JPH06179353A - プリングタワー取付け機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 プリングタワーとベンチとの着脱を容易且つ
確実に行うことができるようにするための手段を提供す
る。 【構成】 フレーム枠１０が、一対のフレーム部材１１
と該フレーム部材を連結する複数の連結部材１２から構
成され、外側の連結部材の外側下部に突出部２５を設
け、内側の連結部材の中央部付近にピボットピン８０を
設け、プリングタワーの架台の先端部にピボットピンと
係合する凹部２２を形成し、架台の中間部にスロット２
４を形成する。上記凹部をピボットピンに係合させ、上
記架台及び突出部に当接する取付け部材と、取付け部材
及び上記スリットを通過するボルト・ナットとによっ
て、架台をフレーム枠に固定するプリングタワー取付け
機構。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、交通事故等で損傷を受
けた車輌の内板及び／又はフレームの歪みを計測し、こ
の歪みを矯正するための修理を行うための装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】交通事故等により損傷を受けた車輌の内
板及び／又はフレームの修復を行う場合、一般に、車輌
をしっかりと固定し、油圧等の手段を用いて損傷部に大
きな力を加え、歪んだ内板及び／又はフレームを押した
り引いたりすることを必要とする。

【０００３】交通事故等で損傷を受けた車輌の修理を行
う場合の車輌の固定方法には、一般に、（１）床上式、
（２）台上式、及び（３）ジグベンチ式が知られてい
る。本発明の装置は、これらの方法のうちジグベンチ式
を採用した装置である。この方法では、計測及び／又は
修理を行うべき車輌に固有の配置に従ってジグ台及びク
ランプ台が設定されたフレーム枠上に車輌のフレームを
配置し、固定する。フレーム枠上に配置されたジグ台及
びクランプ台の夫々は、車輌のフレームが歪んでいない
場合には、車輌のフレームの特定の場所とぴったりと整
合するが、そうでない場合には車輌のフレームの歪んで
いる箇所とこの箇所に対応する台とが過度に押付けられ
たり離れたりする。これによって、修理を行うべき箇所
を見つけることができる。

【０００４】交通事故等で損傷を受けた車輌の修理を行
う場合、フレーム枠上に支持した車輌のフレームの歪ん
だ内板及び／又はフレームを油圧等の手段を用いて押し
たり引いたりして損傷部に大きな力を加えることが行わ
れる。この目的で使用される従来技術の車輌フレーム用
歪み補正装置の例として、特開昭６２−２９９４５５号
公報に開示された、牽引用十字枠を備えた車輌フレーム
用歪み補正装置が挙げられる。

【０００５】この車輌フレーム用歪み補正装置では、十
字枠の桁材の前端に設けられたあぶみ状部材を、修理す
べき車輌を支持する台部のフレームの下面上且つ下縁の
近傍に固定された正方形断面の金属部材と係合させ、桁
材の上面上に溶接された固定用ユニットのロッドでフレ
ームをあぶみ状部材に押付けることによって車輌フレー
ム用歪み補正装置と台部との連結が行われる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この構成では、十字枠
を台部と係合させるのに、台部を持ち上げてフレームを
固定用ユニットとあぶみ状部材との間に配置する必要が
あり、十字枠を台部から離すのに台部を桁材上から持ち
上げる必要がある。従って、十字枠と台部とを係合させ
たり離したりするのが非常に面倒である。

【０００７】本発明の目的は、フレーム枠上に支持され
た修理されるべき車輌の歪んだ箇所に力を加えるための
手段、たとえばプリングタワーとフレーム枠との着脱を
容易且つ確実に行うことができるようにするための手段
を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、一対の
長さ方向フレーム部材、これらの長さ方向フレーム部材
のＵ字形外側部を構成する横方向突出部のうちの下側の
突出部に固定された長さ方向フレーム部材と平行に延び
る係止部材、長さ方向フレーム部材を互いに連結するた
めの複数の横方向連結部材、複数の横方向連結部材のう
ち長さ方向フレーム部材の端部に設けられた横方向連結
部材のうちの少なくとも一方に形成された横方向突出
部、この横方向突出部に固定された横方向連結部材と平
行に延びる係止部材、及び横方向連結部材のうち、少な
くとも係止部材が固定された横方向連結部材に隣接した
横方向連結部材に形成されたピボットピンを有するフレ
ーム枠と、ピボットピンと係合する凹部が一端に形成さ
れ、その長さ方向軸線と平行に延びる長さ方向スロット
が上面に形成されたプリングタワーの架台と、長さ方向
スロットの幅と実質的に対応した直径を持つバカ孔がウ
ェブに形成されたほぼＵ字形断面の取付け部材と、を有
し、架台の一端の凹部をピボットピンと係合させ、架台
をピボットピンを中心として枢動させて架台をフレーム
枠に対して所望の位置に位置決めし、取付け部材の一方
の脚部を長さ方向フレーム部材に固定した係止部材又は
横方向部材に固定した係止部材のうちのいずれかと係合
させ、取付け部材の他方の脚部を架台の上面と係合さ
せ、架台と取付け部材の一方の脚部との間に長さ方向フ
レーム部材の横方向突出部、又は横方向部材の横方向突
出部のいずれかをクランプし、長さ方向スロット及びバ
カ孔を貫通したボルト及びこのボルトと係合するナット
によって締付けることによって架台とフレーム枠とを相
互に固定する、ことを特徴とするプリングタワー取付け
機構が提供される。

【０００９】本発明の実施例を添付図面を参照して以下
に詳細に説明する。

【００１０】

【実施例】図１に全体を示す本発明による車輌フレーム
用歪み計測補正装置は、歪みを計測されるべき又は歪み
を補正されるべき車輌のフレームを保持するためのフレ
ーム枠１０と、このフレーム枠上に支持したフレームに
所望の引っ張り力を加えるためのプリングタワー２０と
を有する。

【００１１】フレーム枠１０は、一対の長さ方向フレー
ム部材１１、１１´と、これらのフレーム部材を互いに
連結するための複数の横方向連結部材１２とを有する。
フレーム枠１０の前端及び後端のうちの少なくとも一方
には横方向端部材２６が固定してある。各フレーム部材
の上面には一対のフレームレール部材１３、１３´が固
定され、これらのレール部材の夫々の向き合った側に
は、基準位置決め用の複数の切欠き部１４が等間隔で形
成されている。各フレームレール部材の切欠き部は互い
に正対している。これらの切欠き部は、所望に応じて半
円形、四角形、又は鉤状形状であるのがよく、長さ方向
フレーム部材上の所望の位置にジグ台３０及び／又はモ
ジュール４０を位置決めするのに使用される。

【００１２】図２に最も良く示すように、フレーム部材
１１、１１´の各々の外側面はＵ字形になっており、Ｕ
字形をなすようにフレーム部材から外側方に突出した二
つの脚部のうちの下側の脚部１５の内側にはフレーム部
材と平行に延びる矩形断面の下側係止部材１７が溶接等
の適当な手段で固定されている。下側係止部材１７は、
好ましくはその長さに亘って連続しているのがよい。上
側の脚部１６の内側には、複数の矩形断面の上側係止部
材１８が溶接等の適当な手段で断続的に固定されてい
る。上側係止部材１８は、その長さに亘って連続してい
てもよい。

【００１３】クランプ台６０のフレーム枠１０への取付
けを図２を参照して以下に詳細に説明する。先ず、保持
部材１９をフレーム部材１１又は１１´の外側面と上側
及び下側の係止部材１７と１８で構成されたフレーム部
材内側に挿入して保持部材１９の両側部をこれらの係止
部材の内側面と係合させる。次に、クランプ台６０の接
続部材９１を係止部材１７及び１８の外側面と係合させ
た状態でクランプ台６０の接続部材をボルト等の適当な
手段で保持部材に対して締付けることによって固定が行
われる。かくして、クランプ台をフレーム枠の外側面の
所望の位置に容易に且つしっかりと取付けることができ
る。

【００１４】フレーム枠１０の上面が構成する平面上の
所望の位置にジグ台３０を固定するのに使用されるモジ
ュール４０は、図４からわかるように、溝部を互いに向
き合わせて互いに平行に位置決めされ且つ底部がほぼ矩
形の一対のベースプレート４２、４２´で互いに連結さ
れた一対の溝形鋼４１、４１′を有する。モジュール４
０の上面には、フレーム枠１０の長さ方向フレーム部材
１１、１１´の上面と同様に一対のモジュールレール部
材４３、４３´が設けられ、これらのモジュールレール
部材の夫々の向き合った側には、フレームレール部材１
３、１３´と同様に、基準位置決め用の複数の切欠き部
４４が等間隔で形成されている。これらの切欠き部は互
いに正対しており、モジュール上４０の所望の位置にジ
グ台３０を位置決めするのに使用される。

【００１５】プレート４２、４２´の４つの辺縁部のう
ち、モジュール４０の長さ方向軸線と平行な二つの向き
合った辺縁部がモジュールの側方に突出している。これ
らの辺縁部には、以下に説明する楔組立体７０の割りピ
ン状楔部材７１を受け入れるための切欠き部４５が形成
されている。これらの切欠き部の中心間を結ぶ線は、モ
ジュール４０の長さ方向軸線と直交している。

【００１６】更に、プレート４２、４２´の底面には、
プレートの底面から垂直方向下方に延びる少なくとも一
対のピン４６、４６´が固定されている。これらの対を
なしたピンは、モジュールの長さ方向に平行に並んでお
り、即ち、これらのピンの中心間を結ぶ線はモジュール
の底部に固定されたプレートの切欠き部の中心間を結ぶ
線と直交している。ピン４６、４６´間の間隔は、各フ
レーム部材１１、１１´の上面の一対のフレームレール
部材１３、１３´の正対した切欠き部１４にぴったりと
嵌まるように選択されている。モジュール４０を図１に
示すようにフレーム枠上に載置するとき、モジュールの
一方のベースプレート４２の底面から下方に延びるピン
４６がフレーム枠の長さ方向フレーム部材１１、１１´
のうちの一方のフレームレール部材の切欠き部と係合
し、他方のベースプレートの底面から下方に延びるピン
４６が他方の長さ方向フレーム部材１１、１１´のフレ
ームレール部材の切欠き部と係合するようになってい
る。

【００１７】歪みを計測されるべき又は歪みを補正され
るべき車輌のフレームをフレーム枠上に保持するため、
フレームレール部材１３、１３´上及び／又はモジュー
ルレール部材４３、４３´上に取付けられるジグ台３０
は、図４からわかるように、車輌のフレームを支持する
ための支持組立体３１と、この支持組立体が固定された
ほぼ矩形のベースプレート３２から成る。支持組立体３
１自体の構成は従来技術で周知であるためここでは詳細
には説明しない。図５に示すように、ベースプレート３
２の四辺には、ジグ台３０をフレームレール部材１３、
１３´上及び／又はモジュールレール部材４３、４３´
上に固定するための楔組立体７０の割りピン状楔部材７
１を受け入れるための切欠き部３３、３３´が形成され
ている。

【００１８】ベースプレート３２の底面には、少なくと
も一対の、好ましくは二対のピン３４、３４´が固定さ
れている。二対のピンが設けられている場合には、図５
から明らかなように、切欠き部３３の中心間を結ぶ線と
ピン３４の中心間を結ぶ線は同一の直線３５上にあり、
切欠き部３３´の中心間を結ぶ線とピン３４´の中心間
を結ぶ線は同一の直線３６上にあり、直線３５と３６の
交点から四本のピンまでの距離は等しい。支持組立体３
１は、好ましくは、その長さ方向軸線がジグ台のプレー
トの中心から偏心しているようにプレートに取付けられ
（図６参照）、そのため、ジグ台３０をフレーム枠１０
及び／又はモジュール４０上に取付ける際、ジグ台３０
はベースプレート３２の中心の周りに四つの異なる位置
を取ることができる。勿論、支持組立体の軸線とプレー
トの中心とを整合させてもよい。

【００１９】ジグ台３０をフレームレール部材１３、１
３´上及び／又はモジュールレール部材４３、４３´上
に固定し、又はモジュールをフレームレール部材１３、
１３´に固定するのに使用される楔組立体７０は、図６
に最もよく示すように、幅がフレームレール部材１３、
１３´間及び／又はモジュールレール部材４３、４３´
間の間隔（好ましくはこれらの間隔は同じである）より
も狭く長さがこの間隔よりも長い拡大頭部７２、２つの
脚部７３、７３´、及びこれらの脚部を貫通した横方向
孔７４を有する割りピン状楔部材７１と、傾斜した長孔
が設けられ、割りピン状楔部材２つの脚部７３、７３´
間の間隔とほぼ同じ厚さを有する楔板７６と、楔部材７
１の横方向孔７４及び楔板７６の長孔７５を通って延び
る係止ピン７７とから成る。この係止ピンの直径は、長
孔７５の幅及び横方向孔７４の直径と実質的に一致して
いる。

【００２０】ジグ台３０をフレームレール部材１３、１
３´に直接固定する場合についての楔組立体７０による
固定方法を以下に例として説明する。先ず、ジグ台３０
のベースプレート３２の切欠き部３３、３３´のうちの
一方の向き合った対、例えば３３を長さ方向フレーム部
材１１又は１１´のレール部材間に形成される長さ方向
スロットと整合させた状態でジグ台３０をフレームレー
ル部材１３、１３´上に載置する。次いで、下方から割
りピン状楔部材７１を切欠き部３３に通し、二つの脚部
７３、７３´間に楔板７６を挟み、楔部材の横方向孔７
４と長孔７５とを整合させて楔ピン７７を挿入する。次
いで、傾斜した長孔７５の下先端７５´と近接した楔板
の側部７６´をハンマーで叩打することによって、ベー
スプレート３２及びフレームレール部材１３、１３´を
楔板７６と楔部材７１の頭部７２との間に挟んで固定す
る。ジグ台は、傾斜した長孔７５の上先端７５¨と近接
した楔板の側部７６¨をハンマーで叩打することによっ
て容易に外すことができる。

【００２１】再び図３を参照すると、ここにはフレーム
部材１１、１１′への伸縮自在の固定脚組立体５５の固
定を上述の楔組立体で行う実施例が示してある。勿論、
この構成はキャスタ組立体５０やクランプ台６０の固定
にも用いることができる。この実施例では、上述の楔部
材７１と同様の基本的構造を持つ部材７１′の頭部が、
係止部材１９に溶接等の適当な手段で固定されている。
即ち、横孔が貫通した２つの脚部を一端に有する楔部材
の他端が保持部材１９に固定されている。楔部材は保持
部材の表面から垂直方向に延びている。クランプ台等の
接続部材９１には、部材７１′の外径とほぼ同じ直径を
持つ孔が設けられ、この孔と直径の等しい孔を持つカラ
ー部材が接続部材９１に溶接等の適当な手段で固定され
ている。接続部材の孔とカラー部材の孔とは互いに整合
している。

【００２２】クランプ台等を固定しようとする場合に
は、部材７１′を備えた保持部材１９の両側部をフレー
ム部材１１、１１′のほぼＵ字形の外側面に設けられた
上下の係止部材１７及び１９の内側面と係合させ、次
に、クランプ台等の接続部材９１の孔に部材７１′を通
し、クランプ台等の接続部材を係止部材１７及び１９の
外側面と係合させた状態にする。次に、部材７１′の二
つの脚部間に楔板を挟み、部材７１′の横方向孔と楔板
の傾斜した長孔とを整合させて楔ピンを挿入する。この
状態では、楔板の長さ方向側面とカラー部材の外面とが
接触している。最後に、傾斜した長孔の下先端と近接し
た楔板の側部をハンマーで叩打することによって固定を
行う。

【００２３】次に、プリングタワー２０をフレーム枠に
取付ける構成を図７を参照して説明する。図示のよう
に、本発明の装置のフレーム枠１０の横方向連結部材１
２のうち、好ましくは、フレーム枠の端部にある連結部
材以外の連結部材の下面のほぼ中央には下方に延びるピ
ボットピン８０が固定されている。これらのピボットピ
ンは、プリングタワー２０の架台２１の先端に形成した
凹部２２と係合するようになっている。フレーム枠１０
の端部の少なくとも一方には断面がＬ字形又はＵ字形の
横方向端部材２６が溶接等の適当な手段で固定されてい
る。

【００２４】横方向端部材２６は、フレーム枠にそのウ
ェブが固定され、このウェブに垂直に延びる長さ方向突
出部（Ｕ字形の横方向端部材では下側の突出部）の外面
はフレーム枠１０の底面と面一になっている。この突出
部上にはフレーム枠の平面と平行に延びる矩形断面の係
止部材２７が溶接等の適当な手段で固定されている。係
止部材２７と長さ方向フレーム部材の外側面の下側の脚
部１５上に固定された係止部材１７とは実質的に同一平
面内にある。プリングタワー自体の構成は周知であるの
でここでは詳細には説明しない。

【００２５】プリングタワー２０をフレーム枠１０に対
して固定する方法は、プリングタワー２０の架台２１を
フレーム枠の下に差し入れて架台の先端に形成した凹部
２２をピボットピン８０と係合させ、プリングタワーを
このピボットピン８０を中心として枢動させてフレーム
枠１０に対して所定位置に位置決めする。次いで、Ｕ字
形断面の取付け部材２３をその一方の脚部が横方向端部
材２６の突出部２５上に固定された係止部材２７の内面
と係合し、他方の脚部がプリングタワー２０の架台の上
面と係合した状態に配置し、プリングタワーの架台の本
体に形成した長さ方向スロット２４とＵ字形断面の取付
け部材のウェブに形成したバカ孔にボルト等を通し、こ
のボルトをナットで締付けることによって固定を行う。

【００２６】

【発明の効果】本発明によれば、フレーム枠上に支持さ
れた修理されるべき車輌の歪んだ箇所に力を加えるため
の手段、例えばプリングタワーとフレーム枠との着脱を
容易且つ確実に行うことができる。特に、本発明による
装置では、プリングタワーの架台はフレーム枠に二箇所
で連結されるため、フレーム枠への固定が一箇所でしか
行われない従来技術の牽引用十字枠を備えた車輌フレー
ム用歪み補正装置と比べてフレーム枠への固定が強固で
あるという利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による装置全体の概略斜視図である。

【図２】図１の２−２線に沿った、クランプ部材が係合
したフレーム枠の長さ方向フレーム部材の断面図であ
る。

【図３】本発明による装置のフレーム枠へのクランプ台
等の取付けの態様を示す部分切り取り概略斜視図であ
る。

【図４】本発明による装置のフレーム枠上に取付けられ
るモジュールを示す部分切り取り概略斜視図である。

【図５】図４に示すモジュール上に取付けられたジグ台
の底面図である。

【図６】モジュールをフレーム枠に、ジグ台をモジュー
ルに、そしてクランプ台等をフレーム枠のフレームレー
ルに固定するための楔組立体の分解斜視図である。

【図７】プリングタワーとフレーム枠との連結の一態様
を示する部分切り取り概略斜視図である。

【符号の説明】

１０ フレーム枠 １１、１１´ 長さ方向フレーム部材 １２ 横方向連結部材 １３、１３´ フレームレール部材 １４ 切欠き部 １５ 脚部 １６ 脚部 １７ 係止部材 １８ 係止部材 １９ 保持部材 ２０ プリングタワー ２１ 架台 ２２ 凹部 ２３ 取付け部材 ２４ 長さ方向スロット ２５ 突出部 ２６ 横方向端部材 ２７ 係止部材 ３０ ジグ台 ３１ 支持組立体 ３２ ベースプレート ３３、３３´ 切欠き部 ３４、３４´ ピン ３５、３６ 直線 ４０ モジュール ４２、４２´ ベースプレート ４３、４３´ モジュールレール部材 ４４ 切欠き部 ４５ 切欠き部 ４６ ピン ５０ キャスタ組立体 ５５ 固定脚組立体 ６０ クランプ台 ７０ 楔組立体 ７１ 割りピン状楔部材 ７２ 拡大頭部 ７３、７３´ 脚部 ７４ 横方向孔 ７５ 長孔 ７６ 楔板 ７７ 係止ピン ８０ ピボットピン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の長さ方向フレーム部材（１１、１
   １´）、これらの長さ方向フレーム部材のＵ字形外側部
   を構成する横方向突出部のうちの下側の突出部（１５）
   に固定された前記長さ方向フレーム部材と平行に延びる
   係止部材（１７）、前記長さ方向フレーム部材を互いに
   連結するための複数の横方向連結部材（１２）、前記複
   数の横方向連結部材のうち前記長さ方向フレーム部材の
   端部に設けられた横方向連結部材のうちの少なくとも一
   方に形成された横方向突出部（２５）、この横方向突出
   部に固定された横方向連結部材と平行に延びる係止部材
   （２７）、及び前記横方向連結部材のうち、少なくとも
   前記係止部材が固定された前記横方向連結部材に隣接し
   た横方向連結部材に形成されたピボットピン（８０）を
   有するフレーム枠（１０）と、 前記ピボットピンと係合する凹部（２２）が一端に形成
   され、その長さ方向軸線と平行に延びる長さ方向スロッ
   ト（２４）が上面に形成されたプリングタワーの架台
   （２１）と、 前記長さ方向スロットの幅と実質的に対応した直径を持
   つバカ孔がウェブに形成されたほぼＵ字形断面の取付け
   部材（２３）と、を有し、 前記架台（２１）の一端の凹部（２２）を前記ピボット
   ピン（８０）と係合させ、前記架台（２１）を前記ピボ
   ットピン（８０）を中心として枢動させて前記架台（２
   １）を前記フレーム枠（１０）に対して所望の位置に位
   置決めし、前記取付け部材（２３）の一方の脚部を前記
   長さ方向フレーム部材（１１、１１´）に固定した係止
   部材（１７）又は前記横方向部材（１２）に固定した係
   止部材（２７）のうちのいずれかと係合させ、前記取付
   け部材（２３）の他方の脚部を前記架台の上面と係合さ
   せ、前記架台（２１）と前記取付け部材（２３）の一方
   の脚部との間に前記長さ方向フレーム部材（１１、１１
   ´）の横方向突出部（１５）、又は前記横方向部材（１
   ２）の横方向突出部（２５）のいずれかをクランプし、
   前記長さ方向スロット（２４）及び前記バカ孔を貫通し
   たボルト及びこのボルトと係合するナットによって締付
   けることによって前記架台（２１）と前記フレーム枠
   （１０）とを相互に固定する、ことを特徴とするプリン
   グタワー取付け機構。