RU180917U1

RU180917U1 - Съёмный кузов транспортного средства

Info

Publication number: RU180917U1
Application number: RU2017130550U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Александрович Меркулов; Сергей Александрович Савельев; Владислав Георгиевич Перетёртов
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-08-29
Filing date: 2017-08-29
Publication date: 2018-06-29

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к области транспортировки сыпучих грузов, а именно к конструктивным элементам съемных кузовов, перевозимых транспортным средством, внутри которого в зоне соединения днища (1) с торцевой стенкой (3) на торцевой стенке (3) между разгрузочными проемами (3.1) выполнен разделительный элемент (4), соединенный своими кромками с внутренними поверхностями съемного кузова. Технический результат, который заключается в увеличении полноты разгрузки сыпучего груза съемного кузова транспортного средства, достигается выполнением разделительного элемента (4) в виде вертикальной стойки (4.1) с треугольным поперечным сечением, при этом верхний торец разделительного элемента (4) срезан под углом и закрыт плоской пластиной (4.2), образующей наклон вовнутрь съемного кузова. 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области транспортировки сыпучих грузов, а именно к конструктивным элементам съемных кузовов, перевозимых транспортным средством.

Известно техническое устройство для перевозки сыпучего груза, содержащее днище, боковые и торцевые стенки, при этом в нижней части торцевой стенки выполнены разгрузочные проемы (DE №3607054, B65D 90/64, 04.09.1986).

Технической проблемой данного устройства является неполная разгрузка сыпучего груза, поскольку при разгрузке съемного кузова с несколькими разгрузочными проемами в нижней части торцевой стены в торцевой части технического устройства скапливается большой объем остатков груза.

Известно устройство, содержащее днище, боковые и торцевые стенки, в нижней части торцевой стенки выполнены разгрузочные проемы, при этом внутри съемного кузова в зоне соединения днища с торцевой стенкой на торцевой стенке между разгрузочными проемами выполнен разделительный элемент, соединенный своими кромками с внутренними поверхностями съемного кузова, выполненный в виде двух изогнутых листов (FR №2826023 A1, Е01С 19/20, опубл. 20.12.2002, прототип).

Технической проблемой указанного аналога является большие габариты разделительного элемента. Использование такого разделительного элемента в конструкции заявляемого съемного кузова транспортного средства приведет к уменьшению внутреннего объема и к увеличению массы тары съемного кузова.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение полноты разгрузки сыпучего груза съемного кузова транспортного средства путем выполнения разделительного элемента внутри съемного кузова в зоне соединения днища и торцевой стенки между разгрузочными проемами.

Указанный технический результат достигается тем, что в съемном кузове транспортного средства, содержащем днище, боковые стенки и торцевые стенки с разгрузочными проемами в нижней части, внутри съемного кузова в зоне соединения днища с торцевой стенкой на торцевой стенке между разгрузочными проемами выполнен разделительный элемент, соединенный своими кромками с внутренними поверхностями съемного кузова, в котором разделительный элемент выполнен в виде вертикальной стойки с треугольным поперечным сечением, при этом верхний торец разделительного элемента срезан под углом и закрыт плоской пластиной, образующей наклон вовнутрь съемного кузова.

В вариантах исполнения вертикальная стойка может быть выполнена в виде гнутой конструкции; вертикальная стойка может быть выполнена в виде сварной конструкции; вертикальная стойка может быть выполнена в виде штампованной конструкции; разделительный элемент может быть закреплен на съемном кузове жестким неразъемным сварным соединением; разделительный элемент может быть закреплен на съемном кузове жестким неразъемным клепаным соединением; разделительный элемент может быть закреплен на съемном кузове разъемным резьбовым соединением; разделительный элемент может быть закреплен на съемном кузове крепежными болтами с вытяжной головкой, фиксируемыми обжимными втулками.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый съемный кузов транспортного средства отличается от прототипа тем, что разделительный элемент выполнен в виде вертикальной стойки с треугольным поперечным сечением, при этом верхний торец разделительного элемента срезан под углом и закрыт плоской пластиной, образующей наклон вовнутрь съемного кузова; вертикальная стойка может быть выполнена в виде гнутой конструкции; вертикальная стойка может быть выполнена в виде сварной конструкции; вертикальная стойка может быть выполнена в виде штампованной конструкции; разделительный элемент может быть закреплен на съемном кузове жестким неразъемным сварным соединением; разделительный элемент может быть закреплен на съемном кузове разъемным резьбовым соединением; разделительный элемент может быть закреплен на съемном кузове крепежными болтами с вытяжной головкой, фиксируемыми обжимными втулками. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид съемного кузова транспортного средства, изометрическая проекция; на фиг. 2 - вид, иллюстрирующий разделительный элемент внутри съемного кузова транспортного средства, общий вид с местным разрезом.

Съемный кузов транспортного средства (фиг. 1) содержит днище 1, боковые стенки 2 и торцевые стенки 3 с разгрузочными проемами 3.1 в нижней части. Внутри съемного кузова в зоне соединения днища 1 с торцевой стенкой 3 (фиг. 2) на торцевой стенке 3 между разгрузочными проемами 3.1 выполнен разделительный элемент 4, соединенный своими кромками с внутренними поверхностями съемного кузова.

Технический результат, который заключается в увеличении полноты разгрузки сыпучего груза съемного кузова для транспортного средства путем выполнения разделительного элемента, внутри съемного кузова в зоне соединения днища и торцевой стенки между разгрузочными проемами, обеспечивается следующим образом.

Разделительный элемент 4 выполнен в виде вертикальной стойки 4.1 с треугольным поперечным сечением, при этом верхний торец разделительного элемента 4 срезан под углом и закрыт плоской пластиной 4.2, образующей наклон вовнутрь съемного кузова. При этом вертикальная стойка 4.1 выполнена в виде гнутой конструкции, в виде сварной конструкции или выполнена в виде штампованной конструкции.

Также разделительный элемент 4 закреплен на съемном кузове жестким неразъемным сварным соединением или клепаным, резьбовым соединением или крепежными болтами с вытяжной головкой, фиксируемыми обжимными втулками (не показано).

Данное исполнение съемного кузова транспортного средства является оптимальным по своим геометрическим характеристикам для сохранения полезного объема съемного кузова и исключения неполной разгрузки груза по причине его накопления между разгрузочными проемами 3.1, что увеличивает надежность кузова транспортного средства в эксплуатации при разгрузочных работах. Кроме того, разделительный элемент 4 укрепляет торцевую стенку 3, что также увеличивает надежность конструкции съемного кузова транспортного средства.

Съемный кузов транспортного средства используют следующим образом.

Для разгрузки сыпучего груза открывают разгрузочные проемы 3.1 и устанавливают съемный кузов в наклонное положение. Разделительные элементы 4, установленные в съемном кузове на торцевой стенке 3 между разгрузочными проемами 3.1, направляют сыпучий груз в разгрузочные проемы 3.1, обеспечивая полную разгрузку съемного кузова.

Claims

1. Съемный кузов транспортного средства, содержащий днище, боковые стенки и торцевые стенки с разгрузочными проемами в их нижней части, внутри съемного кузова в зоне соединения днища с торцевой стенкой на торцевой стенке между разгрузочными проемами выполнен разделительный элемент, соединенный своими кромками с внутренними поверхностями съемного кузова, отличающийся тем, что разделительный элемент выполнен в виде вертикальной стойки с треугольным поперечным сечением, при этом верхний торец разделительного элемента срезан под углом и закрыт плоской пластиной, образующей наклон вовнутрь съемного кузова.

2. Съемный кузов по п. 1, отличающийся тем, что вертикальная стойка выполнена в виде гнутой конструкции.

3. Съемный кузов по п. 1, отличающийся тем, что вертикальная стойка выполнена в виде сварной конструкции.

4. Съемный кузов по п. 1, отличающийся тем, что вертикальная стойка выполнена в виде штампованной конструкции.

5. Съемный кузов по п. 1, отличающийся тем, что разделительный элемент закреплен на съемном кузове жестким неразъемным сварным соединением.

6. Съемный кузов по п. 1, отличающийся тем, что разделительный элемент закреплен на съемном кузове жестким неразъемным клепаным соединением.

7. Съемный кузов по п. 1, отличающийся тем, что разделительный элемент закреплен на съемном кузове разъемным резьбовым соединением.

8. Съемный кузов по п. 1, отличающийся тем, что разделительный элемент закреплен на съемном кузове крепежными болтами с вытяжной головкой, фиксируемыми обжимными втулками.