダウン（右セカンドシート１６の右シートバック６５を上部に配置した状態で略平行移動）させることができる。

すなわち、右セカンドシート１６の右シートバック６５を右シートクッション６４に傾倒させ、この状態で内外の右前脚部７４，７５を車体前方に向けてスイング移動（揺動）し、かつ右セカンドシート１６を内外の右スライドレール６８，６９で車体前方にスライド移動させることで、右シートクッション６４を右足元スペース１８までダイブダウンさせることができる。

つぎに、左セカンドシート１５を右足元スペース１８まで移動させる例を図１１〜図１３に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、左セカンドシート１５の左シートバック３５を左シートクッション３４に矢印Ｄの如く傾倒する。
図１１（ｂ）に示すように、左シートバック３５が左シートクッション３４に折り畳まれる。
左シートバック３５を折り畳んだ左セカンドシート１５を、左足元スペース１７に向けて矢印Ｅの如くダイブダウン（左シートバック３５を上部に配置した状態で略平行移動）させることができる。

図１２（ａ），（ｂ）に示すように、ダイブダウンした左セカンドシート１５を横向スライドレール２８で矢印Ｆの如く右足元スペース１８までスライド移動する。
図１３（ａ），（ｂ）に示すように、ダイブダウンした左セカンドシート１５が右足元スペース１８に配置される。

ここで、左セカンドシート１５の内左前脚部４４は、上端部４４ａから下端部４４ｂに向けて車体外側に傾斜された状態に延出されている。よって、内ボス部４７（すなわち、左移動体９２の左内スライダ９５）は、左セカンドシート１５の車幅方向において略中央に設けられている。

また、右セカンドシート１６の内右前脚部７４は、上端部７４ａから下端部７４ｂに向けて車体外側に傾斜された状態に延出されている。よって、内ボス部８２（すなわち、右移動体の右内スライダ（図示せず））は、右セカンドシート１６の車幅方向において略中央に設けられている。

よって、左セカンドシート１５が右足元スペース１８に配置された状態において、左移動体９２の左内スライダ９５（図１０参照）は、図示しない右移動体の右内スライダ近傍に配置される。
したがって、左移動体９２の左内スライダ９５が、右移動体の右内スライダに干渉することを防ぐことができる。

図１４に示すように、左セカンドシート１５を右足元スペース１８まで移動することで、左セカンドシート１５を着座状態に配置するスペース１０５や左足元スペース１７から、左セカンドシート１５を除去することができる。
よって、左セカンドシート１５を着座状態に配置するスペース１０５および左足元スペース１７を荷物スペース１０６としてまとめることができる。
これにより、荷物スペース１０６を大きく確保でき、この大きな荷物スペース１０６に、前記スライドドアや前記テールゲートを開放してそれぞれの開口部から自転車１０７などの大きな荷物を搭載することができる。

ここで、左セカンドシート１５と同様に、右セカンドシート１６を右足元スペース１８に移動し、右足元スペース１８に移動した右セカンドシート１６を左足元スペース１７まで移動することができる。
右セカンドシート１６を左足元スペース１７まで移動することで、右セカンドシート１６を着座状態に配置するスペースや右足元スペース１８から、右セカンドシート１６を除去できる。

よって、右セカンドシート１６を着座状態に配置するスペースや右足元スペース１８をまとめることができる。
これにより、荷物スペースを大きく確保でき、大きな荷物スペースに自転車１０７（図８参照）などの大きな荷物を搭載することができる。

したがって、車両の用途に応じて、左セカンドシート１５を除去して大きな荷物スペース１０６を確保する場合と、右セカンドシート１６を除去して大きな荷物スペースを確保する場合とのいずれか一方を選択することができる。
この結果、荷物スペースを確保するレイアウトの自由度が高くなり、利便性を高めることができる。

なお、本発明に係る車両用シート１０，１２０は、前述した実施例１および実施例２に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１、２では、車幅方向移動手段として横向スライドレール２８を例示したが、車幅方向移動手段はこれに限定するものではない。
車幅方向移動手段として、ガイド溝などの他の手段を用いることも可能である。

また、前記実施例１、２で示した車両用シート１０，１２０、車体フロア１１、左セカンドシート１５、右セカンドシート１６、左足元スペース１７、右足元スペース１８、左前方移動手段２２，１２１、右前方移動手段２５，１２２、横向スライドレール２８、左前支持脚４１および右前支持脚７１などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、第１、第２のシートが車幅方向に併設され、第１のシートを前方移動手段で前方の足元スペースに移動可能な車両用シートを備えた自動車への適用に好適である。

１０，１２０…車両用シート、１１…車体フロア、１５…左セカンドシート（第１のシート）、１６…右セカンドシート（第２のシート）、１７…左足元スペース（足元スペース）、１８…右足元スペース（足元スペース）、２２，１２１…左前方移動手段（前方移動手段）、２５，１２２…右前方移動手段（前方移動手段）、２８…横向スライドレール（車幅方向移動手段）、４１…左前支持脚（第１の支持脚）、７１…右前支持脚（第２の支持脚）。

Claims (3)

1. 車幅方向に併設した第１のシートおよび第２のシートを備え、前記第１のシートを該第１のシートの前方の足元スペースに移動させる前方移動手段を備えた車両用シートにおいて、
   前記足元スペースに移動した前記第１のシートを、前記第２のシートの前方の足元スペースまで移動させる車幅方向移動手段を備えたことを特徴とする車両用シート。
2. 前記車幅方向移動手段は、前記第１のシートの足元スペースから前記第２のシートの足元スペースまで車幅方向に延出されたスライドレールであり、
   前記スライドレールに、前記第１のシートを支える第１の支持脚が車幅方向に移動可能に支持され、
   前記第１のシートを前記第１の支持脚で車体フロアに対して前方回転可能に支えることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記第２のシートを車体フロアに対して前方回転可能に支持する第２の支持脚を備え、
   該第２の支持脚を前記スライドレールに移動可能に支持したことを特徴とする請求項２記載の車両用シート。

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