JP2010083468A

JP2010083468A - ベルト金具係合レール

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Publication number: JP2010083468A
Application number: JP2008292898A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Ihara; 良碩伊原
Original assignee: Ihara Kogyo KK
Current assignee: Ihara Kogyo KK
Priority date: 2008-09-02
Filing date: 2008-11-17
Publication date: 2010-04-15
Anticipated expiration: 2028-11-17
Also published as: JP5259349B2

Abstract

【課題】
ベルト金具が係合される係合部の強度を十分に確保した上で、軽量化の程度を高めることである。
【解決手段】
ベルト金具Ａを係合させるための多数の金具係合孔Ｈがレール本体１に、当該レール本体１の長手方向に沿って一定間隔をおいて設けられ、前記金具係合孔Ｈは、所定幅の１つの直線状孔部で形成されるか、又は複数の直線状孔部が交差した形状に形成され、前記レール本体１における前記金具係合孔Ｈを構成する直線状孔部の両端部に臨む部分が、前記ベルト金具Ａを係合させる係合部Ｅ₁となっているベルト金具係合レールＲ₁であって、前記係合部Ｅ₁における金具係合孔Ｈに臨む周縁部は、前記レール本体１を構成する金属板材が裏面側に所定幅だけ折り返されて補強された構成とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、コンテナ車の荷台のコンテナの側壁の内側面等に取付けられて、荷締ベルトの両端に取付けられたベルト金具を係合させるためのベルト金具係合レールに関するものである。

ベルト金具係合レール（以下、単に「係合レール」と略す場合もある）Ｒ’は、例えば図１１に示されるように、コンテナ車の荷台のコンテナ５１の両側板５２の内側面に上下方向に所定間隔をおいて水平に取付けられて、荷物５３を固縛する荷締ベルト１８の両端部に連結されたベルト金具Ａを係合させる部材である。なお、係合レールＲ’は、垂直に配置されて、荷締ベルト１８により荷物を上方から荷台の床面に押し付けて固縛することもある。

従来の係合レールは、引抜成形された金属鋼板の打抜き、及びプレスの各成形により形成しており、全長、及び全幅に亘って板厚は一定であった。運送業界においては、燃費向上のために車両の軽量化が求められており、コンテナ車のコンテナの内側面に取付けられる係合レールに関しても、その軽量化が求められている。なお、通常の係合レールは、３．２ｍｍの板厚の鋼板で成形されている。

係合レールに設けられる金具係合孔は、所定幅の１つの直線状孔部で形成されるか、又は複数の直線状孔部が交差した形状に形成されていて、レール本体における前記直線状孔部の長手方向の両端部に臨む部分である係合部にベルト金具が係合される構成となっている。例えば、図１２及び図１３に示される従来の係合レールＲ’は、１本の直線状孔部で構成される多数の金具係合孔Ｈがレール本体１に、当該レール本体１に長手方向に沿って所定間隔をおいて形成された構成である。金具係合孔Ｈである１本の直線状孔部は、レール本体１の幅方向に沿って形成され、前記金具係合孔Ｈは、一定幅の第１係合孔部Ｈ₁と、当該第１係合孔部Ｈ₁の幅よりも広くて、当該第１係合孔部Ｈ₁の長手方向の両端部に連結された第２係合孔部Ｈ₂とで構成され、前記第１係合孔部Ｈ₁の長手方向の両端縁には、一対の折曲げ片４がレール本体１の裏側に折り曲げられて対向状態で形成されている。レール本体１における金具係合孔Ｈの長手方向の両端部（第２係合孔部Ｈ₂の部分）に臨む部分が、ベルト金具と係合される係合部Ｅ’〔図１３（ａ）で交差ハッチングで示される部分〕を構成している。当該係合部Ｅ’は、後述のベルト金具Ａの各係合溝１５，１６と係合する部分であって、レール本体１の長手方向に沿って所定幅を有している。

このため、係合レールの軽量化のために板厚を薄くすると、当然にレール本体の係合部の剪断等に対する強度が小さくなって、金具係合孔にベルト金具を挿入して、レール本体の上記部分に形成された係合部に係合させた場合に、係合強度が小さくなって、耐荷締荷重が小さくなり、レール本体の係合部の部分が変形されてしまう恐れがある。

一方、特許文献１には、レール本体の幅方向に沿って金具係合孔が設けられている部分を、他の部分よりも薄肉にすることにより、強度が必要な部分のみを全長に亘って厚肉として、レール本体の軽量化を図る技術が開示されている。しかし、本技術では、強度確保のために厚肉となっていて金具係合孔が設けられていない部分は、全長に亘って存在しているので、レール本体の軽量化の程度は十分ではない。
実開平３−９８１５５号公報

本発明は、レール本体に多数の金具係合孔が長手方向に沿って一定間隔をおいて設けられたベルト金具係合レールにおいて、ベルト金具が係合される係合部の強度を十分に確保した上で、軽量化の程度を高めることを課題としている。

上記の課題を解決するための請求項１の発明は、ベルト金具を係合させるための多数の金具係合孔がレール本体に、当該レール本体の長手方向に沿って一定間隔をおいて設けられ、前記金具係合孔は、所定幅の１つの直線状孔部で形成されるか、又は複数の直線状孔部が交差した形状に形成され、前記レール本体における前記金具係合孔を構成する直線状孔部の両端部に臨む部分が、前記ベルト金具を係合させる係合部となっているベルト金具係合レールであって、前記係合部における金具係合孔に臨む周縁部は、前記レール本体を構成する金属板材が裏面側に所定幅だけ折り返されて補強されていることを特徴としている。

請求項１の発明によれば、レール本体における金具係合孔を構成する所定幅の直線状孔部の両端部に臨む係合部の周縁部のみが、前記レール本体を構成する金属板材が裏面側に所定幅だけ折り返されることにより、ベルト金具と係合する当該係合部の周縁部のみが、剪断等の力の作用に対して部分的に補強される構造である。従って、レール本体の全体を従来のレール本体よりも薄肉にしても、ベルト金具と係合するレール本体の係合部の部分のみは、荷締荷重に耐え得る必要な係合強度を確保させられる。このように、請求項１の発明は、レール本体におけるベルト金具が係合して、荷締荷重が作用してレール本体に剪断力等が作用する部分のみを局部的に補強した構造であるので、レール本体の全体を従来のレール本体よりも大幅に薄肉化させられ、ひいてはレール本体の大幅な軽量化が可能となる。

また、請求項２の発明は、ベルト金具を係合させるための多数の金具係合孔がレール本体に、当該レール本体の長手方向に沿って一定間隔をおいて設けられ、前記金具係合孔は、所定幅の１つの直線状孔部で形成されるか、又は複数の直線状孔部が交差した形状に形成され、前記レール本体における前記金具係合孔を構成する直線状孔部の両端部に臨む部分が、前記ベルト金具を係合させる係合部となっているベルト金具係合レールであって、前記係合部における金具係合孔に臨む周縁部は、前記レール本体を構成する金属板材を裏面側に所定高さだけ起立させたフランジ部を設けることにより補強されていることを特徴としている。

請求項２の発明においても、レール本体に設けられた係合部における金具係合孔に臨む周縁部は、前記レール本体を構成する金属板材を裏面側に所定高さだけ起立させたフランジ部を設けることにより補強されているので、請求項１の発明と同様に、レール本体の全体を従来のレール本体よりも大幅に薄肉化させられ、ひいてはレール本体の大幅な軽量化が図られる。

また、請求項３の発明は、ベルト金具を係合させるための多数の金具係合孔がレール本体に、当該レール本体の長手方向に沿って一定間隔をおいて設けられ、前記金具係合孔は、所定幅の１つの直線状孔部で形成されるか、又は複数の直線状孔部が交差した形状に形成され、前記レール本体における前記金具係合孔を構成する直線状孔部の両端部に臨む部分が、前記ベルト金具を係合させる係合部となっているベルト金具係合レールであって、前記係合部における金具係合孔に臨む周縁部は、前記レール本体を構成する金属板材が裏面側に押し潰されて厚肉化されることにより補強されていることを特徴としている。

請求項３の発明においても、レール本体に設けられた係合部における金具係合孔に臨む周縁部は、前記レール本体を構成する金属板材が裏面側に押し潰されて厚肉化されることにより補強されているので、請求項１又は２の発明と同様に、レール本体の全体を従来のレール本体よりも大幅に薄肉化させられ、ひいてはレール本体の大幅な軽量化が図られる。

また、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記金具係合孔を構成する１ないし複数の直線状孔部の長手方向の両端部を除く当該長手方向に沿った両端縁に、裏面側に折り曲げられて対向形成された一対の折曲げ片を備え、前記係合部の周縁に形成された補強部は、前記折曲げ片の長手方向の両端に接続するように形成されていることを特徴としている。

金具係合孔を構成する１ないし複数の直線状孔部の長手方向の両端部を除く当該長手方向に沿った両端縁には、裏面側に折り曲げられた一対の折曲げ片が対向形成され、金具係合孔を構成する１ないし複数の直線状孔部の両端部を除く部分を補強していると共に、ベルト金具を金具係合孔に挿入する際の案内片の役割を果しており、請求項４の発明のように、レール本体の係合部の周縁に形成された補強部が前記折曲げ片の長手方向の両端に接続した構成にすると、前記係合部の全周縁に亘って補強されるのに加えて、強度が低下し易い前記折曲げ片との接続部分の強度低下を防止できる。

また、請求項５の発明は、ベルト金具を係合させるための多数の金具係合孔がレール本体に、当該レール本体の長手方向に沿って一定間隔をおいて設けられ、前記金具係合孔は、所定幅の１つの直線状孔部で形成されるか、又は複数の直線状孔部が交差した形状に形成され、前記レール本体における前記金具係合孔を構成する直線状孔部の両端部に臨む部分が、前記ベルト金具を係合させる係合部となっており、前記金具係合孔を構成する１ないし複数の直線状孔部の長手方向の両端部を除く部分に裏面側に折り曲げられた各折曲げ片が形成されたベルト金具係合レールであって、当該金具係合孔を構成する１ないし複数の直線状孔部の長手方向の両端部を除く当該長手方向に沿った両端縁に、裏面側にフランジ状に折り曲げられて対向形成された一対の補強片を備え、前記一対の補強片は、前記折曲げ片から離れるに従って徐々に高さが低くなるように形成されて、前記係合部のの手前側の部分で消失されることにより、前記係合部は、他の部分と同一の肉厚に形成されていることを特徴としている。

請求項５の発明によれば、係合部の部分には補強片が存在していなくて、他の部分と同一の肉厚となっているが、一対の折曲げ片の長手方向の両端に連続して設けられて、当該折曲げ片の端部から離れるに従って徐々に高さが低くなるようなフランジ状に形成された補強片によって前記係合部の部分は、曲げ剛性、剪断剛性、捩り剛性等が高められるため、当該係合部は、レール本体の肉厚を厚くすることなく部分的に補強される。このため、係合部の部分は、他の部分の肉厚と同一肉厚のままであっても、曲げ、剪断、捩り等の力に対して補強されて、荷締荷重に耐え得る必要な係合強度が確保される。しかも、係合部の肉厚は、レール本体の他の部分の肉厚と同一であるので、既存のベルト金具を用いることが可能であることは勿論のこと、係合操作に関しても、従来の係合レールに対する場合と全く同一にして行える（係合部の肉厚が厚くなることに起因する係合操作の変化はない）。

また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明において、前記レール本体の金具係合孔の形成位置には、金具係合孔に対して略相似大形のリブ部が表面側に突出して形成され、金具係合孔は、前記リブ部の内側に形成されていることを特徴としている。

請求項６の発明によれば、レール本体における金具係合孔が設けられる周辺の部分には、当該金具係合孔に対して略相似大形のリブ部が形成されていて、当該リブ部によって金具係合孔の周辺の部分の全体が曲げ力等に対して補強されているので、レール本体の係合部は、当該係合部自体の剪断等に対する補強効果と、前記リブ部によるレール本体に作用する曲げ力等に対する補強効果とが相乗して、レール本体の係合部の補強効果が一層に高められる。

本発明によれば、レール本体の係合部の周縁部のみを、当該レール本体を構成する金属板材を裏面側に所定幅だけ折り返したり、或いは裏面側に向けてフランジ部を起立させたり、押潰し加工により厚肉に形成したりして、更には折曲げ片に接続する補強片を設けることにより、剪断等に対する強度を部分的に高めた構造にしてあるので、レール本体の肉厚を薄くしても、ベルト金具の係合時におけるレール本体側の必要な係合強度を維持できる。このため、レール本体を全長、及び全幅に亘って薄肉にしても、レール本体における金具係合孔を構成する１又は複数の直線状孔部の両端部に臨む部分に形成されるベルト金具との係合部の強度は、上記構造による部分補強により高められるので、レール本体の薄肉化が可能となって当該レール本体を軽量化できる。

以下、複数の実施例を挙げて、本発明について更に詳細に説明する。

最初に、図１〜図５を参照して、周縁部を裏側に折り返して補強した係合部Ｅ₁を備えた係合レールＲ₁について説明する。図１は、係合レールＲ₁を背面（裏面）側から見た部分斜視図であり、図２（ａ）は、係合レールＲ₁の部分背面図であり、同（ｂ）は、同（ａ）のＸ₁−Ｘ₁線断面図であり、図３は、係合レールＲ₁の金具係合孔Ｈにベルト金具Ａが係合された状態の斜視図であり、図４（ａ），（ｂ）は、それぞれ係合レールＲ₁の金具係合孔Ｈにベルト金具Ａが係合された状態、及び着脱途中の状態を示す断面図である。図１〜図４において、係合レールＲ₁のレール本体１は、レール本体板部２の幅方向の両端部が屈曲されてそれぞれ固定用のフランジ板部３が形成されることにより、レール本体板部２の部分がフランジ板部３の部分よりも高く成形されて、例えばコンテナ車の荷台のコンテナ５１の側板５２の内側面に水平に取付けられた状態において、当該内側面５２ａとレール本体板部２との間には、ベルト金具Ａの金具本体１１の係合溝１５及び係合解除溝１６を基準にして反ベルト連結側を挿入可能とするための挿入空間４１となっている。

レール本体板部２には、長手方向に沿って一定ピッチＰでもって多数の金具係合孔Ｈが当該レール本体板部２の幅方向に沿って形成されている。金具係合孔Ｈは、１本の広幅の直線状孔部で構成されていて、図２（ａ）に示されているように、長手方向の両端部を除く中央部に設けられた一定幅の第１係合孔部Ｈ₁と、当該第１係合孔部Ｈ₁の両端部に連続して設けられた第２係合孔部Ｈ₂とで構成される。第２係合孔部Ｈ₂は、第１係合孔部Ｈ₁よりも僅かに広幅であって、しかも幅方向の両端部はわん曲されて第２係合孔部Ｈ₂と接続している。第１係合孔部Ｈ₁の長手方向に沿った両端縁には、裏面側に鈍角状態で折り曲げられた折曲げ片４が対向してそれぞれ形成されている。折曲げ片４は、第１係合孔部Ｈ₁の長手方向に沿った両端部を補強していると共に、金具係合孔Ｈにベルト金具Ａの一部を挿入して係合させる際の挿入案内を行っている。一対の折曲げ片４は裏面側に向けて鈍角状態で折り曲げられているため、一対の折曲げ片４の間隔は、裏面側に向けて漸次狭くなっている。

また、レール本体板部２における第２係合孔部Ｈ₂に臨む部分は、ベルト金具Ａが係合される係合部Ｅ₁となっていて、当該係合部Ｅ₁は、レール本体１を構成する金属鋼板が折返し片５となって所定幅Ｗ₀だけ折り返されることにより２枚重ね状に形成されている。当該折返し片５は、第２係合孔部Ｈ₂の全周に設けられていて、前記折曲げ片４の長手方向の端部と接続している。このため折返し片５は、折曲げ片４との接続部に近付くに従って、レール本体板部２の裏面から徐々に起立状態となって、当該折曲げ片４に接続されている。このように、係合部Ｅ₁は、折返し片５により補強されているのに加えて、当該折返し片５が折曲げ片４と連続して設けられることにより、当該係合部Ｅ₁及びその周辺部の強度が高められるため、係合部Ｅ₁の補強の程度が増す。ここで、図２（ａ）において、係合部Ｅ₁は、レール本体板部２（レール本体１）における金具係合孔Ｈの両端部（第２係合孔部Ｈ₂に臨む部分）であって、交差ハッチングで示されており、Ｄ₁，Ｄ₂で示される範囲は、それぞれ折返し片５が折り返し状態（９０°を超えて折り曲げられていること）及び起立状態である部分を示している。なお、図１〜図４において、６は、フランジ板部３に設けられたビス挿通孔を示す。

上記構成により、レール本体１（レール本体板部２）における第２係合孔部Ｈ₂に臨む係合部Ｅ₁には、全範囲に亘って幅Ｗ₀の折返し片５が形成されて、当該折返し片５の両端部は、第１係合孔部Ｈ₁の幅方向の両端部に裏面側に向けて折り曲げられた折曲げ片４と接続されているため、レール本体１の肉厚Ｔを小さくしても、折返し片５を有しない従来構成の係合レールと同等の剪断等に対する強度を確保できる。従って、従来構成の係合レールと同等の強度の係合部Ｅ₁を有していて、全長及び全幅に亘って薄肉化された係合レールＲ₁が得られる。

次に、係合レールＲ₁の金具係合孔Ｈに係合されるベルト金具Ａについて簡単に説明する。ベルト金具Ａは、図３及び図４に示されるように、金属板を折り曲げて二枚合わせにした金具本体１１と、当該金具本体１１内に内装されて、コイルバネ１２の弾性力により係合レールＲ₁の係合部Ｅ₁との係合を維持するように付勢された状態で、支点ピン１３を中心にして前記金具本体１１に回動可能に支持されたロックレバー１４とから成る。金具本体１１の長手方向の両端部には、係合溝１５と長溝状の係合解除溝１６とがそれぞれ形成されている。ロックレバー１４の操作部１４ａを押し下げた状態で、金具本体１１の一部（係合溝１５及び係合解除溝１６を基準にして反ベルト連結側の部分を係合レールＲ₁の金具係合孔Ｈに挿入した状態でロックレバー１４を開放すると、金具本体１１の係合溝１５及びロックレバー１４の被係合部１４ｂが、レール本体板部２に形成された金具係合孔Ｈを挟んで対向配置された各係合部Ｅ₁にそれぞれ係合されて、レール本体１にベルト金具Ａが装着される。一方、レール本体１からベルト金具Ａを取り外すには、ロックレバー１４の操作部１４ａを押し下げて、当該ロックレバー１４の被係合部１４ｂとレール本体１の一方の係合部Ｅ₁との係合を解除した状態で、金具本体１１をレール本体１の幅方向に微動させて、金具本体１１の係合解除溝１６内に前記一方の係合部Ｅ₁を相対的に挿入させると、金具本体１１の係合溝１５と他方の係合部Ｅ₁との係合が解除されて、レール本体１の板面に対して金具本体１１を傾斜させることにより、レール本体１の金具係合孔Ｈから金具本体１１を抜き出すことができる。なお、図３及び図４において、１７は、金具本体１１に設けられたベルト通し孔を示し、１８は、荷締ベルトを示し、１９は、ビス挿通孔６に挿通されて係合レールＲ₁をコンテナ５１の内側面５２ａ等に固定するためのビスを示す。

また、図４に示されるように、金具本体１１に設けられた係合溝１５及び係合解除溝１６の幅Ｗ₁は、従来の係合レールの係合部が挿入されて係合した状態において、金具本体１１が荷締ベルト１８の張力の作用方向（レール本体１の板面に対して垂直な方向）に沿って微動可能な寸法になっているので、折返し片５が形成されることにより肉厚が倍増している係合部Ｅ₁であっても、従来のベルト金具Ａの金具本体１１の係合溝１５及び係合解除溝１６に挿入して係合し得る。

次に、図５を参照して、レール本体板部２における金具係合孔Ｈの第２係合孔部Ｈ₂に臨む周縁部に、レール本体１を構成する金属薄板が裏面側に所定高さだけ起立されてフランジ部２１が形成された係合部Ｅ₂を備えた係合レールＲ₂について説明する。図５（ａ）は、係合レールＲ₂の部分背面図であり、同（ｂ）は、同（ａ）のＸ₂−Ｘ₂線断面図である。フランジ部２１は、レール本体板部２における金具係合孔Ｈの第２係合孔部Ｈ₂に臨む周縁部の全範囲に亘って形成されて、前記折返し片５と同様にして各折曲げ片４の端部に接続されている。フランジ部２１は、レール本体板部２の裏面に対するほぼ直角に起立されている。

このように、レール本体板部２における第２係合孔部Ｈ₂と接する部分の全域にフランジ部２１が形成された係合部Ｅ₂であっても、当該フランジ部２１の存在により、レール本体板部２における第２係合孔部Ｈ₂に臨む部分である係合部Ｅ₂の剪断等に対する強度を大幅に高めることができる。また、加工に際しては、折返し片５と同時にフランジ部２１を起立形成できるので、加工が容易である利点もある。

次に、図６を参照して、レール本体板部２における金具係合孔Ｈの第２係合孔部Ｈ₂に臨む周縁部に、レール本体１を構成するアルミニウム等の軽金属が裏面側において押し潰されて形成された係合部Ｅ₃を備えた係合レールＲ₃について説明する。図６（ａ）は、係合レールＲ₃の部分背面図であり、同（ｂ）は、同（ａ）のＸ₃−Ｘ₃線断面図である。アルミニウム等の軽金属は、鉄鋼に比較して剪断、曲げ等に対する強度は小さいが、押出成形性、加工性に富む利点がある。そこで、材質がアルミニウム等の軽金属の場合には、レール本体板部２における金具係合孔Ｈの第２係合孔部Ｈ₂に臨む周縁部にフランジ部３１を裏面側に向けて起立させておいて、後工程で裏面側において当該フランジ部３１を押し潰して厚肉状の押潰し部３２を形成することにより、係合部Ｅ₃の強度を高めることができる。

前記フランジ部３１の両端部は、係合レールＲ₁の折返し片５と同様に折曲げ片４に接続されているため、フランジ部３１が完全に押し潰されている部分（Ｆ₁）は、ベルト金具Ａの金具本体１１及びロックレバー１４が直接に接触して係合される部分、及び当該部分の両側部のみであって、折返し片５に近接するに従って、押潰しの程度が漸次小さくなり、完全に押し潰されない部分、即ち、フランジ部３１の形状の一部又は全部をそのまま維持している部分（Ｆ₂）は、折返し片５に近接するに従ってレール本体１の裏面に対する交差角度が徐々に大きくなって、折返し片５に接続する形状になっている。

次に、図７及び図８を参照して、レール本体板部２における金具係合孔Ｈの第２係合孔部Ｈ₂の周縁部に一対の折曲げ片４の端部に連続する一対の補強片３３を形成することにより、レール本体１の他の部分と同一の肉厚を有する係合部Ｅ₄を備えた係合レールＲ₄について説明する。図７は、係合レールＲ₄を背面（裏面）から見た部分斜視図であり、図８（ａ）は、係合レールＲ₄の部分背面図であり、同（ｂ）は、同（ａ）のＸ₄−Ｘ₄線断面図である。係合レールＲ₄は、従来の係合レールＲ’において、レール本体板部２の裏面側に対向状態で折り曲げられた一対の折曲げ片４の長手方向の両端部に接続して、金具係合孔Ｈを構成する第２係合孔部Ｈ₂の対向する周縁部に、前記折曲げ片４から離れるに従って高さが低くなって、係合部Ｅ₄の手前側の部分で消失する一対の補強片３３が対向して形成されたものである。図８（ａ）において、第２係合孔部Ｈ₂の周縁におけるＧで示される部分が補強片３３が設けられている部分であり、当該補強片３３は、折曲げ片４と同様に、僅かに鈍角状となって裏面側に折り曲げられている。第２係合孔部Ｈ₂における第１係合孔部Ｈ₁に接続する部分はわん曲されているので、補強片３３の全体は、第２係合孔部Ｈ₂のわん曲形状に対応してわん曲している。レール本体板部２における各第２係合孔部Ｈ₂の直線端縁部に臨む部分であって、レール本体１の長手方向に沿って所定幅を有する部分が係合部Ｅ₄となっていて、一対の折曲げ片４の長手方向の両端部から離れるに従って高さが低くなるようなフランジ状に形成された前記補強片３３は、前記係合部Ｅ₄の直前の部分において消失している。

従って、係合レールＲ₄の係合部Ｅ₄は、従来の係合レールＲ’の係合部Ｅ’と同様に、レール本体１の他の部分の肉厚と同一の肉厚となっているが、全体形状がわん曲している一対の補強片３３が一対の折曲げ片４の長手方向の端部に連続して設けられているために、前記係合部Ｅ₄は、従来の係合レールＲ’の係合部Ｅ’に比較して、剪断強度、曲げ強度、捩じり強度等の各強度が大幅に高められる。しかも、係合部Ｅ₄の肉厚は、レール本体１の他の部分の肉厚と同一であるので、既存のベルト金具を用いることが可能であることは勿論のこと、係合操作に関しても、従来の係合レールＲ’に対する場合と全く同一にして行える（係合部の肉厚が厚くなることに起因する係合操作の変化はない）。

また、上記各実施例１〜４は、いずれもレール本体１における金具係合孔Ｈの第２係合孔部Ｈ₂に臨む部分である係合部Ｅ₁〜Ｅ₄の部分のみを補強することにより、ベルト金具Ａとの係合時におけるレール本体１の側の係合強度を高めた構成であるが、図９及び図１０に示される実施例５は、レール本体１における金具係合孔Ｈの第２係合孔部Ｈ₂に臨む部分である係合部Ｅ₁を設ける構成に加えて、レール本体１に形成されたリブ部４０の内部に金具係合孔Ｈが形成され、当該リブ部４０との併用により、前記係合強度を高めたものである。図９は、リブ部４０の内部に金具係合孔Ｈが形成された係合レールＲ₅の部分斜視図であり、図１０（ａ）は、係合レールＲ₅の部分正面図であり、同（ｂ）は、同（ａ）のＸ₅−Ｘ₅線断面図である。

リブ部４０は、金具係合孔Ｈに対して略相似大形の縦長の長方形状をなして、レール本体１の前面側に突出されており、第１係合孔部Ｈ₁に臨む係合部Ｅ₁は、レール本体板部２のリブ部４０以外の部分と同一高さになっている。前記係合部Ｅ₁は、横長の長方形状となっていて、リブ部４０を基準にすると、前記係合部Ｅ₁は、当該リブ部４０の前面（表面）よりも僅かに低い位置に配置されている。即ち、当該係合部Ｅ₁の周縁にリブ部４０が近接して存在することにより、リブ部４０の補強効果が直接に係合部Ｅ₁に及ぶことになるので、当該係合部Ｅ₁は、折返し片５による補強効果とリブ部４０による補強効果とが相乗して、係合強度が大幅に高められる。

また、上記各実施例１〜５の係合レールＲ₁〜Ｒ₅に形成された金具係合孔Ｈは、いずれも広幅の１本の直線状孔部（Ｉ形の孔）で構成されているが、金具係合孔Ｈの形状は、Ｉ形の孔に限定されない。例えば、広幅の２本の直線状孔部が互いに長手方向の中央部で直交した十字状の孔、或いは広幅の２本の直線状孔部で構成されていて、一方の直線状孔部が他方の直線状孔部の長手方向の一端に直交して設けられたＴ字状の孔であってもよい。十字状又はＴ字状の孔の場合には、これらの孔を構成する２本の広幅の直線状孔部の長手方向の各端部の計４つの部分が係合部となるので、当該係合部が上記した構成によってそれぞれ補強されることになる。

係合レールＲ₁を背面（裏面）側から見た部分斜視図である。（ａ）は、係合レールＲ₁の部分背面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＸ₁−Ｘ₁線断面図である。係合レールＲ₁の金具係合孔Ｈにベルト金具Ａが係合された状態の斜視図である。（ａ），（ｂ）は、それぞれ係合レールＲ₁の金具係合孔Ｈにベルト金具Ａが係合された状態、及び着脱途中の状態を示す断面図である。（ａ）は、係合レールＲ₂の部分背面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＸ₂−Ｘ₂線断面図である。（ａ）は、係合レールＲ₃の部分背面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＸ₃−Ｘ₃線断面図である。係合レールＲ₄を背面（裏面）から見た部分斜視図である。（ａ）は、係合レールＲ₄の部分背面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＸ₄−Ｘ₄線断面図である。リブ部４０の内部に金具係合孔Ｈが形成された係合レールＲ₅の部分斜視図である。（ａ）は、係合レールＲ₅の部分正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＸ₅−Ｘ₅線断面図である。ベルト金具係合レールＲ₁〜Ｒ₄の使用状態を示す斜視図である。従来の係合レールＲ’を背面（裏面）から見た部分斜視図である。（ａ）は、従来の係合レールＲ’の部分背面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＸ’−Ｘ’線断面図である。

符号の説明

Ａ：ベルト金具
Ｅ₁〜Ｅ₄：レール本体の係合部
Ｈ：金具係合孔
Ｈ₁：第１係合孔部
Ｈ₂：第２係合孔部
Ｐ：金具係合孔のピッチ
Ｒ₁〜Ｒ₅：ベルト金具係合レール
Ｔ：レール本体の肉厚
１：レール本体
４：折曲げ片
５：係合部を構成する折返し片
２１：係合部を構成するフランジ部
３１：押し潰されないフランジ部
３２：係合部を構成する押潰し部
３３：補強片

Claims

ベルト金具を係合させるための多数の金具係合孔がレール本体に、当該レール本体の長手方向に沿って一定間隔をおいて設けられ、
前記金具係合孔は、所定幅の１つの直線状孔部で形成されるか、又は複数の直線状孔部が交差した形状に形成され、前記レール本体における前記金具係合孔を構成する直線状孔部の両端部に臨む部分が、前記ベルト金具を係合させる係合部となっているベルト金具係合レールであって、
前記係合部における金具係合孔に臨む周縁部は、前記レール本体を構成する金属板材が裏面側に所定幅だけ折り返されて補強されていることを特徴とするベルト金具係合レール。
ベルト金具を係合させるための多数の金具係合孔がレール本体に、当該レール本体の長手方向に沿って一定間隔をおいて設けられ、
前記金具係合孔は、所定幅の１つの直線状孔部で形成されるか、又は複数の直線状孔部が交差した形状に形成され、前記レール本体における前記金具係合孔を構成する直線状孔部の両端部に臨む部分が、前記ベルト金具を係合させる係合部となっているベルト金具係合レールであって、
前記係合部における金具係合孔に臨む周縁部は、前記レール本体を構成する金属板材を裏面側に所定高さだけ起立させたフランジ部を設けることにより補強されていることを特徴とするベルト金具係合レール。
ベルト金具を係合させるための多数の金具係合孔がレール本体に、当該レール本体の長手方向に沿って一定間隔をおいて設けられ、
前記金具係合孔は、所定幅の１つの直線状孔部で形成されるか、又は複数の直線状孔部が交差した形状に形成され、前記レール本体における前記金具係合孔を構成する直線状孔部の両端部に臨む部分が、前記ベルト金具を係合させる係合部となっているベルト金具係合レールであって、
前記係合部における金具係合孔に臨む周縁部は、前記レール本体を構成する金属板材が裏面側に押し潰されて厚肉化されることにより補強されていることを特徴とするベルト金具係合レール。
前記金具係合孔を構成する１ないし複数の直線状孔部の長手方向の両端部を除く当該長手方向に沿った両端縁に、裏面側に折り曲げられて対向形成された一対の折曲げ片を備え、前記係合部の周縁に形成された補強部は、前記折曲げ片の長手方向の両端に接続するように形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のベルト金具係合レール。
ベルト金具を係合させるための多数の金具係合孔がレール本体に、当該レール本体の長手方向に沿って一定間隔をおいて設けられ、
前記金具係合孔は、所定幅の１つの直線状孔部で形成されるか、又は複数の直線状孔部が交差した形状に形成され、前記レール本体における前記金具係合孔を構成する直線状孔部の両端部に臨む部分が、前記ベルト金具を係合させる係合部となっており、
前記金具係合孔を構成する１ないし複数の直線状孔部の長手方向の両端部を除く部分に裏面側に折り曲げられた各折曲げ片が形成されたベルト金具係合レールであって、
前記金具係合孔を構成する１ないし複数の直線状孔部の長手方向の両端部を除く当該長手方向に沿った両端縁に、裏面側にフランジ状に折り曲げられて対向形成された一対の補強片を備え、
前記一対の補強片は、前記折曲げ片から離れるに従って徐々に高さが低くなるように形成されて、前記係合部の手前側の部分で消失されることにより、前記係合部は、他の部分と同一の肉厚に形成されていることを特徴とするベルト金具係合レール。
前記レール本体の金具係合孔の形成位置には、金具係合孔に対して略相似大形のリブ部が表面側に突出して形成され、金具係合孔は、前記リブ部の内側に形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のベルト金具係合レール。