JPH0532255U

JPH0532255U - 貨物自動車用煽り

Info

Publication number: JPH0532255U
Application number: JP10125191U
Authority: JP
Inventors: 敏彦梅田
Original assignee: 日野車体工業株式会社
Priority date: 1991-10-04
Filing date: 1991-10-04
Publication date: 1993-04-27

Abstract

(57)【要約】【目的】加工を複雑にしたり、煽りの厚み寸法を大き
くしたりすることなしに、ラッシングレールの埋め込み
スペースを大きく取ることができる構造にする。【構成】ラッシングレール２２が取り付けられる中間
中空型材２１の部分における断面形状を開断面形状に形
成する。そして、ラッシングレール２２を、前記開断面
形状によって形成された溝２３内に逃がし、かつ中間中
空型材２１の開断面を閉じて閉断面形状を形成するよう
にして設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、荷台上の荷物を固定するラッシングビームやラッシングベルト等を取り付けるための固定用ラッシングレールを設けてなる貨物自動車用煽りに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種の貨物自動車用煽りにおいて、所要数のアルミニウム製中空型材を相対するそれぞれの係合部を介して並列連結し、これら各型材に対応形成された複数個の貫通孔にわたって締結ボルトを貫通固定することにより一体化してなるとともに、前記中空型材の荷台側に向いた内面に貨物固定用ラッシングレールを取り付けてなる構造は、例えば実開昭６３−３２０７９号公報等で知られている。

【０００３】図４は、その実開昭６３−３２０７９号公報等で従来より知られる貨物自動車用煽りの一例を示す縦断側面図である。図４において、この煽りは、大きくはアルミニウム材をそれぞれ押し出し成形してなる閉断面形状をした上部中空型材１と、同じく閉断面形状をした中間中空型材２と、同じく閉断面形状をした下部中空型材３とでなり、これら３つの中空型材１，２，３が締結ボルト４およびナット５で連結されて一体化された構成になっている。

【０００４】さらに詳述すると、上部中空型材１の下端と中間中空型材２の上端にはそれぞれ相対応する係合部１Ａ，２Ａが形成され、また中間中空型材２の下端と下部中間型材３の上端にはそれぞれ相対応する係合部２Ｂ，３Ａが形成されている。そして、これら係合部１Ａ，２Ａおよび係合部２Ｂ，３Ａを各々係合させて上部中間型材１，中間中空型材２，下部中空型材３の順番に上下方向に積層状に並列連結されるとともに、さらに各中空型材１〜３に対応して形成されている各貫通孔６に共通して締結ボルト４を通し、かつナット５で締結固定されると一体化された煽りが形成され、この煽りが図示せぬヒンジを介して荷台７に回動起伏可能に取り付けられる。

【０００５】加えて、この煽りには、荷台７側に向いた内面に貨物固定用のラッシングレール８がリベット９によって取り付けられている。また、このラッシングレール８には、長手方向両側にリベット９が挿通される孔１０を有した取付片部１１が形成されているとともに、中央部分に挿通穴１２および挿支孔１３が所定の間隔をおいて複数設けられている。なお、このラッシングレール８の挿通穴１２および挿支孔１３には、貨物固定用のラッシングベルト（不図示）やラッシングビーム１４（図５参照）等が取り付けられ、さらに他の図示せぬ固定部材を併用して搭載貨物の固定が能率的に行えるようになっている。図５は、この挿支孔１３にラッシングビーム１４を取り付けてなる一例を示しているものである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来の貨物自動車用煽り構造では、中間中空型材２の長手方向にわたってラッシングレール８を平行に添接し、その取付片部１０をリベット９で中間中空型材２の内面に固着させている。このため、ラッシングレール８の全体が荷台７の内面側に突出した状態で取り付けられている。したがって、荷台７上における内側空間寸法が狭くなるとともに、この突出したラッシングレール８に積荷の一部が接触して傷付いたりすると言うような不都合があった。

【０００７】そこで、この問題点を解決するため、従来より例えば図６に示すように、ラッシングレール８が添接される中間中空型材２の一部をへこまして、このへこみで中間中空型材２の内面に凹溝１４を形成し、この凹溝１４内にラッシングレール８を埋めるようにして取り付けた構造のものもある。しかしながら、この図６に示す構造では、締結ボルト４と中間中空型材２とが干渉しないようにするため、凹溝１４を形成している中間中空型材２の一部に切り欠きを設けて締結ボルト４を逃がす必要がある。このため、加工が複雑化してコスト高になっている問題点がある。そこで、切り欠き部を設けずに煽りの厚み寸法を大きくして締結ボルト４を通す方法もあるが、この場合では荷台７のスペースが小さくなり、また中間中空型材２の材料なども多く必要となる等の問題点があった。

【０００８】本考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は加工を複雑にしたり、煽りの厚み寸法を大きくしたりすることなしに、ラッシングレールの埋め込みスペースを大きく取ることのできる構造にした貨物自動車用煽りを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、所要数のアルミニウム製中空型材を相対するそれぞれの係合部を介して並列連結し、これら各型材に対応形成された複数個の貫通孔にわたって締結ボルトを貫通固定することにより一体化してなるとともに、前記中空型材の荷台側に向いた内面に貨物固定用ラッシングレールを取り付けてなる貨物自動車用煽りにおいて、前記ラッシングレールが取り付けられる前記中空型材の部分における断面形状を前記ラッシングレール側に開放した開断面形状に形成するとともに、前記ラッシングレールを、レール面が前記荷台側に突出しないようにして前記開断面形状により形成された溝内に逃がし、かつ前記中空型材の前記開断面を閉じて閉断面形状を形成するようにして設けたものである。

【００１０】

【作用】

この構成によれば、ラッシングレールを埋め込むスペースを、開断面形状によって形成された溝で確保しているので、埋め込みスペースが大きく得られ、煽りの厚み寸法を特に大きくしたり、特別な切り欠き加工を施したりしなくても締結ボルトとの干渉を防ぐことができる。また、ラッシングレールが取り付けられた状態では、中空型材が閉断面形状となり、ラッシングレールを補強材として使用することになるので、強度を低下させることもなしに、荷台側にラッシングレールが突出していない構造を簡単に得ることができる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明する。

【００１２】図１は、本考案の第１の実施例に係る貨物自動車用煽りの要部縦断側面図を示すものである。また、図１において図４と同一符号を付したものは図４と同一のものを示している。そして、この第１の実施例による煽りの構造と図４に示した煽りの構造と大きく異なる点は、中間中空型材２１と、この中間中空型材２１に取り付けられるラッシングレール２２の構造にある。

【００１３】さらに詳述すると、中間中空型材２１はレール状をなし、上端には上部中空型材１の係合部１Ａと係合される係合部２Ａが設けられ、下端には下部中間型材３の係合部３Ａと係合される係合部２Ｂが設けられている。また、中間中空型材２１の上下中間部分は開断面として形成されており、この開断面で荷台側に向いた内面に長手方向に沿って溝２３が作られた状態になっている。加えて、溝２３と隣接する上下の面の一部２４は、ラッシングレール２２の厚み寸法ｔ１とリベット９の突出寸法ｔ２を加えた分だけ他の部分２５よりもへこんだ状態に形成されている。なお、この第１の実施例に従う考案では、このへこんだ部分と上記溝２３とを含んで、ラッシングレール２２を逃がすための溝として取り扱うものとする。また、部分２５からは、一部２４上に突出された状態で係合片２６が一体に設けられており、この係合片２６と一部２４とで溝２３の上下の部分に蟻溝が形成された状態になっている。

【００１４】これに対して、ラッシングレール２２は、中間中空型材２１の上記蟻溝内にスライド挿入係合可能な幅寸法を有してレール状に形成されている。また、図示しないが、このラッシングレール２２の中央部分には貨物固定用のラッシングベルトやラッシングビーム等が取り付けられる挿通穴および挿支孔等が所定の間隔で形成されており、さらに上下の両端部分にはリベット９が挿入されるリベット孔が中間中空型材２１側のリベット孔に対応して設けられている。

【００１５】そして、この第１の実施例における煽りにおいて、ラッシングレール２２は、中間中空型材１の一部２４と係合片２６で形成された上記上下の蟻溝に、ラッシングレール２２の上下端が挿入係合される状態にして、中間中空型材２１の長手方向一端から他端に向かって挿入されて中間中空型材２１に取り付けられる。また、リベット孔が対応した位置で、中間中空型材２１とラッシングレール２２にリベット９を打ち込むと、中間中空型材２１とラッシングレール２２とが互いに固定される。

【００１６】このようにして中間中空型材２１に固定して取り付けられたラッシングレール２２は、挿支孔の開口縁を形成している突片１２Ａと共に溝２３内に埋め込まれ、荷台側に突出していない状態で配設される。また、同時に、このラッシングレール２２が溝２３の開口面を閉じることによって補強部材として機能し、ラッシングレール２２を添接させたことによって中間中空型材２１の全体が閉断面形状になる。

【００１７】したがって、この第１の実施例における煽り構造によれば、中間中空型材２１に形成した溝２３によってラッシングレール２２を埋め込むスペースが大きく得られるので、煽り（中間中空型材２１）の厚み寸法を特に大きくしたり、特別な切り欠き加工を施したりしなくても締結ボルト４との干渉を防ぐことができることになる。また、ラッシングレール２２が取り付けられた状態では、中間中空型材２１が閉断面形状となり、ラッシングレール２２を補強材として使用することになるので、強度を低下させることなしに、荷台側にラッシングレール２２が突出していない構造が得られる。

【００１８】図２は、本考案の第２の実施例に係る貨物自動車用煽りの要部縦断側面図を示すものである。また、図２において図４と同一符号を付したものは図４と同一のものを示している。そして、この第２の実施例による煽りの構造と図４に示した煽りの構造と大きく異なる点は、中間中空型材３１と、この中間中空型材３１に取り付けられるラッシングレール３２の構造にある。

【００１９】さらに詳述すると、中間中空型材３１はレール状をなし、上端には上部中空型材１の係合部１Ａと係合される係合部２Ａが設けられ、下端には下部中間型材３の係合部３Ａと係合される係合部２Ｂが設けられている。また、中間中空型材３１の上下中間部分は開断面として形成されており、この開断面で荷台側に向いた内面に長手方向に沿って溝３３が作られた状態になっている。加えて、溝３３と隣接する上下の面の一部３４は、他の部分３５よりも、少なくともラッシングレール３２の厚み寸法より若干大きめにへこんだ状態に形成されている。なお、この第２の実施例に従う考案では、このへこんだ部分と上記溝３３とを含んでラッシングレール３２を逃がすための溝として取り扱うものとする。また、一部３４と他の部分３５との境界部分には長手方向に沿って溝３６が形成されている

【００２０】これに対して、ラッシングレール３２は平板レール状をなし、上下端の部分３２Ａ，３２Ａは略直角に折り曲げられ、この部分３２Ａ，３２Ａが中間中空型材３１の溝３６内に挿入係合されて取り付け可能になっている。また、図示しないが、このラッシングレール３３の中央部分には貨物固定用のラッシングベルトやラッシングビーム等が取り付けられる挿通穴および挿支孔等が所定の間隔で複数形成されており、さらに上下の両端部分側にはリベット９が挿入されるリベット孔が中間中空型材３１側のリベット孔に対応して設けられている。

【００２１】そして、この第２の実施例における煽りにおいて、ラッシングレール３２は、中間中空型材３１の溝３６内に部分３２Ａをそれぞれ挿入係合される状態にして中間中空型材３１に添接される。そして、リベット孔が対応した位置で中間中空型材３１とラッシングレール３２にリベット９を打ち込むと中間中空型材３１とラッシングレール３２とが互いに固定される。

【００２２】このようにして中間中空型材３１に固定して取り付けられたラッシングレール３２は、挿支孔の開口縁を形成している突片１２Ａと共に溝３３内に埋め込まれ、荷台側に突出していない状態で配設される。また、同時に、このラッシングレール３２が溝３３の開口面を閉じることによって補強部材として機能し、ラッシングレール３２を添接させたことによって中間中空型材３１の全体が閉断面形状になる。したがって、この第２の実施例の構造でも上述した第１の実施例の場合と同様に、強度を低下させることなしに、荷台側にラッシングレール３２が突出していない構造が得られる。

【００２３】図３は、本考案の第３の実施例に係る貨物自動車用煽りの要部縦断側面図を示すものである。また、図３において図４と同一符号を付したものは図４と同一のものを示している。そして、この第３の実施例による煽りの構造と図４に示した煽りの構造と大きく異なる点は、中間中空型材４１と、この中間中空型材４１に取り付けられるラッシングレール４２の構造にある。

【００２４】さらに詳述すると、中間中空型材４１はレール状をなし、上端には上部中空型材１の係合部１Ａと係合される係合部２Ａが設けられ、下端には下部中間型材３の係合部３Ａと係合される係合部２Ｂが設けられている。また、中間中空型材４１の上下中間部分は開断面として形成され、この開断面で荷台側に向いた内面に長手方向に沿って溝４３が作られた状態になっている。加えて、溝４３と隣接する上下の面の一部４４は、他の部分４５よりも少なくともラッシングレール４２の厚み寸法よりも若干大きめにへこんだ状態に形成されている。なお、この第３の実施例に従う考案では、このへこんだ部分と上記溝４３とを含んでラッシングレール４２を逃がすための溝として取り扱うものとする。また、一部４４と他の部分４５との境界部分には長手方向に沿って溝４６が設けられている。なお、この上下の溝４６は、同図に示しているように、奥へ進んで行くに従って互いに外側へ序々に向かうようにして、それぞれ傾斜した状態に形成されている。

【００２５】これに対して、ラッシングレール４２は平板レール状をなして形成されている。そして、上下端の部分４２Ａ，４２Ａは中間中空型材４１の溝４６に対応して傾斜した状態に折り曲げられ、この部分４２Ａ，４２Ａが溝４６に係合可能に形成されている。また、図示しないが、このラッシングレール４２の中央部分には、貨物固定用のラッシングベルトやラッシングビーム等が取り付けられる挿通穴および挿支孔等が所定の間隔で複数形成されており、さらに上下の両端部分側にはリベット９が挿入されるリベット孔が中間中空型材４１側のリベット孔に対応して設けられている。

【００２６】そして、この煽りにおいて、ラッシングレール４２は、中間中空型材１における上下の溝４６にラッシングレール４２の上下の部分４２Ａ，４２Ａが挿入係合される状態にして中間中空型材４１に取り付けられる。また、リベット孔が対応した位置で、中間中空型材４１とラッシングレール４２に共通してリベット９を打ち込むと、中間中空型材４１とラッシングレール４２とが互いに固定される。

【００２７】このようにして、中間中空型材４１に固定して取り付けられたラッシングレール４２は、挿支孔の開口縁を形成している突片１２Ａと共に溝４３内に埋め込まれて荷台側に突出していない状態で配設される。また、同時に、このラッシングレール４２が溝４３の開口面を閉じることによって補強材として機能し、ラッシングレール４２を添接させることによって中間中空型材４１の全体が閉断面形状になる。したがって、この第３の実施例の構造でも上述した第１，第２の各実施例の場合と同様に、強度を低下させることもなしに、荷台側にラッシングレール４２が突出していない構造が得られる。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明したとおり、本考案に係る貨物自動車用煽りによれば、ラッシングレールを埋め込むスペースを、開断面形状によって形成された溝で確保しているので、埋め込みスペースが大きく得られ、煽りの厚み寸法を特に大きくしたり、特別な切り欠き加工を施したりしなくても締結ボルトとの干渉を防ぐことができる。また、ラッシングレールが取り付けられた状態では、中空型材が閉断面形状となり、ラッシングレールを補強材として使用することになるので、強度を低下させることもなしに、荷台側にラッシングレールが突出していない構造を簡単に得ることができるようになり、実用性の向上が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例に係る貨物自動車用煽り
の要部縦断側面図である。

【図２】本考案の第２の実施例に係る貨物自動車用煽り
の要部縦断側面図である。

【図３】本考案の第３の実施例に係る貨物自動車用煽り
の要部縦断側面図である。

【図４】従来の貨物自動車用煽りの一例を示す縦断側面
図である。

【図５】従来の貨物自動車用煽りにおけるラッシングレ
ールをラッシングビームを取り付けた状態で示す要部斜
視図である。

【図６】従来の貨物自動車用煽りの他の例を示す要部縦
断側面図である。

【符号の説明】

１…上部中空型材３…下部中空型材４…締結ボルト５…ナット６…締結ボルト挿入用の貫通孔７…荷台２１…中間中空型材２２…ラッシングレール２３…溝３１…中間中空型材３２…ラッシングレール３３…溝４１…中間中空型材４２…ラッシングレール４３…溝

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】所要数のアルミニウム製中空型材を相対
するそれぞれの係合部を介して並列連結し、これら各型
材に対応形成された複数個の貫通孔にわたって締結ボル
トを貫通固定することにより一体化してなるとともに、
前記中空型材の荷台側に向いた内面に貨物固定用ラッシ
ングレールを取り付けてなる貨物自動車用煽りにおい
て、前記ラッシングレールが取り付けられる前記中空型材の
部分における断面形状を前記ラッシングレール側に開放
した開断面形状に形成するとともに、前記ラッシングレールを、レール面が前記荷台側に突出
しないようにして前記開断面形状により形成された溝内
に逃がし、かつ前記中空型材の前記開断面を閉じて閉断
面形状を形成するようにして設けたことを特徴とする貨
物自動車用煽り。