JPH08295209A - 車体固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランプ手段の挟着に多大な手間と労力を要
することがなく、対応関係にある左右のクランプ手段を
車体の前後方向に異なる位置のロッカーパネルに挟着す
ることができ、かつ、スタンドの床面固設台板への固定
が確実にできて車体の二次損傷を防止できる車体固定装
置を提供する。 【構成】 長手方向に延びる係合溝１１を形成してなる
床面固設台板１０と、係合溝１１に摺動自在に係合でき
るスタンド固定手段２０と、スタンド固定手段２０を介
して床面固設台板１０に着脱自在に固定できる複数のス
タンド３０と、スタンド３０の上部に固定する車体の幅
方向に延びるように設けた杆状部材３５と、杆状部材３
５の任意の位置に着脱自在に固定できるとともに車体の
ロッカーパネルに挟着可能な複数のクランプ手段４０と
を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、事故等により変形した
自動車の車体を修正する場合に用いられる車体固定装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】事故等により変形した自動車の車体は、
車体固定装置により作業場の床面に固定した上で、適宜
な引張力を加えることにより修正されている。従来、こ
のような場合に使用される車体固定装置は、作業場の床
面に固設される台板と、この台板に着脱自在に固定され
る前後左右計４個のスタンドと、前方および後方の左右
のスタンド間にそれぞれ架設される幅方向パイプ（計２
本）と、この幅方向パイプの両端部分にそれぞれ配設さ
れて車体の前後左右計４箇所のロッカーパネル（サイド
シルフランジと呼ばれることもある）に挟着されるクラ
ンプ手段（計４個）と、左側および右側の前後のクラン
プ手段の間をそれぞれ連結する前後方向パイプ（計２
本）とから構成されるものが主流であった。

【０００３】このように幅方向パイプおよび前後方向パ
イプを井桁状に組む車体固定装置では、対応関係にある
左右一対のクランプ手段を挟着する場合には、ガレージ
ジャッキ等により車体の前方または後方を持ち上げなが
ら、先ず左右いずれか一方のクランプ手段をロッカーパ
ネルに挟着し、この挟着されたクランプ手段に幅方向パ
イプの一端側を取り付け、次いで、この幅方向パイプの
他端側に他方のクランプ手段を取り付け、幅方向パイプ
の他端側を持ち上げながら他方のクランプ手段をロッカ
ーパネルに挟着する、というような作業を行なっていた
が、幅方向パイプが長くて重いこともあって、この作業
には多大な手間と労力を要することになっていた。

【０００４】また、１本の幅方向パイプの両端部分に配
設されているために、対応関係にある左右一対のクラン
プ手段は、車体の前後方向にほぼ等しい位置にしか挟着
できなかった。したがって、例えば車体の前方右側部分
のロッカーパネルが事故により変形しており、この変形
した部分を避けるために前方右側のクランプ手段をやや
後方寄りに挟着した場合には、これに対応する前方左側
のクランプ手段も同様にやや後方寄りに挟着せざるを得
ず、前後のクランプ手段が全般的に接近することになっ
て、車体の固定状態が不安定になる欠点があった。

【０００５】そこで、従来、図１０のような車体固定装
置が使用されることもあった。この車体固定装置は、特
公平４−５５９０４号公報に記載のものとほぼ同様の構
成を有しており、床面固設台板１０１には３本の係合溝
１０２が形成され、各係合溝１０２の両端には拡幅部１
０３が形成されている。また、スタンド１０４は、底板
１０５に柱状体１０６が立設されてなり、柱状体１０６
の上面から下向きに凹設された切込溝１０７にはクラン
プ手段１０８が挿設されている。

【０００６】そして、床面固設台板１０１の裏面に当接
する水平板部（不図示）を有して係合溝１０２に摺動自
在に係合する固定金具１０９を拡幅部１０３から挿入
し、この固定金具１０９を底板１０５の両端に配して、
固定金具１０９と底板１０５との間にクサビ１１０を打
ち込むことにより、スタンド１０４を床面固設台板１０
１に固定できるようになっている。なお、以上の床面固
設台板１０１，スタンド１０４，およびクランプ手段１
０８等は、車体の前後左右計４箇所のロッカーパネルの
下方に、それぞれ設けられている。

【０００７】図１０の車体固定装置を使用する場合に
は、ガレージジャッキにより車体の前方または後方を持
ち上げたのち、クランプ手段１０８を切込溝１０７に挿
設したスタンド１０４を床面固設台板１０１に載置し、
ガレージジャッキを下げる。この際、ガレージジャッキ
の降下は、クランプ手段１０８の隙間にロッカーパネル
が挿入されるように、スタンド１０４の位置を適宜調整
しながら、段階的に行なう。その後、クランプ手段１０
８のネジを締めてクランプ手段１０８をロッカーパネル
に挟着するとともに、固定金具１０９およびクサビ１１
０を用いてスタンド１０４を床面固設台板１０１に固定
する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このような図１０の車
体固定装置は、前記した幅方向パイプおよび前後方向パ
イプを井桁状に組む車体固定装置の欠点が解消されてい
る反面、以下のような欠点を有していた。

【０００９】すなわち、固定すべき車体の大きさに応じ
て、床面固設台板１０１上のスタンド１０４の位置を、
車体の前後方向はもとより、車体の幅方向にも調整する
必要があるため、例えばスタンド１０４が係合溝１０２
相互の間に位置する場合にも固定できるように、スタン
ド１０４の底板１０５を床面固設台板１０１と固定金具
１０９との間に挟持するといった固定方法を採用せざる
を得なかった。しかしながら、このような固定方法では
スタンド１０４の床面固設台板１０１への固定が確実で
あるとはいえず、車体に加えられる引張力の強さと方向
によっては固定したスタンド１０４が動いてしまい、ク
ランプ手段１０８を挟着したロッカーパネルが変形する
所謂『二次損傷』を招く危険性が高かった。

【００１０】また、一対の固定金具１０９のうちの一方
が係合溝１０２の拡幅部１０３に位置する箇所にはスタ
ンド１０４の固定が不可能であり、床面固設台板１０１
上のスタンド１０４の固定可能領域が制限されるという
問題もあった。なお、この問題を解消するには、一定幅
の係合溝１０２を床面固設台板１０１の全長にわたって
形成すればよいように思われる。しかし、そのように構
成した場合には、係合溝１０２により床面固設台板１０
１が複数の板部材に分割されるので、床面固設台板１０
１を作業場の床面に設置する際、各板部材を同一水平面
上に配置するために各板部材の上面の高さを揃えること
が必要となり、このため、床面固設台板１０１の設置作
業が極めて困難なものとなる。

【００１１】本発明は以上のような従来技術に係る問題
点に鑑みてなされたものであって、クランプ手段の挟着
に多大な手間と労力を要することがなく、対応関係にあ
る左右のクランプ手段を車体の前後方向に異なる位置の
ロッカーパネルに挟着することができ、かつ、スタンド
の床面固設台板への固定が確実にできて車体の二次損傷
を防止できる車体固定装置を提供することを目的とする
ものである。また、前記目的に加えて、床面への床面固
設台板の設置作業が容易であり、かつ、床面固設台板上
のスタンドの固定可能領域が制限されることのない車体
固定装置を提供することを目的とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る車体固定装置は、長手方向に延びる係
合溝を形成してなる少なくとも左右一対の床面固設台板
と、この床面固設台板の前記係合溝に摺動自在に係合で
きるスタンド固定手段と、このスタンド固定手段を介し
て前記床面固設台板に着脱自在に固定できる複数のスタ
ンドと、この各スタンドの上部に固定する車体の幅方向
に延びるように設けた杆状部材と、この杆状部材の任意
の位置に着脱自在に固定できるとともに車体のロッカー
パネルに挟着可能な複数のクランプ手段とを備えた構成
としたものである。

【００１３】また、前記構成に加えて、床面固設台板に
形成した係合溝から上方に突出するスタンド固定手段の
上部と、スタンド固定手段を介して前記床面固設台板に
着脱自在に固定されるスタンドの底板に形成した切欠部
とが、相対回動不能に嵌合するように構成されたもので
ある。

【００１４】さらに、前記構成に加えて、床面固設台板
が、切除可能な連結部により相互に連結された一対の板
部材からなり、板部材間に係合溝を有するように構成さ
れたものである。

【００１５】

【作用】本発明に係る車体固定装置によれば、左右のロ
ッカーパネルにそれぞれ挟着されたクランプ手段は、車
体の幅に応じて、各スタンドの上部に車体の幅方向に延
びるように設けられた杆状部材の任意の位置に固定され
る。なお、杆状部材は、係合溝に沿って摺動自在なスタ
ンド固定手段によりそれぞれ独立して車体の前後方向に
任意の位置に固定可能な各スタンドに設けられているの
で、対応関係にある左右のクランプ手段が車体の前後方
向に異なる位置のロッカーパネルに挟着されている場合
にも、クランプ手段を杆状部材に固定できる。

【００１６】また、係合溝から上方に突出するスタンド
固定手段の上部と、床面固設台板に着脱自在に固定され
るスタンドの底板に形成した切欠部とが、相対回動不能
に嵌合するので、修正の際に車体に加えられる引張力に
よりスタンドが床面固設台板に対して回動することがな
い。

【００１７】さらに、床面固設台板を設置する際には、
床面固設台板をアンカーボルト等により作業上の床面に
水平に固定したのち、連結部を切除することにより、係
合溝を介して対向する一対の板部材が同一水平面上に配
置されることになり、かつ、連結部の切除後は一定幅の
係合溝が床面固設台板の全長にわたって形成されること
になる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図９に基づ
いて説明する。図１および図２は床面固設台板１０を示
している。床面固設台板１０は主として、その長手方向
に延びる係合溝１１を介して対向する一対の板部材１
２，１３と、係合溝１１を横切って板部材１２，１３を
相互に連結する連結部１４とから構成されている。な
お、連結部１４は、床面固設台板１０の材料である鋼板
から係合溝１１の部分を切除する際、床面固設台板１０
の長手方向の両端近傍の２箇所を切除せずに残したもの
である。

【００１９】床面固設台板１０の下面には、その全長に
わたるチャンネル鋼１５が、係合溝１１を跨いだ状態で
溶接により固着されている。また、板部材１２，１３に
はその上面から凹入したネジ取付部１６が適宜な間隔で
複数形成され、各ネジ取付部１６には、床面固設台板１
０の水平を出すための調節ネジを螺合するネジ孔１７
と、床面固設台板１０を床面に固定するためのアンカー
ボルトを挿通するアンカー孔１８とが穿設されている
（図２参照）。なお、チャンネル鋼１５は、後述するブ
ロック２０ａの下方への脱落を防止するために設けられ
ている。

【００２０】この床面固設台板１０を作業場の床面Ｆに
設置する際には、床面固設台板１０を床面Ｆに置き、上
面が水平になるようにネジ孔１７に螺合した調節ネジａ
により調節したのち、アンカー孔１８に挿通したアンカ
ーボルトｂにより床面Ｆに固定し（図７参照）、その
後、連結部１４を切除する。これにより、板部材１２と
１３とが同一水平面上に配置されるとともに、係合溝１
１が床面固設台板１０の全長にわたって形成される。

【００２１】なお、この床面固設台板１０は、図１に示
すように左右２枚ずつ直列に連結して、合計４枚を床面
Ｆに固設するが、これ以外に、例えばより短い床面固設
台板１０を３枚以上直列に連結して用いたり、また、よ
り長い床面固設台板１０を連結せずに左右一対で用いた
りすることも考えられる。

【００２２】２０は、ブロック２０ａと押さえリング２
０ｂとナット２０ｃとから構成されるスタンド固定手段
である。ブロック２０ａは床面固設台板１０の係合溝１
１とほぼ等しい幅の直方体状に形成されたブロック本体
２１と、このブロック本体２１の下端部の両側面からそ
れぞれ横向きに突設された突出片２２と、ブロック本体
２１の上面に立設されたスタッドボルト２３とからなり
（図３参照）、突出片２２の上面が床面固設台板１０の
下面に係合して、ブロック本体２１の上部とスタッドボ
ルト２３とが係合溝１１から上方に突出した状態で、係
合溝１１に沿って摺動できるように構成されている（図
７，図８参照）。

【００２３】また、押さえリング２０ｂはスタッドボル
ト２３を挿通可能な挿通孔２４を有するとともに、その
裏面には挿通孔２４を囲む環状突起２５が形成され、か
つ、計４本のピン２６が垂設されている（図３，図５参
照）。

【００２４】３０はスタンドである。スタンド３０の底
板３１は、その一辺から係合溝１１と等しい幅の溝状に
切り欠くとともに、底板３１の中央部を押さえリング２
０ｂの環状突起２５と嵌合する円弧状に切り欠いた切欠
部３２が形成されている。また、切欠部３２の円弧状に
切り欠いた部分の周囲４箇所には、押さえリング２０ｂ
のピン２６と嵌合するピン孔３３が穿設されている（図
３参照）。

【００２５】したがって、底板３１の切欠部３２とブロ
ック本体２１の係合溝１１から突出した部分とが嵌合す
るようにスタンド３０を床面固設台板１０に載せ、底板
３１の上から押さえリング２０ｂを取り付けたのち、ス
タッドボルト２３にナット２０ｃを螺合することによ
り、スタンド３０は床面固設台板１０に対して回動せず
に、ブロック２０ａとともに床面固設台板１０の長手方
向に摺動でき、かつ、ナット２０ｃを締め込むことによ
り、任意の位置で床面固設台板１０に固定できることに
なっている（図４，図７，図８参照）。

【００２６】底板３１の上面には上部が互いに接近する
一対の縦板部材３４が立設されている。そして、縦板部
材３４の上部には切欠部３２の溝方向と直角方向に延び
る杆状部材３５（本実施例では丸パイプ）が固設されて
いる。なお、３６は補強板である（図３参照）。

【００２７】４０はクランプ手段である。クランプ手段
４０は、第一クランプ板４１と、この第一クランプ板４
１上部の両端部分にそれぞれ対設された第二クランプ板
４２とを備えており、車体ＤのロッカーパネルＥを第一
クランプ板４１と第二クランプ板４２との間隙に挿入
し、第一クランプ板４１および第二クランプ板４２を貫
通するボルトに螺合されたナット４３を締め込むことに
より、ロッカーパネルＥに挟着できるように構成されて
いる（図３，図６〜図８参照）。

【００２８】第一クランプ板４１の下部には、杆状部材
３５の外周面に対応した半円溝４４を有する座板４５が
溶接により固着されており、第一クランプ板４１と杆状
部材３５とが直交する状態で、クランプ手段４０が杆状
部材３５の長さ方向に任意の位置に載せられるようにな
っている。また、第一クランプ板４１には、座板４５の
両端部の上面に連続する一対の第一クサビ孔４６と、第
一クランプ板４１の中央よりやや上方に位置する第二ク
サビ孔４７とが穿設されている（図３参照）。さらに、
第一クランプ板４１の背面には、後述する角パイプｄを
受けるパイプ受け４８と、第二クサビ孔４７に挿通され
たクサビを受けるクサビ受け４９とが突設され、第一ク
ランプ板４１の下面の両端部には係合突起５０が垂設さ
れている（図３，図６〜図８参照）。

【００２９】６０はブラケットである。ブラケット６０
は板状の部材であって、その上面の両端には、縦杆部６
１と横杆部６２とからなり互いに対向する一対の逆Ｌ字
状のフック６３が立設されており、また、その上面の中
央には、杆状部材３５の外周面に対応した半円溝６４が
形成されている（図３参照）。そして、杆状部材３５に
載せられたクランプ手段４０の座板４５が一対のフック
６３の間に挿入されるようにブラケット６０を杆状部材
３５の下方から嵌め込み、フック６３の横杆部６２と座
板４５との間にクサビｃを打ち込むことにより、クラン
プ手段４０を杆状部材３５に固定できるように構成され
ている（図４，図６〜図８参照）。

【００３０】次いで、本実施例による車体の固定作業を
順を追って説明する。 （１）作業場の床面Ｆに固定された左右の床面固設台板
１０の間の適宜な箇所に車体Ｄが位置するように、自動
車を停止する（図１参照）。

【００３１】（２）車体Ｄのいずれか一方、ここでは前
方をガレージジャッキで持ち上げ、前輪近傍の左右のロ
ッカーパネルＥに、クランプ手段４０をそれぞれ挟着す
る。（以下、車体Ｄの左右については同じ作業となるの
で、一方側についてのみ説明する。）

【００３２】（３）床面固設台板１０の端部からブロッ
ク２０ａを係合溝１１に挿入し、スタンド３０を床面固
設台板１０に載せて切欠部３２にブロック本体２１の上
部を嵌合させ、押さえリング２０ｂおよびナット２０ｃ
を取り付ける。この状態で、杆状部材３５は車体Ｄの幅
方向に平行である。なお、ここではナット２０ｃは、ス
タンド３０が係合溝１１の方向（すなわち車体Ｄの前後
方向）に摺動できる程度の仮止め状態とする。

【００３３】（４）ロッカーパネルＥに挟着したクラン
プ手段４０の半円溝４４の下方に杆状部材３５が来るよ
うにスタンド３０の位置を車体Ｄの前後方向に調節した
のち、ガレージジャッキを下げて杆状部材３５の上にク
ランプ手段４０を載せる。なお、この際、ナット２０ｃ
が仮止め状態であるので、半円溝４４と杆状部材３５と
の位置に若干のずれがある場合は、スタンド３０が自動
的に車体Ｄの前後方向に移動して、最適の位置に調整さ
れる。また、ナット２０ｃの仮止めにより、スタンド３
０が転倒することはない。

【００３４】（５）車体Ｄの後方をガレージジャッキで
持ち上げ、後輪近傍のロッカーパネルＥに、クランプ手
段４０を挟着する。なお、後方を持ち上げる際、前輪近
傍のロッカーパネルＥに挟着されたクランプ手段４０は
杆状部材３５の外周面に沿って揺動摺動するので、ロッ
カーパネルＥを損傷することがない。

【００３５】（６）（３）と同様に床面固設台板１０に
スタンド３０を床面固設台板１０に載せ、ナット２０ｃ
で仮止め状態とする。

【００３６】（７）（４）と同様にスタンド３０の位置
を車体Ｄの前後方向に調節したのち、ガレージジャッキ
を下げて杆状部材３５の上にクランプ手段４０を載せ
る。以上で、車体Ｄは前後ともスタンド３０の上に、水
平に支持されたことになる。

【００３７】（８）ブラケット６０とクサビｃとを用い
て、前後左右の各クランプ手段４０を各スタンド３０の
杆状部材３５に固定する。

【００３８】（９）ナット２０ｃを締め付けて、前後左
右の各スタンド３０を床面固設台板１０に固定する。

【００３９】（10）左側の前後のクランプ手段４０のパ
イプ受け４８の間に角パイプｄを掛け渡し、各クランプ
手段４０のクサビ受け４９と角パイプｄとの間にクサビ
ｃを打ち込んで固定し、角パイプｄにより前後のクラン
プ手段４０を相互に連結する。同様に、右側の前後のク
ランプ手段４０も角パイプｄにより相互に連結する（図
１，図８参照）。これで車体Ｄの固定作業は完了であ
る。

【００４０】以上のように車体Ｄを固定した状態では、
ブロック本体２１が係合溝１１および切欠部３２に密着
嵌合しているので、修正作業の際に車体Ｄに加えられる
引張力によりスタンド３０に回転モーメントがはたらい
ても、スタンド３０が床面固設台板１０に対して回動す
ることがなく、クランプ手段４０を挟着したロッカーパ
ネルＥの二次損傷を招くことがない。

【００４１】また、押さえリング２０ｂの各ピン２６が
スタンド３０の底板３１に穿設された各ピン孔３３に挿
入されているので、スタンド３０に大きな回転モーメン
トがはたらいても、底板３１は切欠部３２が広がってし
まうような変形を生じることがない。

【００４２】なお、本実施例では車体Ｄの固定状態をよ
り一層安定させるために、前後のクランプ手段４０を角
パイプｄにより連結したが、前後のクランプ手段４０を
連結する連結部材は角パイプに限定されず、また、前後
のクランプ手段４０は必ずしも連結なくてもよい。

【００４３】因みに、ＦＦ（フロントエンジン・フロン
トドライブ）車の前方のジャッキポイントは、一般的に
ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）車のそれより
も車体の前端寄りにあるので、ストロークの短いガレー
ジジャッキでは、最大限に持ち上げてもロッカーパネル
Ｅに挟着したクランプ手段４０の下にスタンド３０が入
らない場合があり得るが、このような場合、本実施例で
は以下のようにして対応できる（図９参照）。

【００４４】すなわち、 車体Ｄ前方のジャッキポイントにガレージジャッキ
Ｇを当てて車体Ｄを持ち上げる。 ロッカーパネルＥにクランプ手段４０を挟着すると
ともに、車体Ｄの持ち上げられた部分の下に支持馬（不
図示）を置いて、ガレージジャッキＧを下げる。車体Ｄ
は支持馬により傾斜状態に支持される。 前側の左右一対のクランプ手段４０の下面に両端部
が当接する状態に角パイプｄを掛け渡し、この角パイプ
ｄの中央部分にガレージジャッキＧを当てて車体Ｄをさ
らに持ち上げる。

【００４５】前記が図９に示す状態である。このよう
に、ストロークの短いガレージジャッキＧによっても、
クランプ手段４０の下にスタンド３０が入る程度に車体
Ｄを持ち上げることができる。なお、この際、クランプ
手段４０に形成された係合突起５０が角パイプｄと係合
するので、角パイプｄがクランプ手段４０から外れるこ
とはない。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る車体固定装置によれば、車体のロッカーパネルに
挟着されたクランプ手段は、車体の幅に応じて、各スタ
ンドの上部に車体の幅方向に延びるように設けられた杆
状部材の任意の位置に固定されるので、床面固設台板上
の各スタンドの位置は車体の長さに応じて車体の前後方
向にのみ調整すればよく、車体の幅方向には調整する必
要がない。

【００４７】したがって、床面固設台板にスタンドを固
定するスタンド固定手段として、より確実な固定が可能
な構成を採用できることになり、例えば床面固設台板に
形成した係合溝から上方に突出するスタンド固定手段の
上部と、スタンド固定手段を介して床面固設台板に着脱
自在に固定されるスタンドの底板に形成した切欠部と
が、相対回動不能に嵌合するように構成すれば、車体に
加えられる引張力によりスタンドに回転モーメントがは
たらいても、スタンドが床面固設台板に対して回動する
ことがなく、ロッカーパネルの二次損傷を招くことがな
い。

【００４８】また、幅方向パイプおよび前後方向パイプ
を井桁状に組む従来の車体固定装置のように、クランプ
手段の挟着に多大な手間と労力を要することがなく、か
つ、対応関係にある左右のクランプ手段は車体の前後方
向に異なる位置のロッカーパネルに挟着できるので、例
えば車体の前方右側部分のロッカーパネルが事故により
変形しており、この変形した部分を避けるために前方右
側のクランプ手段をやや後方寄りに挟着した場合であっ
ても、これに対応する前方左側のクランプ手段は前輪の
すぐ後ろのロッカーパネルに挟着することができる。し
たがって、前後のクランプ手段の間隔をできるだけ広く
して、車体を安定した状態に固定することが可能であ
る。

【００４９】さらに、床面固設台板を床面に設置する際
には、床面固設台板をアンカーボルト等により作業上の
床面に水平に固定したのち、連結部を切除することによ
り、係合溝を介して対向する一対の板部材を同一水平面
上に配置できるため、設置作業が容易であり、かつ、連
結部の切除後は一定幅の係合溝が床面固設台板の全長に
わたって形成されるので、床面固定台板上のスタンドの
固定可能領域が制限されることがなく、例えば複数の床
面固定台板を直列に連結した場合には、その継ぎ目の上
にスタンドを固定するようなことも可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車体固定装置の概略平
面図である。

【図２】床面固設台板の斜視図である。

【図３】スタンド固定手段，スタンド，クランプ手段等
を示す分解斜視図である。

【図４】床面固設台板にスタンドを固定した状態を示す
要部斜視図である。

【図５】押さえリングを示す図であって、（ａ）は側面
図、（ｂ）は裏面図である。

【図６】図４を矢印Ａ方向から見た側面図である。

【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。

【図８】図６のＣ−Ｃ線断面図である。

【図９】車体固定作業の一工程を示す側面図である。

【図１０】従来の車体固定装置を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 床面固設台板 １１ 係合溝 １２，１３ 板部材 １４ 連結部 ２０ スタンド固定手段 ３０ スタンド ３１ 底板 ３２ 切欠部 ３５ 杆状部材 ４０ クランプ手段 Ｄ 車体 Ｅ ロッカーパネル Ｆ 床面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長手方向に延びる係合溝を形成してなる
   少なくとも左右一対の床面固設台板と、この床面固設台
   板の前記係合溝に摺動自在に係合できるスタンド固定手
   段と、このスタンド固定手段を介して前記床面固設台板
   に着脱自在に固定できる複数のスタンドと、この各スタ
   ンドの上部に固定する車体の幅方向に延びるように設け
   た杆状部材と、この杆状部材の任意の位置に着脱自在に
   固定できるとともに車体のロッカーパネルに挟着可能な
   複数のクランプ手段とを備えたことを特徴とする車体固
   定装置。
2. 【請求項２】 床面固設台板に形成した係合溝から上方
   に突出するスタンド固定手段の上部と、スタンド固定手
   段を介して前記床面固設台板に着脱自在に固定されるス
   タンドの底板に形成した切欠部とが、相対回動不能に嵌
   合するように構成された請求項１記載の車体固定装置。
3. 【請求項３】 床面固設台板が、切除可能な連結部によ
   り相互に連結された一対の板部材からなり、板部材間に
   係合溝を有するように構成された請求項１または２記載
   の車体固定装置。