JP2010060554A - トルクボックス穴代用治具および車両固定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】トルクボックス穴を有しない被試験車両にもトルクボックス式車両固定装置を使用可能にする。
【解決手段】トルクボックス穴を有しない被試験車両に取り付けてトルクボックス穴の代わりをさせるトルクボックス穴代用治具１である。トルクボックス穴代用治具１は、トルクボックス式車両固定装置２０１の車両固定アダプタ２０８を挿入する穴２を設けた被固定体３と、該被固定体３を着脱可能に被試験車両２０１の底面１０２に組み付ける被固定体組付部材４と、で構成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、シャシーダイナモメータで被試験車両の走行試験を行う場合に、被試験車両がトルクボックス穴を有しない車種であっても、トルクボックス式車両固定装置、即ち被試験車両のトルクボックス穴を使用して被試験車両を固定するトルクボックス式車両固定装置を使用可能にするためのトルクボックス穴代用治具および該トルクボックス穴代用治具を備えた車両固定装置に関するものである。

シャシーダイナモメータで被試験車両の走行試験を行う場合に、被試験車両を固定する車両固定装置が必要になる。車両固定装置として、図１８に示す被試験車両１０１の底面１０２に設けられたトルクボックス穴１０３を利用して被試験車両１０１を固定する車両固定装置、所謂トルクボックス式車両固定装置が知られている。トルクボックス穴１０３は、貨車やトレーラーによる輸送の際に固定するのに用いられる。なお、１０４は車輪を示す。

トルクボックス式車両固定装置２０１は、図１９，図２０に示すように、試験室にレール２０２に沿って矢印Ａ方向（被試験車両１０１の前後方向）にスライド可能に設置される装置基部２０３と、この装置基部２０２の上面側に配置された支持部２０４と、この支持部２０４に片持ち支持された連結部２０５と、で形成されている。

支持部２０４は装置基部２０３の上面に設けられたレール２０６に沿って矢印Ｂ方向（被試験車両１０１の幅方向）にスライド可能に支持されており、また連結部２０５は支持部２０３の側面に設けられたレール２０７に沿って矢印Ｃ方向（被試験車両１０１の上下方向）にスライド可能に構成されている。

そして、連結部２０５の先端に設けた取着部（以下、車両固定アダプタと称する）２０８をトルクボックス穴１０３に挿入することにより被試験車両１０１を固定するようになっている。２０９はシャシーダイナモのローラである。（例えば、特許文献１，特許文献２，特許文献３参照）。

特許第３１７５５８７号公報(段落０００４〜０００６等） 特許第３１０９３９６号公報(段落００２９〜００３４等） 特許第３６１７２３１号公報

ところで、上述のトルクボックス式車両固定装置を使用して被試験車両１０１を固定するためには、車両固定アダプタ２０８を挿入するトルクボックス穴１０３が必要であり、トルクボックス穴１０３を有しない被試験車両にはトルクボックス式車両固定装置を使用できないという問題点があった。

本発明の目的は、トルクボックス穴を有しない被試験車両にもトルクボックス式車両固定装置を使用可能にするトルクボックス穴代用治具および該トルクボックス穴代用治具を備えた車両固定装置を提供することにある。

請求項１の発明は、トルクボックス穴代用治具を、トルクボックス式車両固定装置の車両固定アダプタを挿入する穴を設けた被固定体と、該被固定体を着脱可能に被試験車両の底面に組み付ける被固定体組付部材と、で構成した。

請求項２の発明は、請求項１に記載のトルクボックス穴代用治具において、前記被固定体組付部材を、前記被固定体を挟んで配置されて被試験車両の底面に設けられている梁またはサイドシルを挟着する一対の挟着体と、これら一対の挟着体を前記梁またはサイドシルに圧着させる複数のボルトとナットで構成した。

請求項３の発明は、請求項２に記載のトルクボックス穴代用治具において、前記被固定体を、金属で形成し、上下面の略中央部を貫通して前記穴を形成するとともに、対向する側面を貫通させて複数のボルト挿入孔を形成し、前記一対の挟着体を、前記ボルト挿入孔に挿入した前記ボルトと該ボルトに螺合したナットにより前記被固定体を挟んで取り付けた。

請求項４の発明は、請求項１に記載のトルクボックス穴代用治具において、前記被固定体を、金属で形成し、長さ方向の略中央部に上下面を貫通させて前記穴を形成するとともに、長さ方向の両側部には一対のアーム部を設け、これらアーム部に前記複数のボルト挿入孔を形成し、前記ボルトとナットにより前記アーム部を挟んで前記一対の挟着体を取り付けた。

請求項５の発明は、請求項４に記載のトルクボックス穴代用治具において、前記被固定体の上面側に前記梁またはサイドシルの下端部を挿入する溝部を設けた。

請求項６の発明は、請求項４または５に記載のトルクボックス穴代用治具において、前記一対の挟着体の下端部の対向面に互いに係合して前記締付ボルトで締め付ける際に支点となる凹，凸部を設けた。

請求項７の発明は、請求項４〜６のいずれかに記載のトルクボックス穴代用治具において、前記一対の挟着体の上端側の対向面で、且つ前記梁またはサイドシルとの接触面を粗面に形成した。

請求項８の発明は、請求項４〜７のいずれかに記載のトルクボックス穴代用治具において、前記被固定体の一対のアーム部の先端に該アームの長さ方向に伸びる複数の軸を設けるとともに、前記一対の挟着体には、前記軸を挿入する複数の軸受孔を設け、これら一対の挟着体のうちの少なくとも一方の挟着体の前記軸受孔を、挿入した軸に対して所定の遊び隙間をもたせて形成し、前記一対の挟着体を締付ボルトで一対の挟着体を締め付けたときに、前記遊び隙間によって一対の挟着体が互いに接近して前記梁またはサイドシルを挟着する構成にした。

請求項９の発明は、請求項１〜８のいずれかのトルクボックス穴代用治具と、該トルクボックス穴代用治具の被固定体に設けた穴に挿入する車両固定アダプタと、を備えていて、車両固定アダプタを前記トルクボックス穴代用治具に設けた穴に挿入することにより被試験車両を固定する構成にした。

（１）請求項１の発明のトルクボックス穴代用治具は、被固定体を被固定体組付部材で被試験車両の底面に組み付けることができる。そして、被固定体に設けた穴にトルクボックス式車両固定装置の車両固定アダプタを挿入して、被試験車両を固定する。従って、トルクボックス穴を有しない被試験車両でもトルクボックス式車両固定装置で固定することが可能となる。
（２）請求項２のトルクボックス穴代用治具は、前記ボルトとナットによる締め付けにより、前記一対の挟着体で前記梁またはサイドシルを挟着、固定することができる。
（３）請求項３のトルクボックス穴代用治具は、被固定体に形成した複数のボルト挿入孔を利用して前記ボルト、ナットにより被固定体の両側に前記一対の挟着体を組み付けることができる。そして、前記ボルト、ナットの締め付けにより前記一対の挟着体で前記梁またはサイドシルを挟着して、被固定体を前記梁またはサイドシルに取り付ける。
（４）請求項４のトルクボックス穴代用治具は、前記アーム部に形成した複数のボルト挿入孔を利用してボルト、ナットによりアーム部の両側に前記一対の挟着体を組み付けることができる。そして、前記ボルト、ナットの締め付けにより前記一対の挟着体で前記梁またはサイドシルを挟着して、被固定体を前記梁またはサイドシルに取り付ける。
（５）請求項５のトルクボックス穴代用治具は、前記被固定体の上面側に形成した溝部に前記梁またはサイドシルの下端部を挿入することにより、これら梁またはサイドシルのより根元に近い部分を確実に挟着することができる。
（６）請求項６のトルクボックス穴代用治具は、締付ボルトを締めると、前記一対の挟着体は、前記凹，凸部を支点にして前記一対の挟着体の上端側が互いに接近して、前記梁またはサイドシルを確実に挟着する。
（７）請求項７のトルクボックス穴代用治具は、前記一対の挟着体の上端側の前記梁またはサイドシルとの接触面を粗面に形成したので、前記梁またはサイドシルとの間に滑りが発生するのを防止して、確実に梁またはサイドシルを挟着することができる。
（８）請求項８のトルクボックス穴代用治具は、前記一対の挟着体の間に前記梁またはサイドシルの下端部を挿入して、前記締付ボルトを締めると、前記軸と軸受孔との間の遊び隙間によって、前記一対の挟着体が互いに接近して前記梁またはサイドシルを挟着して、前記被固定体を前記梁またはサイドシルに取り付ける。
（９）請求項９の車両固定装置は、車両固定アダプタを被試験車両に取り付けたトルクボックス穴代用治具に設けた穴に挿入することにより被試験車両を固定することができる。

車底に梁を設けた車両の底面図。 （Ａ）は第１実施形態のトルクボックス穴代用治具の平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図。 （Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は組立方法の一例を示す説明図。 （Ａ），（Ｂ）は使用方法の一例を示す説明図。 トルクボックス式車両固定装置で車両を固定している状態を示す説明図。 車底にサイドシルを設けた車両の底面図。 第２実施形態のトルクボックス穴代用治具の使用状態を示す説明図。 第２実施形態のトルクボックス穴代用治具の側面図。 第２実施形態のトルクボックス穴代用治具の底面図。 （Ａ）は第２実施形態のトルクボックス穴代用治具の要部の拡大図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図。 （Ａ）は第２実施形態のトルクボックス穴代用治具の被固定体組付部材の平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図。 （Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は第２実施形態のトルクボックス穴代用治具の組立方法および使用方法の一例を示す説明図。 第２実施形態のトルクボックス穴代用治具を使用して車両を固定している状態を示す説明図。 （Ａ）は第３実施形態のトルクボックス穴代用治具の斜視図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は同側面図。 （Ａ）は第３実施形態のトルクボックス穴代用治具をサイドシルに取り付けた状態の斜視図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は同側面図。 （Ａ）は第４実施形態のトルクボックス穴代用治具の斜視図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は同側面図。 （Ａ）は第４実施形態のトルクボックス穴代用治具をサイドシルに取り付けた状態の斜視図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は同側面図。 トルクボックス穴を有する車両の底面図。 トルクボックス式車両固定装置で車両を固定している状態を示す説明図。 トルクボックス式車両固定装置の一例を示す斜視図。

以下、本発明のトルクボックス穴代用治具について説明する。図１〜図５は、第１実施形態のトルクボックス穴代用治具１および該トルクボックス穴代用治具１を使用する被試験車両１０１を示す。第１実施形態のトルクボックス穴代用治具１は、図１に示す被試験車両１０１の底面１０２に設けられている補強用の梁１０５に取り付けて使用される。１０４は車輪である。

図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すように、トルクボックス穴代用治具１は、トルクボックス式車両固定装置２０１Ａの車両固定アダプタ２０８Ａ（図５参照）を挿入する穴２を設けた被固定体３と、該被固定体３を着脱可能に前記梁１０５に取り付ける被固定体組付部材４と、を備えている。

前記被固定体３は、厚肉の金属板により四角形に形成されていて、一方の平行（対向）する一対の側面にゴム等の弾性部材５が配置されているとともに、他方の平行（対向）する一対の側面の近傍にはボルト挿入孔６，６が形成されている。

前記被固定体組付部材４は、前記被固定体３を挟んでその両側に配置されて前記梁１０３を挟着する一対の挟着体７，７と、これら一対の挟着体７，７を前記梁１０３に圧着させる複数のボルト８とナット９と、で構成されている。

前記一対の挟着体７，７は、略四角形の金属板で形成されていて、一辺の近傍には前記被固定体３の側方に配置したときに、前記被固定体３のボルト挿入孔６，６の端部に連なる複数のボルト挿入孔１０，１０を備えているとともに、一側面にはゴム等の弾性部１１が設けられている。

次に、前記トルクボックス穴代用治具１の組立方法の一例を説明する。先ず、図３(Ａ)に示すように、弾性部１１を内側（被固定体３側）に向けた状態で一方の挟着体７を被固定体３の一側部に配置して、挟着体７のボルト挿入孔１０を被固定体３のボルト挿入孔６の位置を合わせる。次に、図３(Ｂ)に示すように、ボルト８をボルト挿入孔１０，６に挿入し、その先端を被固定体３の外部に突出させる。次に、図３(Ｃ)に示すように、前記ボルト８の先端を他方の挟着体７のボルト挿入孔１０に挿入して、該ボルト８の先端にナット９を螺合することによりトルクボックス穴代用治具１は組み立てられる。

次に、前記トルクボックス穴代用治具１の使用方法について説明する。先ず、図４(Ａ)に示すように、ナット９を緩めて、一対の挟着体７，７の間隔を広げて、これら挟着体７，７間に被試験車両１０１の梁１０５を挿入する。しかる後に、図４(Ｂ)に示すように、ナット９の締め付けを行なうことにより挟着体７，７で前記梁１０５を挟着することによりトルクボックス穴代用治具１は、前記梁１０５に取り付けられる。

そして、図５に示すように、前記トルクボックス穴代用治具１の被固定体３の穴２にトルクボックス式車両固定装置２０１Ａの車両固定アダプタ２０８Ａを挿入することにより被試験車両１０１を固定する。

トルクボックス式車両固定装置２０１Ａは、図１５，図１６で説明したトルクボックス式車両固定装置２０１と外形は異なるが構成は略同じであり、試験室にレール（図示省略）に沿って被試験車両１０１の前後方向にスライド可能に設置される装置基部２０３Ａと、この装置基部２０２Ａの上面側に配置された支持部２０４Ａと、この支持部２０４Ａに片持ち支持された連結部２０５Ａと、で形成されている。

支持部２０４Ａは装置基部２０３Ａの上面に設けられたレール２０６Ａに沿って被試験車両１０１の幅方向にスライド可能に支持されており、また連結部２０５Ａは支持部２０３Ａの側面に設けられたレール２０７Ａに沿って被試験車両１０１の上下方向にスライド可能に構成されている。

そして、連結部２０５Ａの先端に設けた車両固定アダプタ２０８Ａを前記トルクボックス穴代用治具１の穴２に挿入することにより被試験車両１０１を固定するようになっている。車両固定アダプタ２０８Ａは連結部２０５Ａの先端に着脱可能になって、トルクボックス穴代用治具１の穴２の大きさ等に応じて取り替えることが可能になっている。

図６〜図１３は、第２実施形態のトルクボックス穴代用治具２１および該トルクボックス穴代用治具２１を使用する被試験車両１０１を示す。第２実施形態のトルクボックス穴代用治具２１は、図６に示す被試験車両１０１の底面１０２の車幅方向の両側部に設けられているサイドシル１０６のジャッキアップポイント１０７，１０７に取り付けて使用される。

図７に示すように、トルクボックス穴代用治具２１は、トルクボックス式車両固定装置の車両固定アダプタを挿入する穴２２を設けた被固定体２３と、該被固定体２３を着脱可能に前記サイドシル１０６のジャッキアップポイント１０７，１０７間に組み付ける一対の被固定体組付部材２４と、を備えている。

図８，図９に示すように、前記被固定体２３は、金属により直方体形状に形成されていて、長さ方向の略中央部に下面２３ａから上面２３ｂに向けて前記穴２２が形成されていると共に、長さ方向の両側部には一対のアーム部２５，２５が設けられている。前記一対のアーム部２５，２５には長さ方向に沿って多数のボルト挿入孔２６が形成されている。

図１０（Ａ）に示すように、前記一対のアーム部２５，２５は、前記上、下面２３ａ，２３ｂと平行な底壁２５ａと、該底壁２５ａ上に立設された起立壁２５ｂとによって逆Ｔ字状に形成されている。前記起立壁２５ｂに前記多数のボルト挿入孔２６が長さ方向に所定の間隔をもって列設されている。図１０（Ｂ）に示すように、前記起立壁２５ｂは、底壁２５ａの中央部に立設されている。前記起立壁２５ｂの両側部には、次に説明する被固定体組付部材２４を構成する一対の挟着体２７，２７が配置されている。

図１０および図１１に示すように、前記被固定体組付部材２４は、前記起立壁２５ｂを挟んでその両側に配置されて前記起立壁２５ｂを挟着する一対の挟着体２７，２７と、これら一対の挟着体２７，２７を前記起立壁２５ｂに圧着させる複数のボルト２８とナット２９と、で構成されている。前記一対の挟着体２７，２７のジャッキアップポイント１０７との接触面には弾性部材３０が取り付けられている。

次に、前記トルクボックス穴代用治具２１の組立方法および使用方法の一例を説明する。図１２（Ａ）に示すように、前記被固定体２３の両側部において、アーム部２５の起立壁２５ｂを挟むようにして一対の挟着体２７，２７を配置し、これら挟着体２７，２７に設けたボルト挿入孔３１を前記起立壁２５ｂに設けたボルト挿入孔２６の位置に合わせて、これらボルト挿入孔３１，２６にボルト２８を挿入し、その先端にナット２９を螺合させることにより、被固定体２３の両側部のアーム部２５に被固定体組付部材２４を取り付けることによりトルクボックス穴代用治具２１は組み立てられている。

そして、その使用に際しては、図１２（Ｂ）に示すように、ナット２９を緩めて、一対の挟着体２７，２７の間隔を広げて、これら挟着体２７，２７間にサイドシル１０６のジャッキアップポイント１０７を挿入する。しかる後に、図１２(Ｃ)に示すように、ナット２９の締め付けを行なって挟着体２７，２７でジャッキアップポイント１０７を挟着、固定することによりトルクボックス穴代用治具２１は、サイドシル１０６のジャッキアップポイント１０７，１０７に取り付けられる。

そして、図１３に示すように、前記トルクボックス穴代用治具２１の穴２２にトルクボックス式車両固定装置２０１Ａの車両固定アダプタ２０８Ａを挿入することにより被試験車両１０１を固定する。なお、前記一対のアーム部２５，２５には多数のボルト挿入孔２６を形成したので、これら多数のボルト挿入孔２６を選択使用することにより、前記穴２２の位置を被試験車両の車長方向に変位させることができる。なお、上記実施例においては、第１実施形態のトルクボックス穴代用治具１を被試験車両１０１の底面１０２に設けられている補強用の梁１０５に取り付けて使用し、第２実施形態のトルクボックス穴代用治具２１を被試験車両１０１の底面１０２に設けられているサイドシル１０６のジャッキアップポイント１０７，１０７に取り付けて使用する場合を示したが、第１実施形態のトルクボックス穴代用治具１をサイドシル１０６のジャッキアップポイント１０７，１０７に取り付けて使用し、第２実施形態のトルクボックス穴代用治具２１を梁１０５に取り付けて使用してもよい。

図１４，図１５は、第３実施形態のトルクボックス穴代用治具３１を示す。

図１４に示すように、トルクボックス穴代用治具３１は、トルクボックス式車両固定装置の車両固定アダプタを挿入する穴３２を設けた被固定体３３と、該被固定体３３を着脱可能に前記梁或いはサイドシル１０６に組み付ける一対の被固定体組付部材３４と、を備えている。

前記被固定体３３は、金属により直方体形状に形成されていて、前記穴３２は上，下面を貫通していると共に、長さ方向の両側部には一対のアーム部３５，３５が設けられている。前記一対のアーム部３５，３５は、平面視Ｉ字状に形成されていて、一端側がボルト３６によって前記被固定体３３の側面に取り付けられているとともに、他端側に前記被固定体組付部材３４が取り付けられている。

前記被固定体組付部材３４は、一対の挟着体３７，３８と、これら一対の挟着体３７，３８の締め付けを行なう締付ボルト３９と、で構成されている。一方の挟着体３７は、上下一対の軸４０，４０により前記アーム部３５の先端部に取り付けられている。前記一対の軸４０，４０は、挟着体３７に形成した軸受孔３７ａ，３７ａに所謂遊び隙間なく挿入されている。

他方の挟着体３８は、２つに分割されていて上下一対の軸４１，４１により前記アーム部３５の先端部に、前記一方の挟着体３７に対して前記サイドシル１０６を挿入可能な隙間δをもって取り付けられている。前記一対の軸４１，４１は、挟着体３８に形成した軸受孔３８ａ，３８ａに所定の遊び隙間をもって挿入されている。

前記軸４０，４１の先端には挟着体３７，３８の脱落を防止するためのナット等の挟着体脱落防止部材（図示省略）が取り付けられている。

そして、前記締付ボルト３９で一対の挟着体３７，３８の締め付けを行なうと、他方の挟着体３８は、前記一対の軸４１，４１と軸受孔３８ａ，３８ａの間の遊び隙間によって、一方の挟着体３７に接近する方向に移動して、一対の挟着体３７，３８でサイドシル１０６を挟着する。

前記一対の挟着体３７，３８の上端は、前記被固定体３３およびアーム部３５の上面よりも所定の高さＨ突出している。

前記一対の挟着体３７，３８の上端側の対向面は粗面４２になっている。前記粗面４２は、ローレット加工等を施すことにより形成されている。また、前記一対の挟着体３７，３８の下端側の対向面は互いに係合（嵌合）している凹，凸部４３，４４が設けられている。これら凹，凸部４３，４４は、複数の締付ボルト３９で前記一対の挟着体３７，３８を締め付ける際に支点となる。

前記締付ボルト３９は、２つに分割された挟着体３８のそれぞれに２本ずつ取り付けられていて、先端が他方の挟着体３７に螺合されている。

次に、前記トルクボックス穴代用治具３１の使用方法について説明する。先ず、図１５に示すように、前記一対の挟着体３７，３８の間に前記サイドシル１０６等を、その下端が前記被固定体３３およびアーム部３５の上面に当接するまで挿入する。しかる後に、前記締付ボルト３９を締め方向に回転させる。前記締付ボルト３９の回転により、前記一対の挟着体３７，３８は、前記凹，凸部４３，４４を支点にして、前記軸４０，４０および４１，４１を若干撓ませながら互いに接近する方向に移動してきて、上端側の対向面に形成した粗面４２で前記サイドシル１０６等をしっかりと挟着するのである。

図１６，図１７は、第４実施形態のトルクボックス穴代用治具５１を示す。図１４，図１５に示す第３実施形態のトルクボックス穴代用治具３１との主たる相違点は、被固定体３３およびアーム部３５の上面に前記サイドシル１０６の下端部を挿入する溝部(凹部）５２を設け、該溝部５２内に前記サイドシル１０６の下端部を挿入可能にした点にある。

図１６（Ｃ）に示すように、前記溝部５２は、深さＤに形成されていて、前記隙間δに連通している。

図１４，図１５に示す第３実施形態のトルクボックス穴代用治具３１においては、被固定体３３およびアーム部３５の上面をフラットに形成していたために、図１５（Ｃ）に示すように、被固定体３３およびアーム部３５の上面から突出している高さＨの範囲内でしか前記サイドシル１０６を挟着することができず、サイドシル１０６の先端部（下端部）を挟着することになるためにサイドシル１０６が変形する原因等になっていた。前記変形を防止するためには、サイドシル１０６の肉厚の大にしなければならない。

第４実施形態のトルクボックス穴代用治具５１は、図１７（Ｃ）に示すように、前記サイドシル１０６を前記溝部５２の底面に当接するまで挿入することができので、サイドシル１０６の根元に近い部分を挟着してサイドシル１０６の変形等を抑制することができるとともに、被試験車両１０１の位置を下げることができる。なお、その他の部分は第３実施形態のトルクボックス穴代用治具３１と略同じであるので同一構成部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。また、各実施形態においては、被固定体を金属で形成した場合を示したが、必ずしも金属に限定されるものではなく、金属と同等の機械的強度を有するものであれば、その材質を問わない。

上記各実施形態においては、車両固定装置をシャシーダイナモメータで被試験車両の走行試験に用いる場合を示したが、被試験車両の走行試験に用いる場合以外にも広く車両を固定する場合に用いることができる。

１…第１実施形態のトルクボックス穴代用治具
２…穴
３…被固定体
４…被固定体組付部材
５…弾性部材
６…ボルト挿入孔
７…挟着体
８…ボルト
９…ナット
１０…ボルト挿入孔
１１…弾性部材
２１…第２実施形態のトルクボックス穴代用治具
２２…穴
２３…被固定体
２４…被固定体組付部材
２５…アーム部
２６…ボルト挿入孔
２７…挟着体
２８…ボルト
２９…ナット
３０…弾性部材
３１…第３実施形態のトルクボックス穴代用治具
３２…穴
３３…被固定体
３４…被固定体組付部材
３５…アーム部
３６…ボルト
３７，３８…一対の挟着体
３９…締付ボルト
４０，４１…軸
４２…粗面
４３，４４…凹，凸部
５１…第４実施形態のトルクボックス穴代用治具
５２…溝部
１０１…被試験車両
１０２…底面
１０３…トルクボックス穴
１０４…車輪
１０５…梁
１０６…サイドシル
１０７…ジャッキアップポイン
２０１，２０１Ａ…トルクボックス式車両固定装置
２０８，２０８Ａ…車両固定アダプタ

Claims (9)

1. トルクボックス式車両固定装置の車両固定アダプタを挿入する穴を設けた被固定体と、該被固定体を着脱可能に被試験車両の底面に組み付ける被固定体組付部材と、を備えていることを特徴とするトルクボックス穴代用治具。
2. 前記被固定体組付部材は、前記被固定体を挟んで配置されて被試験車両の底面に設けられている梁またはサイドシルを挟着する一対の挟着体と、これら一対の挟着体を前記梁またはサイドシルに圧着、固定させる複数のボルトとナットで構成されていることを特徴とする請求項１に記載のトルクボックス穴代用治具。
3. 前記被固定体は、金属で直方体形状に形成されていて、上下面の略中央部を貫通して前記穴が形成されているとともに、対向する側面を貫通させて複数のボルト挿入孔が形成され、前記挟着体は、前記ボルト挿入孔に挿入した前記ボルトと該ボルトに螺合したナットにより前記被固定体を挟んで取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載のトルクボックス穴代用治具。
4. 前記被固定体は、金属で直方体形状に形成されていて、長さ方向の略中央部に上下面を貫通させて前記穴が形成されているとともに、長さ方向の両側部には一対のアーム部が設けられていて、これらアーム部に前記複数のボルト挿入孔が形成されていて、前記挟着体は、前記ボルト挿入孔に挿入した前記ボルトとナットにより前記アーム部を挟んで取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のトルクボックス穴代用治具。
5. 前記被固定体は、上面側に前記梁またはサイドシルの下端部を挿入する溝部を備えていることを特徴とする請求項４に記載のトルクボックス穴代用治具。
6. 前記一対の挟着体は、下端部の対向面に互いに係合して前記締付ボルトで締め付ける際に支点となる凹，凸部を備えていることを特徴とする請求項４または５に記載のトルクボックス穴代用治具。
7. 前記一対の挟着体は、上端側の対向面で、且つ前記梁またはサイドシルとの接触面が粗面に形成されていることを特徴とする請求項４〜６のいずれかに記載のトルクボックス穴代用治具。
8. 前記被固定体の一対のアーム部の先端に該アームの長さ方向に伸びる複数の軸を設けるとともに、前記一対の挟着体には、前記軸を挿入する複数の軸受孔を設け、これら一対の挟着体のうちの少なくとも一方の挟着体の前記軸受孔を、挿入した軸に対して所定の遊び隙間をもたせて形成し、前記一対の挟着体を締付ボルトで一対の挟着体を締め付けたときに、前記遊び隙間によって一対の挟着体が互いに接近して前記梁またはサイドシルを挟着することを特徴とする請求項４〜７のいずれかに記載のトルクボックス穴代用治具。
9. 請求項１〜８のいずれかのトルクボックス穴代用治具と、該トルクボックス穴代用治具の被固定体に設けた穴に挿入する車両固定アダプタと、を備えた車両固定装置。

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