RU221644U1 - Грузовой контейнер - Google Patents

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к контейнерам, в частности к контейнерам для генеральных грузов, предназначенных для перевозки грузов железнодорожным, морским, речным и автомобильным транспортном в прямом и смешанном сообщении. Грузовой контейнер включает жесткий каркас 1 с закрепленными на нем боковыми 2 и торцевыми 3.1 и 3.2 стенами, рамой 4 с настилом пола, крышей 5, угловыми фитингами 6, вместе с этим с внутренней стороны контейнера размещены крепежные кольца 7, при этом крепежные кольца размещены на продольных балках 8 рамы вдоль боковых стен и на нижней балке 9 глухой торцевой стены, при этом каждое крепежное кольцо установлено под углом α в диапазоне от 25° до 29° к боковой и торцевой стене соответственно. Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию грузового контейнера, которая обеспечивает надежное закрепление груза от продольных и поперечных перемещений и надежность конструкции в эксплуатации. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к контейнерам, в частности к контейнерам для генеральных грузов, предназначенных для перевозки грузов железнодорожным, морским, речным и автомобильным транспортном в прямом и смешанном сообщении.

Из уровня техники известна конструкция универсального крупнотоннажного контейнера стандарта ISO компании Nantong Fohsin Container Manufacturing Co., Ltd [https://www.contlease.ru/docs/10+10-Customers.pdf], который содержит каркас, состоящий из продольных балок и вертикальных угловых стоек, снабженный верхними и нижними угловыми фитингами, пол, крышу, две продольные боковые стены и две торцевые стены. Одна из торцевых стен выполнена глухой, а вторая оснащена дверным проемом. Крепежные кольца расположены внутри контейнера на верхней и нижней балках каждой боковой стены в количестве 24 штук.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа.

Недостатком вышеописанной конструкции является отсутствие крепежных элементов на глухой торцевой стене. Тем самым груз не ограничен от перемещения в продольном направлении, что может привести к повреждению торцевой стены контейнера.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании грузового контейнера, обеспечивающего надежное закрепление груза от продольных и поперечных перемещений, позволяющее избежать повреждение груза и контейнера при перемещении контейнера.

Поставленная задача решается путём того, что крепежные кольца размещены на продольных балках рамы вдоль боковых стен и на нижней балке глухой торцевой стены, при этом каждое крепежное кольцо установлено под углом в диапазоне от 25° до 29° к боковой и торцевой стене соответственно.

Сущность предлагаемой полезной модели заключается в том, что грузовой контейнер включает жесткий каркас с закрепленными на нем боковыми и торцевыми стенами, рамой с настилом пола, крышей, угловыми фитингами, вместе с этим с внутренней стороны контейнера размещены крепежные кольца, при этом крепежные кольца размещены на продольных балках рамы вдоль боковых стен и на нижней балке глухой торцевой стены, при этом каждое крепежное кольцо установлено под углом в диапазоне от 25° до 29° к боковой и торцевой стене соответственно.

Расстояние между центрами крепежных колец, размещенных на продольной балке рамы, составляет диапазон от 1603 до 1675 мм.

Расстояние между центрами крепежных колец, размещенных на нижней балке глухой торцевой стены, составляет диапазон от 1245 до 1255 мм.

Отношение расстояния от балки торцевой стены до центра крайнего крепежного кольца к расстоянию между центрами двух ближайших крепежных колец составляет диапазон от 0,18 до 0,2 мм.

Количество крепежных колец составляет 18 штук.

Крепежные кольца закреплены посредством сварки.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:

фиг. 1 - Грузовой контейнер (главный вид);

фиг. 2 - Грузовой контейнер (разрез А-А);

фиг. 3 - Грузовой контейнер (разрез Б-Б);

фиг. 4 - Грузовой контейнер (разрез В-В).

Грузовой контейнер включает жесткий каркас 1 с закрепленными на нем боковыми 2 и торцевыми 3.1 и 3.2 стенами, рамой 4 с настилом пола, крышей 5, угловыми фитингами 6, вместе с этим с внутренней стороны контейнера размещены крепежные кольца 7, при этом крепежные кольца 7 размещены на продольных балках 8 рамы 4 вдоль боковых 2 стен и на нижней балке 9 глухой торцевой стены 3.2, при этом каждое крепежное кольцо 7 установлено под углом α в диапазоне от 25° до 29° к боковой 2 и торцевой 3.2 стене соответственно.

Расстояние (L1) между центрами крепежных колец 7, размещенных на продольной балке 8 рамы 4, составляет диапазон от 1603 до 1675 мм.

Расстояние (L2) между центрами крепежных колец 7, размещенных на нижней балке 9 глухой торцевой стены 3.2, составляет диапазон от 1245 до 1255 мм.

Отношение расстояния (L3) от балки 9 торцевой стены 3.2 до центра крайнего крепежного кольца 7 к расстоянию (L1) между центрами двух ближайших крепежных колец 7 составляет диапазон от 0,18 до 0,2 мм.

Количество крепежных колец 7 составляет 18 штук.

Крепежные кольца 7 закреплены посредством сварки.

Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что размещение крепежных колец на продольных балках рамы вдоль боковых стен и на нижней балке глухой торцевой стены и установка каждого крепежного кольца под углом в диапазоне от 25° до 29° к боковой и торцевой стене соответственно, позволяет ограничить перемещение груза от продольных и поперечных перемещений, тем самым исключив навал груза не только на боковые стены, но и на торцевые стены, что обеспечивает надежное закрепление груза в контейнере, позволяющее избежать повреждения груза при погрузке его в контейнер и при перемещении контейнера. Установка каждого крепежного кольца под углом в диапазоне от 25° до 29° к боковой и торцевой стене соответственно, позволяет разместить крепления без выставления за внутренний габарит, тем самым обеспечивая минимальный зазор между стенами контейнера и грузом, и позволяет осуществить беспрепятственную погрузку и размещение груза внутри контейнера.

Размещение крепежных колец на продольной балке рамы на расстоянии между центрами крепежных колец в диапазоне от 1603 до 1675 мм, на нижней балке глухой торцевой стены в диапазоне от 1245 до 1255 мм, а также размещение крепежных колец таким образом, что отношение расстояния от балки торцевой стены до центра крайнего крепежного кольца к расстоянию между центрами двух ближайших крепежных колец составляет диапазон от 0,18 до 0,2 мм, позволяет равномерно распределить крепежные кольца по всей площади контейнера, обеспечив надежное закрепление груза, и установить крепежные кольца в «карманы» гофр при различных вариантах исполнения обшивки боковых и торцевой стен.

Установки крепежных колец в количестве 18 штук позволяет обеспечить требования по минимально необходимому количеству крепежных устройств для контейнеров типа 1ААА.

Закрепление крепежных колец посредством сварки позволяет обеспечить унификацию процесса сборки конструкции. Также сварное соединение обеспечивает более надежное закрепление, в отличии от разъемного соединения (резьбового или заклепочного).

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация, одобренная ФАУ «Российский Морской Регистр Судоходства».

Claims (6)

1. Грузовой контейнер, включающий жесткий каркас с закрепленными на нем боковыми и торцевыми стенами, рамой с настилом пола, крышей, угловыми фитингами, при этом с внутренней стороны контейнера размещены крепежные кольца, отличающийся тем, что крепежные кольца размещены на продольных балках рамы вдоль боковых стен и на нижней балке глухой торцевой стены, при этом каждое крепежное кольцо установлено под углом в диапазоне от 25° до 29° к боковой и торцевой стене соответственно.

2. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что расстояние между центрами крепежных колец, размещенных на продольной балке рамы, составляет диапазон от 1603 до 1675 мм.

3. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что расстояние между центрами крепежных колец, размещенных на нижней балке глухой торцевой стены, составляет диапазон от 1245 до 1255 мм.

4. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что отношение расстояния от балки торцевой стены до центра крайнего крепежного кольца к расстоянию между центрами двух ближайших крепежных колец составляет диапазон от 0,18 до 0,2 мм.

5. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что количество крепежных колец составляет 18 штук.

6. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что крепежные кольца закреплены посредством сварки.