RU223229U1

RU223229U1 - Кузов вагона-хоппера

Info

Publication number: RU223229U1
Application number: RU2023127971U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Владимирович Головчанский; Евгений Алексеевич Кондарь
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи")
Filing date: 2023-10-31
Publication date: 2024-02-08

Abstract

Полезная модель относится к конструкции кузова вагона-хоппера, в частности к конструкции связей между бункерами кузова, хребтовой балкой и продольным внутренним коньком, размещенным над хребтовой балкой. Полезная модель относится к конструкции кузова вагона-хоппера, в частности к конструкции связей между бункерами (3) кузова, хребтовой балкой (2) и продольным коньком (4). Бункеры (3) связаны с хребтовой балкой (2) и продольным коньком (4) соединительными усиливающими накладками и дополнительными ребрами (5) жесткости. Вдоль верхних кромок внутренних торцовых стенок (3.2) бункеров (3) выполнены сквозные монтажные пазы (3.3), в которых наложены дополнительные монтажные сварочные швы, связывающие верхнюю часть бункеров (3) с продольным коньком (4). Технический результат - увеличение прочности кузова вагона-хоппера, полученное за счет увеличения прочности связи между бункерами, хребтовой балкой и продольным коньком. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Полезная модель относится к конструкции кузова вагона-хоппера, в частности к конструкции связей между бункерами кузова, хребтовой балкой и продольным внутренним коньком, размещенным над хребтовой балкой.

Известен кузов вагона-хоппера, содержащий раму с хребтовой балкой, бункеры с боковыми и торцевыми стенками, продольный конек, установленный в кузове между бункерами и над хребтовой балкой, соединительные усиливающие накладки, связывающие бункеры с хребтовой балкой и продольным коньком (RU 201267, B61D 7/00, B61D 17/06, опубл. 07.12.2020 (прототип)).

Технической проблемой, характерной для данного устройства является низкая прочность связей между бункерами, хребтовой балкой и продольным коньком, установленным над хребтовой балкой рамы кузова.

Техническим результатом полезной модели является увеличение прочности кузова вагона-хоппера, полученное за счет увеличения прочности связи между бункерами, хребтовой балкой и продольным коньком.

Указанный технический результат достигается кузовом вагона-хоппера, содержащим раму с хребтовой балкой, бункеры с боковыми и торцевыми стенками, продольный конек, установленный в кузове между бункерами и над хребтовой балкой, соединительные усиливающие накладки, связывающие бункеры с хребтовой балкой и продольным коньком, для увеличения прочности связи между бункерами, хребтовой балкой и продольным коньком, между боковыми стенками бункеров и хребтовой балкой жестко закреплены дополнительные ребра жесткости, связывающие боковые стенки бункеров и хребтовую балку, выполненные в виде треугольных косынок, для дополнительного закрепления бункеров на продольным коньке на верхних кромках внутренних торцовых стенок бункеров, состыкованных с продольным коньком, выполнены сквозные монтажные пазы, в которых наложены сварочные швы, связывающие верхнюю часть бункеров с продольным коньком;

ребра жесткости, связывающие боковые стенки бункеров и хребтовую балку, могут быть выполнены толщиной от 6 мм до 12 мм;

дополнительные ребра жесткости могут быть выполнены в виде треугольных косынок.

Полезная модель отличается от прототипа тем, что для увеличения прочности связи между бункерами, хребтовой балкой и продольным коньком, между боковыми стенками бункеров и хребтовой балкой жестко закреплены дополнительные ребра жесткости, связывающие боковые стенки бункеров и хребтовую балку, выполненные в виде треугольных косынок, для дополнительного закрепления бункеров на продольным коньке на верхних кромках внутренних торцовых стенок бункеров, состыкованных с продольным коньком, выполнены сквозные монтажные пазы, в которых наложены сварочные швы, связывающие верхнюю часть бункеров с продольным коньком;

ребра жесткости, связывающие боковые стенки бункеров и хребтовую балку, выполнены толщиной от 6 мм до 12 мм;

дополнительные ребра жесткости выполнены в виде треугольных косынок.

Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».

Полезная модель представлена на чертежах, где:

на фиг. 1 - вагон-хоппер, общий вид;

на фиг. 2 - разрез А - А;

на фиг. 3 - выносной элемент Б с фиг. 1, вид снизу на бункер, изометрическая проекция;

на фиг. 4 - выносной элемент В с фиг. 3, изометрическая проекция;

на фиг. 5 - бункер, горизонтальный разрез, изометрическая проекция;

на фиг. 6 - место соединения бункера с продольным коньком, местный вид, изометрическая проекция.

Кузов вагона-хоппера содержит раму 1 (фиг. 1) с хребтовой балкой 2 (фиг. 3), бункеры 3 с боковыми стенками 3.1 и торцевыми стенками 3.2. Внутри кузова над хребтовой балкой 2 размещен продольный конек 4. Бункеры 3 связаны с хребтовой балкой 2 и продольным коньком 4 соединительными усиливающими накладками.

Для увеличения прочности связи между бункерами 3, хребтовой балкой 2 и продольным коньком 4 между боковыми стенками 3.1 бункеров 3 и хребтовой балкой 2 (фиг. 3, 4) жестко закреплены дополнительные ребра 5 жесткости. Ребра 5 жесткости связывают боковые стенки 3.1 бункеров 3 и хребтовую балку 2. Для дополнительного закрепления бункеров 3 на продольном коньке 4, на верхних кромках внутренних торцовых стенках 3.2 бункеров 3, состыкованных с продольным коньком 4, выполнены сквозные монтажные пазы 3.3, в которых наложены сварочные швы, связывающие верхнюю часть бункеров 3 с продольным коньком 4 (фиг. 5, 6).

Ребра 5 жесткости, связывающие боковые стенки 3.1 бункеров 3 и хребтовую балку 2, могут быть выполнены толщиной от 6 мм до 16 мм.

Ребра 5 жесткости могут быть выполнены в виде треугольных косынок.

Успешная работа вагона-хоппера во многом зависит от прочности и жесткости его кузова, и, в частности, от надежного закрепления разгрузочных бункеров 3 на кузове вагона-хоппера. Установка между боковыми стенками 3.1 бункеров 3 и хребтовой балки 2 ребер 5 жесткости, дополнительно связывает боковые стенки 3.1 бункеров 3 и хребтовую балку 2.

Выполнение на верхних кромках внутренних торцовых стенок 3.2 бункеров 3 состыкованных с продольным коньком 4, выполнены сквозные монтажные пазы 3.3, в которых наложены сварочные швы, дополнительно связывают верхнюю часть бункеров 3 с продольным коньком 4, что также увеличивают прочность связи между бункерами 3, хребтовой балкой 2 и продольным коньком 4, что увеличивает прочность кузова вагона-хоппера.

Claims

1. Кузов вагона-хоппера, содержащий раму с хребтовой балкой, бункеры с боковыми и торцевыми стенками, продольный конёк, установленный в кузове между бункерами и над хребтовой балкой, соединительные усиливающие накладки, связывающие бункеры с хребтовой балкой и продольным коньком, отличающийся тем, что между боковыми стенками бункеров и хребтовой балкой жёстко закреплены рёбра жёсткости, связывающие боковые стенки бункеров и хребтовую балку, вдоль верхних кромок внутренних торцовых стенок бункеров, состыкованных с продольным коньком, выполнены сквозные монтажные пазы, в которых наложены сварочные швы, связывающие верхнюю часть бункеров с продольным коньком.

2. Кузов вагона-хоппера по п. 1, отличающийся тем, что рёбра жёсткости, связывающие боковые стенки бункеров и хребтовую балку, выполнены толщиной от 6 мм до 16 мм.

3. Кузов вагона-хоппера по п. 1, отличающийся тем, что рёбра жёсткости выполнены в виде треугольных косынок.