RU220752U1 - Грузовой контейнер - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к контейнерам, в частности к контейнерам для генеральных грузов, предназначенных для перевозки грузов железнодорожным, морским, речным и автомобильным транспортном в прямом и смешанном сообщении. Грузовой контейнер включает каркас 1 с закрепленными на нем боковыми 2 и торцевыми 3.1, 3.2 стенами, основанием пола 4, крышей 5, угловыми фитингами 6. Одна торцевая стена 3.1 содержит двустворчатую дверь 7, включающую левую 7.1 и правую 7.2 створки. Каждая из створок имеет каркас 8 и обшивку 9. Гофрированная обшивка каждой двери выполнена из листов толщиной (S) от 1,5 мм до 2 мм с восемью сплошными поперечными горизонтальными гофрами 10, ширина (а) которых выполнена в диапазоне от 80 мм до 100 мм, а высота (b) - в диапазоне от 10 мм до 25 мм. Полезная модель позволяет создать конструкцию грузового контейнера, обеспечивающую эксплуатационную надежность, за счет обеспечения жесткости и прочности конструкции дверей от действия нормативных нагрузок. 3 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Полезная модель относится к контейнерам, в частности к контейнерам для генеральных грузов, предназначенных для перевозки грузов железнодорожным, морским, речным и автомобильным транспортном в прямом и смешанном сообщении.

Из уровня техники известна конструкция универсального крупнотоннажного контейнера стандарта ISO компании Nantong Fohsin Container Manufacturing Co., Ltd [https://www.contlease.ru/docs/10+10-Customers.pdf], который содержит каркас, состоящий из продольных балок и вертикальных угловых стоек, снабженный верхними и нижними угловыми фитингами, пол, крышу, две продольные боковые стены и две торцевые стены. Одна из торцевых стен выполнена глухой, а вторая оснащена дверным проемом. Обшивка двери (каркас) выполнен из гофрированного листа с двумя поперечными гофрами, который изготавливается из листового проката толщиной 1,6 мм.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа.

Недостатком вышеописанной конструкции является применение в конструкции обшивки двери только двух продольных гофр, что уменьшает прочность и снижает жесткость конструкции обшивки контейнера, приводя к смятию обшивки под воздействием нагрузки, создаваемой верхними гружеными контейнерами в процессе штабелирования при погрузке на морское судно для дальнейшей транспортировки.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании конструкции универсального контейнера, обеспечивающей эксплуатационную надежность, за счет обеспечения жесткости и прочности конструкции дверей от действия нормативных нагрузок.

Поставленная задача решается за счет того, что гофрированная обшивка каждой двери выполнена из листов толщиной от 1,5 мм до 2 мм с восемью сплошными поперечными горизонтальными гофрами, ширина которых выполнена в диапазоне от 80 мм до 100 мм, а высота - в диапазоне от 10 мм до 25 мм.

Сущность предлагаемой конструкции заключается в том, что грузовой контейнер включает каркас с закрепленными на нем боковыми и торцевыми стенами, основанием пола, крышей, угловыми фитингами, причем одна торцевая стена содержит двустворчатую дверь, включающую левую и правую створки, каждая из которых имеет каркас и обшивку, при этом гофрированная обшивка каждой двери выполнена из листов толщиной от 1,5 мм до 2 мм с восемью сплошными поперечными горизонтальными гофрами, ширина которых выполнена в диапазоне от 80 мм до 100 мм, а высота - в диапазоне от 10 мм до 25 мм.

Обшивка состоит из двух частей, соединенных между собой стыковым сварным швом.

Обшивка состоит из двух частей, соединенных между собой нахлесточным сварным швом.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:

Фиг. 1 - главный вид грузового контейнера;

Фиг. 2 - торцевая стена грузового контейнера;

Фиг. 3 - створка дверей грузового контейнера;

Фиг. 4 -створка дверей грузового контейнера (разрез А-А);

Фиг. 5 - гофра (выносной вид Б);

Фиг. 6 - эквивалентные напряжения (по Мизесу), Мпа, в несущих элементах контейнера (торцевая стена с дверным проемом);

Фиг. 7 - эквивалентные напряжения (по Мизесу), Мпа, в несущих элементах контейнера (наиболее нагруженные места).

Грузовой контейнер включает каркас 1 с закрепленными на нем боковыми 2 и торцевыми 3.1, 3.2 стенами, основанием пола 4, крышей 5, угловыми фитингами 6. Одна торцевая стена 3.1 содержит двустворчатую дверь 7, включающую левую 7.1 и правую 7.2 створки. Каждая из створок 7.1 и 7.2 имеет каркас 8 и обшивку 9. Гофрированная обшивка 9 каждой двери 7.1 и 7.2 выполнена из листов толщиной (S) от 1,5 мм до 2 мм с восемью сплошными поперечными горизонтальными гофрами 10, ширина (а) которых выполнена в диапазоне от 80 мм до 100 мм, а высота (b) - в диапазоне от 10 мм до 25 мм.

Высота (с) обшивки 9 каждой створки 7.1 и 7.2 выполнена в диапазоне от 2272 мм до 2302 мм, а ширина (d) - от 940 мм до 946 мм.

Обшивка 9 состоит из двух частей 9.1 и 9.2, соединенных между собой стыковым сварным швом 11.

Обшивка 9 состоит из двух частей 9.1 и 9.2, соединенных между собой нахлесточным сварным швом 12.

Технический результат заявляемой полезной модели заключается в том, что гофрированная обшивка каждой двери выполнена из листов толщиной от 1,5 мм до 2 мм с восемью сплошными поперечными горизонтальными гофрами, ширина которых выполнена в диапазоне от 80 мм до 100 мм, а высота - в диапазоне от 10 мм до 25 мм, обеспечивает эксплуатационную надежность грузового контейнера, так как позволяет обеспечить необходимую жесткость профиля обшивки при заданной толщине листа и обеспечить прочность конструкции дверей от действия нормативных нагрузок.

В таблице 1 приведены сравнительные данные по напряжениям, возникающие в заявляемой конструкции обшивки дверей контейнера по ГОСТ 19281-2014 «Прокат повышенной прочности. Общие технические условия». Также указана величина снижения напряжений за счет применения указанного технического решения в конструкции дверей контейнера.

Сохранение прочности конструкции контейнера подтверждено расчетом прочности, который проведен в соответствии с требованиями ISO 1496-1 «Series 1 freight containers - Specification and testing - Part 1: General cargo containers for general purposes - Amendment 1», Оценка прочности конструкции контейнера выполняется на основе метода конечных элементов (МКЭ) в конечно-элементном пакете ANSYS Workbench. Оценка прочности контейнера проведена по следующей схеме.

Проверяем способность контейнера выдерживать возникающие при движении судна силы, вызывающие поперечный перекос конструкции контейнера.

Внешние силы F = 150000 Н каждая, прилагают в поперечном направлении раздельно или одновременно к каждому из верхних угловых фитингов одной боковой стенки контейнера параллельно как плоскости основания, так и плоскости торцевых стенок. Поля распределения эквивалентных напряжений в элементах контейнера при действии расчетных нагрузок представлены на фигуре 6.

Проверяем способность полностью загруженного контейнера выдерживать нагрузку, создаваемую верхними гружеными контейнерами с учетом ускорений, вызываемых движением судна при наличии эксцентриситета между гружеными контейнерами в штабеле.

Проверяем способность контейнера выдерживать воздействие внутренних сил от груза, возникающих при железнодорожных перевозках.

Продольная сила, действующая на торцевые стенки контейнера, равна F = 103123 Н. Поля распределения эквивалентных напряжений в элементах контейнера при действии расчетных нагрузок представлены на фигуре 7.

Выполнение высоты обшивки каждой створки в диапазоне от 2272 мм до 2302 мм, а ширины - от 940 мм до 946 мм позволяет применить различные профили смежного каркаса при ограниченном размере дверного проема, обеспечив необходимую прочность створок.

Выполнение обшивки из двух частей, соединенных между собой стыковым сварным швом, обеспечивает равнопрочность обшивки в месте соединения листов обшивки, изготовленных из нескольких частей, что, в свою очередь, обеспечивает технологичность изготовления профиля.

Выполнение обшивки из двух частей, соединенных между собой нахлесточным сварным швом, обеспечивает повышенную прочность соединения на разрыв.

Таблица 1 - Сравнительная таблица напряжений заявляемой конструкции обшивки дверей контейнера ГОСТ 19281-2014 «Прокат повышенной прочности. Общие технические условия».
Нагрузки	Эквивалентные напряжения (по Мизесу), МПа		Величина снижения напряжения (от максимально допустимого), %
	Напряжения в заявленной конструкции	Максимально допустимые напряжения
Жесткость поперечная. Внешние силы F = 150000 Н. Прикладывается в поперечном направлении.	319,32	345	7,44%
Прочность торцевых стенок F = 103123 Н. Воздействие внутренних сил от груза.	320,08	345	7,22%

В настоящее время на заявленную полезную модель разработана конструкторская документация и одобрена ФАУ «Российский морской регистр судоходства».

Claims (4)

1. Грузовой контейнер, включающий каркас с закрепленными на нем боковыми и торцевыми стенами, основанием пола, крышей, угловыми фитингами, при этом одна торцевая стена содержит двустворчатую дверь, включающую левую и правую створки, каждая из которых имеет каркас и обшивку, отличающийся тем, что гофрированная обшивка каждой двери выполнена из листов толщиной от 1,5 мм до 2 мм с восемью сплошными поперечными горизонтальными гофрами, ширина которых выполнена в диапазоне от 80 мм до 100 мм, а высота - в диапазоне от 10 мм до 25 мм.

2. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что высота обшивки каждой створки выполнена в диапазоне от 2272 мм до 2302 мм, а ширина - от 940 мм до 946 мм.

3. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что обшивка состоит из двух частей, соединенных между собой стыковым сварным швом.

4. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что обшивка состоит из двух частей, соединенных между собой нахлесточным сварным швом.