RU225854U1 - Съёмный кузов для сыпучего груза - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области тары для транспортировки и может применяться в качестве большого съёмного контейнера для сыпучего груза, перевозимого транспортным средством. Съёмный кузов содержит днище (1), торцевые (2) и боковые (3) стены, разгрузочный проём (4), выполненный в одной из торцевых стен (2), двери (5) разгрузочного проёма (4), направляющие элементы (6), установленные внутри съёмного кузова со стороны разгрузочного проёма (4). Разгрузочный проём (4) высотой Н выполнен по высоте торцевой стены (2). Каждый направляющий элемент (6) изготовлен из листа, на котором закреплены элементы усиления (9). Направляющие элементы (6) высотой h соединены по всему контуру своими нижними, боковыми и верхними краями, соответственно, с днищем (1), торцевыми стенами (2) и боковыми (3) стенами в их нижней (3.1) и верхней (3.2) частях. Технический результат полезной модели заключается в повышении прочностных характеристик съёмного кузова предлагаемой конструкции. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к области тары для транспортировки и может применяться в качестве большого съёмного контейнера для сыпучего груза, перевозимого транспортным средством.

Известен съёмный кузов транспортного средства, содержащий днище, боковые стены, торцевые стены, в которых выполнены разгрузочные проёмы в их нижней части (RU 180917 U1, дата публикации 29.06.2018).

Известен съёмный кузов транспортного средства, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий днище, боковые стены, торцевые стены, в одной, либо в двух торцевых стенах в нижней части выполнены разгрузочные проёмы, закрываемые дверцами, внутри кузова в зонах соединения днища, боковой стены и торцевой стены с разгрузочным проёмом установлены угловые направляющие элементы, состоящие из нижней части и верхней части, расположенных относительно днища, соответственно, перпендикулярно и наклонно (RU 177824 U1, дата публикации 13.03.2018).

Техническая проблема известных конструкций состоит в недостаточной прочности. В съёмном кузове, согласно аналогу, отсутствуют элементы усиления мест соединения боковой стены и торцевой стены в зонах разгрузочных проёмов. Применение в съёмном кузове, согласно наиболее близкому аналогу, угловых направляющих элементов, установленных локально в нижней части кузова, не обеспечивает требуемого усиления тех мест соединения боковых и торцевых стен, которые расположены выше указанных направляющих элементов, при выполнении разгрузочных проёмов различной высоты, в том числе, до высоты торцевой стены.

Технический результат полезной модели заключается в повышении прочностных характеристик съёмного кузова предлагаемой конструкции.

Достигается указанный технический результат тем, что в съёмном кузове для сыпучего груза, содержащем днище, торцевые стены, боковые стены, разгрузочный проём, выполненный в торцевой стене, двери разгрузочного проёма, направляющие элементы, установленные внутри съёмного кузова в местах соединения днища, торцевых и боковых стен со стороны разгрузочного проёма, согласно полезной модели, разгрузочный проём выполнен по высоте торцевой стены между днищем и верхней балкой торцевой стены, а направляющие элементы верхними краями соединены с верхними частями боковых стен съёмного кузова с обеспечением соединения направляющих элементов по всему контуру с днищем, торцевыми стенами и боковыми стенами съёмного кузова.

Частные случаи реализации полезной модели характеризуются тем, что направляющие элементы изготовлены из листов, на которых закреплены элементы усиления; листы имеют толщину от 1 до 5 мм.

Полезная модель иллюстрируется чертежами, где показано:

на фиг. 1 - съёмный кузов для сыпучего груза, главный вид;

на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1;

на фиг. 3 - съёмный кузов для сыпучего груза, крыша условно не показана, аксонометрическая проекция;

на фиг. 4 - съёмный кузов для сыпучего груза, вид снаружи на торцовую стену с дверями разгрузочного проёма, аксонометрическая проекция;

на фиг. 5 - съёмный кузов для сыпучего груза, вид изнутри на торцовую стену с дверями разгрузочного проёма, аксонометрическая проекция.

Съёмный кузов для сыпучего груза содержит днище 1, торцевые стены 2, боковые стены 3, имеющие нижние 3.1 и верхние 3.2 части, разгрузочный проём 4, выполненный в одной из торцевых стен 2, двери 5 разгрузочного проёма 4, направляющие элементы 6, установленные внутри съёмного кузова в местах соединения днища 1, торцевых 2 и боковых 3 стен со стороны разгрузочного проёма 4. Съёмный кузов может иметь крышу 7, в которой выполнены загрузочные люки с крышками 8.

Разгрузочный проём 4 ограничен с боковых краёв стойками 2.1, со стороны верхнего края верхней балкой 2.2 торцевой стены 2. По высоте H разгрузочный проём 4 выполнен по высоте торцевой стены 2, измеренной между днищем 1 и верхней балкой 2.2.

Двери 5 разгрузочного проёма 4 выполнены также, как и разгрузочный проём 4, по высоте торцевой стены 2, измеренной между днищем 1 и верхней балкой 2.2. Двери 5 могут быть выполнены в виде двух створок, шарнирно закреплённых на стойках 2.1 торцевой стены 2, установленных по боковым краям разгрузочного проёма 4, либо в виде одной створки, шарнирно закреплённой на верхней балке 2.2 торцевой стены 2 над разгрузочным проёмом 5.

Каждый направляющий элемент 6 состоит из соединённых между собой нижней части 6.1 и наклонной верхней части 6.2. Направляющие элементы 6, включая нижнюю 6.1 и верхнюю 6.2 части, выполнены высотой h. При этом нижняя часть 6.1 имеет прямоугольную форму и расположена перпендикулярно относительно днища 1, верхняя часть 6.2 имеет треугольную форму и расположена наклонно относительно днища 1. Нижние части 6.1 направляющих элементов 6 расположены с обеих сторон от разгрузочного проёма 4 под углом α от 120° до 160° относительно боковых стен 3 для исключения труднодоступных мест, в которых могут скапливаться остатки груза, и обеспечения высыпания груза из кузова при его опрокидывании и разгрузке. Верхние части 6.2 направляющих элементов 6 со стороны боковых стен 2 имеют форму наклонных верхних частей 6.2 для их взаимного соединения без зазоров. Каждый направляющий элемент 6 соединён по всему контуру своими нижним, боковыми и верхним краями, соответственно, с днищем 1, с торцевой стеной 2 и боковой стеной 3. Тем самым, исключается сообщение с угловыми пространствами съёмного модуля между направляющими элементами 6 и местами соединения торцевой 2 и боковых 3 стен.

Изготовлены направляющие элементы 6 из листов. Толщина листов составляет от 1 до 5 мм. Элементы усиления 9, повышающие прочность, в качестве которых могут использоваться уголки, закреплены поперёк нижней части 6.1 равномерно по высоте в количестве не менее двух штук.

Повышение прочности съёмного кузова достигается вследствие замкнутого по всему контуру соединения направляющих элементов 6 их боковыми, нижними и верхними краями внутри кузова, соответственно, с днищем 1, с торцевой стеной 2 и боковыми стенами 3 в их нижней 3.1 и верхней 3.2 частях. Применением указанного соединения направляющих элементов 6 обеспечивается усиление торцевой стены 2, которая ослаблена выполнением в ней разгрузочного проёма 4 по высоте торцевой стены 2.

Claims (3)

1. Съёмный кузов для сыпучего груза, содержащий днище, торцевые стены, боковые стены, разгрузочный проём, выполненный в торцевой стене, двери разгрузочного проёма, направляющие элементы, установленные внутри съёмного кузова в местах соединения днища, торцевых и боковых стен со стороны разгрузочного проёма, отличающийся тем, что разгрузочный проём выполнен по высоте торцевой стены между днищем и верхней балкой торцевой стены, а направляющие элементы верхними краями соединены с верхними частями боковых стен съёмного кузова с обеспечением соединения направляющих элементов по всему контуру с днищем, торцевыми стенами и боковыми стенами съёмного кузова.

2. Съёмный кузов по п. 1, отличающийся тем, что направляющие элементы изготовлены из листов, на которых закреплены элементы усиления.

3. Съёмный кузов по п. 1, отличающийся тем, что листы имеют толщину от 1 до 5 мм.