JP2010168962A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クランク軸と連動回転する駆動回転体10と、回転体10内に収容され、カム軸2と連動回転する従動回転体20と、回転体10内に収容され、回転体20の歯車部22に噛合しつつ遊星運動することで機関位相を調整する遊星歯車50と、機関位相を調整するために回転状態が制御される制御軸6と、回転体10内に収容され、遊星歯車50を支持する支持部46を外周面に形成すると共に、制御軸6に連結される連結部41を内周面に形成し、制御軸6の回転状態に応じて遊星歯車50を遊星運動させる筒状の遊星キャリア40と、回転体20において遊星キャリア40と軸方向に対向する面114に支持部46及び連結部41に跨って開口する導入孔130を有し、当該孔130を通じて潤滑油を回転体10内へ導入する潤滑手段とを設ける。
【選択図】図4
Description
図1は、本発明の第一実施形態によるバルブタイミング調整装置1を示している。バルブタイミング調整装置1は車両に搭載され、内燃機関のクランク軸(図示しない)からカム軸2へ機関トルクを伝達する伝達系に設置されている。尚、本実施形態においてカム軸2は、内燃機関の「動弁」のうち吸気弁(図示しない)を機関トルクの伝達によって開閉するものであり、バルブタイミング調整装置1は、クランク軸及びカム軸2間の機関位相を調整して当該吸気弁の所望のバルブタイミングを実現する。
以下、第一実施形態の基本構成について説明する。バルブタイミング調整装置1は、アクチュエータ4、通電制御回路部7及び位相調整機構8等を組み合わせてなる。
以下、第一実施形態の特徴構成について説明する。
図7,8に示すように、本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。第二実施形態の導入孔230について底部2301の最深点2301aは、回転体10,20の回転中心線Oに対して、遊星キャリア40の支持部46の最大偏心点132よりも離間するだけでなく、カム軸2の外周面100よりも離間するように、深さ設定されている。かかる設定により導入孔230は、底部2301を支持部46の最大偏心点132とカム軸2の外周面100とよりも径方向外側に形成している。したがって、第二実施形態の導入孔230については、壁面102における開口部2303の底部2301側が、カム軸2及び駆動回転体10間の支持界面104よりも径方向内側から径方向外側へ跨る形となっているのである。
図10,11に示すように、本発明の第三実施形態は第一実施形態の変形例である。第三実施形態の環形孔320について最外周径は、当該孔320と同心上のカム軸2において駆動回転体10との間に支持界面104を形成する外周面100の外径よりも、大きく設定されている。それと共に、環形孔320の最外周径は、回転体10,20の回転中心線Oと、導入孔130の底部1301の最深点1301aとの間の離間距離よりも、大きく設定されている。これらの設定により、従動回転体20の締結部21の壁面102における環形孔320の開口部3200が支持界面104よりも径方向内側から径方向外側へ跨っていると共に、カム軸2の段差面122が締結部21の壁面102のうち環形孔320の径方向内側部分のみに当接している。
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明はそれらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
Claims (15)
- 内燃機関においてクランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記クランク軸及び前記カム軸の一方と連動して回転する第一回転体と、
前記第一回転体内に収容され、前記クランク軸及び前記カム軸の他方と連動して回転する第二回転体と、
前記第一回転体内に収容され、前記第一回転体又は前記第二回転体に設けられる歯車部に噛合しつつ遊星運動することにより、前記クランク軸及び前記カム軸間の相対位相を調整する遊星歯車と、
前記相対位相を調整するために回転状態が制御される制御軸と、
前記第一回転体内に収容され、前記遊星歯車を支持する支持部を外周面に形成すると共に、前記制御軸に連結される連結部を内周面に形成し、前記制御軸の回転状態に応じて前記遊星歯車を遊星運動させる筒状の遊星キャリアと、
前記第二回転体において前記遊星キャリアと軸方向に対向する面に遊星キャリアの前記支持部及び前記連結部に跨って開口する導入孔を有し、前記導入孔を通じて潤滑液を前記第一回転体内へ導入する潤滑手段と
を備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。 - 前記第二回転体における前記導入孔の開口部は、前記支持部よりも径方向内側から径方向外側へ延伸されることを特徴とする請求項1に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記支持部は、前記第二回転体に対して偏心する円筒面状を呈して前記遊星歯車を支持し、
前記第二回転体における前記導入孔の開口部は、前記第二回転体に対する前記支持部の最大偏心点よりも径方向外側へ延伸されることを特徴とする請求項2に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記第二回転体における前記導入孔の開口部は、前記連結部よりも径方向外側から径方向内側へ延伸されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記カム軸に対して前記第二回転体を軸方向に締結する締結部材を備え、
前記クランク軸と連動して回転する前記第一回転体内において前記第二回転体は、前記カム軸と連動して回転し、前記締結部材が挿入される挿入孔を有し、
前記導入孔は、前記第二回転体の前記遊星キャリアとの対向面及び前記挿入孔の内周面に開口することを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記導入孔は、前記連結部よりも径方向内側において前記挿入孔の内周面に開口する溝状を呈し、前記挿入孔の内周面における開口部と前記支持部とよりも径方向外側に底部を形成することを特徴とする請求項5に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記クランク軸と連動して回転する前記第一回転体内において前記第二回転体が連動して回転する前記カム軸に対して、前記第二回転体を位置決めする位置決め部材を備え、
前記導入孔に前記位置決め部材が挿入されることを特徴とする請求項1〜6のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記導入孔は、前記潤滑液が流入する空間部を、前記位置決め部材よりも前記第二回転体における開口部側に形成することを特徴とする請求項7に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記クランク軸と連動して回転する前記第一回転体内において前記第二回転体は、前記第一回転体を支持する前記カム軸と連動して回転し、
前記導入孔は、軸方向の前記遊星キャリアとは反対側において前記第一回転体と対向する面に、前記第一回転体及び前記カム軸間の支持界面よりも径方向内側から径方向外側へ跨って開口することを特徴とする請求項1〜8のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記潤滑手段は、
前記第二回転体において前記第一回転体との対向面に開口して回転方向に延伸し、前記第一回転体及び前記カム軸間の支持界面側へ前記潤滑液を導く環形孔
を有することを特徴とする請求項9に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記環形孔は、前記第二回転体の前記第一回転体との対向面に、前記第一回転体及び前記カム軸間の支持界面よりも径方向内側から径方向外側へ跨って開口することを特徴とする請求項10に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記環形孔は、前記カム軸を通じて供給される前記潤滑液を、その供給箇所に対して前記第二回転体の回転方向へずれた箇所から前記導入孔へ導くことを特徴とする請求項10又は11に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記第二回転体は、前記第一回転体及び前記カム軸間の支持界面から径方向外側へ拡がる箇所に、前記第一回転体と摺接する摺接界面を形成することを特徴とする請求項9〜12のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記支持部及び前記遊星歯車間に介装される転がり軸受を備えることを特徴とする請求項1〜13のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記第一回転体は、第一歯車部を有し、
前記第二回転体は、前記第一歯車部よりも軸方向の前記導入孔側に前記歯車部としての第二歯車部を有し、
前記遊星歯車は、前記第一歯車部及び前記第二歯車部にそれぞれ噛合して一体に遊星運動する第三歯車部及び第四歯車部を有することを特徴とする請求項1〜14のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
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