JP2010184506A - モニタパネル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】平行移動してから回動されるモニタパネルのガタ及びそれに伴う異音の発生を抑制する。
【解決手段】シャーシ側に支持され前後に平行移動可能で前端部に前記モニタパネルが回動自在に結合されるメインスライドと、このメインスライドと平行に移動可能なサブスライドと、このサブスライドと前記モニタパネルとを連結するスライドアームとからなるモニタパネル装置において、前記サブスライドに凸部を設けると共に、前記凸部に一方向から係合し、前記モニタパネルを所定量回動させたときには前記凸部を乗り越えて他方向から前記凸部に係合する凸部を前記スライドアームに設けてなる。
【選択図】図１

Description

この発明は、モニタパネルのガタを規制する機構を備えたモニタパネル装置に関する。

車両に搭載されるカーナビゲーションとしては種々のものが提案されている。カーナビゲーションとしては、前面にモニタパネルがあり、このモニタパネルが、その下端が手前に引き出されるように回転することにより、モニタパネルの裏側のＣＤ（ＣＤ−ＲＯＭ）挿入口が現れるようになっている構造のものが多い（特許文献１、２、３等）。

このようなカーナビゲーションにおいては、モニタパネルを収納状態からそのまま下端を手前に引き出すように回転する構造である場合には、モニタパネルの上端とシャーシ側との間に、モニタパネルの回動を許容するための隙間を設けておく必要がある。しかし、このような隙間は、見栄えの上では好ましくなく、また隙間があると、そこから異物が侵入するおそれもある。そこで、シャーシ側にモニタパネルをほぼその外形で収納する構造が考えられている。このような構造の場合、モニタパネルを手前側に引き出すには、先ず手前に平行移動させる必要がある。そして、その後回動させることになる。

特開２０００−３３２４３２号公報 特開平８−３０１０２０号公報 特許第３４２６４７４号公報

モニタパネルを手前側に平行移動させる機構としては、リンク機構などが使われる。リンク機構を使った場合、モニタパネルを引き出した状態（チルト状態及び完全に引き出した状態）での支持は、リンク機構によりなされるので決して強固ではない。従って、振動等の外力を受けた場合、モニタパネルの引き出し機構を構成する部材が振動し、異音を発生させてしまうおそれがある。

このような異音の発生を防止する機構としては、例えば、特許文献２に記載のようにディスプレイパネルと固定ホルダとの間にロック機構を設けるもの、特許文献１や特許文献３に記載のようにディスプレイ部と本体部の間にばね機構を設けるものなどが考えられる。

しかし、これらの機構は、モニタパネルを平行移動させる機構を構成する連接棒のガタ規制にはそのまま適用することはできない。

この発明は、このような技術的状況にかんがみてなされたもので、リンク機構によりモニタパネルを前方に平行移動させる構造のモニタパネル装置において、モニタパネルを開いた状態（チルト状態を含む）でそのガタを規制できるようにすることを目的とする。

この発明に係るモニタパネル装置は、シャーシの前面に設けられたモニタパネルがリンク機構により前方に平行移動し、かつ可動するモニタパネル装置において、前記リンク機構を構成するリンク間に力を付与するガタ規制手段を設けたものである。ガタ規制手段は、リンク機構を構成する一の構成部材に設けられた凸部と、他の構成部材に設けられ、前記凸部に一方向から係合し、モニタパネルを所定量回動させたときには前記凸部を乗り越えて他方向から前記凸部に係合する他の凸部とからなるもの、リンク機構を構成する一の部材に支持されると共に、この一の部材をばね受けとして、モニタパネル側に連結する他の部材にモニタパネル側に向くばね力を付与するねじりコイルばねからなるものである。

この発明に係るモニタパネル装置では、ガタ規制手段が、モニタパネルに連結するリンク機構を構成する部材間を常に係合状態とするので、モニタパネルが回転した状態でも、振動によりガタつくことがなく、異音の発生は防止される。

実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１を、図面を参照しながら詳細に説明する。図１には、実施の形態１に係るモニタパネル装置のシャーシ（ケーシング）の右側面（図中右側の正面側から見た右側の側面）を示し、図２（ａ）（ｂ）（ｃ）にはそれぞれ構成部品を示す。この実施の形態１は、この発明に係るモニタパネル装置を、車両に搭載されるカーナビゲーションに適用したものである。

図示はしていないが、モニタパネル装置であるカーナビゲーション１のシャーシ２の前面には、ＣＤの挿入口などが設けられている。シャーシ２の内部には、ＣＤ（ＣＤ−ＲＯＭ）ドライブ、カーナビゲーションのハード部等が組み込まれている。図１及び図２（ａ）に示すように、カーナビゲーション１のシャーシ２の側面２ａには、シャーシ２の中ほどから前端側（車室側）にかけてシャーシ側溝３が形成されている。シャーシ側溝３は、シャーシ２の中ほど寄りの高位部３ａと、この高位部３ａから前端側に向けて下向きに傾斜する傾斜部３ｂと、傾斜部３ｂにつながりシャーシ２の前端近くまで延びる低位部３ｃとからなっている。このシャーシ側溝３には、移動自在に制御ピン４が挿入される。シャーシ２の側面２ａの下端近くには、前後方向に間隔をあけてメインスライドガイドピン５、６が固定されている。

図１及び図２（ｂ）に示すように、リンク機構の構成部材であるメインスライド７は前後方向に長尺のリンク部７ａとその中ほどから上方に延びる立ち上がり部７ｂとからなっており、リンク部７ａには、メインスライドガイドピン５、６が挿入される長溝８、９が形成されている。メインスライド７の上部中央の立ち上がり部７ｂには、制御ピン４を通すための制御ピン溝１０が鉛直方向に形成されている。この制御ピン溝１０の長さは、シャーシ側溝３の上下方向の長さ（高位溝３ａと低位溝３ｂとの間の鉛直方向距離）とほぼ同じ長さとする。従って、メインスライド７は、長溝８、９とスライドガイドピン５、６の係合を案内として前後に移動可能であり、メインスライド７が前後方向に移動すると、制御ピン溝１０に押されて制御ピン４はシャーシ側溝３の高位部３ａ、傾斜部３ｂ、低位部３ｃを移動する。メインスライド７には、メインスライド７を前後に往復移動させるための駆動機構が連結される。

図１及び図２（ｃ）に示すように、リンク機構の構成部材であるサブスライド１１は長方形をなし、その後部側（図では右側）にはＬ字形の制御ピン係合溝１２が形成されている。制御ピン係合溝１２は、鉛直方向を向く鉛直部１２ａとその下端につながり水平方向に延びる水平部１２ｂとからなっている。このサブスライド１１は、メインスライド７とシャーシ２の側面２ａとの間に設けられ、その制御ピン係合溝１２には、制御ピン４が通される。つまり、このサブスライド１１も制御ピン４の移動により、制御ピン４が制御ピン溝１２の鉛直部１２ａに当たることにより移動されるが、制御ピン４がシャーシ側溝３の低位部３ｃに移動すると、サブスライド１１においては制御ピン４が水平部１２ｂに位置することになり、サブスライド１１には前向きに移動させる力は作用しなくなる。サブスライド１１がこの状態から更に前方に移動しないようにサブスライド１１の前方移動を規制するストッパが設けられる。

サブスライド１１の前側寄りの側面（メインスライド７が重なっている面と同じ面）には、リンク機構の構成部材である連接棒１３の一端がピン１４により回転自在に連結されている。メインスライド７の先端部と連接棒１２の他端部は、モニタパネル１６の側面にピン１７、１８により回転自在に連結されている。つまり、この実施の形態１では、メインスライド７、サブスライド１１、連接棒１３、モニタパネル１６がリンク機構を構成している。なお、メインスライド７、サブスライド１１、連接棒
１３の重ね合わせは、上記の例に限定されない。

図１に示す状態はモニタパネル１６が閉じられている状態であり、モニタパネル１６は鉛直方向を向いて立った状態にある。この状態にあるモニタパネル１６に、連接棒１３は、前側に向けて上向きに傾斜した状態で連結されている。モニタパネル１６は平行に移動するので、閉じた状態のモニタパネル１６の上部とシャーシ２の上縁部２ｂとの隙間を小さくすることができる。隙間を小さくすることにより無駄な隙間がなくなり、デザイン的に優れた構造となっている。

サブスライド１１の先端寄りの側面（連接棒１３が結合されている面）には凸部（以下、スライド側凸部と呼ぶ）１９が設けられている。連接棒１３には、常にこのスライド凸部１９に係合する細長い凸部（以下、アーム側凸部と呼ぶ）２０が設けられている。図１に示す状態では、アーム側凸部２０は、スライド側凸部１９に上側から係合している。この実施の形態１では、これらのアーム側凸部２０、スライド側凸部１９がガタ規制手段を構成している。

次に、このカーナビゲーション１によるモニタパネル１５の引き出し動作及びガタ規制の動作を図３（ａ）〜（ｄ）に基づいて説明する。なお、図３（ａ）〜（ｄ）は、図１と同じ状態を示すものであるが、ガタ規制手段であるスライド側凸部１９、アーム側凸部２０を便宜上実線で表してある。
図１及び図３（ａ）に示す状態はモニタパネル１６を閉じた状態であり、連接１３のアーム側凸部２０は、サブスライド１１のスライド側凸部１９の上側に係合した状態にある。つまり、連接棒１３は、サブスライド１１側と連携状態にあり、振動によりモニタパネル１６がガタつくことはない。

この状態で、例えばモニタパネル１６の画面内などに設けられている、モニタパネル１６を開くための又はチルトさせるためのタッチボタンを押すことにより、駆動機構が駆動し、メインスライド７が前方（図中左方向）に移動する。メインスライド７が前方に移動すると、図３（ｂ）に示すように、メインスライド７の制御ピン溝１０に押されて制御ピン４がシャーシ側溝３を前方に移動する。制御ピン４に押されてサブスライド１１も前方に移動する。メインスライド７及びサブスライド１１が前方に移動することによりモニタパネル１６は、前方に平行移動する。このとき、連接棒１３のアーム側凸部２０とサブスライド１１のスライド側凸部１９との係合状態は維持される。つまり、モニタパネル１６は、平行に引き出された状態でも、ガタついたりすることはない。

メインスライド７が更に移動することにより、図３（ｃ）に示すように制御ピン４はシャーシ側溝３の傾斜部３ｂに沿って下方に移動し、制御ピン４に押されてサブスライド１１も更に前方に移動する。メインスライド７及びサブスライド１１が更に前方に移動することにより、モニタパネル１６も更に前方に平行移動される。連接棒１３のアーム側凸部２０とサブスライド１１のスライド側凸部１９との係合状態は維持され、モニタパネル１６がガタつくことはない。なお、制御ピン４がシャーシ側溝３の傾斜部３ｂの下端まで来ると、制御ピン４は、メインスライド７の制御ピン溝１０においてはその下端に位置し、サブスライド７の制御ピン係合溝１２にあってはその鉛直部１２ａの下端に位置する。

メインスライド７が更に前進すると、サブスライド１１は更には移動せずメインスライド７のみが前方に移動する。メインスライド７が更に前方に移動することによりモニタパネル１６は、図３（ｄ）に示すように下端部が前方に突き出されて倒れるように回転する。このとき、サブスライド１１は動かないので連接棒１３が回動し、連接棒１３に設けられているアーム側凸部２０は、サブスライド１１に設けられてスライド側凸部１９を乗り越え、スライド側凸部１９の下側から係合する状態となる。モニタパネル１６は、メインスライド７及び連接棒１３で支持されることになるが、連接棒１３側のスライド側凸部１９が、サブスライド１１側のスライド側凸部１９に下側から当接することにより、連接棒１３は強くその状態が維持されることになり、振動によりモニタパネル１６がガタついたりすることはない。なお、このようにモニタパネル１６が倒された状態（開いた状態）で、シャーシ２の前面には、ＣＤの挿入口などが現われる。

モニタパネル１６を収納する（閉じる）ときには、同様にモニタパネル１６の画面内のタッチスイッチなどを操作することにより、駆動機構が駆動されてメインスライド７が後退する方向に移動され、つまりシャーシ２内に戻るように移動され、モニタパネル１６は立ち上がるように回転する。このとき、連接棒１３は図３（ｄ）に示す状態から図３（ｃ）に示す状態へと回転し、その回転の途中で、アーム側凸部１９はスライド側凸部２０を乗り越え、乗り越えた後は、スライド側凸部２０の上側に係合した状態となる。更に、メインスライド７が後退移動されることにより、モニタパネル１６は、図３（ｂ）の状態を経て、シャーシ２に収納される（図３（ａ））。

実施の形態１に係るモニタパネル装置によれば、モニタパネル１６を平行移動させてかつ回転させて所定の傾斜状態にするとき、及びその途中の過程、又は所定の傾斜状態から収納状態に至る間において、アーム側凸部２０がスライド側凸部１９に常に係合するので、モニタパネル１６が車両の振動によってガタつくことがなく、異音が抑制される。

実施の形態２．
図４には実施の形態２に係るカーナビゲーション３１を示す。図４（ａ）に基づきその構造を説明する。なお、このカーナビゲーション３１におけるカーナビゲーションとしての構造は、図１に示したカーナビゲーション１と同じであり、同一部材には同一符号を付しその説明は省略する。

連接棒１３とサブスライド１１との連結点であるピン１４と同心に、ガタ規制手段としてねじりコイルばね３２が取り付けられる。ねじりコイルばね３２の一端部３２ａは、連接棒１３の上部１３に係合される。ねじりコイルばね３２の他端部３２ｂは、連接棒１３の上面１３ａに係合される。これらの係合は、サブスライド１１、連接棒１３に単に引っ掛ける、あるいはこれらに係合穴を設けておきそこに引っ掛けるなどして行われる。連接棒１３とサブスライド１１との間にねじりコイルばね３２が張設されることにより、連接棒１３には、図中矢印で示すように、常にモニタパネル１６側に向くばね力が付勢される。コイルばね３２は、シャーシ２の左右両側に設けるが、一方向でも効果は期待できる。

このカーナビゲーション３１におけるモニタパネル１６の平行移動、回動動作は、図４（ａ）〜（ｄ）に示すように実施の形態１のものと同様である。ねじりコイルばね３２による付勢力は、図４（ａ）〜（ｄ）のいずれの状態においても連接棒１３に、モニタパネル１６側に向けて作用する。

この実施の形態２に係るカーナビゲーション３１によれば、連接棒１３、モニタパネル１６がガタつくことはなく、異音の発生を抑制することができる。また、ねじりコイルばね３２により付勢の方向が、モニタパネル１６が開く方向であることから、モニタパネル１６に働く重力による回転力と一致し、更に効果が期待できる。

実施の形態３．
上記の実施の形態１と実施の形態２とを組み合わせることもできる。つまり、サブスライド１１と連接棒１３の凸部１９、２０同士を係合させると共に、連接棒１３にばね力が常時作用するようにするものである。このような構造とすれば、モニタパネル１６、連接棒１３のガタつきを更に抑制することができ、異音の発生を抑えることができる。

上述の実施例は、いずれもこの発明を車両に搭載されるカーナビゲーションに適用したものであるが、モニタパネルを有するモニタパネル装置であれば、車両、航空機などの座席に備えられているものなど如何なるものにも適用できる。

この発明の実施の形態１に係るカーナビゲーションの側面図である。 実施の形態１に係るカーナビゲーションの各部の側面図である。 実施の形態１に係るカーナビゲーションの動作を示す概略側面図である。 実施の形態２に係るカーナビゲーションの動作を示す概略側面図である。

符号の説明

１ カーナビゲーション、２ シャーシ、３ シャーシ側溝、４ 制御ピン、５、６ メインスライドガイドピン、７ メインスライド、８、９ 長溝、１０ 制御ピン溝、１１ サブスライド、１２ 制御ピン係合溝、１３ 連接棒、１６ モニタパネル、１９ スライド側凸部、２０ アーム側凸部、３１ カーナビゲーション、３２ ねじりコイルばね。

Claims (3)

1. シャーシの前面に設けられたモニタパネルがリンク機構により前方に平行移動し、かつ可動するモニタパネル装置において、前記リンク機構を構成する連接棒に力を付与することで連接棒自体のガタ規制手段を設けたことを特徴とするモニタパネル装置。
2. 前記リンク機構は、前記シャーシ側に支持され前後に平行移動可能で前端部に前記モニタパネルが回動自在に結合されるメインスライドと、前記メインスライドと平行に移動可能なサブスライドと、前記サブスライドと前記モニタパネルとを連結する連接棒とからなり、前記ガタ規制手段は、前記サブスライドに設けられたスライド側凸部と、前記連接棒に設けられ、前記スライド側凸部に一方向から係合し、前記モニタパネルを所定量回動させたときには前記スライド側凸部を乗り越えて他方側から前記スライド側凸部に係合するアーム側凸部とからなることを特徴とする請求項１に記載のモニタパネル装置。
3. 前記リンク機構は、前記シャーシ側に支持され前後に平行移動可能で前端部に前記モニタパネルが回動自在に結合されるメインスライドと、前記メインスライドと平行に移動可能なサブスライドと、前記サブスライドと前記モニタパネルとを連結する連接棒とからなり、前記ガタ規制手段は、前記サブスライドに支持されると共に、前記サブスライドをばね受けとして前記連接棒に前記モニタパネル側に向くばね力を付与するねじりコイルばねからなることを特徴とする請求項１に記載のモニタパネル装置。

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