JP2010100213A - バックドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】ランプカバー部から外部に漏れる光をなくし、外観品質を向上させる。
【解決手段】本発明は、車両のバックドア１０に装着されるバックドアトリム３０であって、バックドアウィンドウ５０の車室内側に取り付けられたハイマウントストップランプ４０を覆うランプカバー部３５と、ランプカバー部３５の対向部３５Ａの後端部からバックドアウィンドウ５０の車室内側面に沿って上下方向に延びるフランジ部３６とを備えた構成としたところに特徴を有する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両のバックドアに装着されるバックドアトリムに関する。

この種のバックドアトリムとして、例えば下記特許文献１に記載のバックドアトリムが知られている。一般にバックドアには、ハイマウントストップランプが取り付けられている。ハイマウントストップランプは、ストップランプとは別に設けられた補助制動灯であって、バックドアウィンドウの車室内側に取り付けられることで車両後方から視認できるように構成されている。バックドアトリムは、ハイマウントストップランプを覆うランプカバー部を備えている。このランプカバー部の外周端部とバックドアウィンドウとの間には、隙間が設けられている。この隙間は、走行時の振動などによってランプカバー部の外周端部とバックドアウィンドウとが擦れ合い、異音が発生することを防ぐために設けられている。
特開２００４−８２８５２公報

しかしながら、ハイマウントストップランプからの光の一部が隙間を通過し、ランプカバー部から外部に光が漏れる場合がある。また、バックドアウィンドウの車室内側面で反射した光の一部が隙間を通過して車室内に漏れる場合もある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ランプカバー部から外部に漏れる光をなくし、外観品質を向上させることを目的とする。

本発明は、車両のバックドアに装着されるバックドアトリムであって、バックドアウィンドウの車室内側に取り付けられたハイマウントストップランプを覆うランプカバー部と、ランプカバー部の外周端部からバックドアウィンドウの車室内側面に沿って上下方向に延びるフランジ部とを備えた構成としたところに特徴を有する。

このような構成によると、ハイマウントストップランプをランプカバー部で覆うことができる。このとき、ランプカバー部の外周端部とバックドアウィンドウの車室内側面との間を通過する光をフランジ部によって遮光することができる。したがって、ランプカバー部から外部に漏れる光をなくすことができ、外観品質を向上させることができる。

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
ハイマウントストップランプは、バックドアウィンドウの下部に取り付けられている構成としてもよい。
このような構成によると、バックドアトリムにランプカバー部を容易に形成できるとともに、バックドアウィンドウの下部においてランプカバー部から外部に漏れる光をなくすことができる。

フランジ部は、ランプカバー部の外周端部から上方に延びる形態とされている構成としてもよい。
このような構成によると、ランプカバー部の開口面積を小さくすることなく、バックドアウィンドウの車室内側面で反射した光の一部をフランジ部で遮光することができる。

ランプカバー部の外周端部におけるフランジ部と反対側の角部は、望ましくは曲率半径が０．５ｍｍ以下の角部としてもよい。さらに望ましくは、曲率半径が０．３ｍｍ以下の角部としてもよい。
このような構成によると、例えば曲率半径が１ｍｍの角部よりも外部に大きく突出した形状の角部を形成できるから、この突出部分でランプカバー部から外部に向かう光を遮光することができる。

本発明によれば、ランプカバー部から外部に漏れる光をなくすことができ、外観品質を向上させることができる。

＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図５の図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態における車両のバックドア１０の正面図（車室外視）であり、図２は、バックドア１０の背面図（車室内視）である。このバックドア１０は、荷室（図示せず）の後部に設けられたドア用開口部（図示せず）を開閉可能に設けられている。一方、バックドア１０の車室内側面には、シール部材１１がバックドア１０の外周に沿って貼着されている。シール部材１１は、バックドア１０を閉じたときにドア用開口部の外周縁部に密着するように構成されている。これにより、ドア用開口部から荷室内に水が浸入することが規制されている。

バックドア１０は、バックドアパネル２０、バックドアトリム３０、ハイマウントストップランプ（以下、実施形態１ないし３の説明においては単に「ストップランプ」と略していう。）４０、バックドアウィンドウ５０などを備えて構成されている。

図５は、ストップランプ４０を車両前後方向に切断した状態を車幅方向から見た断面図である。バックドアパネル２０は、図５に示すように、車室外側のアウタパネル２１、車室内側のインナパネル２２、ストップランプ４０を取り付けるための取付パネル２３などを備えて構成されている。取付パネル２３は、インナパネル２２の上部から上方に延びた後、後方へ延出されている。この後方に延出された部分は、水平方向に延びる平坦な取付座２４とされている。

バックドアパネル２０は、バックドアウィンドウ５０用の開口部２５を有している。開口部２５は、バックドアウィンドウ５０によって閉止されている。バックドアパネル２０においてバックドアウィンドウ５０の周縁部と対向する位置には、バックドアウィンドウ５０を取付固定するための取付縁部２６が周設されている。取付縁部２６は、アウタパネル２１の外面より一段凹んだ位置に設けられており、この凹んだ位置にバックドアウィンドウ５０が嵌め込まれることで、バックドアウィンドウ５０の外面とアウタパネル２１の外面とがほぼ揃うようになっている。

取付縁部２６は、バックドアウィンドウ５０の車室内側面に沿って内周側に延びる形態をなしている。つまり、取付縁部２６とバックドアウィンドウ５０の周縁部とは、互いに重畳する配置とされている。取付縁部２６の外面とバックドアウィンドウ５０の周縁部における車室内側面との間には、接着シール部材６０が全周に亘って設定されている。この接着シール部材６０によってバックドアウィンドウ５０をバックドアパネル２０に接着保持した上で、接着シール部材６０によってバックドアパネル２０とバックドアウィンドウ５０との間をシールしている。

バックドアトリム３０は、図２に示すように、バックドアパネル２０の車室内側に取り付けられている。シール部材１１は、バックドアパネル２０の車室内側においてバックドアトリム３０とバックドアウィンドウ５０とを囲むようにして取り付けられている。このバックドアトリム３０は、バックドアウィンドウ５０の下側に配置された本体部３１を有している。

本体部３１は、図３に示すように、複数のクリップ座３４が突出して形成された平面部３２と、平面部３２の外周から立ち上がる立壁部３３とを備えて構成されている。クリップ座３４には、クリップ（図示せず）が取り付け可能である。一方、インナパネル２２には、クリップ座に取り付けられたクリップが差し込まれる取付孔（図示せず）が開口している。したがって、クリップが取付孔に差し込まれた状態に保持されることで、本体部３１がインナパネル２２の車室内側面に固定される。

立壁部３３のうちバックドアウィンドウ５０に面した上面部３３Ａには、ストップランプ４０を覆うランプカバー部３５が設けられている。ランプカバー部３５は、上面部３３Ａにおける車幅方向中央部分を上方に膨出させることによって上面部３３Ａよりも一段高く形成されている。

ストップランプ４０は、図５に示すように、取付座２４の上面にクリップ等で固定されている。ストップランプ４０は、バックドアウィンドウ５０の車内側に配置されており、車両後方からバックドアウィンドウ５０を介して視認可能とされている。ストップランプ４０は、ランプ（図示せず）を収容するケース４１、ケース４１を支持する支持部４２、ランプに給電する給電部４３などを備えて構成されている。ケース４１はランプを覆うようにして車両前方に開口する形態をなし、ケース４１のうちランプと車両前後方向に対向する面がレンズ４４とされている。

支持部４２は、図４に示すように、レンズ４４の車幅方向両側と下側とを覆いつつ、バックドアウィンドウ５０の車室内側面に沿って下方に延びるベゼル４５を備えている。レンズ４４とベゼル４５とによって、下方に向かうほど幅広となる略台形のランプパネル４６が構成されている。ランプパネル４６は、バックドアウィンドウ５０の車両後方に臨んでいる。

また、支持部４２は、図５に示すように、下方に膨出する凹部４２Ａを備えており、この凹部４２Ａが取付座２４の上面に対してねじ止めされることによって支持部４２が取付座２４に固定されている。

給電部４３は、ハーネス７０を介して車両に設けられた制御装置に接続されている。このため、制御装置によってブレーキ操作が行われたと判定されると、ハーネス７０を介して給電部４３に電力が供給される。そして、給電部４３に導通可能に接続されたランプに給電することにより、ランプを点灯させることができる。したがって、ブレーキ操作に伴ってストップランプ４０を点灯させることができる。

ところで、ベゼル４５は、レンズ４４の下端から車両後方に延びる形態で段差状に形成された段差部４５Ａを備えている。このため、レンズ４４は、段差部４５Ａの寸法だけバックドアウィンドウ５０の車室内側面よりもやや奥まった位置（やや車両前方位置）に配置されている。一方、ランプカバー部３５には、段差部４５Ａと上下方向に対向する対向部３５Ａが形成されている。この対向部３５Ａは、段差部４５Ａよりも車両前後方向の寸法が短くなっている。その理由は、バックドアウィンドウ５０が車両前方に向けて斜め上方に傾斜しているためである。対向部３５Ａの車両前後方向の寸法が短いと、レンズ４４からの散乱光Ｌ１が対向部３５Ａとバックドアウィンドウ５０との間に差し込みやすくなる。そこで、本来であれば対向部３５Ａとバックドアウィンドウ５０とを接触させることによって散乱光Ｌ１を遮光することが望ましい。しかしながら、対向部３５Ａとバックドアウィンドウ５０とを接触させてしまうと、走行時の振動などによって対向部３５Ａとバックドアウィンドウ５０とが擦れ合い、異音が発生しやすくなる。

そこで、本実施形態では、対向部３５Ａがバックドアウィンドウ５０の車室内側面に接触しないものの、対向部３５Ａの後端部（本発明の「ランプカバー部の外周端部」に相当する。）からバックドアウィンドウ５０の車室内側面に沿って上方に延びるフランジ部３６を設けている。

フランジ部３６は、図４に示すように、車幅方向においてレンズ４４と対応する範囲に設けられている。また、図５に示すように、対向部３５Ａの後端におけるフランジ部３６と反対側の角部３７は、曲率半径が０．３ｍｍに設定されている。また、フランジ部３６の対向部３５Ａからの突出量は、レンズ４４の下端からの散乱光Ｌ１が対向部３５Ａとバックドアウィンドウ５０との間に差し込んだときに、バックドアウィンドウ５０の車室内側面で反射した散乱光Ｌ２を遮光できる程度の突出量とされている。このため、レンズ４４の下端からの散乱光Ｌ１は、バックドアウィンドウ５０の車室内側面で反射し、バックドアウィンドウ５０で反射した散乱光Ｌ２がフランジ部３６で遮光される。なお、当然のことながらレンズ４４の下端より上方領域から対向部３５Ａとバックドアウィンドウ５０との間に差し込む散乱光についてもフランジ部３６で遮光される。したがって、レンズ４４から対向部３５Ａとバックドアウィンドウ５０との間を通って外部に漏れる光をなくすことができ、外観品質を向上させることができる。

以上のように本実施形態では、対向部３５Ａとバックドアウィンドウ５０とを接触させずに、ストップランプ４０をランプカバー部３５で覆うことができる。そして、対向部３５Ａの後端とバックドアウィンドウ５０の車室内側面との間に差し込んだ散乱光Ｌ１がバックドアウィンドウ５０の車室内側面で反射し、この反射した散乱光Ｌ２をフランジ部３６によって遮光することができる。よって、ランプカバー部３５の上方に漏れる光をなくすことができる。

また、本実施形態では角部３７の曲率半径を０．３ｍｍに設定したが、曲率半径を０．５ｍｍ以下とすれば、例えば曲率半径が１．０ｍｍの角部を形成する場合よりもバックドアウィンドウ５０側に突出する突出部分を鋭い形状で、かつ、大きく形成することができる。したがって、角部３７の突出部分で対向部３５Ａの後端とバックドアウィンドウ５０の車室内側面との間に差し込む光を遮光することができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６の図面を参照しながら説明する。本実施形態は、実施形態１における角部３７の形状を鋭くしたものであって、実施形態１と共通する構成については同一の符号を付すものとし、実施形態１と重複する構成、作用、および効果については、その説明を省略する。すなわち、本実施形態の角部３８は、実施形態１の角部３７よりも曲率半径を小さくしたものである。このようにすると、実施形態１の角部３７よりもバックドアウィンドウ５０側に突出する突出部分を鋭く、かつ、大きく形成することができるから、対向部３５Ａの後端とバックドアウィンドウ５０の車室内側面との間を通過できる散乱光Ｌ１の量を少なくすることができる。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図７の図面を参照しながら説明する。本実施形態は、実施形態１における角部３７からバックドアウィンドウ５０の車室内側面に沿って下方に延びる第２のフランジ部３９を設けたものであって、実施形態１と共通する構成については同一の符号を付すものとし、実施形態１と重複する構成、作用、および効果については、その説明を省略する。このようにすると、対向部３５Ａの後端とバックドアウィンドウ５０の車室内側面との間を通過できる散乱光Ｌ１の量をさらに少なくすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態ではフランジ部３６が対向部３５Ａの後端部から上方に延びているものの、本発明によると、対向部３５Ａの後端部から下方に延びる形態のフランジ部としてもよい。

（２）本実施形態ではハイマウントストップランプ４０がバックドアウィンドウ５０の下部に取り付けられているものの、本発明によると、ハイマウントストップランプ４０をバックドアウィンドウ５０の上部に取り付けてもよい。

（３）本実施形態ではランプを光源とするハイマウントストップランプ４０を例示しているものの、本発明によると、発光ダイオード（ＬＥＤ）を光源とするハイマウントストップランプ４０としてもよい。

実施形態１におけるバックドアの正面図 実施形態１におけるバックドアの背面図 実施形態１におけるバックドアトリムの斜視図 実施形態１におけるハイマウントストップランプの斜視図 図１におけるＡ−Ａ線断面図 実施形態２における角部の断面図 実施形態３における第２のフランジ部の断面図

符号の説明

１０…バックドア
３０…バックドアトリム
３５…ランプカバー部
３６…フランジ部
３７，３８…角部
３９…第２のフランジ部
４０…ハイマウントストップランプ
５０…バックドアウィンドウ

Claims (4)

1. 車両のバックドアに装着されるバックドアトリムであって、
   前記バックドアウィンドウの車室内側に取り付けられたハイマウントストップランプを覆うランプカバー部と、
   前記ランプカバー部の外周端部から前記バックドアウィンドウの車室内側面に沿って上下方向に延びるフランジ部とを備えたバックドアトリム。
2. 前記ハイマウントストップランプは、前記バックドアウィンドウの下部に取り付けられている請求項１に記載のバックドアトリム。
3. 前記フランジ部は、前記ランプカバー部の外周端部から上方に延びる形態とされている請求項２に記載のバックドアトリム。
4. 前記ランプカバー部の外周端部における前記フランジ部と反対側の角部は、曲率半径が０．５ｍｍ以下の角部とされている請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のバックドアトリム。

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