RU213259U1

RU213259U1 - Съемный кузов для выгрузки сыпучего груза путем его переворачивания

Info

Publication number: RU213259U1
Application number: RU2021120343U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Александр Юрьевич Новоселов; Дмитрий Сергеевич Коротков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Рейл 1520 АйПи"
Filing date: 2021-07-09
Publication date: 2022-09-01

Abstract

Полезная модель относится к съемному кузову для выгрузки сыпучего груза путем его переворачивания, который включает в себя днище, боковые и торцевые стенки. Боковые стенки выполнены под наклоном к вертикали, а переходы между днищем и стенками выполнены в виде радиусных участков. Согласно полезной модели боковые стенки выполнены с наклоном относительно вертикали под углом от более 5° до 20°, а радиус закругления радиусных участков составляет от 50 мм до 200 мм. Технический результат полезной модели заключается в расширении номенклатуры съёмных грузовых контейнеров с кузовом, приспособленным для эффективной выгрузки из него сыпучего груза с увеличением полезного объема кузова. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Область техники, к которой относится полезная модель

Полезная модель относится к транспорту, в частности к съемным кузовам железнодорожных вагонов для выгрузки сыпучего груза путем его переворачивания.

Уровень техники

Из патента России №RU2137638, МПК B61D 17/04, опубликован 20.09.1999 (прототип), известен железнодорожный полувагон со съемным кузовом, который включает в себя днище, две боковые и две торцевые стенки-обшив, сваренные с днищем. Боковые и торцевые стенки-обшив выполнены под наклоном относительно вертикальной оси полувагона, определяющим угол развала стенок относительно вертикальной оси, равный 3-5°, а переходы между боковыми стенками и днищем выполнены закругленными в виде радиусных участков. При этом вследствие большого радиуса закругления перехода от боковых стенок к днищу, составляющего в указанном решении не менее 350 мм, полезный объем кузова значительно снижен, а эффективность выгрузки, в особенности смерзшегося груза, является низкой.

Раскрытие сущности полезной модели

Техническим результатом настоящей полезной модели является расширение номенклатуры съемных грузовых контейнеров с кузовом, приспособленным для эффективной выгрузки из него сыпучего груза путем его переворачивания, с увеличением полезного объема кузова.

Заявленный технический результат обеспечивается съемным кузовом для выгрузки сыпучего груза путем его переворачивания, который содержит днище, боковые и торцевые стенки, причем боковые стенки выполнены под наклоном к вертикали, а переходы между днищем и стенками выполнены в виде радиусных участков. Согласно полезной модели боковые стенки выполнены с наклоном относительно вертикали под углом от более 5° до 20°, а радиус закругления радиусных участков составляет от 50 мм до 200 мм.

В одном из вариантов реализации угол наклона боковых стенок относительно вертикали составляет от 6° до 20°, в частности от 10° до 15°, а радиус закругления радиусных участков составляет от 100 мм до 150 мм. Предпочтительно, угол наклона стенок относительно вертикали составляет 12°, а радиус закругления радиусных участков составляет 120 мм.

В одном из вариантов реализации торцевые стенки выполнены под наклоном относительно вертикали.

Краткое описание чертежей

Предлагаемая полезная модель поясняется следующими графическими материалами:

Фиг.1 - общий вид съемного кузова для выгрузки сыпучего груза путем его переворачивания.

Фиг.2 - вид торцевой стенки съемного кузова.

Фиг.3 - укрупненный вид А с фиг.2.

Осуществление полезной модели

Далее со ссылкой на сопровождающие фигуры 1-3 детально описан один из вариантов осуществления полезной модели.

Съемный кузов для выгрузки сыпучего груза путем его переворачивания включает в себя днище 1 (фиг.1-3), две боковые стенки 2 (фиг.1-3) и две торцевые стенки 3 (фиг.1,2), соединенные с днищем 1, предпочтительно с помощью сварки. Как видно из фиг.2, боковые стенки выполнены с наклоном относительно вертикали под углом ψ. Торцевые стенки также выполнены под углом (наклона относительно вертикали.

Угол (наклона боковых стенок, измеряемый, как показано на фиг.2, по отношению к вертикали составляет величину от более 5° до 20°, в частности от 6° до 20°, предпочтительно от 10° до 15°, и наиболее предпочтительно равен 12°. Указанным величинам угла (наклона боковых стенок относительно вертикали соответствует угол наклона плоскости боковых стенок относительно плоскости днища кузова, как показано на фиг.3. Очевидно, что угол наклона боковых стенок по отношению к днищу кузова больше угла наклона боковых стенок относительно вертикали на величину 90°. Таким образом, величина угла наклона боковых и торцевых стенок по отношению к днищу составляет от более 95° до 110°, в частности от 96° до 110°, предпочтительно от 100° до 105° и наиболее предпочтительно равна 102°.

Радиус R закругления радиусных участков перехода от боковых и торцевых стенок к днищу (см. фиг.3) составляет величину от 50 мм до 200 мм, в частности от 100 мм до 150 мм и предпочтительно равен 120 мм. Благодаря уменьшенной величине радиуса R закругления радиусных участков перехода от боковых и торцевых стенок к днищу увеличивается полезный объем кузова при сохранении эффективной выгрузки, в том числе смерзшегося груза.

При выполнении углов наклона стенок менее или равным 5° развал стенок является малым, вследствие чего снижается эффективность разгрузки, в особенности смерзшегося груза, поскольку груз застревает на неровностях, впадинах и вмятинах обшивки стенок. При углах наклона боковых стенок более 20° возрастает вероятность выхода съемного грузового контейнера за предельный поперечный габарит, особенно при прохождении кривых участков рельсового пути малого радиуса.

При выполнении радиуса R закругления радиусных участков менее 50 мм, указанные участки служат местом концентрации внутренних напряжений ввиду резкого изгиба листов радиусных участков, а при выполнении радиуса R более 200 мм существенно уменьшается внутренний полезный объем кузова грузового контейнера.

Диапазон углов наклона боковых стенок относительно вертикали от 10° до 15° и диапазон величин радиуса R закругления радиусных участков от 100 мм до 150 мм являются наиболее технологичными значениями указанных параметров для изготовления и эксплуатации съемного грузового контейнера и оптимально соответствуют условиям перевозки и разгрузки съемного грузового контейнера по настоящей полезной модели.

Выполнение съемного кузова для выгрузки сыпучего груза путем его переворачивания с указанными выше диапазонами углов наклона боковых стенок и радиуса закругления радиусных участков позволяет обеспечить требуемые прочностные характеристики соединения стенок с днищем, а также улучшенную разгрузку съемного кузова типа «полувагон», в особенности от смерзшегося груза, без выхода размеров кузова за предельный поперечный габарит.

Claims

1. Съемный кузов для выгрузки сыпучего груза путем его переворачивания, содержащий днище, боковые и торцевые стенки, причем боковые стенки выполнены под наклоном к вертикали, а переходы между днищем и стенками выполнены в виде радиусных участков, отличающийся тем, что боковые стенки выполнены с наклоном относительно вертикали под углом от более 5° до 20°, а радиус закругления радиусных участков составляет от 50 мм до 200 мм.

2. Съемный кузов по п. 1, отличающийся тем, что угол наклона боковых стенок относительно вертикали составляет от 10° до 15°, а радиус закругления радиусных участков составляет от 100 мм до 150 мм.

3. Съемный кузов по п. 1, отличающийся тем, что угол наклона боковых стенок относительно вертикали составляет 12°, а радиус закругления радиусных участков составляет 120 мм.

4. Съемный кузов по п. 1, отличающийся тем, что торцевые стенки выполнены под наклоном относительно вертикали.