JP2010083167A - 車両のスライドドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアが閉じられた状態で該スライドドアに車幅方向における外方に荷重が作用した場合に、ガイドレールの口開きを防止する。
【解決手段】車体前後方向へスライド可能なスライドドアを車体側部に備えた車両のスライドドア構造であって、スライドドアに設けられたローラを転動可能にガイドするセンタレール１０が、車体側部において前後方向に延設され、該センタレールの前端部に、該センタレールに設けられた対向する上下のガイド面部１１，１２間を連結し、該ガイド面部間が開かれることによるセンタレールの口開きを防止する口開き防止ブラケット４０を備えた、ことを特徴とする。
【選択図】図４

Description

この発明は、車体前後方向にスライド可能なスライドドアを車体側部に備えた車両のスライドドア構造に関する。

従来、車体側部に設置されるサイドドアとして、ドア本体を車体前後方向にスライド移動させてドア開口を開閉するようにしたスライドドアは一般に良く知られており（例えば特許文献１参照）、例えば所謂ワンボックタイプの自動車などのサイドドアとして多用されている。

かかるスライドドアを備えた車両では、車体側部に車体前後方向へ延びるレール（ガイドレール）を配設するとともに、スライドドアのドア本体側に前記ガイドレール上を転動可能なローラを連設しておき、ドアを開閉する際には、前記ローラがガイドレール上を転動することにより、当該スライドドアがガイドレールに沿って車体前後方向にスライド移動するようになっている。

前記ガイドレールは、多くの場合、上下に対向する一対のガイド面部と、これらガイド面部の車幅方向における内端部どうしを連結して車体側部に固定される固定面部と、ガイド面部の車幅方向における外端部間に形成された開口部とを備えて、基本的には、車幅方向における外方が開口した略コ字状の断面形状に形成されている。そして、ローラは、前記開口部を挿通する支持部材で回転可能に支持され前記ガイド面部で上下をガイドされた状態で、ガイドレールに沿って車体前後方向へ転動する。
特開平９−２０６５号公報

ところで、前記のようなスライドドアを備えた車両では、スライドドアが閉じられた状態で、該スライドドアに車幅方向における外方に荷重が作用した場合、ドア本体を介してローラに外向きの力が加えられ、この外向きの力がガイドレールの上下のガイド面部に作用する。そして、外向きの力がある程度以上大きい場合には、上下のガイド面部間が開かれることによる所謂ガイドレールの口開きが生じることになる。

このようなガイドレールの口開きが生じると、その口開きの程度に応じてローラが車幅方向における外方へ変位し、極端な場合には、ローラのガイドレールからの脱輪を招く恐れもある。そして、ローラの車幅方向における外方への変位が大きくなるに連れて、ドア閉状態における車体側面とドア本体との間隙が大きくなり、スライドドアを安定保持する上で好ましくないという問題がある。

スライドドアは、ドア閉状態では、通常、ラッチ／ストライカ機構や所謂キャッチャー・ピン機構などによって車体側に係止されているのであるが、車体の剛性や構造によっては、車幅方向における外方への荷重がある程度以上大きくなると、車体側部が部分的に変位する結果、前記のような機構による係止では十分でなく、車体側面とスライドドアとの間隙が大きくなる、という問題が生じる。

この発明は、以上の技術的課題に鑑みてなされたもので、スライドドアが閉じられた状態で該スライドドアに車幅方向における外方に荷重が作用した場合に、ガイドレールの口開きを防止することができる車両のスライドドア構造を提供することを目的とする。

このため、本願の第１の発明（請求項１に係る発明）は、車体前後方向にスライド可能なスライドドアを車体側部に備えた車両のスライドドア構造であって、前記スライドドアに設けられたローラを転動可能にガイドするガイドレールが、車体側部において前後方向に延設され、該ガイドレールの前端部に、該ガイドレールに設けられた対向するガイド面部間を連結し、該ガイド面部間が開かれることによるガイドレールの口開きを防止する口開き防止ブラケットを備えた、ことを特徴としたものである。

また、本願の第２の発明（請求項２に係る発明）は、前記第１の発明において、前記ガイドレールに沿って移動可能な前記ローラと前記スライドドアとを連結する連結ブラケットを備え、前記口開き防止ブラケットに第１係合部が設けられる一方、前記連結ブラケットに第２係合部が設けられており、スライドドアが閉じられた状態で、該スライドドアに車幅方向における外方に所定以上の荷重が作用した場合には、前記第２係合部が前記第１係合部に係合する、ことを特徴としたものである。

更に、本願の第３の発明（請求項３に係る発明）は、前記第１又は第２の発明において、前記ガイドレールは前記スライドドアの上下方向における略中間部分を車体前後方向へスライド可能にガイドするセンタレールであり、該センタレールは、上下に対向する一対の前記ガイド面部と、これらガイド面部の車幅方向における外端部間に形成された開口部とを備えている、ことを特徴としたものである。

また更に、本願の第４の発明（請求項４に係る発明）は、前記第３の発明において、前記連結ブラケットは、フィラーリッドが開かれているときに前記スライドドアの所定量以上の後退を防止するフィラーリッドストッパを備え、該フィラーリッドストッパに前記第２係合部が設けられている、ことを特徴としたものである。

また更に、本願の第５の発明（請求項５に係る発明）は、前記第４の発明において、前記口開き防止ブラケットは、前記センタレールの外側において該センタレール延設方向に延びる縦壁部を有し、前記第１係合部は前記縦壁部からセンタレール側に折り曲げられた第１折り曲げ部を備える一方、前記第２係合部は、前記フィラーリッドストッパから前記縦壁部側に折り曲げられた第２折り曲げ部を備えている、ことを特徴としたものである。

本願の第１の発明によれば、車体側部において前後方向に延設されてローラを転動可能にガイドするガイドレールの前端部に、該ガイドレールの対向するガイド面部間を連結する口開き防止ブラケットを設けたことにより、ガイドレールの前端部における口開きを有効に防止できる。これにより、スライドドアが閉じられた状態で該スライドドアに車幅方向における外方に荷重が作用した場合に、ガイドレールの口開きに起因して車体側面とスライドドアとの間隙が拡大され、スライドドアの安定保持に悪影響を及ぼす、ことを効果的に防止することができる。

また、本願の第２の発明によれば、基本的には前記第１の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、スライドドアが閉じられた状態で該スライドドアに車幅方向における外方に所定以上の荷重が作用した場合には、ローラとスライドドアとを連結する連結ブラケットに設けられた第２係合部が、口開き防止ブラケットに設けられた第１係合部に係合することにより、車体側面とスライドドアとの間隙が大きくなることを確実に防止することができる。

更に、本願の第３の発明によれば、特に、スライドドアの上下方向における略中間部分を車体前後方向へスライド可能にガイドするセンタレールであって、上下に対向する一対の前記ガイド面部と両ガイド面部の車幅方向における外端部間に形成された開口部とを備えており、スライドドアが閉じられた状態で該スライドドアに車幅方向における外方に荷重が作用した場合に最も口開きが生じ易いセンタレールについて、基本的には前記第１又は第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。

また更に、本願の第４の発明によれば、基本的には前記第３の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、連結ブラケットに設けられる前記第２係合部は、フィラーリッドが開かれているときにスライドドアの所定量以上の後退を防止するフィラーリッドストッパに設けられているので、新たな部材を設ける必要なしに、既存の部材を利用して第２係合部を設けることができ、低コストで、且つ、構造の簡略化も図ることができる。

また更に、本願の第５の発明によれば、基本的には前記第４の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、具体的には、フィラーリッドストッパから前記縦壁部側に折り曲げられた第２折り曲げ部が、口開き防止ブラケットの縦壁部からセンタレール側に折り曲げられた第１折り曲げ部に係合することにより、確実な係合作用を得ることができる。

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係る自動車の車体の右側サイドパネルをスライドドアが組み付けられた状態で示す側面説明図、また、図２は、前記車体の右側サイドパネルの要部を拡大して示す部分拡大側面図である。

これらの図に示されるように、本実施形態に係る自動車では、車体前後方向へスライド移動することによって車体側部のリヤ側ドア開口部５を開閉するスライドドア２０が、車体側部に備えられている。尚、センタピラー部４を隔ててリヤ側ドア開口部５の前方に位置するフロント側のドア開口部３は、通常の回動操作式のドア（不図示）によって開閉される。

車体のサイドパネル２には、リヤ側ドア開口部５の上縁部および下縁部に、スライドドア２０の上部および下部をそれぞれ車体前後方向へスライド可能にガイドするガイドレールとして、アッパ及びロアのガイドレール８及び９が配設されている。また、リヤ側ドア開口部５よりも後方に広がるサイドパネル２の後部には、スライドドア２０の上下方向における略中間部分を車体前後方向へスライド可能にガイドするガイドレールとして、センタレール１０が配設されている。

リヤ側ドア開口部５の後縁部の上下方向における中間よりもやや下方には、スライドドア２０が閉じられている状態で、該スライドドア２０を車体側部に係止するために、スライドドア２０側に設けられたラッチ（不図示）と係合するストライカ１９が配置されている。尚、これに加えて、より好ましくは、リヤ側ドア開口部５の前縁部には、スライドドア２０の前端側を係止するために、所謂キャッチャー・ピン機構（不図示）が上下一対に設けられている。

該センタレール１０は、リヤウインドウ用開口部６の下方において車体前後方向に伸長し、その前端側は、リヤ側ドア開口部５の側縁部の形状に沿って車幅方向における内方へ向かって若干曲がり込んでいる。尚、車両の完成状態においては、車両の外観性が損なわれることがないように、前記センタレール１０は、例えば合成樹脂等で製作された装飾部材（不図示）によって、その外方が覆われるようになっている。
また、リヤウインドウ用開口部６の下方には、センタレール１０よりも更に下方位置に、燃料タンク（不図示）へ燃料の供給を行うための燃料供給系の開口部７が設けられている。この燃料供給系の開口部７は、車両完成状態では、フィラーリッド（不図示）によって覆われるものである。

図３は、図１におけるＹ３−Ｙ３線に沿った横断面図で、スライドドアが閉じられた状態におけるセンタレールの前端およびその近傍部分を拡大して示す車体側部の部分断面説明図である。また、図４は、センタレールの前端およびその近傍部分を拡大して示す斜視図である。
図３からよく分かるように、スライドドア２０は、その後端部の近傍に、センタレール１０に沿って移動可能な複数のローラ２６，２７を備えたローラユニット２５と、該ローラユニット２５とスライドドア２０とを（具体的にはスライドドア２０のインナパネル２０ａ）連結する連結ブラケット３０と、を備えている。

図５は、前記連結ブラケット３０及びローラユニット２５をより詳しく示す斜視図であるが、この図からよく分かるように、前記ローラユニット２５は、略水平方向の枢支軸２６ｓによって回転自在に支持された縦ローラ２６と、略鉛直方向の枢支軸２７ｓによって回転自在に支持された前後一対の横ローラ２７とを有している。縦ローラ２６はスライドドア２０のスライド動作を上下方向について規制するものであり、一方、横ローラ２７，２７はスライドドア２０のスライド動作を車幅方向について規制するものである。

連結ブラケット３０は、スライドドア２０のインナパネル２０ａに締結固定されるドアブラケット部３１と、前記ローラユニット２５の取付基部を構成するユニットベース部３５と、該ユニットベース部３５と前記ドアブラケット部３１とを繋ぐ連結プレート部３９とを備えている。前記ユニットベース部３５は、連結ブラケット３０の車幅方向における内端部に位置し、上方へ所定量立ち上げられた後、車幅方向における内方端部を略水平方向に折り曲げて形成されている。

そして、前記ユニットベース部３５の立ち上がり部分３５ａに縦ローラ２６の枢支軸２６ｓが取り付けられ、折り曲げられた水平部分３５ｂに各横ローラ２７の枢支軸２７ｓが固定された上で、枢支軸２７ｓの下側部分が、ローラホルダ２８で保持されている。
尚、本実施形態では、スライドドア２０は電動式とされており、スライドドア２０を電動モータの回転力で駆動するためのワイヤ（不図示）が、例えばローラホルダ２８に係止されている。

図４からよく分かるように、前記センタレール１０は、上下に対向する一対のガイド面部１１，１２と、これらガイド面部１１，１２の車幅方向における内端部どうしを連結して車体側部に固定される固定面部１３と、ガイド面部１１，１２の車幅方向における外端部間に形成された開口部１４とを備えて、大略的には、車幅方向における外方が開口した略コ字状の断面形状に形成されている。上側のガイド面部１１の外端部には、前記横ローラ２７，２７の車幅方向における外方をガイドするために、所定量だけ下方に折り曲げられた曲折ガイド面部１１ｂが形成されている。

ローラユニット２５をセンタレール１０に組み付けた状態では、ユニットベース部３５の水平部分３５ｂがセンタレール１０の開口部１４を挿通した上で、縦ローラ２６が上ガイド面部１１と下ガイド面部１２との間に位置し、横ローラ２７，２７は、固定面部１３と曲折ガイド面部１１ｂとの間に位置している。

そして、ユニットベース部３５の水平部分３５ｂがセンタレール１０の開口部１４を挿通した状態で、連結ブラケット３０が、車体前後方向へスライド移動することにより、縦ローラ２６は上ガイド面部１１と下ガイド面部１２との間で転動し、横ローラ２７，２７は、固定面部１３と曲折ガイド面部１１ｂとの間で転動しながら、スライドドア２０をセンタレール１０に沿って前後方向へスムースにスライド移動させることができるようになっている。

スライドドア２０が閉じられた状態で該スライドドア２０に車幅方向における外方に荷重が作用した場合には、センタレール１０の上ガイド面部１１の外端部から所定量だけ下方に折り曲げて形成された曲折ガイド面部１１ｂが、横ローラ２７，２７によって外方へ押されることになる。そして、外方に作用する前記荷重がある程度以上大きいものである場合には、曲折ガイド面部１１ｂが外方へ変形することにより、センタレール１０の上下のガイド面部１１，１２間が開かれる、所謂「口開き」が生じる恐れがある。

そこで、本実施形態では、スライドドア２０が閉じられた状態で該スライドドア２０に車幅方向における外方に荷重が作用した場合に、センタレール１０の「口開き」を防止するために、当該センタレール１０の前端部に、上下のガイド面部１１，１２間を連結してセンタレール１０の口開きを防止する口開き防止ブラケット４０が備えられている（図３，図４参照）。

図６は口開き防止ブラケット４０を示す斜視図であるが、この図６と前記図４とからよく分かるように、口開き防止ブラケット４０は、センタレール１０の上ガイド面部１１の上側に固定される上側固定面部４１と、該上側固定面部４１の外端部から、センタレール１０の上ガイド面部１１の外端部に形成された曲折ガイド面部１１ｂに沿って立ち下がった後に水平に広がる上側水平面部４２と、センタレール１０の下ガイド面部１２の下側に固定される下側固定面部４３と、該下側固定面部４３と前記上側水平面部４２の外端部どうしを上下方向に連結し、センタレール１０の車幅方向外側において開口部１４を覆ってセンタレール１０の延設方向に延びる縦壁部４４と、を有している。

そして、前記縦壁部４４の後端部には、内方に向かって（つまり、センタレール１０側に）折り曲げられた第１折り曲げ部４４ｂが形成されている。この第１折り曲げ部４４ｂは、本願請求項に記載した第１係合部の機能を果たすものである。
また、前記上側水平面部４２及び下側固定面部４３には、周縁形状が略Ｕ字状に形成され後方に開口するスロット部４２ｇ，４３ｇがそれぞれ設けられている。尚、上側固定面部４１とセンタレール１０の上ガイド面部１１、及び下側固定面部４３とセンタレール１０の下ガイド面部１２は、それぞれ例えばスポット溶接によって固定されている。

一方、連結ブラケット３０には、車両完成状態において前記燃料供給系の開口部７を覆うフィラーリッド（不図示）が開かれているときにスライドドア２０の所定量以上の後退を禁止して、両者が干渉することを防止するフィラーリッドストッパ５０（図３，図４，図５参照）が取り付けられている。尚、フィラーリッドストッパ５０を設けて、フィラーリッド（不図示）が開かれているときにスライドドア２０の所定量以上の後退を禁止する機構は、電動式のスライドドアの分野で従来公知のものと同様であるので、その構成の詳細な図示および説明は省略する。

図７は連結ブラケット３０に取り付けられるべきフィラーリッドストッパ５０を車幅方向における外方から見て示した斜視図、また、図８は連結ブラケット３０をセンタレール１０に組み付けた状態でフィラーリッドストッパ５０と前記口開き防止ブラケット４０とを示す斜視図である。
これらの図からよく分かるように、フィラーリッドストッパ５０は、板材を折り曲げ成形することにより、連結ブラケット３０のユニットベース部３５の立ち上がり部分３５ａの外側に固定される取付基部５１と、該取付基部５１の上端を水平に折り曲げて形成されセンタレール１０の上ガイド面部１１の上側をスライド移動可能なスライド面部５２とを備えている。

そして、前記取付基部５１の前端部には、外方に向かって（つまり、組立状態において前記口開き防止ブラケット４０の縦壁部４４側に）折り曲げられた第２折り曲げ部５１ｂが形成されている。この第２折り曲げ部５１ｂは、本願請求項に記載した第２係合部の機能を果たすものである。
尚、フィラーリッドストッパ５０の取付基部５１と連結ブラケット３０のユニットベース部３５の立ち上がり部分３５ａとは、例えばスポット溶接によって固定されている。

前記立ち上がり部分３５ａにフィラーリッドストッパ５０を固定したユニットベース部３５を、センタレール１０に組み付けた状態では、図４及び図８に示されるように、立ち上がり部分３５ａ及びフィラーリッドストッパ５０は、口開き防止ブラケット４０の上側水平面部４２及び下側固定面部４３にそれぞれ形成されて後方に開口するスロット部４２ｇ，４３ｇ内に位置することにより、口開き防止ブラケット４０との干渉が確実に回避されている。

図９は、スライドドアが閉じられた状態で該スライドドアに車幅方向における外方に荷重が作用した場合における連結ブラケット３０の変位状態を模式的に示す説明図である。この図９及び前記図３からよく分かるように、車幅方向における外向きの荷重Ｆが作用していない場合には、前記フィラーリッドストッパ５０の取付基部５１の前端部に形成された第２折り曲げ部５１ｂは、前記口開き防止ブラケット４０の縦壁部４４の後端部に形成された第１折り曲げ部４４ｂから十分に離間している。
また、前記外向きの荷重Ｆがある程度以下の小さい荷重の場合には、スライドドア２０のインナパネル２０ａの変形は小さく、前記第２折り曲げ部５１ｂが第１折り曲げ部４４ｂと係合することはない。

しかし、前記外向きの荷重Ｆがある程度以上の大きい荷重の場合には、図９において２点鎖線で示されるように、スライドドア２０のインナパネル２０ａの変形が大きくなり、連結ブラケット３０及びフィラーリッドストッパ５０が外向きに大きく回動する。その結果、第２折り曲げ部５１ｂが第１折り曲げ部４４ｂと係合するようになり、連結ブラケット３０及びフィラーリッドストッパ５０のそれ以上の変位が規制される。

これにより、連結ブラケット３０のユニットベース部３５に保持されたローラ２６，２７が、それ以上外向きに変位することが防止され、特に、センタレール１０の上ガイド面部１１の曲折ガイド面部１１ｂが外側に変形して口開きが生じることが抑制される。従って、センタレール１０の口開きに起因して車体側面とスライドドア２０との間隙が拡大され、スライドドア２０の安定保持に悪影響を及ぼす、ことを有効に防止することができるのである。

以上、説明したように、本実施形態によれば、車体側部において前後方向に延設されてローラ２６，２７を転動可能にガイドするガイドレール（センタレール１０）の前端部に、該センタレール１０の対向するガイド面部１１，１２間を連結する口開き防止ブラケット４０を設けたことにより、センタレール１０の前端部における口開きを有効に防止できる。これにより、スライドドア２０が閉じられた状態で該スライドドア２０に車幅方向における外方に荷重が作用した場合に、センタレール１０の口開きに起因して車体２の側面とスライドドア２０との間隙が拡大され、スライドドア２０の安定保持に悪影響を及ぼす、ことを効果的に防止することができる。

特に、スライドドア２０が閉じられた状態で該スライドドア２０に車幅方向における外方に所定以上の荷重が作用した場合には、ローラ２６，２７とスライドドア２０とを連結する連結ブラケット３０に設けられた第２係合部（フィラーリッドストッパ５０の取付基部５１の第２折り曲げ部５１ｂ）が、口開き防止ブラケット４０に設けられた第１係合部（縦壁部４４の第１折り曲げ部４４ｂ）に係合することにより、車体側面すなわちサイドパネル２とスライドドア２０との間隙が大きくなることを確実に防止することができる。

また、特に、上下に対向する一対のガイド面部１１，１２と両ガイド面部１１，１２の車幅方向における外端部間に形成された開口部１４とを備えて構成され、スライドドア２０の上下方向における略中間部分を車体前後方向へスライド可能にガイドするガイドレールであって、スライドドア２０が閉じられた状態で該スライドドア２０に車幅方向における外方に荷重が作用した場合に最も口開きが生じ易いセンタレール１０について、以上の作用効果を奏することができる。

また、特に、連結ブラケット３０に設けられる前記第２係合部（フィラーリッドストッパ５０の取付基部５１の第２折り曲げ部５１ｂ）は、フィラーリッド（不図示）が開かれているときにスライドドア２０の所定量以上の後退を防止するフィラーリッドストッパ５０に設けられているので、新たな部材を設ける必要なしに、既存の部材を利用して第２係合部を設けることができ、低コストで、且つ、構造の簡略化も図ることができる。

また、スライドドア２０が閉じられた状態で該スライドドア２０に車幅方向における外方に荷重が作用した場合、より具体的には、前記フィラーリッドストッパ５０から口開き防止ブラケット４０の縦壁部４４側に折り曲げられた第２折り曲げ部５１ｂが、口開き防止ブラケット４０の縦壁部４４からセンタレール１０側に折り曲げられた第１折り曲げ部４４ｂに係合することにより、センタレール１０の口開きが確実に防止される。

尚、以上においては専ら車体の右側面について説明したが、左側面についても、燃料供給系の開口部７が設けられていない等の一部の点を除いては、左右対称となるだけで右側面と同様である。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において、変更および改良等がなされるものであることは、いうまでもない。

本発明は、車体前後方向へスライド可能なスライドドアを車体側部に備えた車両のスライドドア構造に関し、スライドドアが閉じられた状態で該スライドドアに車幅方向における外方に荷重が作用した場合に、ガイドレールの口開きを防止することができ、例えばワンボックスタイプの自動車等に用いられるスライドドア構造として、有効に利用することができる。

本発明の実施形態に係る自動車の車体の右側サイドパネルをスライドドアが組み付けられた状態で示す側面説明図である。 前記車体の右側サイドパネルの要部を拡大して示す部分拡大側面図である。 図１におけるＹ３−Ｙ３線に沿った横断面図で、スライドドアが閉じられた状態におけるセンタレールの前端およびその近傍部分を拡大して示す車体側部の部分断面説明図である。 前記センタレールの前端およびその近傍部分を拡大して示す斜視図である。 連結ブラケット及びローラユニットをより詳しく示す斜視図である。 口開き防止ブラケットの斜視図である。 前記連結ブラケットに取り付けられるべきフィラーリッドストッパを車幅方向における外方から見て示した斜視図である。 前記連結ブラケットをセンタレールに組み付けた状態で前記フィラーリッドストッパと口開き防止ブラケットとを示す斜視図である。 スライドドアが閉じられた状態で該スライドドアに車幅方向における外方に荷重が作用した場合における連結ブラケットの変位状態を模式的に示す説明図である。

符号の説明

２ サイドパネル
５ リヤ側ドア開口部
７ 燃料供給系の開口部
８ アッパレール
９ ロアレール
１０ センタレール
１１ 上ガイド面部
１１ｂ 曲折ガイド面部
１２ 下ガイド面部
１３ 固定面部
１４ センタレールの開口部
２０ スライドドア
２０ａ スライドドアのインナパネル
２５ ローラユニット
２６ 縦ローラ
２７ 横ローラ
３０ 連結ブラケット
３５ ユニットベース部
４０ 口開き防止ブラケット
４１ 上側固定面部
４２ 上側水平面部
４３ 下側固定面部
４４ 縦壁部
４４ｂ 第１折り曲げ部
５０ フィラーリッドストッパ
５１ 取付基部
５１ｂ 第２折り曲げ部

Claims (5)

1. 車体前後方向にスライド可能なスライドドアを車体側部に備えた車両のスライドドア構造であって、
   前記スライドドアに設けられたローラを転動可能にガイドするガイドレールが、車体側部において前後方向に延設され、
   該ガイドレールの前端部に、該ガイドレールに設けられた対向するガイド面部間を連結し、該ガイド面部間が開かれることによるガイドレールの口開きを防止する口開き防止ブラケットを備えた、
   ことを特徴とする車両のスライドドア構造。
2. 前記ガイドレールに沿って移動可能な前記ローラと前記スライドドアとを連結する連結ブラケットを備え、
   前記口開き防止ブラケットに第１係合部が設けられる一方、前記連結ブラケットに第２係合部が設けられており、
   スライドドアが閉じられた状態で、該スライドドアに車幅方向における外方に所定以上の荷重が作用した場合には、前記第２係合部が前記第１係合部に係合する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のスライドドア構造。
3. 前記ガイドレールは前記スライドドアの上下方向における略中間部分を車体前後方向へスライド可能にガイドするセンタレールであり、
   該センタレールは、上下に対向する一対の前記ガイド面部と、これらガイド面部の車幅方向における外端部間に形成された開口部とを備えている、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のスライドドア構造。
4. 前記連結ブラケットは、フィラーリッドが開かれているときに前記スライドドアの所定量以上の後退を防止するフィラーリッドストッパを備え、該フィラーリッドストッパに前記第２係合部が設けられている、ことを特徴とする請求項３に記載の車両のスライドドア構造。
5. 前記口開き防止ブラケットは、前記センタレールの外側において該センタレール延設方向に延びる縦壁部を有し、前記第１係合部は前記縦壁部からセンタレール側に折り曲げられた第１折り曲げ部を備える一方、
   前記第２係合部は、前記フィラーリッドストッパから前記縦壁部側に折り曲げられた第２折り曲げ部を備えている、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両のスライドドア構造。

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