RU188692U1

RU188692U1 - Съемный кузов транспортного средства

Info

Publication number: RU188692U1
Application number: RU2019106812U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Алексей Михайлович Соколов; Анна Михайловна Орлова; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Александрович Меркулов; Антон Владимирович ГОРБАТЕНКО; Владислав Георгиевич Перетёртов
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2019-03-12
Filing date: 2019-03-12
Publication date: 2019-04-22

Abstract

Съемный кузов транспортного средства, содержащий раму, днище, боковые и торцевые стенки со стойками, крышу, усиливающие элементы, установленные внутри съемного кузова в зонах соединения днища с боковыми и торцевыми стенками, отличающийся тем, что усиливающие элементы установлены в местах соединения стоек боковых и торцевых стенок с днищем, дополнительно в указанных местах установлены наклонные элементы, усиливающие элементы выполнены в виде треугольных призм из листового проката, наклонные элементы выполнены из плоских листов, угол наклона наклонных элементов относительно днища составляет не менее 30° и не более 60°, ширина «h» усиливающего элемента не менее 80 мм и не более 300 мм. Усиливающие элементы установлены в каждой зоне соединения днища со стойками боковых и торцевых стен (места заделок стоек), вследствие чего повышается надежность указанных зон при перевозке сыпучих грузов. 4 з.п. ф-лы, 3 фиг.

Description

Полезная модель относится к области транспортировки сыпучих грузов транспортным средством, а именно к конструктивным элементам съемных кузовов, предназначенных для перемещения кранами, вилочными автопогрузчиками, мостовыми кранами или контейнеровозами, в том числе вагонами-платформами.

Из уровня техники известен принятый в качестве прототипа съемный кузов транспортного средства (патент на полезную модель RU 177824, приоритет от 24.05.2017, B62D 33/00, B60P 1/00, B65D 88/12), содержащий угловые направляющие элементы, установленные внутри съемного кузова в зонах соединения днища, боковой стенки и торцевой стенки с разгрузочным проемом, образующие поверхность в виде треугольной стенки, закрепленной под углом к горизонтальной плоскости днища и соединенной своими кромками с внутренними поверхностями стенок съемного кузова, отличающийся тем, что угловые направляющие элементы между нижней кромкой треугольной стенки и днищем съемного кузова дополнительно содержат вертикальную стенку высотой «h», также соединенную с днищем и внутренними поверхностями стенок съемного кузова. Высота «h» вертикальной стенки не превышает высоты разгрузочного проема. Угловой направляющий элемент закреплен на съемном кузове жестким неразъемным соединением или резьбовым соединением.

Такое техническое решение обеспечивает надежность съемного кузова транспортного средства путем усовершенствования конструкции углового направляющего элемента, обеспечивающего равномерную и полную разгрузку сыпучих грузов.

При перевозке сыпучих грузов на боковые и торцевые стенки кузова действуют значительные распорные нагрузки.

Недостатком прототипа является отсутствие угловых усиливающих элементов в зонах соединения днища и стоек боковых стенок кузова и в зонах соединения днища и стоек торцевых стенок кузова, вследствие чего надежность указанных зон при действии распорных нагрузок является недостаточной.

Технической проблемой, присущей прототипу, является малая надежность зон соединения днища и стоек боковых стенок кузова и зон соединения днища и стоек торцевых стенок кузова при перевозке сыпучих грузов.

Техническим результатом является повышение прочности и жесткости съемного кузова транспортного средства.

Заявленный технический результат достигается за счет того, что усиливающие элементы установлены в местах заделок стоек боковых и торцевых стенок с днищем, дополнительно в указанных местах установлены наклонные элементы, при этом усиливающие элементы выполнены в виде треугольных призм из листового проката, наклонные элементы выполнены из плоских листов, угол наклона наклонных элементов относительно днища составляет не менее 30° и не более 60°, ширина «h» усиливающего элемента не менее 80 мм и не более 300 мм.

Заявленные размеры обоснованы тем, что по результатам расчета при угле наклона наклонных элементов относительно днища менее 30° и более 60° не обеспечивается необходимая прочность деталей зон соединения днища со стойками боковых и торцевых стенок кузова. При ширине «h» усиливающего элемента менее 80 мм не обеспечивается необходимая прочность усиливающего элемента, при ширине «h» более 300 мм значительно уменьшается полезный объем съемного кузова.

Таким образом, по сравнению с прототипом усиливающие элементы установлены в местах соединения днища со стойками боковых и торцевых стен, вследствие чего повышается надежность указанных зон при перевозке сыпучих грузов.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что усиливающие элементы установлены в местах соединения стоек боковых и торцевых стенок с днищем, дополнительно в указанных местах установлены наклонные элементы, усиливающие элементы выполнены в виде треугольных призм из листового проката, наклонные элементы выполнены из плоских листов, угол наклона наклонных элементов относительно днища составляет не менее 30° и не более 60°, ширина «h» усиливающего элемента не менее 80 мм и не более 300 мм.

Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:

на фиг. 1 показан съемный кузов транспортного средства с местным вырезом, без наклонного элемента;

на фиг. 2 показан съемный кузов транспортного средства с местным вырезом, с наклонным элементом;

на фиг. 3 показана зона соединения днища со стойками боковых и торцевых стенок съемного кузова транспортного средства.

Съемный кузов транспортного средства, показанный на фиг. 1, содержит усиливающие элементы 1, которые установлены в местах соединения стоек боковых стенок 2 и торцевых стенок 3 с днищем 4. Дополнительно в указанных местах установлены наклонные элементы 5, показанные на фиг. 2.

Место соединения стойки боковой стенки 2 или торцевой стенки 3 с днищем 4 показано на фиг. 3. Ширина «h» углового элемента 1, показанная на фиг. 3, не менее 80 мм и не более 300 мм.

Угол наклона наклонных элементов относительно днища составляет не менее 30° и не более 60°.

Усиливающие элементы выполнены в виде треугольных призм из листового проката, наклонные элементы выполнены из плоских листов.

Claims

1. Съемный кузов транспортного средства, содержащий раму, днище, боковые и торцевые стенки со стойками, крышу, усиливающие элементы, установленные внутри съемного кузова в зонах соединения днища с боковыми и торцевыми стенками, отличающийся тем, что усиливающие элементы установлены в местах соединения стоек боковых и торцевых стенок с днищем, дополнительно в указанных местах установлены наклонные элементы.

2. Съемный кузов по п.1, отличающийся тем, что усиливающие элементы выполнены в виде треугольных призм из листового проката.

3. Съемный кузов по п.1, отличающийся тем, что наклонные элементы выполнены из плоских листов.

4. Съемный кузов по п.1, отличающийся тем, что угол наклона наклонных элементов относительно днища составляет не менее 30° и не более 60°.

5. Съемный кузов по п.1, отличающийся тем, что ширина «h» усиливающего элемента не менее 80 мм и не более 300 мм.