RU178018U1

RU178018U1 - Съёмный кузов транспортного средства

Info

Publication number: RU178018U1
Application number: RU2017119654U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Александрович Меркулов; Сергей Александрович Савельев; Владислав Георгиевич Перетёртов
Priority date: 2017-06-06
Filing date: 2017-06-06
Publication date: 2018-03-19

Abstract

Заявляемое техническое решение относится к области транспортировки сыпучих грузов транспортным средством, а именно к конструктивным элементам съёмных модулей.Съёмный кузов содержит угловые направляющие элементы (1), установленные в зоне соединения днища (2), боковой стенки (3) и торцевой стенки (4) с разгрузочным проёмом (4.1), образующие конические поверхности, закреплённые под углом к горизонтальной плоскости днища и соединённые своими кромками с внутренними поверхностями съёмного кузова.Технический результат, который заключается в обеспечении надёжности съёмного кузова транспортного средства путём усовершенствования конструкции углового направляющего элемента для равномерной и полной разгрузки сыпучих грузов, обеспечивается тем, что угловые направляющие элементы(1) выполнены высотой h с основанием радиуса R, установленным на днище (2) кузова, и c вершиной, установленной в зоне соединения боковой стенки (3) и торцевой стенки (4) с разгрузочным проёмом (4.1). 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области транспортировки сыпучих грузов транспортным средством, а именно к конструктивным элементам съёмных модулей.

Известен кузов транспортного средства, содержащий днище, боковые и торцевые стенки, разгрузочный проём, размещенный в торцевой стенке, и угловой направляющий элемент (US № 2878053, B60P1/28, B62D33/023, 17.03.1959). Направляющий элемент установлен в зоне соединения днища, боковой стенки и торцевой стенки с разгрузочным проёмом, образуя собой плоскость в виде сегмента конуса с вершиной, выполненной под углом к горизонтальной плоскости днища (прототип).

Технической проблемой данного устройства является его ненадёжность из-за неравномерной и неполной разгрузки сыпучего груза. При разгрузке съёмного кузова увеличенного объёма с несколькими разгрузочными проёмами в нижней части торцевой стены, в торцевой части скапливается большой объём груза, и направляющие элементы не обеспечивают необходимого равномерного ссыпания. Кроме того, исполнение направляющих элементов в виде сегмента конуса с основанием на боковой стенке делает его установку трудоёмкой.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение надёжности съёмного кузова транспортного средства путём усовершенствования конструкции углового направляющего элемента, обеспечивающего равномерную и полную разгрузку сыпучих грузов.

Указанный технический результат достигается тем, что в съёмном кузове транспортного средства, содержащем угловые направляющие элементы, установленные внутри кузова в зонах соединения днища, боковой стенки и торцевой стенки с разгрузочным проёмом, образующие конические поверхности, закреплённые под углом к горизонтальной плоскости днища и соединённые своими кромками с внутренними поверхностями съёмного кузова, угловые направляющие элементы выполнены высотой h с основанием радиуса R, установленным на днище кузова, и вершиной, установленной в зоне соединения боковой стенки и торцевой стенки с разгрузочным проёмом.

В качестве развития основного технического решения радиус R основания угловых направляющих может быть равен расстоянию А между боковой стенкой и разгрузочным проёмом; отношение значений высоты h угловых направляющих к радиусу R их основания может составлять от 1,0 до 1,5.

В вариантах исполнения угловые направляющие элементы могут быть закреплены на кузове жёстким неразъёмным сварным соединением; угловые направляющие элементы могут быть закреплены на кузове разъёмным резьбовым соединением.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый съёмный кузов транспортного средства отличается от прототипа тем, что угловые направляющие элементы выполнены высотой h с основанием радиуса R, установленным на днище кузова, и вершиной, установленной в зоне соединения боковой стенки и торцевой стенки с разгрузочным проёмом; радиус R основания угловых направляющих может быть равен расстоянию А между боковой стенкой и разгрузочным проёмом; отношение значений высоты h угловых направляющих к радиусу R их основания может составлять от 1 до 1,5; угловой направляющий элемент может быть закреплён на кузове жёстким неразъёмным сварным соединением; угловой направляющий элемент может быть закреплён на кузове разъёмным резьбовым соединением. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид съёмного кузова транспортного средства, изометрическая проекция; на фиг. 2 – вид, иллюстрирующий угловой направляющий элемент внутри съёмного кузова транспортного средства, общий вид с местным разрезом.

Съёмный кузов транспортного средства (фиг. 1) содержит угловые направляющие элементы 1 (фиг. 2), установленные в зоне соединения днища 2, боковой стенки 3 и торцевой стенки 4 с разгрузочным проёмом 4.1, образуя собой конические поверхности, закреплённые под углом к горизонтальной плоскости днища 2 и соединённые своими кромками с внутренними поверхностями стенок 3, 4 и днища 2 съёмного кузова.

Технический результат, который заключается в обеспечении надёжности съёмного кузова транспортного средства путём усовершенствования конструкции углового направляющего элемента для равномерной и полной разгрузки сыпучих грузов, обеспечивается следующим образом.

Угловые направляющие элементы 1 выполнены высотой h с основанием радиуса R, установленным на днище 2 съёмного кузова, и вершиной, установленной в зоне соединения боковой стенки 3 и торцевой стенки 4 с разгрузочным проёмом 4.1. Расположение угловых направляющих элементов 1 с основанием на днище 2 съёмного кузова повышает технологичность их установки.

Радиус R основания угловых направляющих элементов 1 равен расстоянию А между боковой стенкой 3 и разгрузочным проёмом 4.1. Угловые направляющие элементы 1 могут быть выполнены с высотой h от 350 мм до 1800 мм и с радиусом R основания от 350 мм до 1200 мм. Таким образом, отношение значений высоты h угловых направляющих элементов 1 к радиусу R их основания составляет от 1,0 до 1,5. Значение отношения большее, чем 1,5, увеличивает массу съёмного кузова и уменьшает его полезный объём. Значение отношения меньшее, чем 1,0, не обеспечивает технический результат, т.к. угол наклона конической поверхности угловых направляющих элементов 1 к горизонтальной плоскости днища 2 будет меньше угла естественного откоса сыпучего груза.

Данное исполнение угловых направляющих элементов 1 является оптимальным по своим геометрическим характеристикам для сохранения полезного объёма съёмного кузова и исключения неполной разгрузки груза по причине его накопления в углу, образованном днищем 2, боковой стенкой 3 и торцевой стенкой 4, а также по технологичности установки съёмного кузова.

Съёмный кузов транспортного средства работает следующим образом.

Для разгрузки сыпучего груза открывают разгрузочные проёмы 4.1, и устанавливают съёмный кузов в наклонное положение. Угловые направляющие элементы 1, установленные в съёмном кузове со стороны торцевой стенки 4 с разгрузочным проёмом 4.1, направляют сыпучий груз в разгрузочные проёмы 4.1, обеспечивая равномерную и полную разгрузку съёмного кузова.

Claims

1. Съемный кузов транспортного средства, содержащий угловые направляющие элементы, установленные внутри кузова в зонах соединения днища, боковой стенки и торцевой стенки с разгрузочным проемом, образующие конические поверхности, закрепленные под углом к горизонтальной плоскости днища и соединенные своими кромками с внутренними поверхностями съемного кузова, отличающийся тем, что угловые направляющие элементы выполнены высотой h с основанием, выполненным по радиусу R, установленным на днище кузова, и c вершиной, размещенной в зоне соединения боковой стенки и торцевой стенки с разгрузочным проемом.

2. Съемный кузов по п. 1, отличающийся тем, что радиус R основания угловых направляющих элементов равен расстоянию А между боковой стенкой и разгрузочным проемом.

3. Съемный кузов по п. 1, отличающийся тем, что отношение значений высоты h угловых направляющих элементов к радиусу R их основания составляет от 1,0 до 1,5.

4. Съемный кузов по п. 1, отличающийся тем, что угловые направляющие элементы закреплены на кузове жестким неразъемным сварным соединением.

5. Съемный кузов по п. 1, отличающийся тем, что угловые направляющие элементы закреплены на кузове разъемным резьбовым соединением.