JP2010076257A - ラムシリンダー用ボールノーズ - Google Patents

Abstract

【課題】生産性に優れるタイヤ加硫機２２の提供。
【解決手段】このタイヤ加硫機２２は、ローカバー４が押し当てられタイヤの外面を形成しうるモールド２４と、このローカバー４に当接しつつこのタイヤの内面を形成しうるブラダー２６と、このタイヤの内面に当接しているブラダー２６をこのタイヤから剥離させうるラムシリンダー３０とを備えている。このラムシリンダー３０は、その先端にブラダー２６と当接しうるボールノーズ４６を備えている。このボールノーズ４６の表面５０は、凹凸を有している。好ましくは、このタイヤ加硫機２２では、上記ボールノーズ４６の表面５０は、その先端４８に向かって延在する複数の溝５２を有している。好ましくは、このタイヤ加硫機２２では、上記溝５２の長さの、上記ボールノーズ４６の長さに対する比は２／３以上である。
【選択図】図１

Description

本発明は、ラムシリンダー用ボールノーズに関する。詳細には、タイヤの製造に使用される加硫機において、タイヤからブラダーを剥離させうるラムシリンダーに用いられるボールノーズに関する。

トレッド、サイドウォール、カーカス等の構成部材が組み合わされて準備されたローカバー（未架橋タイヤともいう）が加圧及び加熱され、空気入りタイヤが得られる。このローカバーの加圧及び加熱には、加硫機が用いられる。

図７は、従来の加硫機２の一部がローカバー４と共に示された正面図である。この加硫機２は、モールド６と、ブラダー８と、ラムシリンダー１０と、バグウェル１２とを備えている。

ローカバー４は、モールド６に投入される。ブラダー８にガスが充填され、このブラダー８は膨張する。この膨張により、ブラダー８がローカバー４の内面に当接する。ブラダー８の内圧が高められ、ローカバー４がモールド６のキャビティ面１４とブラダー８の外面１６とに挟まれ加圧される。ローカバー４は、ブラダー８及びモールド６からの熱伝導により、加熱される。加圧及び加熱により、ローカバー４のゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。タイヤが形成されると、ラムシリンダー１０の先端に設けられたボールノーズ１８がブラダー８に向かって下降する。この下降により、タイヤからブラダー８が剥離される。剥離されたブラダー８は、バグウェル１２に収容される。そして、タイヤがモールド６から取り出される。このようなタイヤの加硫機２の一例が、特開２００１−２６９９３６公報に開示されている。
特開２００１−２６９９３６公報

図８は、図７の加硫機２の一部が示された部分正面図である。この図８には、下降されたボールノーズ１８がブラダー８と当接している状態が示されている。図示されているように、ボールノーズ１８の表面２０は滑らかである。ボールノーズ１８の表面２０は、凹凸を有していない。このボールノーズ１８は、ブラダー８と密着してしまう。

ブラダー８がバグウェル１２に収容されると、ボールノーズ１８は上昇する。ブラダー８がボールノーズ１８に密着するから、このボールノーズ１８の上昇により、バグウェル１２に収容されたブラダー８が上方に持ち上げられてしまう。この加硫機２では、この収容されたブラダー８が、バグウェル１２からはみ出す恐れがある。ブラダー８の過剰なはみ出しは、タイヤの成形不良を招来する。

ボールノーズ１８のブラダー８との密着を防止するという観点から、ボールノーズ１８が当接するブラダー８の部分に、ドープレス液が塗布される。この塗布作業は、加硫機２を停止させて実施される。この塗布作業は、生産性を阻害してしまう。

本発明の目的は、生産性に優れるタイヤ加硫機の提供にある。

本発明に係るタイヤ加硫機は、ローカバーが押し当てられタイヤの外面を形成しうるモールドと、このローカバーに当接しつつこのタイヤの内面を形成しうるブラダーと、このタイヤの内面に当接しているブラダーをこのタイヤから剥離させうるラムシリンダーとを備えている。このラムシリンダーは、その先端にブラダーと当接しうるボールノーズを備えている。このボールノーズの表面は、凹凸を有している。

好ましくは、このタイヤ加硫機では、上記ボールノーズの表面は、その先端に向かって延在する複数の溝を有している。

好ましくは、このタイヤ加硫機では、上記溝の長さの、上記ボールノーズの長さに対する比は２／３以上である。

好ましくは、このタイヤ加硫機では、上記溝の本数は６本以上１０本以下である。好ましくは、このタイヤ加硫機では、上記溝の幅は３ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。好ましくは、このタイヤ加硫機では、上記溝の深さは２ｍｍ以上５ｍｍ以下である。

好ましくは、このタイヤ加硫機では、上記ボールノーズの表面はその先端に向かって延在する複数の凸条を有している。

本発明に係るタイヤの製造方法は、
（１）ブラダーと、キャビティ面を有するモールドと、その先端にボールノーズを有しておりこのボールノーズの表面が凹凸を有するラムシリンダーとを備える加硫機において、このモールドにローカバーを投入する工程と、
（２）このブラダーを膨張させこのローカバーの内面と当接させる工程と、
（３）このブラダーと上記キャビティ面との間において、このローカバーが加圧及び加熱されてタイヤが得られる工程と、
（４）上記ラムシリンダーのボールノーズがブラダーに当接され、上記タイヤからこのブラダーを剥離させる工程とを含む。

本発明に係るタイヤ加硫機では、ボールノーズの表面が凹凸を有している。この表面とブラダーとの接触面積は、その表面に凹凸を有していない従来のボールノーズよりも小さい。このボールノーズによれば、ブラダーとこのボールノーズとの間に空気が取り込まれやすい。このボールノーズは、従来のボールノーズに比してブラダーに密着しにくい。この加硫機では、このボールノーズはブラダーから容易に剥がれる。この加硫機では、収容されたブラダーのバグウェルからのはみ出しが抑制される。この加硫機では、このブラダーは、バグウェルに正常に収容されうる。ブラダーの過剰なはみ出しが防止されうるから、高品質なタイヤが安定に生産されうる。この加硫機は、タイヤの生産性に優れる。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫機２２の一部がローカバー４と共に示された正面図である。この図１において、左右方向は半径方向である。この加硫機２２は、モールド２４と、ブラダー２６と、バグウェル２８と、ラムシリンダー３０とを備えている。この加硫機２２は、ＡＦＶ（Ａｕｔｏｆｏｒｍ Ｖｕｌｃａｎｉｚｅｒ）である。

モールド２４は、リング状のキャビティ面３２を備えている。キャビティ面３２は、ローカバー４の外面３４に当接する。図示されているように、このモールド２４は、上型モールド３６及び下型モールド３８を備えている。このモールド２４は、ツーピースモールドと称される。

ブラダー２６は、上記キャビティ面３２の内側に位置している。ブラダー２６は、架橋ゴムからなる。ブラダー２６は、袋状である。ブラダー２６にガスが充填されると、ブラダー２６は膨張する。図示されているように、ブラダー２６が膨張するとローカバー４の内面４０に当接する。

バグウェル２８は、ブラダー２６の略下側に位置している。バグウェル２８は、筒状である。図示されていないが、バグウェル２８はブラダー２６を収容しうる。

ラムシリンダー３０は、ブラダー２６の上側に位置している。ラムシリンダー３０は、本体４２と、ピストン４４と、ボールノーズ４６とを備えている。ピストン４４は、油圧により本体４２に対してスライドしうるように構成されている。この本体４２及びピストン４４で構成される部分は、市販の油圧機器である。この加硫機２２では、このピストン４４は上下にスライドする。なお、この紙面において、上下方向がこのラムシリンダー３０のストローク方向である。

図２（ａ）は図１のタイヤ加硫機２２に含まれるボールノーズ４６が示された正面図であり、図２（ｂ）はその底面図である。図３は、図２（ｂ）のIII−III線に沿った断面図である。ボールノーズ４６は、下向きに先細りな形状を呈している。ボールノーズ４６の先端４８の部分は、略半球状である。図２（ａ）において、両矢印線Ａはラムシリンダー３０のストローク方向を表している。

この加硫機２２では、ボールノーズ４６の表面５０は溝５２を有している。溝５２は、ボールノーズ４６の表面５０が落ち込んでいる部分である。このボールノーズ４６の溝５２は、その上側に位置する環状溝５２ａと、この環状溝５２ａから下向きに延在する８本のすじ溝５２ｂとから構成されている。下向きに延在する８本のすじ溝５２ｂのそれぞれは、ボールノーズ４６の先端４８に向かってストローク方向に延在している。このすじ溝５２ｂは、ソーカットとも称される。なお、このボールノーズ４６に設けられる溝５２が、えくぼ状のディンプルとされてもよい。

この加硫機２２では、溝５２と、溝５２以外の部分であるランド５４とにより、ボールノーズ４６の表面５０が凹凸状になっている。換言すれば、このボールノーズ４６の表面５０は凹凸を有している。この表面５０は、でこぼこしている。この表面５０は、滑らかでない。

図１に示されているように、ボールノーズ４６はピストン４４のストローク方向下側に位置する先端に取り付けられている。この加硫機２２では、ピストン４４が上下にスライドすると、このボールノーズ４６も上下にスライドする。ピストン４４が下降すると、ボールノーズ４６も下降する。ピストン４４が上昇すると、ボールノーズ４６も上昇する。

図４は、ボールノーズ４６の下降状態が示された部分正面図である。この図４には、ラムシリンダー３０及びブラダー２６の一部が示されている。前述したように、ラムシリンダー３０はブラダー２６の上側に位置している。ラムシリンダー３０が作動してボールノーズ４６が本体４２に対して下降すると、このボールノーズ４６がブラダー２６に当接する。ブラダー２６は、このボールノーズ４６に押圧される。ブラダー２６は、架橋ゴムであるから、この押圧により変形する。

この加硫機２２では、ボールノーズ４６の表面５０が凹凸を有しているから、この表面５０とブラダー２６との接触面積は、その表面５０に凹凸を有していない従来のボールノーズ１８よりも小さい。このボールノーズ４６は、従来のボールノーズ１８に比してブラダー２６に密着しにくい。

この加硫機２２では、溝５２が空気の取り込みに寄与しうるから、ボールノーズ４６とブラダー２６との間に空気がとりこまれやすい。ボールノーズ４６とブラダー２６との間に取り込まれた空気は、ボールノーズ４６とブラダー２６との密着を効果的に防止しうる。このボールノーズ４６は、ブラダー２６に密着しにくい。この観点から、上記すじ溝５２ｂの本数は、６本以上が好ましい。加工が容易という観点から、このすじ溝５２ｂの本数は、１０本以下が好ましい。

この加硫機２２が用いられたタイヤの製造方法では、トレッド、サイドウォール、カーカス等の構成部材が組み合わされて準備されたローカバー４が、開かれたモールド２４に投入される。ブラダー２６にガスが充填され、このブラダー２６が膨張する。この膨張により、このブラダー２６がローカバー４の内面４０に当接する。この当接により、ローカバー４が変形する。この変形は、シェーピングとも称される。この変形により、ローカバー４の形状が整えられる。

この製造方法では、モールド２４が閉じられ、ブラダー２６の内圧が高められる。ローカバー４は、ブラダー２６によりモールド２４のキャビティ面３２に押し当てられ加圧される。ブラダー２６及びモールド２４からの熱伝導により、ローカバー４は加熱される。ローカバー４は、キャビティ面３２とブラダー２６との間において、加圧及び加熱される。加圧及び加熱により、ローカバー４のゴム組成物はキャビティ面３２及びブラダー２６に沿って流動する。加熱により、ゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。この加硫機２２では、キャビティ面３２がタイヤの外面を形成し、ブラダー２６がタイヤの内面を形成する。タイヤの形成後、ブラダー２６からガスが排出される。

この製造方法では、ラムシリンダー３０が作動されると、ボールノーズ４６がブラダー２６に向かって下降する。前述したように、この下降によりこのボールノーズ４６はブラダー２６に当接する。さらにこのボールノーズ４６が下降することにより、タイヤと密着しているブラダー２６の部分がその上側から下側に向かってタイヤから剥がされていく。このラムシリンダー３０は、タイヤの内面に当接しているブラダー２６をタイヤから剥離させる。さらにこのラムシリンダー３０は、ブラダー２６を下方に位置するバグウェル２８に押し込む。このようにして、ラムシリンダー３０は、ブラダー２６をバグウェル２８に収容する。

この製造方法では、ブラダー２６のバグウェル２８への収容が完了すると、ボールノーズ４６は上昇する。完成したタイヤがモールド２４から取り出され、次のローカバーがこのモールド２４に投入される。

前述したように、ボールノーズ４６とブラダー２６との密着が防止されている。この加硫機２２では、ボールノーズ４６はブラダー２６から容易に剥がれる。ブラダー２６をバグウェル２８に収容後上昇するボールノーズ４６による、収容されたブラダー２６の持ち上げが防止される。この加硫機２２では、ブラダー２６はバグウェル２８に正常に収容されうる。ブラダー２６の過剰なはみ出しが防止されうるから、高品質なタイヤが安定に生産されうる。

この加硫機２２では、ボールノーズ４６のブラダー２６との密着を抑えるために、加硫機２２を停止させて、ブラダー２６にドープレス液を塗布する必要がない。この加硫機２２は、タイヤの生産性に優れる。なお、このボールノーズ４６が用いられた加硫機２２において、ブラダー２６にドープレス液が塗布されてもよい。

図２（ａ）において、両矢印線ＨＡは、ボールノーズ４６の高さを表している。この高さＨＡは、このボールノーズ４６の上端５６から先端４８までのストローク方向高さである。両矢印線ＨＢは、溝５２の高さを表している。この高さＨＢは、ボールノーズ４６の上端５６から溝５２の先端５８までのストローク方向高さである。

この加硫機２２では、上記高さＨＢの上記高さＨＡに対する比は、２／３以上であるのが好ましい。この比が２／３以上に設定されることにより、ブラダー２６とボールノーズ４６との間に十分な空気が取り込まれ、両者の密着が効果的に防止されうる。なお、高さＨＢが高さＨＡよりも大きくなることはないから、この比の上限は１である。

図２（ｂ）において、両矢印線ＷＡは溝５２の幅を表している。この加硫機２２では、ブラダー２６とボールノーズ４６との間に十分な空気が取り込まれ、両者の密着が効果的に防止されうるという観点から、この幅ＷＡは３ｍｍ以上が好ましい。ボールノーズ４６の加工が容易であるという観点から、この幅ＷＡは１０ｍｍ以下が好ましい。

図３において、両矢印線ＤＡは溝５２の深さを表している。この加硫機２２では、ブラダー２６とボールノーズ４６との間に十分な空気が取り込まれ、両者の密着が効果的に防止されうるという観点から、この深さＤＡは２ｍｍ以上が好ましい。ボールノーズ４６の加工が容易であるという観点から、この深さＤＡは５ｍｍ以下が好ましい。

図５（ａ）は本発明の他の実施形態に係るタイヤ加硫機６０に設けられるラムシリンダー６２の一部が示された正面図であり、図５（ｂ）はその底面図である。この図５には、ラムシリンダー６２のボールノーズ６４が示されている。図示されていないが、この加硫機６０は、このボールノーズ６４以外の構成は、図１のタイヤ加硫機２２のそれと同等である。

この加硫機６０では、ボールノーズ６４は下向きに先細りな形状を呈している。ボールノーズ６４の先端６６の部分は、略半球状である。図示されていないが、このボールノーズ６４はラムシリンダー６２のピストンの先端に取り付けられている。ラムシリンダー６２の作動により、このボールノーズ６４は上下にスライドする。なお、この図５（ａ）中、両矢印線Ａがこのラムシリンダー６２のストローク方向である。

ボールノーズ６４の表面６８は、溝７０を有している。このボールノーズ６４の溝７０は、その上側に位置する環状溝７０ａと、この環状溝７０ａから下向きに延在する８本のすじ溝７０ｂとから構成されている。下向きに延在する８本のすじ溝７０ｂのそれぞれは、ボールノーズ６４の先端６６に向かって延在している。このすじ溝７０ｂは、ストローク方向に対して傾斜して延在している。

この加硫機６０では、溝７０と、溝７０以外の部分であるランド７２とにより、ボールノーズ６４の表面６８が凹凸状になっている。換言すれば、このボールノーズ６４の表面６８は凹凸を有している。この表面６８は、でこぼこしている。この表面６８は、滑らかでない。

この加硫機６０も、図１の加硫機６０と同様、ボールノーズ６４は下降しブラダーに当接する。さらにこのボールノーズ６４が下降することにより、タイヤの内面に当接しているブラダーがタイヤから剥がされる。ラムシリンダー６２は、このブラダーをバグウェルに収容しうる。ブラダーのバグウェルへの収容が完了すると、このボールノーズ６４は上昇する。

この加硫機６０では、ボールノーズ６４の表面６８が凹凸を有しているから、この表面６８とブラダーとの接触面積は、その表面に凹凸を有していない従来のボールノーズ１８よりも小さい。このボールノーズ６４は、従来のボールノーズ１８に比してブラダーに密着しにくい。

この加硫機６０では、溝７０が空気の取り込みに寄与しうるから、ボールノーズ６４とブラダーとの間に空気がとりこまれやすい。ボールノーズ６４とブラダーとの間に取り込まれた空気は、ボールノーズ６４とブラダーとの密着を効果的に防止しうる。このボールノーズ６４は、ブラダーに密着しにくい。この観点から、上記すじ溝７０ｂの本数は、６本以上が好ましい。加工が容易という観点から、このすじ溝７０ｂの本数は、１０本以下が好ましい。

この加硫機６０では、ボールノーズ６４とブラダーとの密着が防止されているから、ボールノーズ６４はブラダーから容易に剥がれる。この加硫機６０では、ブラダーをバグウェルに収容後上昇されるボールノーズ６４による、収容されたブラダーの持ち上げが防止される。この加硫機６０では、ブラダーはバグウェルに正常に収容されうる。ブラダーの過剰なはみ出しが防止されうるから、高品質なタイヤが安定に生産されうる。

この加硫機６０では、ボールノーズ６４のブラダーとの密着を抑えるために、加硫機６０を停止させて、ブラダーにドープレス液を塗布する必要がない。この加硫機６０は、タイヤの生産性に優れる。なお、このボールノーズ６４が用いられた加硫機６０において、ブラダーにドープレス液が塗布されてもよい。

図５（ａ）において、両矢印線ＨＡは、ボールノーズ６４の高さを表している。この高さＨＡは、このボールノーズ６４の上端７４から先端６６までのストローク方向高さである。両矢印線ＨＢは、溝７０の高さを表している。この高さＨＢは、ボールノーズ６４の上端７４から溝７０の先端７６までのストローク方向高さである。

この加硫機６０では、上記高さＨＢの上記高さＨＡに対する比は、２／３以上であるのが好ましい。この比が２／３以上に設定されることにより、ブラダーとボールノーズ６４との間に十分な空気が取り込まれ、両者の密着が効果的に防止されうる。なお、高さＨＢが高さＨＡよりも大きくなることはないから、この比の上限は１である。

図５（ｂ）において、両矢印線ＷＡは溝７０の幅を表している。両矢印線ＤＡは、溝７０の深さを表している。

この加硫機６０では、ブラダーとボールノーズ６４との間に十分な空気が取り込まれ、両者の密着が効果的に防止されうるという観点から、この幅ＷＡは３ｍｍ以上が好ましい。ボールノーズ６４の加工が容易であるという観点から、この幅ＷＡは１０ｍｍ以下が好ましい。

この加硫機６０では、ブラダーとボールノーズ６４との間に十分な空気が取り込まれ、両者の密着が効果的に防止されうるという観点から、この深さＤＡは２ｍｍ以上が好ましい。ボールノーズ６４の加工が容易であるという観点から、この深さＤＡは５ｍｍ以下が好ましい。

図６（ａ）は本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤ加硫機７８に設けられるラムシリンダー８０の一部が示された正面図であり、図６（ｂ）はその底面図である。この図６には、ラムシリンダー８０のボールノーズ８２が示されている。図示されていないが、この加硫機７８は、このボールノーズ８２以外の構成は、図１の加硫機２２のそれと同等である。

この加硫機７８では、ボールノーズ８２は下向きに先細りな形状を呈している。ボールノーズ８２の先端８４の部分は、略半球状である。図示されていないが、このボールノーズ８２はラムシリンダー８０のピストンの先端に取り付けられている。ラムシリンダー８０の作動により、このボールノーズ８２は上下にスライドする。なお、この図６（ａ）中、両矢印線Ａがこのラムシリンダー８０のストローク方向である。

ボールノーズ８２の表面８６は、凸条８８を有している。この凸条８８は、ボールノーズ８２の表面８６が突出している部分である。この加硫機７８では、このボールノーズ８２の表面８６は、その上側にリング状の凸条８８ａと、このリング状の凸条８８ａから下向きに延在する８本の筋状の凸条８８ｂとを備えている。図示されているように、下向きに延在する８本の筋状の凸条８８ｂのそれぞれは、先端８４に向かってストローク方向に延在している。

この加硫機７８では、凸条８８と、凸条８８以外の部分である溝９０とにより、ボールノーズ８２の表面８６が凹凸状になっている。換言すれば、このボールノーズ８２の表面８６は凹凸を有している。この表面は、でこぼこしている。この表面は、滑らかでない。

この加硫機７８も、図１の加硫機２２と同様、ボールノーズ８２は下降しブラダーに当接する。さらにこのボールノーズ８２が下降することにより、タイヤの内面に当接しているブラダーがタイヤから剥がされる。ラムシリンダー８０は、このブラダーをバグウェルに収容しうる。ブラダーのバグウェルへの収容が完了すると、ボールノーズ８２は上昇する。

この加硫機７８では、ボールノーズ８２の表面８６が凹凸を有しているから、この表面８６とブラダーとの接触面積は、その表面８６に凹凸を有していない従来のボールノーズ１８よりも小さい。このボールノーズ８２は、従来のボールノーズ１８に比してブラダーに密着しにくい。

この加硫機７８では、凸条８８以外の部分である溝９０が空気の取り込みに寄与しうるから、ボールノーズ８２とブラダーとの間に空気がとりこまれやすい。ボールノーズ８２とブラダー２６間に取り込まれた空気は、ボールノーズ８２とブラダーとの密着を効果的に防止しうる。このボールノーズ８２は、ブラダーに密着しにくい。この観点から、上記筋状の凸条８８ｂの本数は、６本以上が好ましい。加工が容易という観点から、この筋状の凸条８８ｂの本数は、１０本以下が好ましい。

この加硫機７８では、ボールノーズ８２とブラダーとの密着が防止されているから、ボールノーズ８２はブラダーから容易に剥がれる。この加硫機７８では、ブラダーをバグウェルに収容後上昇するボールノーズ８２による、収容されたブラダーの持ち上げが防止される。この加硫機７８では、ブラダーはバグウェルに正常に収容されうる。ブラダーの過剰なはみ出しが防止されうるから、高品質なタイヤが安定に生産されうる。

この加硫機７８では、ボールノーズ８２のブラダーとの密着を抑えるために、加硫機７８を停止させて、ブラダーにドープレス液を塗布する必要がない。この加硫機７８は、タイヤの生産性に優れる。なお、このボールノーズ８２が用いられた加硫機７８において、ブラダーにドープレス液が塗布されてもよい。

図６（ａ）において、両矢印線ＨＡは、ボールノーズ８２の高さを表している。この高さＨＡは、このボールノーズ８２の上端９２から先端８４までのストローク方向高さである。両矢印線ＨＣは、凸条８８の高さを表している。この高さＨＣは、ボールノーズ８２の上端９２から凸条８８の先端９４までのストローク方向高さである。

この加硫機７８では、上記高さＨＣの上記高さＨＡに対する比は、２／３以上であるのが好ましい。この比が２／３以上に設定されることにより、ブラダーとボールノーズ８２との間に十分な空気が取り込まれ、両者の密着が効果的に防止されうる。なお、高さＨＣが高さＨＡよりも大きくなることはないから、この比の上限は１である。

図６（ｂ）において、両矢印線ＷＢは凸条８８の幅を表している。この加硫機７８では、ブラダーとボールノーズ８２との間に十分な空気が取り込まれ、両者の密着が効果的に防止されうるという観点から、この幅ＷＢは１０ｍｍ以下が好ましい。ボールノーズ８２の加工が容易であるという観点から、この幅ＷＢは３ｍｍ以上が好ましく、５ｍｍ以上がより好ましい。

図６（ｂ）において、両矢印線ＴＡは凸条８８の厚みを表している。この加硫機７８では、ブラダーとボールノーズ８２との間に十分な空気が取り込まれ、両者の密着が効果的に防止されうるという観点から、この厚みＴＡは５ｍｍ以上が好ましい。ボールノーズ８２の加工が容易であるという観点から、この厚みＴＡは１０ｍｍ以下が好ましい。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
図１に示された基本構成を備え、下記表１に示された仕様を備えた実施例１の加硫機を準備した。この加硫機には、図２で示されたボールノーズが取り付けられている。このボールノーズには、下向きに延在する８本の溝が設けられている。これら溝は、等間隔に配置されている。この加硫機では、溝の高さＨＢのボールノーズの高さＨＡに対する比（ＨＢ／ＨＡ）は、０．６である。溝の幅ＷＡは、６ｍｍである。溝の深さＤＡは、３ｍｍである。

［実施例２］
図５で示されたボールノーズを用いた他は実施例１と同じ仕様を備えた実施例２の加硫機を準備した。この加硫機では、溝の高さＨＢのボールノーズの高さＨＡに対する比（ＨＢ／ＨＡ）は、０．６である。溝の幅ＷＡは、６ｍｍである。溝の深さＤＡは、３ｍｍである。

［実施例３］
図６で示されたボールノーズを用いた他は実施例１と同じ仕様を備えた実施例２の加硫機を準備した。このボールノーズには、下向きに延在する８本の凸条が設けられている。これら凸条は、等間隔に配置されている。この加硫機では、凸条の高さＨＣのボールノーズの高さＨＡに対する比（ＨＣ／ＨＡ）は、０．６である。凸条の幅ＷＢは、３ｍｍである。凸条の厚みＴＡは、５ｍｍである。

［比較例１］
従来の加硫機である。この加硫機のボールノーズの表面には、凹凸は設けられていない。

［生産性評価］
加硫機を３０日連続で運転し、タイヤを試作した。このタイヤのサイズは、１９５／６５Ｒ１５である。ブラダーのはみ出しが発生した回数及び生産停止時間について計測した。この計測結果が、下記表１に示されている。

［タイヤ品質の評価］
生産性評価で試作されたタイヤ（７０００本）の外観を目視で観察し、外観不良の発生状況を確認した。外観不良と判断されたタイヤの本数が、下記表１に示されている。

表１に示されるように、実施例の加硫機では、ブラダーのはみ出しは発生しなかった。この加硫機によれば、生産が停止されることもなく、高品質なタイヤが安定に生産されることが確認された。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

本発明は、さまざまなタイヤの製造に適用されうる。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫機の一部がローカバーと共に示された正面図である。 図２（ａ）は図１のタイヤ加硫機に含まれるボールノーズが示された正面図であり、図２（ｂ）はその底面図である。 図３は、図２（ｂ）のIII−III線に沿った断面図である。 図４は、ボールノーズの下降状態が示された部分正面図である。 図５（ａ）は本発明の他の実施形態に係るタイヤ加硫機に設けられるラムシリンダーの一部が示された正面図であり、図５（ｂ）はその底面図である。 図６（ａ）は本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤ加硫機に設けられるラムシリンダーの一部が示された正面図であり、図６（ｂ）はその底面図である。 図７は、従来のタイヤの加硫機の一部がローカバーと共に示された正面図である。 図８は、図７の加硫機の一部が示された部分正面図である。

符号の説明

２、２２、６０、７８・・・加硫機
４・・・ローカバー
６、２４・・・モールド
８、２６・・・ブラダー
１０、３０、６２、８０・・・ラムシリンダー
１２、２８・・・バグウェル
１４、３２・・・キャビティ面
１８、４６、６４、８２・・・ボールノーズ
４２・・・本体
４４・・・ピストン

Claims (8)

1. ローカバーが押し当てられタイヤの外面を形成しうるモールドと、
   このローカバーに当接しつつこのタイヤの内面を形成しうるブラダーと、
   このタイヤの内面に当接しているブラダーをこのタイヤから剥離させうるラムシリンダーとを備えており、
   このラムシリンダーが、その先端にブラダーと当接しうるボールノーズを備えており、
   このボールノーズの表面が、凹凸を有しているタイヤ加硫機。
2. 上記ボールノーズの表面が、その先端に向かって延在する複数の溝を有している請求項１に記載のタイヤ加硫機。
3. 上記溝の長さの、上記ボールノーズの長さに対する比が、２／３以上である請求項２に記載のタイヤ加硫機。
4. 上記溝の本数が、６本以上１０本以下である請求項２又は３に記載のタイヤ加硫機。
5. 上記溝の幅が、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下である請求項２から４のいずれかに記載のタイヤ加硫機。
6. 上記溝の深さが、２ｍｍ以上５ｍｍ以下である請求項２から５のいずれかに記載のタイヤ加硫機。
7. 上記ボールノーズの表面が、その先端に向かって延在する複数の凸条を有している請求項１に記載のタイヤ加硫機。
8. ブラダーと、キャビティ面を有するモールドと、その先端にボールノーズを有しておりこのボールノーズの表面が凹凸を有するラムシリンダーとを備える加硫機において、このモールドにローカバーを投入する工程と、
   このブラダーを膨張させこのローカバーの内面と当接させる工程と、
   このブラダーと上記キャビティ面との間において、このローカバーが加圧及び加熱されてタイヤが得られる工程と、
   上記ラムシリンダーのボールノーズがブラダーに当接され、上記タイヤからこのブラダーを剥離させる工程とを含んでいるタイヤの製造方法。

Images