JP2010196764A - エンジン制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン10を制御する制御手段であるECU43を具備するエンジン制御装置40であって、クラッチ20が動力を伝達する状態における最小の動力Wを第一設定値として設定され、クラッチ20が動力を伝達しない状態における最大の動力Wを第二設定値として設定され、クラッチ20が動力を伝達する状態かつ動力Wが第二設定値以下である状態が所定時間以上継続する場合、または、クラッチ20が動力を伝達しない状態かつ動力Wが第一設定値以上である状態が所定時間以上継続する場合には、クラッチ位置検出センサー41が異常であると判定することを特徴とするものである。
【選択図】図1
Description
その結果、クラッチ20の切り換え位置Pが第一の位置P1もしくは第二の位置P2の場合は制御段階をステップS130へ移行する。
また、クラッチ20の切り換え位置Pが第一の位置P1もしくは第二の位置P2でない場合は制御段階をステップS320(図3参照)へ移行する。
その結果、動力Wの値が第二設定値以下の場合は制御段階をステップS150へ移行する。
また、動力Wの値が第二設定値以下でない場合は制御段階をステップS240へ移行する。
その結果、動力Wの値が、第二設定値以下の状態を所定時間継続した場合は制御段階をステップS160へ移行する。
また、動力Wの値が、第二設定値以下の状態を所定時間継続しない場合は制御段階をステップS130へ移行する。
その結果、動力Wの値が、第一設定値以上の状態を所定時間継続した場合は制御段階をステップS250へ移行する。
また、動力Wの値が、第一設定値以上の状態を所定時間継続しない場合は制御段階をステップS130へ移行する。
その結果、クラッチ20の切り換え位置Pが第一の位置P1かつ第二の位置P2の場合は制御段階をステップS330へ移行する。
また、クラッチ20の切り換え位置Pが第一の位置P1かつ第二の位置P2でない場合は制御段階をステップS520(図4参照)へ移行する。
その結果、動力Wの値が第二設定値以下の場合は制御段階をステップS360へ移行する。
また、動力Wの値が第二設定値以下でない場合は制御段階をステップS450へ移行する。
その結果、動力Wの値が、第二設定値以下の状態を所定時間継続した場合は制御段階をステップS370へ移行する。
また、動力Wの値が、第二設定値以下の状態を所定時間継続しない場合は制御段階をステップS340へ移行する。
その結果、動力Wの値が、第一設定値以上の状態を所定時間継続した場合は制御段階をステップS460へ移行する。
また、動力Wの値が、第一設定値以上の状態を所定時間継続しない場合は制御段階をステップS340へ移行する。
その結果、動力Wの値が第二設定値以下の場合は制御段階をステップS540へ移行する。
また、動力Wの値が第二設定値以下でない場合は制御段階をステップS630へ移行する。
その結果、動力Wの値が、第二設定値以下の状態を所定時間継続した場合は制御段階をステップS550へ移行する。
また、動力Wの値が、第二設定値以下の状態を所定時間継続しない場合は制御段階をステップS520へ移行する。
その結果、動力Wの値が、第一設定値以上の状態を所定時間継続した場合は制御段階をステップS640へ移行する。
また、動力Wの値が、第一設定値以上の状態を所定時間継続しない場合は制御段階をステップS520へ移行する。
このように構成することで、クラッチ20の切り換え位置Pと動力Wとからエンジン10の動力Wが伝達されているかどうか判定することができる。これにより、クラッチ位置検出センサー41に異常が発生しても適正なエンジン制御が可能とすることができる。
このように構成することで、クラッチ20の切り換え位置Pと動力Wとに基づいてエンジン10の制御ゲインGを変更することができる。これにより、クラッチ位置検出センサー41に異常が発生しても適正なエンジン制御が可能とすることができる。
このように構成することで、クラッチ20の切り換え位置Pと動力Wとに基づいてエンジン10の操作を無効にすることができる。これにより、クラッチ位置検出センサー41に異常が発生しても適正なエンジン制御が可能とすることができる。
11 電子ガバナ
20 クラッチ
41 クラッチ位置検出センサー
42 動力検出センサー
43 ECU
W 動力
P 切り換え位置
P1 第一の位置
P2 第二の位置
P3 第三の位置
Claims (3)
- 電子ガバナを備えるエンジンと、
前記エンジンの動力の伝達を断接するクラッチと、
前記エンジンの動力を一方向の回転力として伝達する第一の位置と、前記エンジンの動力を他方向の回転力として伝達する第二の位置と、前記エンジンの動力を伝達しない第三の位置と、に切り換えるクラッチと、
前記クラッチの切り換え位置を検出するクラッチ位置検出手段と、
前記クラッチ位置検出手段により検出される前記クラッチの切り換え位置と、前記電子ガバナの操作量により算出される前記エンジンの動力と、に基づいて前記エンジンを制御する制御手段と、
を具備するエンジン制御装置であって、
前記制御手段は、前記クラッチの切り換え位置が第一の位置または第二の位置における最小の動力を第一設定値として設定され、前記クラッチの切り換え位置が第三の位置における最大の動力を第二設定値として設定され、前記クラッチの切り換え位置が第一の位置または第二の位置であって、前記動力が第二設定値以下である状態が所定時間以上継続する場合、前記クラッチ状態検出手段が異常であると判定し、
前記クラッチの切り換え位置が第三の位置であって、前記動力が第一設定値以上である状態が所定時間以上継続する場合、前記クラッチ位置検出手段が異常であると判定し、
前記クラッチの切り換え位置が第一の位置かつ第二の位置である状態が所定時間以上継続している場合、前記クラッチ位置検出手段が異常であると判定することを特徴とするエンジン制御装置。 - 前記制御手段は、
前記クラッチ位置検出手段が異常であると判定し、かつ前記動力が第二設定値以下である状態が所定時間以上継続する場合に前記エンジンの制御ゲインを低くし、
前記クラッチ位置検出手段が異常であると判定し、かつ前記動力が第一設定値以上である状態が所定時間以上継続する場合に前記エンジンの制御ゲインを高くすることを特徴とする請求項1に記載のエンジン制御装置。 - 前記制御手段は、
前記クラッチ位置検出手段が異常であると判定し、かつ前記動力が第二設定値以下である状態が所定時間以上継続する場合に前記エンジンの出力操作を無効とし、
前記クラッチ位置検出手段が異常であると判定し、かつ前記動力が第一設定値以上である状態が所定時間以上継続する場合に前記エンジンの出力操作を有効とすることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のエンジン制御装置。
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